新车，跑了7000km了，前车胎刮了一下，烂了个小口，该怎么办？

作为一名轮胎从业者，根据题主的问题描述及，如果这只轮胎是方向轮的话，建议直接更换，如果不愿意更换的话最好调换到后轮。如果备胎是全尺寸的话，最好将这只损伤轮胎和备胎调换一下。

轮胎胎侧损坏必须更换吗？

驾驶员在日常行驶中，由于路况复杂，不可免的会把轮胎损害，正常情况下，如果轮胎接触地面那一侧损坏的话，咱们广大车主去轮胎店修补的时候，最好选择蘑菇钉，这样在修补伤口的同时，也能修补轮胎内部的伤口，从而增强修补的强度。

轮胎胎侧如果受伤的话，建议最好直接更换，轮胎整体是由天然橡胶、合成橡胶以及钢丝和帘线组成，而轮胎胎侧仅仅是由帘线和橡胶组成，我们日常看到轮胎没有伤口却鼓包的情况，往往是由于轮胎橡胶里面的帘线受到撞击断裂，从而造成鼓包的情况。所以说，当轮胎胎侧受伤，在不伤及帘线的情况下，理论上来讲可以继续使用，因为并没有伤害到轮胎受力的根本，若是伤口部位明显可以看到帘线，建议直接更换。

有的朋友可能会说，即使轮胎胎侧受伤，现在也有很多商家可以做到无痕修复，但我想问的是，无恒修复仅限于轮胎胎侧的帘线没有断裂，如果断裂之后，修复好了，无异于自欺欺人，受伤部位的强度必定大打折扣，所以最好还是更换。

轮胎胎侧受伤不想更换怎么办？

1如果轮胎胎侧受伤且没有伤到帘线，可以将受伤的轮胎调换到后轮，方向胎一定要保证安全可靠，这样在遇到突发情况的时候，最起码安全性相对高一些。

2有些车备胎是全尺寸的，这个时候可以选择和备胎调换一下，受伤的轮胎作为备胎使用，这是最安全有效的使用方法，各位车主可以完全放心，备胎也是正常流程生产的，不存在任何的安全隐患，不要相信商家所说备胎不能使用之类的。

总结

轮胎胎侧受伤，我觉得最好更换，车子每天都是行驶在路上的，而车轮更是保障每一个驾驶员生命安全的第一道防线，我们千万不要为了省那几百块钱而拿自己的生命安全开玩笑，不值得，我也不是想忽悠大家，增加销量，一次次的危险案例表明，轮胎一旦发生爆胎事故，很少有驾驶员在这种情况下能安稳停车的，因此为了自己的安全，也为了家人的幸福，轮胎问题千万不可忽视，这不是危言耸听哟。

各位老司机有什么想要和新手司机分享的？欢迎大家在下方留言评论哟！我会一一回复的！

大家平时有没有过这样的疑问：网上这些便宜又暴利的轮胎，是哪来的呢？

近日，警方曝光了双十一期间，大批流出的假轮胎内幕！你刚在网上下单的轮胎，可能就是从这儿来的！

1112 地下室大量“改号”轮胎被查

11月12日消息，哈尔滨南岗区一处居民楼地下室内，隐藏着的一个加工 " 库存轮胎 " 的小作坊被发现。据当地市民反映："几乎每天都有人送取轮胎，说是把未销售出的往年轮胎，重新印上新近日期再销售。"

地下室内，不仅存放有大量轮胎，而且还摆着两台机器和数十个印有“9113X”“0253X”等轮胎生产日期的金属条，并附带有橡胶热熔后的颗粒。

被发现后，屋内工人辩解说：“这机器是热熔器，用于修复轮胎，类似于补胎！”相关负责人称：“房子是今年5月份租的，小铜条是原房主遗留下的。”

有轮胎人表示：“带有数字的铜条是轮胎改号模具，热熔机器配合模具，是用来烫印篡改生产日期的。在我国，翻新乘用车轮胎是违法行为，篡改生产日期、无视安全隐患更是罪上加罪。”

也有业内人士讨论：之所以在双十一期间发生，有可能是不法分子趁节加班加点赶工，想将库存的问题轮胎一清而空。这在以前也有先例。

目前，南岗公安分局大成派出所民警已经对责任人进行了初步处理，案件仍在进一步调查中。

许多车主不知道，去年的双11期间，也有轮胎造假作坊的视频在各大平台曝光：这边车主疯狂网购，那边黑心商人加班赶工造假胎。庞大又泛滥的黑色产业链，就是这样产生的。

类似的案例也有，河北涿州一小轮胎加工作坊曾被曝光：一条3块钱回收的废旧轮胎，经过小作坊的修补、打磨、刻纹、刷油4道“美容程序”，转身成为一个身价200元的“新轮胎”。

一些不正规网店宣传的“9成新二手轮胎”，其实就是这种轮胎。 

“米其林、普利司通、朝阳、前进想要啥牌轮胎，你点！”之前，警方查获了一批轮胎造假模具，市面上几乎所有的大牌轮胎logo都有。据悉，这些伪造大牌的假轮胎，网销是主要渠道之一。

来看看受害者视角：车主网购到假冒普利司通的轮胎，logo是贴上去的，一撕就掉。

还有，车主网购到的马牌轮胎，轮胎店老板说是加的倍耐力的花纹，假的不忍直视！

这位车主，网购了两条高仿佳通，跑几天直接就要脱落了连基本的安全都没有保障啊。

你没看错，这是“米其林+双钱轮胎”

网购无授权轮胎 厂家无售后不理赔

据了解，许多车主购买非正规渠道轮胎“暴雷”后，不仅是吐槽不安全的问题，而且还担心无法售后理赔。

2020年5月7日，中策橡胶集团有限公司发布公告，怒怼网上不正规的磨标胎：中策橡胶从未对淘宝、拼多多等平台授权。请消费者去正规授权渠道购买条码完整的轮胎产品！

2020年7月，优科豪马轮胎销售公司发布严正声明：有关人士及其关联公司，未经授权即于名为新康众或及康众汽配电商平台，针对线上消费者，销售及配送优科豪马轮胎产品，该等行为已涉嫌严重侵权。

据悉，除了中策橡胶和优科豪马外，普利司通、玲珑、万力、双钱、通伊欧、昊华、丰源、正新、海大、万力、森麒麟、万达宝通等很多轮胎企业也曾多次声明：未和某某电商合作，产品不享受企业提供的售后服务。

目前轮胎电商发展如火如荼，红利达到高峰。各大店铺为提升知名度，争夺电商市场，大量砸钱。然而，渠道混乱、产品良莠不齐的现象也确实存在，有不少车主都表示被坑过。

买轮胎，小邦还是建议认准授权。只有在正规线下门店或有厂家授权的电商平台里买轮胎，才能够得到质保和完善的售后！

马云以前说过

不是电商太黑，而是你太贪

又想便宜又想质量好 

哪有这样的好事儿

商家套路深，轮胎都是坑

别老说网上多少多少钱

好轮胎不便宜！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

后 轮胎 内侧不平的主要原因是前后轴不平行，右侧轴距大于左侧，超标。前后轴不平行，超标:标准轴距(在前排和后轮轴钢板弹簧 座椅 处测量)在左右两侧最大相差4毫米。解决方案:钢板弹簧可以通过筛选和

后轮胎内侧磨得高低不平的原因？

后轮胎内侧不平的主要原因是前后轴不平行，右侧轴距大于左侧，超标。

前后轴不平行，超标:

标准轴距(在前排和后轮轴钢板弹簧座椅处测量)在左右两侧最大相差4毫米。

解决方案:

钢板弹簧可以通过筛选和调整钢板弹簧的长度来解决。空调整空气悬架车辆推力杆的长度。

轮胎磨损的原因:

轮胎磨损主要是由于轮胎与地面滑动产生的摩擦造成的。随着汽车起步、转弯、制动等行驶工况的不断变化，如果转弯速度过快、起步过快、制动过猛，轮胎会很快磨损。

防止轮胎磨损的措施:

注意轮胎的气压。气压是轮胎的命运。过高或过低都会缩短其使用寿命。定期检查前轮定位，注意驾驶风格。

后轮胎间隙大怎么回事

吃轮胎是卡友经常遇到的头疼事。充气过多或过少、前轮错位、前后轴不平行等原因都会造成吃胎。下面，胎报整理了和15个胎食案例，希望对你有所帮助。

案例1:

胎儿进食现象

单个轮胎胎面两侧的异常磨损。

解决办法

检查胎压是否过低或轮胎质量是否有缺陷。

案例二:

胎儿进食现象

每个轮胎胎面中间的异常磨损。

解决办法

检查是轮胎质量不对还是胎压过高。

案例三:

胎儿进食现象

转向轮胎的胎面磨损成“S”形。

解决办法

检查前束、钢圈、转向球头和转向器是否松动。

案例4:

胎儿进食现象

后轮胎胎面呈“S”形，异常磨损。

解决办法

检查钢圈、轮毂螺钉和轴头是否松动。

案例5:

胎儿进食现象

轮胎胎面某处异常磨损。

解决办法

检查刹车毂是否不圆。

案例6:

胎儿进食现象

同一个轴上的两个轮胎，它们的内边缘异常磨损。

解决办法

检查前束和转向节主销是否有问题。

案例7:

胎儿进食现象

同一轴上的两个轮胎外侧异常磨损。

解决办法

检查前束尺寸是否正确。

案例8:

胎儿进食现象

转向轴的内侧异常磨损。

解决办法

检查转向节主销。

案例9:

胎儿进食现象

转向轴单侧轮胎外侧异常磨损。

解决办法

检查前桥和转向节主销是否变形。

案例10:

胎儿进食现象

车辆后轮轴一侧的轮胎内缘异常磨损。

解决办法

检查轮毂轴承间隙是否过大，轮毂与轴瓦是否松动(取外圈)，半轴导管是否向上弯曲变形。

案例11:

胎儿进食现象

车辆后轮轴一侧的轮胎外侧异常磨损。

解决办法

检查钢板中心螺钉、钢板销套和钢板吊耳是否松动。

案例12:

胎儿进食现象

双轴车辆转向桥上单个轮胎内侧异常磨损。

解决办法

检查吃胎桥转向节主销、轮毂轴承、球头是否松动，前束是否过大。

案例13:

胎儿进食现象

双轴车辆转向桥上单个轮胎外侧异常磨损。

解决办法

检查吃胎桥前束是否过小，转向节主销和车轴是否变形。

案例14:

胎儿进食现象

双轴车辆的转向轴上的第一轴轮胎的内侧和第一轴轮胎的外侧异常磨损。

解决办法

检查该轴的转向同步和悬架定位。

案例15:

胎儿进食现象

双轴汽车的两个车轴上的轮胎内缘异常磨损。

解决办法

检查前桥和转向节主销是否变形。

吃胎的问题几乎伴随着每一个卡友。大家一定要学会防患于未然，做好日常的轮胎保养和检查，从根本上解决吃胎问题。

后轮胎内侧磨得高低不平的原因？ @2019

米其林集团是全球轮胎科技的领导者，逾百年前于法国的克莱蒙费朗建立。在漫长的历程中，米其林集团自1889年发明首条自行车可拆卸轮胎与1895年发明首条轿车用充气轮胎以来，在轮胎科技与制造方面发明不断。目前，米其林集团在超过171个国家中共有114,000名员工。其分布在17个国家的70家工厂，在2017年共制造 19亿条轮胎，是全球轮胎三巨头之一。

本案例对目前国内市场上正在热销的米其林轮胎展开研究，旨在能够更加深入的了解米其林的轮胎产品。本案例共收集了某东网站内自营的102条在售米其林轮胎的相关数据，并展开分析。所有的变量如图1-1所示，分为商品价格、商品毛重、产地、胎面宽度、尺寸、扁平比、花纹性能、车型类别和系列。由于数据限制，没有能够考虑更多的相关指标（例如产量，销量，国家等）。显然，这些因素都是非常重要的，是本案例可以显著改进的方向。

从轮胎价格区间分布图（图2-1）中可以看出，米其林轮胎价格主要集中在400-800元、800-1200元这两个区间段内，400元以下以及1200元以上的轮胎占比较小。这一现象符合我们对于商品价格的认知，符合正态分布。

接着我们来看一下米其林轮胎的系列分布图（图2-2），从图中可以看出，米其林主打的轮胎系列为浩悦、韧悦和竞驰。

浩悦系列，主打安全、静音、舒适，是米其林轮胎产品中新的高端舒适型轮胎旗舰产品；

韧悦系列，主打耐磨性能较，是注重轮胎耐磨性能、日常行驶路况复杂的客户的不二之选；

而竞驰系列，则是米其林专为高端SUV设计的产品。

从轮胎产地分布图（图2-4）可以看出，产地为中国大陆的占比达到了55%，这说明米其林在中国有自己的工厂，且产能具有一定规模。

轮胎与路面直接接触，不仅承载着汽车的重量，同样还保证了汽车良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。作为汽车的重要部件之一，轮胎在汽车上所起到的作用越来越被人们重视。那么，日常用车中，常见的轮胎故障有哪些？下面，中华汽车网校通过案例为大家进行分析。

1、轮胎胎侧撞击（冲击）鼓包

原因：轮胎受到撞击，造成胎体帘线断裂胎侧鼓包。

2、轮胎外观损伤

原因：轮胎不当使用造成外观损伤。

3、轮胎胎侧鼓包（帘线排列间隙过大）

原因：胎侧鼓包部位的帘线间距比其他部位正常值要大。

4、轮胎胎侧鼓包（胎侧胶接头过大）

原因：轮胎胎侧橡胶搭接部位高度超过正常值。

5、轮胎胎侧鼓包（帘线排列稀松）

原因：胎侧鼓包部位的帘线间距比其他部位正常值要大。

6、轮胎胎侧反包端点分离

原因：胎侧帘线反包部位与胎体连线分离，造成胎侧周向性开裂。

7、杂质

原因：轮胎在制造过程中被外来物质污染。

8、轮胎动平衡过大

原因：轮胎动平衡数值超过标准。

9、轮胎行驶抖动

原因：轮胎外观与内在质量均一性不良。

10、运输损伤

① 原因：运输过程不当造成轮胎外观受损（子口变形）。

② 原因：运输过程不当造成轮胎外观受损（外观损伤）。

11、带束钢丝刺出

原因：带束层钢丝松散，造成使用时钢丝外移。

12、缺气行驶

原因：轮胎气压过低，造成胎体剧烈曲饶。

13、轮胎胎面偏磨（中心偏磨）

原因：车辆底盘参数偏差或避震系统损坏，轮胎气压不规范造成胎面磨损。

14、轮胎胎面偏磨（两侧偏磨）

原因：车辆底盘参数偏差或避震系统损坏，轮胎气压不规范造成胎面偏磨。

15、轮胎胎面偏磨（前后倒角偏磨）

原因：车辆底盘参数偏差或避震系统损坏，轮胎气压不规范造成胎面偏磨。

16、轮胎子口装胎损伤

原因：轮胎不当拆装程序造成子口外观损伤或变形。

17、轮胎修补

原因：轮胎损伤修补后使用。

中国轮胎遭遇反倾销案例分析

据商务部进出口公平贸易局及五矿商会消息，印度商工部反倾销总局应轮胎行业生产Nt#会的申请，已经于2005年12月30日对原产于中国汽车轮胎提起反倾销立案。印度轮胎行业生产商协会是代表

印度最大的轮胎生产企业的组织。目前，该协会的会员包括MRF、Apollo、Tyres、JKTyre、Ceat和Birla公司等印度的轮胎大生产商。

据资料：截至本案，印度已累计对华发起87起贸易救济调查案件，其中反倾销调查84起，保障措施调查2起，特别保障措施调查1起。

2005年以来，印度对中国共发起6起反倾销调查。印度之所以频频向我国出口产品挥舞反倾销大棒，主要原因就是中国和印度在产品结构上的类似。

我市涉案企业为广州珠江轮胎有限公司。该公司全年出口印度1068万美元，占全国总量的三分之一。珠江轮胎的应诉态度、方法与结果将直接影响我国在印度的轮胎市场。近日，该公司负责人已经

赶赴北京，与商务部及商会商讨应诉事宜。

2005年中国轮胎大事记：

2005年3月，印度轮胎业生产商协会表示，将在1个月内向政府对原产于中国的汽车轮胎提交反倾销诉讼申请。该协会董事DRavindran表示，印度汽车轮胎生产商协会已经事先向海关作出通报，并提供了目前轮胎的市场价格。印度轮胎销售商协会表示，生产商协会此举是“不公平”的。中国的轮胎价格低是因为中国天然胶的销售价格比印度要低得多。商务部呼吁我国有关生产/出口企业应密切关注此事动态，积极做好应对准备，保证出口的顺利进行。

2005年4月，土耳其政府发布公告，对原产于中国的轮胎作出反倾销初裁，决定从2005年3月10日起征收临时反倾销税，税率为33%。这一举动再次为我国敲响了轮胎出口遭遇反倾销的“警钟”。反倾销行为极易引起仿效。自2004年以来，土耳其、印度、秘鲁等国先后对我国出口轮胎提出反倾销立案调查，如果此种势头发展下去，势必会对我国轮胎行业造成不利影响。

2005年8月20日，土耳其外贸署对原产于中国的轮胎反倾销案作出终裁，认定中国出口的涉案产品存在倾销，并对土耳其国内产业造成损害。终裁决定从即日起，对原产于中国的轮胎以CIF价按不同税号分别征收60%或87%的反倾销税。案件中，我国应诉企业未获得市场经济地位待遇。

2005年10月28日，南非国际贸易管理委员会发布公告，接受南非制造业联盟代表南非国内的轮胎生产商提交的申请书。对原产于中国的轮胎进行反倾销立案调查。南非国际贸易管理委员会认为，原产于中国的。轮胎在南非国内市场上低价倾销，给南非国内相关产业造成实质性损害。倾销调查期为2004年1月1日～2005年3月31日，损害调查期为2002年1月1日～2005年3月31日。2005年初，南非制造业联盟代表南非国内的轮胎生产商向南非国际贸易管理委员会提交申请书。申请书提供的证据表明原产于中国的轮胎在南非国内以低于正常价值的价格在南非市场销售，导致南非国内的同类产品生产者不能在市场上参与公平竞争，给南非国内轮胎生产者的经营和发展造成严重影响。涉案产品属于新型充气轮胎，其中包括海关编码为40111000，‘主要用于摩托车;海关编码为40112015，主要用于卡车和公共汽车;海关编码为40112025，主要用于载重指数不超过121的汽车和载重指数超过121的汽车。

2005年12;月23日，墨西哥调查机关决定对原产于中国的旅行小客车和轻型卡车轮胎进行反倾销调查，调查期为2004年1月1日一2005年3月31日。涉案产品海关编码为40112003、40112005。

2005年12月30日印度商工部反倾销总局对原产于中国的卡车和客车斜纹轮胎提起反倾销调查，涉案产品的印度海关编码为40112090、40131020、40139049。

L2005年12月31日，中国轮胎行业应诉南非反倾销调查的案件成为中国轮胎企业首次在行业协会一一中国橡胶工业协会轮胎分会的组织和领导下进行的大规模集体抗辩。北京小耘律师事务所律师张毅作为代表律师表示，“根据我们所了解的情况，在中国，没有一个行业像轮胎行业这样遭受过如此高频率的反倾销调查，因此本案是中国产品在出口中遇到反倾销损害最典型的案例。我们要求政府出面同南非政府和相关企业交涉。”在过去5年里，中国轮胎企业已经经历了多次打击。前几次遭遇反倾销，中国的轮胎企业由于没有认识到问题的严重性，再加上出口金额较小，影响不大，基本上没有进行任何抗辩，因此，中国轮胎也基本上从委内瑞拉和秘鲁市场全部退出。

由于我国拥有丰富的廉价劳动力，发达国家橡胶加工企业向我国迅速转移。目前，世界轮胎十强中已有8家“落户，，中国，促使我国轮胎产量大幅增长。国内轮胎市场呈现供大于求的局面。在这种情况下，轮胎企业纷纷加大了出口的力度。但出口轮胎产品和市场结构不尽合理。出口轮胎中以低档次轮胎为主，出口价格低;出口国家以发展中国家为主，出口中东、东南亚、非洲、南美等地区的轮胎约占出口总量的70%，而北美、欧盟等发达国家所占比例较小。随着近年来我国轮胎出口逐年迅速增长，遭遇的反倾销案件也越来越多。虽然名义上提起反倾销的是南非、印度等国的轮胎生产商协会，但背后实际操纵该协会的则是世界轮胎巨头。近几年来，这些垄断国际市场近60%份额的跨国公司在中国频频建厂，通过各种营销手段来挤占中国轮胎企业的国内市场，迫使中国企业只能加大开拓欧美、南美、亚洲和非洲的海外市场来弥补国内的损失。但就在中国企业刚刚大规模进入国际市场的同时，这些世界轮胎巨头又意识到中国轮胎有可能威胁到其在国际市场的份额，于是通过上述多起反倾销案件来挤压中国企业在国际市场的份额。

我国轮胎生产企业，为避免重蹈屡遭反倾销和保障措施之覆辙，要从政策和技术两个层面积极筹划反倾销的应对措施。各级政府和有关部门要加大轮胎生产、出口的宏观调控力度，力促轮胎出口由数量型向技术型、效益型转变。行业协会要充分发挥管理协调作用，加强行业自律，避免恶性竞争;对国外出现的反倾销调查，应及早组织企业应诉，避免造成更大的经济损失。

出口轮胎企业要实施名牌战略，加大技改力度，调整出口产品结构;积极开展体系认证和国外产品认证出口;重点企业利用技术优势到国外投资和合作建厂，防范国外反倾销风险。