想在芜湖买一辆江淮4.2平板D19发动机最重能拉几吨货？

3-4吨。

货车分为重、中、轻、微型货车四种： 

1、重型货车指知汽车总质量在12吨以上，车长6米以上。

2、中型货车指汽车总质量大于45吨、小于12吨，车长小于6米。

3、轻型货车指汽车总质量小于等于45吨，车长小于6米。

4、微型货车指总质量小于18吨，车长小于等于35米的货车。

扩展资料：

在汽车领域，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率（W）=扭矩（Nm）×转速（rpm）/9549。

经过单位换算，(1lb=0454kg；1ft=03048m)竟然发现1hp=4566kgm/min，与公制的1PS=4500kggm/min有些许差异，而如果以瓦作单位（1W=1Nm/sec=1/98kggm/sec）来换算的话，可得1hp=746W；1ps=735W，两项不一样的结果，相差15%左右。

-功率

虽然重卡市场还未全面进入国六时代，但是今年以来国六柴油重卡的销量已经比较可观。

根据第一商用车网掌握的数据，今年1-9月，我国国六柴油重卡已累计销售575万辆。国六车型虽然还不是柴油重卡市场主力，但随着重型柴油车国六排放法规全国实施时间的日益临近，其销量和市场份额都在快速提升。

那么，您认为，在东风天龙KX、福田戴姆勒欧曼EST-A、现代新一代创虎、江淮格尔发K7中，哪一款可称得上“2020年度第一可靠国六重卡”呢？

东风天龙KX

数据显示，今年1-9月东风累计销售国六柴油重卡12452辆，市场份额达到217%，在国内国六柴油重卡市场，位列第一。

作为东风商用车的旗舰产品，东风天龙KX可搭载东风康明斯Z14国六发动机，其输出功率可达600马力，最大扭矩为2750牛米。Z14发动机采用低摩擦动力缸、高效的增压器系统、科学的凸轮轴设计、采用DCEC的新型碗型活动设计和小压阻双节温器共五大措施，来提升燃油经济性。

不仅如此，东风天龙KX还配备了车道偏离预警系统、防碰撞预警系统、DPF再生按钮、360°全景影像等功能，可智能感应、自动分辨、分析预警危险驾驶行为，保障驾驶员的安全。

福田戴姆勒欧曼EST-A

欧曼EST-A是福田戴姆勒汽车旗下的旗舰级重卡，也是欧曼产品线中最为高端的产品，主打高附加值货物的运输。

欧曼EST-A可搭载福田康明斯X13国六动力，其最大输出功率为560马力，最大扭矩为2600牛米。这款发动机采用XPI超高压喷射系统和独创的高效冷却系统，可实现更优智能燃烧控制和热管理；高效NEMO涡轮增压器，进气效率提升30%，燃烧更充分有效降低大马力发动机燃油消耗2%，提高燃油经济性，整车燃油转化率达到42%，比同类产品高2-4%。

变速箱方面，欧曼EST-A可匹配采埃孚12挡AMT变速箱，更节油，更舒适。

现代新一代创虎

10月23日，现代商用车新一代创虎新车正式上市。

现代新一代创虎拥有全新的外观，正面造型的灵感来源于中世纪欧洲铠甲的形状，结合盾牌的形象，将坚固和雄壮的感觉体现到了极致，从中可以充分感受到现代商用车的独创性。

动力方面，新一代创虎搭载最高输出达540马力的现代POWERTEC国六发动机，该发动机经过严苛的标定测试，采用韩国现代革新型技术，有效提升了动力性能和经济性能，通过改善汽缸盖材质，确保发动机强度及耐久性，增大冷却风扇驱动比，也提高了发动机冷却性能，使发动机具有大马力、大扭矩、低消耗的特性。由此带来的车辆加速、超车、爬坡等实用指标的大幅提升，在确保用户顺利完成运输任务的同时，还可有效降低运输成本，助力用户提升市场竞争力。

江淮格尔发K7

江淮格尔发K7是江淮重卡历时多年打造的高端产品，外观科技感十足，内饰主打人性化，为卡友打造路上的家。

动力方面，江淮格尔发K7国六重卡可搭载东风康明斯Z14发动机，该发动机排量为135L，出功率覆盖480-600马力，最大扭矩高达2750牛米，并且油耗更低，自重更轻。

变速箱方面，该车可匹配采埃孚12挡AMT变速箱，这款变速箱传动效率极高，更省油更可靠，还可提升车辆舒适性。

以上4款国六重卡中，哪一款是您心目中的“2020年度第一可靠国六重卡”呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮轻卡帅铃是否坑人可以根据个人的具体情况和需求来判断。以下是对此问题的解释和拓展：

江淮轻卡帅铃的坑人程度是相对的，因为不同人对于轻卡的需求和期望有所不同。一方面，江淮轻卡帅铃在一些方面表现出色，例如它们通常具有较高的承载能力、较低的燃油消耗以及较好的操控性能等。这使得它们在商业运输和物流领域具有一定的竞争力。另一方面，一些消费者可能会发现在实际使用过程中，江淮轻卡帅铃存在一些问题或不足之处，例如耐用性、维修保养成本等方面可能不如其他品牌的轻卡。

因此，对于是否认为江淮轻卡帅铃坑人，我们需要考虑以下几个因素：首先是个人的需求和预期，如果江淮轻卡帅铃能够满足需求并符合预期，那么就不会觉得被坑。其次是个人对车辆质量、性能和品牌声誉的重视程度，对这些方面要求较高的消费者可能会对江淮轻卡帅铃的表现持更加苛刻的态度。最后，还需要考虑对比其他品牌轻卡的优劣势，从而做出更准确的判断。

总的来说，江淮轻卡帅铃并非一定会坑人，但在选择购买之前，建议进行充分的调查研究，了解其性能、质量和用户评价，同时也要根据个人的需求权衡利弊，以做出最合适的决策。

178吨。根据显示太平洋汽车网信息显示：江淮和悦重量为1780千克，动力方面搭载的是15升和18升自然吸气发动机，15升全铝VVT发动机最大功率83千瓦，峰值扭矩146牛米，匹配5速手动变速器。

引言：在思皓失利之后，江淮汽车落子钇为，刮骨疗伤式的战略选择，对江淮钇为到底意味着什么？

正文：

汽车有文化初见钇为3，是于杭州举办的一场预售发布会。这款A0级小车，搭配上了一个看上去比较“硬核”，却又带着“谐音梗”的名字，怎么都有些让人浮想联翩。

A0级市场到底还需不需要一款新车？在比亚迪以海鸥、海豚两大产品包围市场之际，无论是消费者，还是汽车市场都发出了这样的灵魂拷问。从近期市场走势来看，乘联会发布数据显示，今年5月中国A0级新能源汽车市场批发销量155万辆，占纯电动的32％份额，同比增加16%，新能源汽车对燃油车的替代效应，在这一市场体现得尤为明显。

市场虽大，竞争压力也随之而来，除了上文提到的比亚迪外，10万级新能源市场也是五菱、欧拉等自主品牌的防守重地，而江淮钇为3突围的方式，则正如其名字一般硬核——江淮钇为四大终极解决方案，即永不自燃的蜂窝电池、九合一超级电驱、全车中央空调与五星碰撞安全标准将为产品保驾护航。

也许A0级市场已不需要一款新车，但后浪们如何能够拒绝一款“卷王”？

无套路，真卷王

汽车行业的内卷，对于普通消费者来说，始终是一件喜闻乐见的事。

但配置上的内卷，实际也暴露出了更多的产品问题——当更多的成本被花费到了配置之上，那么消费者往往就会吃到产品品质、技术与安全上的亏。

江淮钇为3搭载的四大终极解决方案，让消费者吃下了一颗定心丸。

例如，其九合一超级电驱是全球量产集成度最高的电驱系统，在动力、效能、NVH、轻量化等方面全面领先，而蜂窝电池则拥有热隔绝、电隔离、热电解耦三大核心技术，降低了电芯短路发热所导致的电池过热、自燃等问题。同时在安全上，钇为3则能达到C-NCAP五星安全碰撞标准，在同级产品中十分罕见。

在汽车行业的后内卷时代，产品所比拼的到底是什么？从“露营旅行”向WIFI、浴室与空间房不断迁徙的案例中能够看到，现如今露营服务商们比拼的不再是露营的场地、露营的收费或者露营配套项目，而是进一步拓展露营的想象空间，让露营真正成为一种社交生活方式。

汽车的内卷，同样需要给消费者更多的场景想象。对于一款A0级产品，在代步出行或是更高阶的舒适出行之外，比亚迪海豚或是海鸥打透市场的方式，是用技术驱动想象，让每一项配置或是设计都能与年轻人的生活进行关联。

而钇为3则同样如此，例如其配备了同级最大的156英寸高清大屏、高通车规级芯片、超大闪存内存组合、科大讯飞和华为深度定制的钇为OS、可见即可说的语音交互系统、同级唯一的四音区以及九大口袋模式，且具备540°透明底盘以及超好用的智慧泊车系统，不仅实现了越级的体验，而且围绕后浪所需进行了深度的考虑。

官方将钇为3定义为“十万级卷王”，目前来看其确实有这个资格，在上述智能配置之外，钇为3甚至将带加热、通风、记忆功能的人体工学座椅搬入了汽车，并打造出全车中央空调、女神化妆台、手机无线充电等一系列细节，让A0级产品不再成为一种将就的选择。

接棒思皓，撑起江淮新能源的下半场

对于钇为3，江淮汽车无论是在营销成本，还是在产品成本上都付诸了足够的重视，接连的线下大型发布会，以至于让人产生这是一款“豪华品牌旗舰产品”的错觉。

这因其使命而定——钇为3带着更艰巨的任务，它将接棒思皓，主导江淮汽车在新能源领域的下半场。有业内消息指出，江淮汽车内部人士提到：“未来集团资源会向钇为倾斜，思皓品牌基本上是放弃了，后续也不会有新的新能源车型推出了，目前江汽集团主要是集中精力把钇为做好，做大。”

钇为与思皓最大的差别，在于前者更高的独立性，这意味着其有更高的可能性获得大众、蔚来、华为的赋能，同时江淮汽车不必再次遭受与大众、西雅特等汽车公司之间的不断拉扯，而导致市场机遇流失。

全面投入钇为，也展现出了江淮汽车对于未来的思考——无论是代工，亦或是合资合作，都难以撑起自主品牌的未来，要将主动权掌握在自己手中，才是江淮汽车从失利中吸取的教训，以及博弈下半场的关键。

从市场层面去看，江淮钇为也有着更加明确的目标，即“10万-25万级”新能源市场，在思皓的整个产品阵线中，已出现产品低端、布局混乱以及油电路线动摇不定等问题，而对于掌控全球第二代纯电平台“DI 平台”的钇为而言，未来要完成的仅有一件事，即全面推动集团向电动化自下而上的转型。

如此也就不难理解，为何对于一款A0级产品，江淮集团给予了如此庞大的资源支撑，同时赋予了产品更硬核的实力，这一切的源头，在于江淮汽车的痛定思痛。

而在目前，江淮钇为也做好了完善的产品规划与品牌规划，将在5年内基于DI平台打造4款产品，分别为钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5，其中钇为3已在近期的粤港澳大湾区车展迎来正式上市。此外在品牌层面，“未来3~5年后，公司为江淮钇为成立的新公司将实现IPO。”江汽集团股份公司总经理李明对汽车有文化提到。

另外，结合目前消息进行预测，江淮钇为或将在渠道层面完成对思皓的接替，实现整个公司业务更平顺的转型。如果按此进行，那么江淮钇为需要重视的是，如何在原有的渠道向新的目标人群呈现钇为的新特性，在服务层面进一步扩大新品牌的价值。

有文说：

打好“钇为”这场仗，是整个江汽集团的重中之重，或许也是其以“EV”的谐音来实现品牌命名、以命名来明志的真正原因。而从钇为现阶段所透露的信息来看，江汽集团之所以推出新品牌，并不仅在于练废了思皓这个小号，而是出于公司发展的一次战略性抉择，在钇为3之后，中国A0级新能源汽车市场的后内卷时代也将真正开启。

撰稿：欧阳

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