麻烦问一下Z字头的火车高级软卧是几人一个车厢的？北京到西安的

通常两个人一个包厢，一边是上铺和下铺，另一边是沙发，一个单独的马桶，马桶，淋浴头。

但也有四人包厢和单人包厢，运营车次较少。

高级软卧是旅客列车席别中的一种，每个包厢拥有两名旅客（有部分包厢为单人间或四人间），一般来说高级软卧的型号都是19系列(如19A、19K、19T)，也有少数为18系列和24系列。

包厢的另外一侧是一个沙发。配置相应的设施，干净舒适。高级软卧是我国列车席别第二高级的，票价也是第二贵的，多被编组于动卧列车（卧铺动车组）和国际列车。

扩展资料：

车型

目前高级软卧最普遍的出现在动卧列车上，车型为CRH1E型。

高级软卧车厢也出现在普通列车内，车型为RW19（RW为软卧的拼音，RW19系列为包厢车，高级软卧）RW19T、RW19K、RW25G（有三种涂装：RW19T通常为白色与藏蓝色相间涂装，挂在特快直达列车上。

RW25G为红色涂装，通常挂在快速列车上，RW19K为蓝色涂装（与25K相同）通常挂在特快旅客列车上，进藏列车为绿色涂装）、RW19A、RW19。多见于国际列车上。

-高级软卧

从速度和内饰来说，Z字头列车相对更舒适。因为Z字头列车最高运行时速160公里，是普速客车里面档次最高的，中途停站比较少，而且靠机车供电稳定性不是那么好。而T字头列车最高运行时速140公里，普遍是带空调发电车供电，即使中途换机车也不影响供电。

总体来说，Z字头列车的环境相对更好一些。

Z字头列车通常停靠的站点较少，上下车的乘客数量相对较少，因此车厢内的乘车环境相对更好。此外，Z字头列车的设计更加现代，内部空间更大，设施也更加齐全，如电视、空调、洗手间等，让乘客的乘坐体验更加舒适。而且，Z字头列车的座位更加宽敞，乘客可以更舒适地坐着，还有一些放置行李的架子，让乘客携带行李更加方便。

相比之下，K字头列车的设计比较简单，内部空间较小，设施相对简陋，没有电视、空调、洗手间等，乘客乘坐的体验相对不太舒适。此外，K字头列车的座位也比较紧凑，乘客乘坐的舒适度较低，而且没有放置行李的架子，乘客携带行李也比较不便。

综上所述，Z字头列车在环境方面相对更好一些。

目前我坐过的最长时间的直达火车是从济南到桂林。共30小时左右，卧铺。

我从桂林读大学，大二春季学期返校。因为路途遥远一般情况下都是选择飞机。大抵是因为从未坐过路途这样长的火车，我突发奇想的要坐火车回校。于是便义无反顾的购买了火车票。

火车的卧铺一般分上中下三层，这里指硬卧。我买的是最上层。最上层远比最下层要清净，不会有人坐在自己的床上休息或者聊天。但是最上层明显空间不足，挪不开脚，翻个身唯恐会从床上掉下来，坐起来头又会触到火车的天花板。而且空调是装在上面的，晚上想要休息，不盖被子会觉得冷，盖了被子会觉得的热。以后买卧铺要买中卧，躺在火车上左右睡不着觉的时候在心里这样想着。

火车上，白天会变得喧闹。形形色色的人会发出各种各样的嘈杂的声音。中老年人喜欢聊天，小孩子喜欢嬉戏，再小一点的甚至会哭闹。像我这样的年轻人，仿佛都在玩手机。

旅途中倘若遇到几个有趣的人，百无聊赖的旅途中就会增添几分姿色，但那应该是十分幸运的事了，多数时候是枯燥无味的。如果同行的旅客有不注意卫生的，车厢中可能散发各种怪味，臭脚丫，吃剩的垃圾，常年不洗澡的酸臭味等一块在狭小的空间里发酵。如果这样，旅途不仅无味，还平添了几分恶心。

想着乘坐火车时在心里描摹窗外秀丽的风景是那样浪漫的事。如果再带一本书，仔细阅读，再好不过了。可事实是，我被车厢中的浑浊污染了，整个人迷迷糊糊的。头发变得油腻，胡子拉碴的，无法从喧闹中平静下来，也无法去思考什么。人从迷迷糊糊中下了车，第二天才缓过神来。

长途直达的火车，对我来说，体验感并不是那么好，当时也在心里想着决计不会坐旅途这样长的火车了。但是时间久了，反而会有些怀念，浑浊的印记从心底冲淡，又想着，有机会再坐一次长途直达火车。

直达火车的停靠站要少，所以走远途的话会节省很多时间。让我映像深刻的一次是从长沙坐硬座到拉萨，z264，耗时48小时。说说我的感受：

1之所以选择坐硬坐，是因为这样方便观看窗外的景色，也方便与人交流。因为是第一次去西藏，所以心情很激动。48小时的旅程，没有感觉到累。

2这趟车大多只在省会城市停靠，长沙，武汉，郑州，北京，西安，兰州，西宁，拉萨等，是远途的好选择。这趟车几乎跑了快半个中国，从南到北，从东到西，沿途有不同的景色。

3在过了西安之后，火车上去拉萨的人越来越多，其中有很多的游客，也有附近省的人。在火车上形成了一种讨论西藏的热烈氛围，尤其在车子经过可可西里无人区的时候，对第一次进藏的人来说是无比兴奋的。

4直达车上坐的都是来自各个省的人，这种不同总会引发人们的讨论，尤其在长途跋涉的直达车上。映像深的是在去北京的路上，车上的人讨论国家环境，政策的人多了起来。如果你去北京，应该也能感受到这种氛围。

一般出门都是做高铁和动车，做在窗边的位置，听歌，看景，回家的时候，距离稍稍有些远，会做Z车，二十八个小时，独爱软卧的我，自然会买软卧，比硬卧强一些，因为车晃悠晃悠的，一晚上醒N回，有几个不错的人和自己在一个包厢里，感觉也是很好的，

我喜欢坐火车旅行，不管是高铁、动车还是绿皮车；也不管是蒸汽机、内燃机还是电动机车。

从少年时我就喜欢火车，喜欢蒸汽机粗壮的喘息和低沉的汽笛声。

喜欢走火车站高高的天桥，喜欢看携包带裹、行色匆匆的旅客，喜欢听火车站的站台广播独特的声调。

Z1是1975年9月29日开始运行的北京-长沙直通旅客列车，全列采用22型旅客车厢。Z1次列车以开好家乡车无愧故乡人作为服务宗旨，秉承传统争先创优。

第一次乘坐这趟列车是40年前的事了，车厢内没有空调，座位前的小桌上放着印有铁路会徽的共用白瓷水缸，乘务人员拎着水壶挨个送水。窗外大地在旋转，入夜一站站灯火扑来。耳边是单调的咣当咣当的声响。

我尤其喜欢乘坐卧铺长距离旅行，一只烧鸡、一盘花生米，一壶老酒，望着车窗在的风景自斟自饮，惬意的很。

每到大站，走下车去深呼吸，伸伸腰，买些特色小吃回到车内，继续接下来的旅行。

40年过去了，铁路交通大发展，高铁动车几横几纵，从朝发夕至到当日往返，出行体验翻天覆地。

绿皮车，我很怀念她！

年轻的时候1次列车的终点，就是梦的起点！因为我当兵就在长沙……当年的长沙火车站是这样的难忘……

2017年3月份去拉萨，刚好亲戚介绍去店铺帮忙。那时候也想去拉萨看看。本来都没有票后来抢到票了，就从广州11多出发，总计用了55个小时。始发站上车的人比较少买的是软卧，那确实舒服。刚好下铺也是一个女的也是去拉萨。也没有那么的闷一直都比较的兴奋，经常看窗外的风景。等过了西安是早上9点多。在站里买了肉夹馍，那个肉没有电视上说的那么软嫩。看到西北荒凉，家家户户都是把自己的房子围好。山上都很少有树，草也是枯黄的，在西宁换了特有的高原列车，卧铺床车上都有供氧口，又吃了晚餐，一块巴掌大的鱼肉就45，没有办法只能吃饭，听亲戚一旦上高原了火车饭就那么好吃了。第3天早上一起来就看到青藏高原了，也跟想像的不一样。周围都是比较平缓，雪还没有融化。看到了臧羚羊，野驴，牦牛。在那曲下下车看看，随然太阳高照，感觉还是很冷。火车经过唯一能看到的湖就是错那湖，那时湖水还没完全解冻，冰封的雪白，和湛蓝的湖水特别漂亮。过羊八井，看到了丰富的地热资源。过拉萨河大桥，广播提醒看到布达拉宫，还有在山上巨型佛像画，后来才知道是哲蚌寺。下车时下午5点多了。没有半点高原反应，刚开始还有点担心。在拉萨的几个月，见识到蓝天白云和强烈的紫外线。拉萨确实让人向往，很多自驾和骑摩托车来拉萨的。有机会还想再去次！

坐直达火车，要是坐卧铺还是不错的，要是坐的硬座的就有点不幸了。

直达车速度快，价格便宜，挺适合大众的。相比高考成本高。大众更容易接受。

首先坐直达车我喜欢买硬卧的下铺。这样不用来回的上下。上厕所，吃饭都方便。再有就是可以慢慢的欣赏沿途的风景。

有些列车夕发朝至，这样可以省去旅行中住宿的问题。可以节约时间和成本。相比高铁只有白天的时间才有，真是太方便不过了。

坐火车感受其实也挺好的，最好能选到靠窗的座位，看看窗外的风景，运气好的话旁边能坐个美女，一路上聊聊天时间过的挺快的，最怕的就是晕火车，我有一次上车一个小时就晕了，是坐的硬座，感觉好难受，还好后面有个卧铺换了，不然不知道咋过

停的站少，速度快

Z开头的列车:直达特别快速旅客列车,简称直特,字母Z是"直"字的汉语拼音简写这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是25T,全部都是空调列车所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的,以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里

T开头的列车:特别快速旅客列车,简称特快,字母T是"特"字汉语拼音的简写这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车),因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底,全部都是空调列车到目前为止,T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车,300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车

K开头的列车:快速旅客列车,简称快速,字母K是"快"字汉语拼音的简写这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心这类列车的车底一般是25G(红皮车) 25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车,418以后由于K系列车次的增加,将跨局快速列车和管内快速列车分开,所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车

N开头的列车:管内快速旅客列车,简称管内快速,字母N是"内"字汉语拼音的简写这样的列车一般经停一些重要车站这类列车的车底有25G 25B(红皮绿皮的都有) 22型绿皮车,空调列车较多这类列车出现在418五提之后,只在铁路局内部运营车次是按铁路局编制的,1-100是哈尔滨铁路局,101-200是沈阳铁路局,201-300是北京铁路局,301-350是呼和浩特铁路局,351-400是郑州铁路局,401-500是济南铁路局,501-600是上海铁路局,601-650是南昌铁路局,651-800是广州铁路公司,801-850是柳州铁路局,851-900是成都铁路局,901-940是兰州铁路局,941-980是乌鲁木齐铁路局,981-998是昆明铁路局

四位数的车也有车次区分

1开头的四位数车次列车:跨三个或以上铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快这样的列车一般经停一些主要车站这类列车车车底和N系列的比较相似,空调列车较多这类列车运营距离一般都很长,而经停车站较多所以速度一般不会太快,而且乘车的人一般都较多短途旅行的旅客不建议乘坐此类列车

2开头的四位数车次列车:跨两个铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快这样的列车和1开头的四位数经停车站和车底配置差不多,但空调列车的数量明显减少这类列车运营的距离一般属于中等,经停的车站也较多,速度一般也不会太快属于面向中途旅行的普快列车

3开头的四位数车次列车到目前为止还没有

4和5开头的四位数车次列车:管内普通快速列车,简称普快,曾经简称快客,但这个简称现在已经不用了这样的列车经停一些主要车站,同时也经停一些小型车站这类列车的车底主要是22型和25B型绿皮车,少有25G和25B的红皮空调车,而空调车多是一些长途列车套跑的这类列车运营的里程一般不长,一般属于短途列车车次和N系列一样,也是按照铁路局编制的,4001-4200是哈尔滨铁路局,4201-4400是沈阳铁路局,4401-4600是北京铁路局,4601-4700是呼和浩特铁路局,4701-4900是郑州铁路局,4901-5000是济南铁路局,5001-5200是上海铁路局,5201-5300是南昌铁路局,5301-5500是广州铁路公司,5501-5600是柳州铁路局,5601-5700是成都铁路局,5701-5800是呼和浩特铁路局,5801-5900是乌鲁木齐铁路局,5901-5998是昆明铁路局

6/7/8/9开头的四位数车次列车:普通旅客列车,简称普客,曾经有直通(跨铁路局运营)的普客列车,但是现在已经没有了这样的列车一般经停所有能停的车站,部分普客列车虽然站距较远,但是也明显多于普快列车这类列车的车底主要是22型绿皮车,其他车底均少见,根本没有空调车这类列车运营里程一般不长,一般属于短途多站的列车因为这类列车现在已经全部是管内运营的,所以车次编制也是按照铁路局来编制的,在这里我就不详细说明了,如果有想知道的朋友请和我联系(QQ_249396)因为这类列车的经停车站很密,所以大多都作为通勤来用,少有旅行的朋友乘坐此类列车

L开头的列车:临时旅客列车,简称临客,字母L是"临"字汉语拼音的简写这类列车只在需要的时候才运营的,车种也是最杂的列车类别,L系列中有少部分列车相当于快速,大多的相当于普快,也有的相当于普客车底编制也是杂乱,L系列列车一般没有自己专用的车底,通常是随便拉来些车底就编组但是也有的临客是为了近日"转正"而设置的,这样的临客通常编组比较正规,有专用车底L系列列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的,所以又称之为不上表列车

A开头的列车:按需临时旅客列车,好象没什么简称,如果有,那就叫按需临客吧字母A是"按"字汉语拼音的简写这类列车比L系列的地位更低,但是大多特征与L系列的相似同样A系列的列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的

车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数)如T11次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向,为上行,所以是偶数(双数)的另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,例如K388/385 386/387次,是运行沈阳北到成都区间内的,从沈阳北始发是开向北京的,所以上行,车次为K388次车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为K385次从成都向沈阳北开的时候也是一样,在到天津前是上行,所以车次是K386次,经停天津后改下行,所以车次为K387次同时在改车次前后的区间内,车次自成一对比如沈阳北到天津区间车次是上行K388,下行K387铁路车次的编排就是这样的