印度崛起Bajaj集团将携手英国凯旋共同推中排量重机车款

被誉为全球最后一块车市大饼的印度生意又上门了，这次要来谈合作的是英国经典老牌重机凯旋，找上全印度第三大的Bajaj集团，预计要共推中排量级距的车款。

凯旋发新闻稿表示，双方这次合作并未谈及股份持有。仅表示为来Bajaj将代理凯旋在印度的销售外，同时双方也会共同携手开发新的中排量车款。之所以说印度是全球车厂最后一块车是大饼的原因在于印度拥有全世界第二大的人口数，而且随时有可能在几年超越中国达到世界第一。

因此拥有13亿多人口的印度无论是四轮或两轮四场都积极想在这里插旗，甚至不惜在印度成立新品牌，像戴姆勒集团就专为印度市场成立BharatBenz商车品牌。

而Bajaj集团在地度营业范围其实含括两轮与四轮。在两轮部分，除了代理销售川崎重机销售外，同时他也是奥地利KTM车厂的大股东，因此在印度Bajaj绝对是一线大厂。

由于全球入门级重机近年来热到不行，不过这类车款德、日车厂都没有多大意愿想在本国生产。因此除了中国外大家纷纷把目光放到印度上。像宝马最便宜的G 310 R也是跟印度TVS合作生产，因此这次凯旋与Bajaj合作并不让人意外。

凯旋表示未来合作机型应该会落在200-750cc之内，包括车架与引擎都会采用新设计（应该是以Bajaj现有机型修改为主）。除了操控表现外，合作机型也会遵循印度Style，走经济实惠路线。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产交—直传动电力机车：

从1958年开始，我国电力机车的发展经历了四个阶段：

（1）1958～1967年为仿制阶段。此阶段的起始是参照苏联H60型电力机车，制造出韶山系列电力机车；

（2）1968～1978年是自行设计、突破H60型机车模式的阶段；

（3）1979～1989年，主要是电力机车进入更新换代阶段；

（4）1990～1999年是交—直传动电力机车完善升级阶段。国产电力机车相继研制出韶山7E、韶山8、韶山9型等较高端产品。

中国第一台电力机车诞生于1958年。1958年，株洲厂与湘潭电机厂合作研制出第一台6Y1型电力机车。该车交—直传动，采用引燃管整流；主电路、辅助电路、控制电路均具有初级产品的特征。由于我国当时尚无电气化铁路，该型机车并未进行运行考验和相关性能试验，也未进行批量生产。

1961年9月，宝成线宝鸡至凤州段电气化铁路开通运营，使用的是从法国引进的6Y2型电力机车（此批进口25台）。该车也是采用引燃管整流，属于第一代交—直传动电力机车。1972年，宝成线电气化铁路延长至略阳，加之运量的增长，我国又先后从罗马尼亚和法国进口6G型电力机车42台。6G型电力机车采用硅整流装置，这是电力机车科技含量的一大进步。

此后中国正式开始了发展电力机车的征程。

（一）韶山1（SS1）型电力机车

1966年，国产6Y1型0004号电力机车采用大功率硅半导体整流器成功取代了引燃管整流装置。此后，6Y1型电力机车被命名为韶山型电力机车。1968年8月，综合了改进后的整流装置、牵引电动机和加装了电阻制动的韶山型008号电力机车在株洲厂落成，被改名为韶山1型电力机车，代号SS1。从此开创了我国生产韶山系列电力机车的历史。

韶山1型电力机车定型后，仍在不断进行改进。1971年，对韶山1型0061号电力机车进行了第二次重大改进，运行级位从9级增加到33级。1976年，韶山1型0131号电力机车又进行了第三次重大改进，采用单拍（中轴）式全波整流电路，110V晶闸管稳压电源和晶闸管励磁电源。1980年，从韶山1型0221号电力机车起基本定型，成熟期（包括过渡机型6Y1型）长达12年。

在完成对韶山1型电力机车的定型和批量生产以后，铁道部开始了韶山系列电力机车的研制。

（二）韶山2（SS2）型电力机车

韶山2型电力机车是株洲厂开发的第二个韶山系列电力机车，各种性能参数与韶山1型电力机车相近，电器系统的设计虽有改进，但科技含量依然较低。因此，1969年只制造一台样车，未进行批量生产。

（三）韶山3（SS3）系列电力机车

韶山3系列电力机车包括韶山3型、韶山3型4000系和韶山3B型3个型号。

韶山3型电力机车与韶山2型电力机车属于同一功率等级，但由于采用低压调压开关实现8个大调压级，在每一级内利用晶闸管相控无级调压，并采用恒流限压控制，使机车具有无级调速特性，改进了机车的运用性能。1989年批量生产以后逐步取代了韶山1型电力机车的运用地位。

（四）韶山4系列电力机车

韶山4系列电力机车包括韶山4型、韶山4（改）型和韶山4B型3个型号。

1、韶山4（SS4）型电力机车

韶山4型电力机车的开发是国产电力机车发展史上的一个突破。我国电气化铁路主要干线的主要技术标准大多是限坡4‰～6‰、车站到发线有效长1050m，与此相匹配的牵引质量应为5000t，但是当时的国产电力机车韶山1型和韶山3型都满足不了这个要求。

1981年11月，国家科学技术委员会与株洲电力机车厂签订了“韶山4型8轴6400kW货运电力机车”的研制合同。同年12月，铁道部以铁科技字2009号文件《关于下达韶山4型货运电力机车设计任务书》，开始了韶山4型电力机车的研制。

1985年研制出第一台样车，1986年又试制出第2、3台样车。1988年6月，样车通过了国家科委、国家计委委托铁道部组织的技术鉴定，成为我国最大功率的电力机车。1989年开始批量生产。首批生产的韶山4型电力机车被安排在宝成线宝鸡至广元间进行运行考验。

像许多新生事物一样，韶山4型电力机车通过运用考验，逐步暴露出一些问题，机车的设计和制造工艺还不够成熟。面对此种情况，引起了铁道部的高度关注，并指示机车制造部门和使用部门密切配合，分析原因，制定出方案，进行全面整改。经过深入调研以后，从第0159号机车开始，韶山4型电力机车进行了全面改进。

2、韶山4（改）[SS4（改）]型电力机车

根据铁道部科技司关于开展电力机车简统化、系列化的要求，株洲厂于1993年4月完成了对韶山4型电力机车的重大改进，研制出韶山4（改）型电力机车。

机车采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压，设有加馈电阻制动装置，较为全面地消化吸收国内外的先进技术，是我国生产的第三代电力机车。

3、韶山4B（SS4B）型电力机车

韶山4B型电力机车是在继承韶山4型、韶山4（改）型电力机车成熟技术的基础上，大量吸收消化国内、外电力机车的先进技术，由株洲厂和株洲所等单位共同研制的。

（五）韶山5（SS5）型电力机车

韶山5型电力机车是4轴干线客运机车，持续功率3200kW，最高速度140km/h。该型机车是根据国家“七五”重点科技公关项目的要求及客运电力机车研制任务，于1987年9月4日铁道部科技司与株洲厂和株洲所签订科技攻关合同。

1990年11月研制完成了韶山5型4轴客运机车。它是我国首台客运电力机车，采用2B0转向架、牵引电动机采用电机空心轴全悬挂弹性传动方式。首次采用了再生制动、大功率硅元件、电机无极磁场削弱、功率因数补偿、列车电空制动、蓄能停车制动等新技术。此型机车仅生产两台。

各位楼氏文化研究会第三届高端论坛代表，下午好！这次我首先要感谢总会的邀请，让我有机会到这里和大家分享。我是一个最普通的交大的毕业生，也是一个最普通的工程师。我来自浙江绍兴，是嵊州人。我能考上上海交大，也是一件非常荣幸的事情。

在我很早的时候，大概六岁时，我的父亲就去世了。但他曾跟我母亲说：这个小孩眼睛还可以，你将来要培养他，要给他读书。所以我母亲就一直供我读书，于1960年考上了上海交大的电力机车专业，我们当时是五年制。1965年毕业后，我就被分到了铁道部株洲电力机车研究所。当时在研究所，本科刚毕业的我，讲起来还是小弟弟，不像人家59年毕业的老大哥。但我抓住了一个机遇，研究新技术可控硅（又名晶闸管）在电力机车上的应用。         

一、楼氏级间调压妙，首创机车无级调           

可控硅1957年在美国问世，到58年的时候才开始商业化应用。而可控硅推广到我国时候，已经是60年代中后期了。到60年代末期的时候，世界上不少国家电力机车都采用了可控硅控制了，尤其是发达国家。虽然我们国家起步比较迟，但是从世界水平来讲，可控硅应用差距也不是很大。我们500安的元件在1973年8月15号就装车应用成功了。这个是用了12个500安的可控硅元件，由我主持，将电力机车进行牵引控制，控制4200千瓦的机车。本来的目的是解决调压开关放炮的问题。但是因为采用了级间平滑调压，调压开关和可控硅相结合，就产生了一种新的解决电力机车问题的方法。这就变成级间平滑调压，这有什么好处？因为当时像国外研究的电力机车，多采用两段桥。两段调的话，第一个是功率因数较低，第二个是高次谐波对通信和信号的干扰比较严重。那么我们用级间调压相当于八段桥。一个功率因素比较髙，一个是通信干扰比较低。在这些方面我们有优势，根据中国电力电子技术起步较晚的国情，相当于走出了一条中国发展电力机车自己的道路。

韶山3型是怎么来的呢？在1973年8月15日级间调压成功以后，1975年铁道部开了鉴定会。从鉴定会以后开始推广，76年在电力机车工厂开质量研讨会，要提高电力机车的质量。这个时候全路的专家教授提出来，要用级间平滑调压的方案。这个方案是中国自己的一条道路。这个事情是我自己参加的，所以讲起来理直气壮。因为在我看来，这个韶山3型是我们级间平滑调压的产物。我作为一个交大毕业的普通工程师，作为楼氏宗亲，我认为这件事对株洲所、对我个人、对我们交大的校友和楼氏大家庭来说都是值得骄傲的。

有一件要和大家分享的事情，就是在奋斗路上咱们会遇到贵人。在研究出级间调压后，铁道部机务局机车车辆处处长许国强。他是从第一台电力机车就开始参加组织研究了，是老前辈了，比我们年龄要大20岁左右。我们是73年研究级间调压成功，75年这位领导来参加鉴定。我当时在鉴定会上介绍情况，他把我的名字记下来了，后来推广应用。

到了1988年6月15日韶山4型电力机车开鉴定会的时候，这位老同志在大会里讲了，如果当初没有楼修力这样搞那样搞，我们是不会也不敢下韶山3型和韶山4型设计任务书的。想下也不敢下。为什么呢？因为要有样车证明。那么他为什么讲现在可以下了呢。因为株洲所搞出了这个样车，叫做韶山1型031号车，日日亱亱奔驰在祖国唯一一条宝成电气化铁路上，通过添乘31机车，他们觉得这个车子很好，又先进又简单可靠且符合中国国情。所以我们国家发展调压开关和可控硅相控相结合的级间平滑调压的电力机车，我把它称为级间平滑调压。1988年6月15号的下午，这位老先生赞扬我，他讲我的名字实际上是赞扬株洲所的首创精神，这种创新都是团队作战。若要追溯本源，讲起来应该是从毛泽东主席开始。毛主席57年到苏联去访问，带上了一个我们铁道科学研究院的机辆所长周劢，他提出要引进苏联的电力机车。然后我们跟苏联专家学习搞了这个车子，但是还有好多毛病。但在级间调压以后，我们解决了机车三大件问题的最后一个问题，而且走出了一条中国自己的一条道路。

二，准高机车配电脑，铁路提速立功劳                                   

许国强的讲话给我们所长留下了深刻印象。当时正好要搞内燃机微机控制，于是所长正好想到我曾在情报室主编过《韶山1型电力机车》专著，代表株洲所参加过牵引动力技术政策的研究。当时这项工作很重要，相当于为研究所再一次新技术开拓创新，开疆拓土。他就要以我为首组织一个内燃机车微机组，要我这个四十多岁的老同志把把关。我在电力机车控制装置上还是有些经验，可以把这些经验应用到内燃机车上面。内燃机车就是以戚厂为主的，东风11内燃机车，这是八五重点攻关计划。这个车子是准高速内燃机车，就是我们那个部长（傅志寰）讲的，前4次铁路大提速的机车。当时我国没有高铁，如果要搞高速铁路，先要搞一台160公里速度的车子。这个160公里速度的准高速机车，首先应用在广深线上。在广深线电气化之前，首先是内燃机车。我们在广深线，京秦线，沈山线，沪宁线做提速试验，在大提速当中，4次遇到铁道部前线总指挥傅志寰。我们把微机控制装置装上去了，给中国铁路大提速内燃机车配上了＂电脑”。这种装置还是用的比较好，后来在内燃机车上全面推广。那么在提速以后，首先是东风11内燃机车，一个是东风8B货运内燃机车，每年大概有两百台的生产。这个时候株洲所铁道产品不光微机控制装置，还有整流装置，还有空调装置，压缩机电机等等都搞上去以后，株洲所的产品应用到内燃机车，牢牢占领着内燃机车的半壁江山，实现了株洲所早年多次试图打入内机市场的梦想，这对我们内燃机车电传动技术也是一个更大的促进。

那么我认为我自己感到自豪的，就是和美国GE公司座谈交流内燃机车，而我则代表中方的线路控制组组长，虽然我是株洲电力机车研究人员，但我们在内燃机车领域也有一席之地，这是株洲所的光荣，也是楼氏大家庭的光荣。在这个座谈会上，我们得悉美国人在机车上已经采用了大屏幕彩色液晶显示屏。后来我就对铁道部和株洲所提建议，打报告，所里批准我来组织实施这个显示装置开发。这个显示装置不光内燃机车用了，电力机车也用了。内燃机车在1998年也采用了液晶显示屏，大屏幕液晶显示屏，东风11机车的一个亮点。原来我们在电力机车用的是等离子显示屏，这个也是可以的，但是它的用电量比较大，还是彩色液晶比较好。搞微机控制装置的同时，发现美式有源转速传感器的固有缺点，把转速传器从有源型改为无源型。这个东西为空转保护创造了条件。我长年累月在铁路大提速中，解决 机车冲动问题，功率不能发挥的问题和空转保护失灵的谐多问题，后来同事们说，有问题找老楼，这是一份责任，一份担当，我心里也会一热。                         

三、 发扬楼氏精神，为电力机车和高铁发展史研究再尽绵薄之力               

在我们研究所成立60周年，国庆70周年来临之际，由我发起，我们中车株洲所召开了两个座谈会。我在座谈会上有两个讲话，主要是一个电力机车，我发表了＂ 电力机车发展里程碑 ＂的讲话，一个内燃机车，我发表了＂ 电力无级史为先，内燃微机拓新篇 ＂的讲话。 交大校友会株洲分会和中华楼氏联谊会都来祝贺，尊敬的楼増泉顾问对电力机车发展里程碑一文读后加以充分的鼓励和肯定，倡导发扬楼氏" 敬业奉献和创业创新 "精神。

我小的时候，我们家乡农具上都写上＂杞国东楼＂和＂楼xx记＂，幼小的心灵中烙下了楼氏家族印记，我长大后牢牢记住了要为楼氏大家庭增光添彩！1973年首创中国电力机车级间无级调速，我在1978年为中国高铁填补信息空白，90年代为准高速列车提供“电脑”参加铁路大提速，为打造国家高铁名片黙黙的作出贡献。这正是我们楼氏 敬业拼博，创业创新 精神的具体体现！现在年事已高，再以绵薄之力，以亲身经历，展出一些资料，继续提供一些电力机车和高铁发展的历史素材，供楼氏和广大铁路爱好者研究参考，盼能得到楼氏宗亲，楼氏企业家和领导的大力支持。谢谢大家！

                                  楼修力

                    2019年11月2日

除了《最终幻想7圣子降临》以外，我还可以推荐一些其他男主角骑机车的动漫。

1 《银魂》：虽然不是主要描写机车骑行的故事，但是银魂的男主坂田银时经常骑着他的红色机车四处奔波，你可以看作是他在日常生活中的一种重要交通工具。

2 《头文字D》：这个动漫主要讲述的是男主角藤原拓海驾驶着他的 AE86 进行漂移，整个动漫充满了汽车文化和竞速的元素，画风也非常不错。

当然，动漫的画风是主观的，可能因人而异。但是以上这些动漫都是非常受欢迎的，希望你会喜欢！

云南近期在举办一些活动，还比较有意思，那就是云南公路文化嘉年华机车文化节，活动内容也是极为丰富，不过活动时间不会特别长，感兴趣倒是可以了解一下。

云南公路文化嘉年华机车文化节

活动地点

读书铺站服务站

(云南省昆明市安宁市杭瑞高速)

有哪些活动

1、王者荣耀争霸赛

2、美食文创集市

集市上，美食是永远的主角，火王烧烤、烤鱿鱼、无骨鸡脚等本土美食，琳琅满目，平时吃不到的神仙美味;

3、啤酒畅饮大棚

在啤酒畅饮大棚开怀畅饮，在浪漫的灯光下拍照打卡、快乐撸串

4、非遗、民族文化

非遗在这里变得平易近人，与多彩民族文化零距离接触，感受文化传承的魅力;

5、复古手作

当创意文创邂逅公路文化，勾线手作、手工皮具应有尽有

6、房车露营生活美学展

7、滇西大环线第一站“读书铺站”标识揭幕

8、机车展演

活动时间安排

2021年7月24日

10:00——2021云南公路文化嘉年华，开园

10:00-23:00——美食手作集市、啤酒畅饮、机车体验、拳击娱乐体验、房车露营文化体验

10:00-12:00——2021第一届“交旅杯"王者荣耀全民电竞争防赛BO1海选赛事(电竞区)

10:00-18:00——金卡纳(机车)赛事:绕庄技术赛、趣味烧庄接力赛

10:00-18:00——安全骑行训练营、机车试驾、机车展示

14:00-15:00——2021第一届“交旅杯”王者荣耀全民电竞争奶赛BO1复赛一(电竞区)

15:30-16:30——2021第一届“交旅杯”王者荣耀全民电竞争奶赛BO1复赛二(电竞区)

18:00-19:30——金卡纳(机车)绕庄体验、拳击娱乐体验

19:45-20:00——摇滚乐队liveshow(主舞台)

20:00-20:05——灯光秀(主舞台)

20:05-20:35——机车点将亮相(主舞台)

20:35-20:45——揭幕滨西大环线-向往之路(主舞台)

20:45-21:15——摇滚乐队iveshow(主舞台)

21:15-22:00——2021第一届交旅杯”王者荣耀全民电竞争霸赛现场决赛(主舞台)

24:00——闭园

2021年7月25日

10:00——2021云南公路文化嘉年华，开园

10:00-24:00——美食手作集市、啤酒畅饮、机车体验、拳击娱乐体验、房车露营文化体验

10:00-18:0000金卡纳(机车)赛事:绕庄技术赛、趣味绕庄接力赛

10:00-18:00安全装行训练营、机车试驾、机车展示

18:00-19:45金卡纳(机车)烧庄体验、拳击娱乐体验

19:4520:00福滚乐队liveshow(主舞台)

20:00-20:05灯光秀(主舞台)

20:05-20:35金卡纳参赛车于亮相公布赛事成绩(主舞台)

20:35-21:00金卡纳(机车)颁奖仪式(主舞台)

21:00-21:30福滚乐队iveshow(主舞台)

21:30——嘉年华闭幕

24:00——闭园