火车票价的问题，同一列车相差一天价格怎么变化那么大？

城际列车一般是空调车！（这里也有空能空调车与非空调车），不过这种情况太小了，如果是同一车次这种情况很小，不排除有这种情况的可能性

城际列车一般都有硬座和软座之分！如果你一天是硬座一天是软座票价就不一样

还有就是你出发站和到达站不一样！

我想你应该是这两天上车的车站和到达的车站有所区别吧！

其实楼主很聪明，自己知道是怎么回事还故意出题来靠我们大家！不过这也跟大家增添了不少列车知识！还是要谢谢楼主的提问！

祝您旅途愉快！

一、旅客列车车次，见下。

　　二、行包列车车次 X1-X998 1．行邮特快专列 X1-X198 2．行包快运专列 X201-X998

　　三、货物列车车次 技术直达列车 10001-19998；直通货物列车 20001-29998；区段货物列车 30001-39998；摘挂列车 40001-44998；小运转列车 45001-49998；企业自备车列车 60001-69998；超限货物列车 70001-70998；重载货物列车 71001-72998；保温列车 73001-74998；货运五定班列 80001-81748；快运货物列车 81751-81998；煤炭直达列车 82001-84998；石油直达列车 85001-85998；始发直达列车 86001-86998；空车直达列车 87001-87998；军用列车 90001-91998

　　四、单机和路用列车车次

　　客车单机 50001-50998；货车单机 51001-51998；小运转单机 52001-52998；补机 53001-54998；试运转列车 55001-55998；轻油动车、轨道车 56001-56998；路用列车 57001-57998；救援列车 58101-58998

D—动车组

Z—直达特快列车

T—特快列车

K—快速列车

N—管内快速列车（和K一个意思，咱们普通乘客不用特意区别）

L、A—临时旅客列车

Y—旅游列车

没有字母的四位车次——普通列车

详细如下

具体的说是铁路列车车次的一种等级编号

现在我先说说每列列车车次的意义~

D开头指动车组，意思是每节车厢都有他的动力推进系统，或者每隔几个车厢都有动力、制动力，有广义以及狭义之分。中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。购票地点不同，持站台票不能上车，车上不补票。对于学生票，动车组列车只发售二等座车，票价为全价的75%。

Z开头牧谐直达特别快速旅客列车,简称直特,字母Z是"直"字的汉语拼音简写这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是25T,全部都是空调列车所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的,以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里

T开头的列车:特别快速旅客列车,简称特快,字母T是"特"字汉语拼音的简写这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车),因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底,全部都是空调列车到目前为止,T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车,300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车

K开头的列车:快速旅客列车,简称快速,字母K是"快"字汉语拼音的简写这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心这类列车的车底一般是25G(红皮车) 25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车,418以后由于K系列车次的增加,将跨局快速列车和管内快速列车分开,所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车

N开头的列车:管内快速旅客列车,简称管内快速,字母N是"内"字汉语拼音的简写这样的列车一般经停一些重要车站这类列车的车底有25G 25B(红皮绿皮的都有) 22型绿皮车,空调列车较多这类列车出现在418五提之后,只在铁路局内部运营车次是按铁路局编制的,1-100是哈尔滨铁路局,101-200是沈阳铁路局,201-300是北京铁路局,301-350是呼和浩特铁路局,351-400是郑州铁路局,401-500是济南铁路局,501-600是上海铁路局,601-650是南昌铁路局,651-800是广州铁路公司,801-850是柳州铁路局,851-900是成都铁路局,901-940是兰州铁路局,941-980是乌鲁木齐铁路局,981-998是昆明铁路局

四位数的车也有车次区分

1开头的四位数车次列车:跨三个或以上铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快这样的列车一般经停一些主要车站这类列车车车底和N系列的比较相似,空调列车较多这类列车运营距离一般都很长,而经停车站较多所以速度一般不会太快,而且乘车的人一般都较多短途旅行的旅客不建议乘坐此类列车

2开头的四位数车次列车:跨两个铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快这样的列车和1开头的四位数经停车站和车底配置差不多,但空调列车的数量明显减少这类列车运营的距离一般属于中等,经停的车站也较多,速度一般也不会太快属于面向中途旅行的普快列车

3开头的四位数车次列车到目前为止还没有

4和5开头的四位数车次列车:管内普通快速列车,简称普快,曾经简称快客,但这个简称现在已经不用了这样的列车经停一些主要车站,同时也经停一些小型车站这类列车的车底主要是22型和25B型绿皮车,少有25G和25B的红皮空调车,而空调车多是一些长途列车套跑的这类列车运营的里程一般不长,一般属于短途列车车次和N系列一样,也是按照铁路局编制的,4001-4200是哈尔滨铁路局,4201-4400是沈阳铁路局,4401-4600是北京铁路局,4601-4700是呼和浩特铁路局,4701-4900是郑州铁路局,4901-5000是济南铁路局,5001-5200是上海铁路局,5201-5300是南昌铁路局,5301-5500是广州铁路公司,5501-5600是柳州铁路局,5601-5700是成都铁路局,5701-5800是呼和浩特铁路局,5801-5900是乌鲁木齐铁路局,5901-5998是昆明铁路局

6/7/8/9开头的四位数车次列车:普通旅客列车,简称普客,曾经有直通(跨铁路局运营)的普客列车,但是现在已经没有了这样的列车一般经停所有能停的车站,部分普客列车虽然站距较远,但是也明显多于普快列车这类列车的车底主要是22型绿皮车,其他车底均少见,根本没有空调车这类列车运营里程一般不长,一般属于短途多站的列车因为这类列车现在已经全部是管内运营的,所以车次编制也是按照铁路局来编制的,在这里我就不详细说明了因为这类列车的经停车站很密,所以大多都作为通勤来用,少有旅行的朋友乘坐此类列车

L开头的列车:临时旅客列车,简称临客,字母L是"临"字汉语拼音的简写这类列车只在需要的时候才运营的,车种也是最杂的列车类别,L系列中有少部分列车相当于快速,大多的相当于普快,也有的相当于普客车底编制也是杂乱,L系列列车一般没有自己专用的车底,通常是随便拉来些车底就编组但是也有的临客是为了近日"转正"而设置的,这样的临客通常编组比较正规,有专用车底L系列列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的,所以又称之为不上表列车

A开头的列车:按需临时旅客列车,好象没什么简称,如果有,那就叫按需临客吧字母A是"按"字汉语拼音的简写这类列车比L系列的地位更低,但是大多特征与L系列的相似同样A系列的列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的

车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数)如T11次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向,为上行,所以是偶数(双数)的另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,例如K388/385 386/387次,是运行沈阳北到成都区间内的,从沈阳北始发是开向北京的,所以上行,车次为K388次车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为K385次从成都向沈阳北开的时候也是一样,在到天津前是上行,所以车次是K386次,经停天津后改下行,所以车次为K387次同时在改车次前后的区间内,车次自成一对比如沈阳北到天津区间车次是上行K388,下行K387铁路车次的编排就是这样的

在12306上购买火车硬卧票时，上铺和下铺的价格是有差别的。一般来说，下铺最贵，中铺次之，上铺最便宜。价格相差大约在5至15元之间。但是通过12306购票是不能选择上下铺的，所以你看到的价格是一样的，但是最后支付的时候价格会根据实际分配的铺位发生变化的。

需要注意的是，以上信息可能会因车次、时间等因素有所变化，具体价格和差价还需参考购票时的实际信息。

高铁、动车、城际的区别；

动车组代号为“D”

高铁的代号是“G”

城际高速动车组代号为“C”。

然而，在运营中，动车和高铁都是由CRH动车组运营的客运列车。要以250 km/h及以上的速度运行，D、G前缀都需要走高铁。

再说高铁，也是高铁的简称。只是他用运行速度的优势把其他普通铁路分开了。也属于铁路的分类，但是运营速度高，所以对线路建设、调度方式、上线车辆、人员操作等都有较高的要求。也要注意生活中的误区。高铁是一条路。它不代表在铁路上行驶的车辆。例如，为了纠正一个误解，从上海虹桥站到北京南站的G2旅客列车不是“京沪高铁”，而是高速列车。

然后说城际铁路。城际铁路是城市之间开通的客运列车的铁路线。城际铁路一般建在人口多、经济发达、人口流动性大的地区。它的线长比较短。车站位于市中心。通常在中国，城际铁路是新建的，大部分设计时速在250 km/h及以上。那就要纠正一个误区。所谓的“广珠Light  Rail”是错误的。

最后说一下动车。动车组是一种列车(若干2)，由若干有动力的车辆和若干无动力的车辆组成。动车组不同于传统的列车，它由机车牵引车辆在列车头部组成。很多人认为动车组是高速、高速列车。但实际上是错的，因为动车组的设计速度取决于功率、牵引配置、转向架设计速度、空气动力部件、受电弓、列车控制系统等诸多因素。动车组可能有高速，但不是高铁。

主要是速度差！速度取决于运行线路，有些线路的设计速度是每小时250公里左右，所以这些线路上运行的列车是以火车票价为准的！列车虽然在设计时速350km的线路上运行，但是停靠的站点很多，基本上每个站点都有停靠。平均速度低，还按火车票价收费！还有东北高铁线路，冬季限速250公里，其他季节350公里。其实票价是根据速度来定的！