特斯拉到底好在哪？同事们试了Model 3Y后，说出了这些感受...

8月18日，特斯拉携手太平洋 汽车 网，举办PCauto极致体验营的特斯拉试驾专场，还带来了Model 3与Model Y两款车型，供太平洋网络全体员工报名试驾。不仅让大家能切身感受特斯拉的魅力，更能进一步体验Model 3与Model Y的极智驾驶体验。

试驾之前，特斯拉的产品专家也为我们详细讲解了两台车的过人之处以及制作工艺，更让大家进一步了解特斯拉的精髓所在，下面我们就来一起看看究竟Model Y与Model 3两台车有何亮点。

外观上，可以看出Model Y车头整体略带俯冲感，前脸取消了进气格栅在前轮拱顶部有一条从头灯延伸至两侧车门的线条，来帮助车身营造动感。前挡风玻璃倾斜度比较大，保留了Model 3 的全玻璃车顶，流线型车身设计很有张力。

尽管新车将与Model 3产自同一平台，但车身尺寸方面较Model 3有了全面提升，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm，离地间距增加2794mm；而车身质量，四驱长续航版的整备质量达到2003kg，前后配重比很均衡，为46:54。

车内布局方面，标准版Model Y为2+3的五座布局，并且后排支持4:2:4比例放倒；此外得益于车身尺寸的增加，全车的最大载物空间达到了19立方米。细节上，新车支持后备厢门支持电动开闭，用户还可以通过后备厢内壁左侧的开关轻松实现第二排座椅的放倒。

进入车内，Model Y采用了与Model 3相同的极简设计理念，内饰中除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮外，再无实体按键。视线右侧是15英寸的显示屏，伸手就可以触摸得到，上手没有任何难度，几秒钟就可以激活我们常年累计的触控屏幕交互经验，多点触控、拖拉旋转等。

此外，在前排顶部还采用了与Model X相同的全景玻璃，保证了乘员的头顶空间宽阔，让天空景色一览无余。

配置部分，由于Model Y与Model 3共享75%的零部件，所以延续了Model 3上大部分所搭载的配置，不过还额外增加了越野辅助功能，可通过牵引力控制以优化越野性能，不过启动越野辅助后，某些自动驾驶安全功能（如自动紧急制动和车道保持功能）将不可用。

动力部分，Model Y提供了后驱的标准续航以及四驱的长续航版和Performance性能版，其中标准续航最大功率为220kW，峰值扭矩440N·m，0-100km/h加速时间为56秒，续航里程为525km（NEDC标准）；长续航版最大功率317kW，峰值扭矩545N·m，0-100km/h加速时间依旧为51秒，续航里程为594KM（NEDC标准），最高速度217km/h；而Performance高性能全轮驱动版的0-100km/h的加速时间依旧为37秒，在WLTP标准下的续航里程为480km，最高速度241km/h。

外观上，新车延续了特斯拉的极简主义设计，并在原基础上新增了“黑化”全车镀铬装饰以及全新轮毂，极具科幻气息。

内饰部分，新车正如特斯拉一贯的风格，全新设计的中控台、金属质感方向盘滚轮和全新前门板设计让人耳目一新。在功能配置方面，新车加入前排双层玻璃、方向盘加热功能、手套箱USB接口、电动尾门等实用型配置，前备厢也加入沟槽设计，使新车在便利性与舒适性上达到新的高度。此外，热泵空调系统的加入，则进一步优化了车辆能耗表现。

值得一提的是，新车还对安全性进行了全面提升，车身架构采用钢铝混合金属材质，关键部分采用高强度磞钢进行加固，保证各部位的支撑强度，践行了特斯拉一贯 “设计以安全为先”的造车理念。

动力上，国产Model 3标准续航升级版百公里加速仅需56秒；而高性能版百公里加速时间更是仅需33秒。而续航表现上，标准续航升级版的续航里程最高可达468公里（国标工况法），而Model 3高性能版续航里程则为594公里（国标工况法）。

充电速度方面，Model 3在特斯拉V3超级充电桩充电 15 分钟，即可最多补充约250公里的续航电量。

1 腾姐：最看重Model3的自动驾驶辅助

对于驾驶方面，腾姐说她对速度与驾驶质感等需求都不大，但比较看中的是特斯拉的自动驾驶辅助，所以趁着这次试驾会来体验一下特斯拉Auto Pilot以及FSD。

腾姐体验完下来，觉得首先特斯拉的Auto Pilot准确度非常高，能够精准识别路边的桩桶、行人以及各类车辆，而自动变道及跟车方面完全就是老司机的作风，即细心仔细，也自然果断。而FSD的自动导航驾驶辅助也能让她更省心，非常适合在拥堵的上下班通勤路段开启，即保证安全的同时，也能有个更轻松舒适的驾驶体验。

2 叮叮： 时尚 的外观和极简风的内饰更能打动她

特斯拉的家族式“无脸”式车头+顺畅的溜背车身轮廓，为同行们树立了标杆。叮叮说她在见过不少设计上“用力过度”的国产电动车型后（例如吉利的几何A），还是觉得Model 3这套设计语言最耐看，依旧是“电动轿车的外观标杆”。

当进口版Model 3车型携突破性的简洁内饰面世时，叮叮就被打动了，她认为Model 3的内饰彻底将Model S / Model X那种“粗枝大叶”的美式风格一扫而空，精致到极点的观感更符合特斯拉的品牌调性。

而国产版Model 3，则将整套设计原汁原味地继承，在Model 3车型的座舱内，仪表盘以及密密麻麻的按键完全消失，转为通过这台的“iPad Pro”显示 / 操作，这种更科幻的极简风是吸引她试驾体验的最大亮点。

3 阿勇：Model Y的既好开又有能兼顾家庭的大空间

阿勇试驾的车型是Model Y的标准续航版本，虽然车比Model 3更高更重，但是56秒的加速也已经足够令他肾上腺素激增，这是他开自己的凯美瑞混动没有的感受。

而更令他满意的则是Model Y的空间，比Model 3更好用的后备厢是他更喜欢的地方。平时他喜欢带着一家三口自驾游郊游，而足够大的后备厢也能更方便地带上郊游的物品。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 柯凯汶）

北京时间9月1日，特斯拉 Model 3 焕新版于中国大陆开启预售。其中，Model 3后轮驱动焕新版2599万元起售，Model 3 长续航全轮驱动焕新版售价2959万元起售。

作为智能运动轿车，Model 3焕新版的美学设计、驾驶体验、座舱交互都全方位焕新。高颜值、强性能、特智能、很安全 各个广受好评的产品点，如今都在变得更强大。

设计上，全新设计的前后大灯，将运动感拉满；新增星空灰及烈焰红车漆，色泽更明艳；全新18英寸光子轮毂、19英寸新星轮毂，配合022Cd的低风阻车身，整车运动感进一步凸显；环抱式座舱设计，新增多色氛围灯、全新内饰材质，让车舱也能像“家”一般舒适。

性能上，Model 3 长续航全轮驱动焕新版拥有713公里（CLTC预估值）最高续航，长途自驾不在话下；全新调校的悬架系统，配合全新一代车身稳定系统，山路不颠、高速更稳。

秉持“安全至上”的特斯拉，持续精进安全性能。Model 3 焕新版新增远端安全气囊、全新车门铰链、门锁与锁扣，据了解，这些配置只有极少数高端豪华车上才会搭载，能够很大程度上提升车辆侧撞的安全性。

体验上，Model 3 焕新版搭载前后两块屏幕，后排乘客也能享受娱乐、操控车辆部分功能。同时，全面升级的座椅系统，搭配前排座椅通风，以及大幅提高的静谧性，处处升级都让旅途开心又惬意。

特斯拉Model 3 焕新版带来了数十处新增与升级的配置，除了能直观感知到的更好看、更好开、更舒适，还有更多不易察觉的若干细节焕新。2599万元起的亲民售价，远低于BBA同级别车型，预计将进一步推动智能绿色出行走进千家万户。

更好看：设计美学升级，造型凌厉动感

在特斯拉家族设计语言的基础上，Model 3 焕新版将“设计之美”再进化，造型凌厉，凸显动感姿态。

尺寸上，新车长宽高为4720/1848/1442毫米，轴距2875毫米，全新设计的封闭式前脸、简约锐利的车身线条、饱满的车身侧面，造就了突破性的022风阻系数，比高速列车、直升机、法拉利等超跑车型所受到的空气阻力都要低！在颜值拉满的情况下，Model 3 焕新版凭实力全面提升车辆续航里程，优化驾驶感受。

Model 3 焕新版对前后车灯造型进行了全新设计。前部光翼大灯，凌厉细长，增强车头视觉宽度，车灯照明远度与宽度的增加，进一步提升了夜间驾驶的安全性。

重新设计的一体式尾灯，呈现锋利的“C”字型，与老款Model 3不同的是，焕新版尾灯高度集成，模组全部设置于后备箱门板上，造型更精致，一致性更高。

个性化选配上，特斯拉为Model 3焕新版新增了星空灰、烈焰红车漆颜色。曾经在特斯拉旗舰车型Model S上，被大家期待与追捧的烈焰红车漆，如今也被沿用在了售价更亲民的Model 3上。同时，用户可选纯黑色、珍珠白、深海蓝等经典车漆颜色。不仅车漆颜色丰富，全新设计的18英寸光子轮毂和19英寸新星轮毂，两款全新轮毂造型，进一步降低风阻的同时，也让视觉张力更强。

更好开：713公里超长续航，悬架系统更平稳

一直以来，傲人的驾驶性能，都是特斯拉旗下车型的亮点优势。

Model 3 长续航全轮驱动焕新版峰值功率达331千瓦，峰值扭矩达559牛·米，动力输出远超同级燃油车。消费者们可以用更亲民的价格，拥有百万级燃油超跑才有的驾驶体验。

官网显示，该车长续航版拥有高达713公里的续航里程（CLTC预估值），充电一次足以满足一周通勤，长途郊游也能轻松拿捏。搭配超级充电、家庭充电、目的地充电等多种补能形式，车辆随时随地无忧补能。

舒适性上，Model 3焕新版也进行大幅升级。搭载的全新减震器，全新调校的悬架系统，以及全新一代车身稳定系统，让车辆保留运动属性的同时，带来更好的减震效果，为车内乘员提供更舒适的乘坐体验。

此前，Model 3早已摘下“五星安全大满贯”，如今焕新版车型让安全持续精进。在高强度车身结构的基础上，焕新版采用全新车门铰链、门锁与锁扣，打造更高标准的坚固侧面结构，大幅提升侧碰安全。新增的远端安全气囊，有效降低碰撞时车内人员受到的伤害。

主动安全领域，车辆标配的Autopilot自动辅助驾驶系统，让行车安全达到美国平均水平的85倍，做到了防范于未然。

更舒适：前后双屏联动，新增通风座椅

更好看、更好开的Model 3 焕新版，大幅升级座舱体验，让车辆成为真正的移动生活空间。

车舱设计上，Model 3焕新版采用环抱式座舱布局，新增多色氛围灯，从门板延伸至前挡风，营造“家”一般的氛围感；车内采用全新内饰材质，健康环保，触感温和，进一步提升车舱质感。

Model 3焕新版也对影音系统大幅升级，打造不输客厅的感官体验。154英寸中央触摸屏，集成车辆操控、影音娱乐等多种功能；后排新增8英寸屏幕，乘客可以进行座椅加热、调节风量、播放音乐或视频等操作。同时，Model 3 长续航全轮驱动焕新版通过17个扬声器的位置优化，让车内音效更广阔，观听氛围堪比剧场。

另一个值得关注的变化，是新车搭载的多功能方向盘进一步升级，遵循“以驾驶员为中心”的逻辑，可执行语音、雨刮、远光灯等多种操控，让驾驶操作更方便。

“体感”更好的Model 3焕新版，通过优化多项配置，让旅途听着更静谧、坐着更舒服、呼吸更清新。

Model 3焕新版前后车窗采用双层声学玻璃，并进一步升级密封系统和隔音材质，相比老款车型，风噪与路噪都大幅降低，进一步改善整车静谧性。

同时，座椅包裹性和支撑性也得到了大幅提升，让人坐着更舒服。新增的前排座椅通风，搭配座椅加热功能，无论冬夏，乘坐一样干爽舒适。

Model 3焕新版也标配了CN95滤芯，有效吸附异味，可过滤空气中有害物质，让座舱空气始终清新。

特斯拉全系车型售价更优，满足全场景用车需求

在颜值、性能、智能等领域，Model 3 焕新版展现出强大产品优势的背后，是特斯拉始终将研发创新作为企业发展的基石，打造更受欢迎的产品，加速推动行业实现“油转电”。

无论是旗舰车型Model S/X，还是畅销车型Model 3/Y，“更好看”“更好开”“更舒适”，都成为特斯拉广受消费者好评的显著特点。

Model S与Model X，是特斯拉极佳性能技术与出众美学设计的代表。Model S Plaid车型百公里加速仅需21秒，极速可达322km/h，是全球速度最快的量产车之一。Model X则代表着前瞻美学设计，拥有极具标志性的“鹰翼门”造型。在车内，和Model S一样，Model X 每秒10万亿次浮点运算能力的游戏处理器，以及强大的影音娱乐系统，都为消费者带来沉浸式的娱乐体验。

伴随Model 3焕新版的推出，该车也将和Model Y一起，将特斯拉“打造人人都买得起的智能电动车”愿景加速落地。今年一季度，Model Y已经超越丰田卡罗拉，以电动车身份，首次夺得了全球销冠。

除了创新的产品技术、透明的直营模式，特斯拉也为消费者提供了更多福利，推动着旗下产品持续热销。

有车主说，“特斯拉，就像是诺基亚时期出现的苹果”。伴随着创新技术的持续加持、智能服务的不断优化，特斯拉让车不仅仅是出行工具——好看、好开、好舒适的Model 3 焕新版，将加速出行行业向绿色智能时代进发！

 

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电动汽车品牌推荐：特斯拉、蔚来、小鹏、理想、比亚迪。

1、特斯拉

特斯拉（Tesla)是全球顶级的纯电动汽车制造商，总部位于美国的加利福尼亚洲。马斯克CEO引领新能源汽车首次正面刚传统燃油车，同时冲击了百年来传统汽车市场的牢固架构。

2、蔚来

蔚来（NIO)的意思是a new day：新的一天。目前已经上市的两款车型是中型SUV“蔚来ES6”、中大型SUV“蔚来ES8”，从用户的体验反馈来看都还算不错。

3、小鹏

小鹏汽车的CEO叫何小鹏，品牌名称因此而来。同样作为中国自家的纯电动车先驱者，与蔚来在同一跑道竞争，旗下的车型有：小鹏G3、小鹏P7。

4、理想

蔚来、理想、小鹏就是国产纯电动汽车的“三驾马车”。理想汽车是北京车和家信息技术有限公司推出的一款汽车产品，制造工厂位于常州。

5、比亚迪

作为电池发家的企业，比亚迪在纯电动车领域有着先天的优势。比亚迪新能源汽车连续五年夺得全国销量第一以及连续四年全球销量第一。

特斯拉和玛莎拉蒂都是和平精英中的皮肤车辆，至于和平精英中的玛莎拉蒂和特斯拉哪个好？我觉得应该是玛莎拉蒂，因为特斯拉的时速只能开到132时速，但是玛莎拉蒂的时速就可以开到135时速，而且玛莎拉蒂过河的时候可以飘起来，还可以往前走。而特斯拉只会沉到底。所以方便的话还是开玛莎拉蒂比较好。其实很多人都认为特斯拉很好开，结果抽了之后就不太好开了。现在合金龙骨也上线了，比较重，所以不建议大家使用！听说阿斯顿马丁也上线了，我不知道，因为我很久没玩了！

以后可以约我打《和平精英》

这个9月1日可谓万众瞩目。

这既是家长们翘首以盼的开学日，也是每月1日新势力的放榜日。

于是，特斯拉特意选在今天来给大家送“开学礼”，也要跟新势力们抢头条——Model 3焕新。

2599万元起售，特斯拉让猜它继续降价的人都大吃一惊。

这是自2016年4月发布以来，Model 3的首次焕新。

让大伙等了超过7年，特斯拉交出了一份怎样的答卷？

“这不就是小Model S吗？”

相比于老款带点呆萌的观感，7年后的新款Model 3是变得更加成熟，更具年轻人该有的血性锋芒。

当然，这犀利的前后大灯样式也是沿袭大哥新款Model S的风格。

在特斯拉向来强调高效低成本的造车理念下，新款Model 3跟随大哥的步伐还不只是外观部分。

这次新车内饰跟新款Model S一样取消了转向灯拨杆，选择以按键的形式，把雨刷、喇叭和转向灯的功能都集成在了方向盘上。

这样调整下来，难免将增加用户的学习成本。

更加重学习负担的，还在于新款Model 3和Model S一样，都将挡位切换集成到154英寸的中控大屏上。

以后想切换挡位，盲操作起来是变困难了，这会不会容易增加些误操作的事故呢？

这样的改动，可以说是特斯拉为了节省零部件费用的选择，也可以说是为了突显智能化刻意而为之的升级。

虽说新款Model S并未因为这般调整而引来多少争议，但对于需要走量的Model 3来说，后者可能要面临更大的市场质疑。

不过新车没有用上Yoke方向盘，可能特斯拉觉得这已经能照顾到多数人的感受了。

与之同时，新款Model 3同样照着Model S的模样，在后排加入了8英寸控制屏。

另外结合前挡风玻璃下沿新增的环抱式氛围灯带，以及多增加4个扬声器数量至17个之后，新车多少是想带来些高级感。

据悉，新款Model 3座椅支持通风/加热功能，同时新增后排隔音玻璃，在整体优化后降低了30%风噪、路噪降低20%，另外悬架调校也较之老款更加讲究舒适了。

不过按照4720x1848x1442mm的三围尺寸及2875mm轴距，新车更多是因为外观调整而作出了参数微调，这对于改善后排体验的作用并不大。

值得一提的是，在新车外观调整下，其风阻系数也从原来023Cd降低至022Cd。

此外对比老款超1800kg的整备质量，这次新款Model 3已降低至1751-1760kg区间，此举亦将更好改善续航能力。

确实，新款Model 3的CLTC续航有了一定提升。

新款后驱版/长续航双电机版，续航分别是606km/713km。

老款后驱版/高性能双电机版，对应为556km/675km。

结合此前透露信息，新款Model 3采用的是宁德时代M3P磷酸锰铁锂电池。

理论上，磷酸锰铁锂电池相比磷酸铁锂电池的能量密度提升了15%左右，因此前者也被称作“磷酸铁锂的升级版”。

在CLTC续航600公里起步之下，加上向来出色的电控管理水平，新款Model 3的续航扎实能力毋庸置疑。

在此基础上，新车保持了与旧款相当的动力水平，其中单电机及双电机版分别为194kW和331kW，破百时间对应为61秒和44秒。

这般续航表现和动力水平给人的印象差不多，不算绝对领先，但肯定够用，符合大家对于一款20万级电动车的预期。

在看完这一圈参数及配置变化以后，新款Model 3的确是变强了点。

但对于一款隔了7年才改款的产品来说，这般变动又算不上是令人惊喜的。

那大家该看什么？唯有价格了。

在9月1日到来之前，整个市场可谓严阵以待，其中虎嗅网更是写到，“特斯拉全员都已进入战备状态”。

上市前造出一副如临大敌的样子，让大家对新款Model 3售价下破20万元充满了期待。

然而在谜底揭开后，新车2599万-2959万元的售价区间，让大家顿觉被特斯拉耍了一顿。

这起售价比老款还贵了28万元，特斯拉这是不愁卖了？

如果算上8月特斯拉推出的8000元保险补贴和3500元引荐奖励以后，新车实际较之老款贵了395万元。

这样的“抬价”，跟前一两年特斯拉供不应求所驱使的涨价是两个不同性质。

留意现时特斯拉官网写明的是，“预计交付日期：第四季度”，可以说这次公布的新车价格本质意义是“预售价”。

据此前报道，新款Model 3是要到9月才正式量产，因此从特斯拉的交付层面来说，现在是没车可交。

至于为什么新车定价要比老款贵，原因主要是为了新老款的平稳切换。

现时官网上已经不能对老款Model 3下单，这说明该车已宣告停售，只剩对尾货的交付。

新老款之间制定出如此高的价格差距，如果说这不是为了给老款Model 3清库存，那就是特斯拉少有的“人文关怀”了。

这，起码能让近来提车的老款Model 3用户心理更加好受。

此外这次大幅抬升起新款Model 3的售价，其中一点原因多少是为了“完善预期管理”。

为了实现马斯克提出的“2030年年销量2000万辆”、“10年后累计交付1亿辆”，特斯拉需要成为一个平民品牌。

但不代表变成一个追求廉价的品牌，因此适时中断大众持续的降价预期还是必要的。

再者，目前Model Y还卖着2639万起的高价，且今年前7个月已累计卖出228万辆，可以说是不愁卖。

为了拉近Model Y和新款Model 3之间的价格差距，以保全特斯拉品牌相对高的定位，后者这次选择涨价也是可以理解的。

综合来看，既然新款Model 3本身没车可交，同时为了管理好用户和市场的心理预期，这次新车选择落子在2599万元起售，对于市场多方来说可能都是一件好事。

特别是对新势力。

在特斯拉考虑认真售卖新款Model 3之前，这段时间算得上是大开杀戒前给出的“最后活命期”。

不管新款Model 3动没动价格牌，“类Model 3”们都坐不住了。

今天早上，昊铂GT新增2款配置车型，同时把原来710后驱超充版的售价下调2万元至2399万元。

另外小鹏P7i也推出“限时0息上车政策”，用户至高可省24万元。

如果算上不久后将推出P7i磷酸铁锂版本，小鹏未来还有招来应对新款Model 3可能的调价。

有意思的是，在前几天蔚来Q2财报会议上，李斌透露2024年蔚来品牌没有全新车型，只有改款车型推出。

同时他提到了2021年蔚来也没有全新车型推出，但销量毛利及各方面的质量都达到了非常高的水准。

确实，当年蔚来汽车销售毛利率达到201%，对比2020年的127%几乎翻倍。

但2021年的Model 3仍卖着2656万元的高价，还在享受着量价齐升的成果。

而这次新款Model 3的售价，从老款的2319万起抬升到了2599万元起售，可以说是回到2年前的水平。

至于蔚来及更多的新势力品牌，还能回到过去吗？

没有人真的相信，特

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特斯拉的成功说明在绝对实力面前，所有的负面信息都不值得一提，无论是否曾经讨厌过、抵制过、谩骂过，当它出现在你面前，眼角的余光总是忍不住多看一眼。

特斯拉不断地颠覆传统、打破常规，带来全新的认知体验，用销量证明了自己在纯电领域的绝对统治地位。

2021年，特斯拉Model Y累计卖了198533辆，同级别的蔚来ES6累计销量仅45094辆，压根就不是一个量级，蔚来与其要对标BBA，还不如先定一个小目标——超越特斯拉

只有宋PLUS DM-i（插电式）和理想ONE（增程式）销量突破了10万大关，但是差距依然很大。

作为一款空间表现一般、装配工艺粗糙、内饰如同毛坯房的Model Y，取得了如此可怕的销售成绩，在大多数消费者眼中，这是不可想象的，不禁感慨，到底有何魅力？

埃隆·马斯克是一位成功的工程师，也是一位成功的商人，他成功地把电动车包装成了未来 汽车 ， 成功地让电动车重新出现在大众的视线中。

他也是一位营销天才，确定了从高端电动车入局，让硅谷的工程师成为第一批车主，塑造了特斯拉高端电动车品牌形象。

特斯拉Model 3很好超越，Model Y很好模仿，但是马斯克的个人魅力和特斯拉 汽车 营造出的 科技 感是难以复制的，恰恰也是消费者最想要的。

小鹏P7、蔚来ES6、理想ONE都拥有智能辅助驾驶能力，都是主打 科技 感，但是少了品牌创始人的个人魅力，再好的酒，没有故事，也难以喝下去。

埃隆·马斯克曾表示 ：特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆。

从特斯拉Model 3不断降价来看，普通消费者越来越容易接触特斯拉了，买电动车第一时间就想到了特斯拉，而造车新势力的车型越来越贵，塑造了高端的品牌形象，注定难有观众缘。

据说Model Q的价格将更加平民，起步价在16万左右，要成为对标卡罗拉的电动车。

特斯拉不断降价，给了消费者一种占了便宜的感觉，即使涨价了，大家不但没有抱怨，反而还后悔自己买迟了。

各位观众老爷，这是什么心理啊？这就是粉丝心态，就好像iphone手机的果粉，小米手机的米粉一样，有了固有的粉丝群体，即使外人说不好，也不会影响最终销量。

粉丝会自愿宣传，自发推荐，这种细微到个体的营销是传统品牌所不具备的，而这种营销却是最有效的，比铺天盖地的广告有信服力多了。

你的朋友说特斯拉好，你的同事说特斯拉好，甚至你的老板都是特斯拉好，你为了融入群体，还好说特斯拉不好吗？

特斯拉广告费几乎为0，我们却无时无刻都能看见特斯拉的消息，当产品本身就具备传播力时，它自己就是流量。

说了这么多，是不是觉得马斯克很有魅力，特斯拉很值得购买，既然大家都开始心动了，那我就开始说缺点了。

Model 3刚上市时让很多人眼前一亮，但是三年后把它等比例放大，似乎就没有那么惊艳了。在大多数人眼中，Model Y就是把Model 3拉高了，两者的辨识度不高。

相同的外观设计，相同的内饰风格，感觉特斯拉很激进，Model Y却很保守，好在被归为SUV类别，空间表现要好一些，比较符合国人的审美。

有喜欢的，就有不喜欢的，很多人因为3大缺点而后悔买了Model Y。

Model Y一共有4种配色，分别是深海蓝、中国红、珍珠白、冷光银、纯黑色，前面四种颜色都挺好听的，唯独黑色就叫纯黑，毫无名词修饰，感觉像是抱来的孩子一样，爹不疼，妈不爱。

不过，对于喜欢黑色车漆的读者们，恭喜你，黑色车漆不加价，其它四种配色都价值8000元，只有黑色不要钱，有没有买到就是赚到的感觉？

有一句话怎么说的？买的不如卖的精，黑色车漆便宜，别真的以为自己捡到便宜了，这款车漆最大的缺点就是又薄又软。

一位特斯拉Model Y说：“ 车漆软、不抗造是真的，我以前都发誓买车不会贴车衣，结果还是去贴了。普通洗车、擦车都会留细小的“太阳纹”，老婆开车门，副驾驶门把手都被指甲划出了印子，吓得我当天送去贴车衣，建议车子提回来先去贴车衣。”

不仅是一位车主反映车漆薄，我们在网上随便一搜“特斯拉Model Y黑色车漆薄”，就会出现很多车主在吐槽，说明黑色车漆薄是通病。

车漆薄就格外容易划伤，下雨天被泥水冲击到车身、马路上被细小的石子打到车身都会在车漆上留下痕迹。

车漆出现划痕了，补漆还是贴车衣成为了众多车主纠结的问题。

特斯拉官方售后喷漆是600-800元/面，如果车身多处出现划痕，全车重新喷漆是1万元，在外面 汽车 美容店喷漆要便宜一些。

补漆或重新喷漆只能解决旧的划痕，依然难以避免新的划痕出现，很多车主选择了贴车衣，根据材料和品牌收费，Model Y全车贴膜价格在1-2万元左右。

如果你选择了黑色车漆，或者就是喜欢黑色，虽然前期优惠了8000元，但是后期将要付出更大的成本养护车漆，大家在买Model Y之前就应该做好心理准备。

Model Y的空间表现是优于同级别的燃油车的，采用了长轴短悬的底盘结构，前排乘坐空间很宽敞，横向空间和纵向空间表现良好，储物空间也比较丰富。

前排座椅没有腿托，大长腿会比较难受；采用一体式的头枕，脖子长时间悬空会变得僵硬，乘坐空间没有问题，问题是座椅设计得不合理。

后排头部空间还好，配备了全景天幕，视野很开阔，没有空间压抑感，早晚阳光比较柔和的情况下，坐在后排看风景是非常美妙的，容易让人心情愉悦。

但是座椅靠背的角度让人难受，并且又短又硬，适合腿短腰长的人乘坐，如果你“腿长股小”，长时间乘坐就感到非常疲惫。

最离谱的是，Model Y和Model 3的座椅是通用的，把 Model Y的地台升高放上Model 3的座椅就完事了，Model Y座椅下方隆起的地台是空心的。

如果是三口之家，夫妻坐前排，小孩坐后排，倒是也没有问题，如果你对后排空间比较在意，最好是自己亲自乘坐体验一下。

前排采用了双层夹胶隔音玻璃，后排是单层玻璃，由于电车没有发动机的噪音，车内相对比较安静，在后排能够感受到比较明显的电流声、胎噪声和风噪声。

当然了，也不用过多在意，这应该算是电动车的通病了，在小鹏P7和极氪001上也有同样的感受。

Model Y的悬架调校是优点也是缺点，悬架很有韧性，路感清晰，快速过弯时支撑性很好，没有明显的侧倾。

在遇到颠簸路段和过减速带时就比较一般了，会有明显的颠簸感；为了增加续航，胎压很高，能够感受到轮胎压在细小砂石上的沙沙声。

特斯拉最大的魅力，最迷人的地方就是智能化的用车体验，自动辅助驾驶是特斯拉一直引人津津乐道的地方，可是自动辅助驾驶功能不是全部免费的，需要单独购买。

增强版自动辅助驾驶功能需要32万元，具备自动辅助驾驶导航、自动辅助变道、自动泊车、智能招唤。

完全自动驾驶能力需要64万元，多了识别交通信号灯和停车标志并做出反应，还有在城市街道中自动辅助驾驶。

这些辅助驾驶功能才是特斯拉的核心竞争力，也是特斯拉拥有超高估值的原因，外观、内饰、电机、电池都可以外包，这些没有什么技术含量。

任何一家企业都能够造电动车，但不是任何一家企业能够研发自动辅助驾驶，可是话说回来，特斯拉一直引以为傲的自动辅助驾驶功能不是标配的，智能化的体验需要额外花钱，是不是瞬间有些小失望呢？

这点就不如理想ONE性价比高了，一款车型，一个配置，没有加价，同样拥有智能辅助驾驶功能和完整AEB功能。

不过，两辆车定位完全不同，没什么可比性，我想了又想，好像真的找不到对标Model Y的车型，或许这样也是销量高的原因之一。

特斯拉Model Y销量如此之高，一定是有自身独特的优势，有人感到后悔也很正常，没有完美的车，只有最适合自己的车。

Model 3适合代步潮玩，但要是多口之家，想要家用，注重实用性，后排的乘坐空间和舒适性是一大硬伤。

希望想要买车的读者，在看清缺点以后是基于喜欢购买，而不是冲动消费，我的梦想就是让大家理性选车不跟风，仅此而已。

特斯拉Model 3买回来已经大半年了，我应该算是比较重度的用户了，这半年已经跑了13万公里，除日常代步外，也去过周边的城市；平时用自己的充电桩，也用过超充，用过外面的第三方充电桩；日常用AP，最近也体验了NOA。所以跟大家分享分享，我对特斯拉的一些看法，也给想买特斯拉的准用户一点建议。

一、买标准续航还是长续航

就目前来说，我还是更推荐大家买长续航版本，也就是高性能版本。不是贪图它的性能有多强，而从充电焦虑角度出发的。以我自己为例，我是NEDC 668km的长续航后驱版，日常使用抛开最后的10%不用，满电可以跑400km左右，看上去续航不短了，但出远门的时候还是会有充电焦虑的。

大家千万别被一线城市充电桩的繁荣景象给蒙蔽了，但凡开着电动车出远门，比如周末去周边的二三线城市郊游，你会发现在这些城市，找充电桩就不是一件特别方便的事，而且很多充电桩的状况在你没到达之前是未知的。我就试过好几次在周边城市，剩50km才充上电的尴尬情况，那种焦虑的心情你可想而知。

当然，如果你家里不止一辆车，买电动车只是为了一个非常固定的使用场景（比如上下班），那买标准续航倒也没任何问题。

二、省钱是省钱，但没那么省

电动车确实比燃油车省钱，它主要省在下面几个方面：一个是限牌城市的牌照费用，比如广州可以省大概2万元左右的牌照费用；第二个是使用成本，也就是电费。以我自己为例，半年开了13000km，如果买一辆比较省油的车，百公里6L油，要油费5000元左右。而电动车，我每月的电费基本只有150元不到（超充就贵了），半年也就900元；第三个就是后续的维护费用了，电动车是基本不需要怎么保养的，特斯拉2万公里去检查一次，每年需要换一次空调滤网，不过目前我的里程还没到。而燃油车的话，现在大多数都1万公里保养一次，保养一次的价格在1000元左右。

综合算下来，如果按每年2万公里算，电动车一年能省大概1万元左右。所以，电动车是便宜的，但想要通过买电动车来省非常多的钱，倒也不太现实，即便你能像我一样每年跑2万多公里。

三、FSD还不够全能，能包月最好了

很多人说FSD是特斯拉的精髓，买车时一定要选上，我对此是持不同意见的。首先，我认为64万元的FSD相对于车价来说还是太贵了；其次，最近正好特斯拉也开放了EAP让我体验了10天（EAP和FSD目前没太大差别），我发现它的使用场景还是有局限的，它要满足几个条件：有高精地图的地区，划线非常清楚，开启了导航。我用了几天，发现上下班导航其实没什么太大必要，而且我上下班的路程，只有高速一段是能用NOA的。所以，FSD目前对我唯一的意义可能就是打灯变道不用再重新激活AP，仅此而已。所以，我的使用场景AP其实就够了。

当然，如果你生活在江浙沪这些交通网络极度发达，路况非常好的地区，需要每天跑高速，我会建议你在打折的时候再购买，千万别在买车的时候顺手勾上。一方面，这样可以降低购车指导价，买保险的时候便宜些；另一方面，特斯拉的FSD活动价可以去到5折。当然，我还是觉得如果特斯拉能推出包月套餐就最好了，在需要用的时候买一个月就行。

四、小问题确实比较多，大问题目前没遇到

买特斯拉的时候确实要做好心理准备，别指望它能跟BBA一样靠谱，它出小问题的概率我觉得和捷豹是差不多档次的。尽管，目前我这辆车还没有出现太多我不能接受的问题。

目前，半年期间出现的问题总结如下：一、内饰有异响，不过，大家买新车的时候内饰有异响可以让它磨合一段时间，目前半年了，大部分异响消失了。但我上次调安全带高低的时候，那里又有异响了；二、刚准备走的时候，中控死过一次机，重启后好了；三，行车过程中侧后方摄像头遇到过卡住打不开的情况，AP自然也用不了了，但过了一段时间后自己恢复了；四，遇到过两次，倒车时后视摄像头图像变绿的情况；五，也是我作为一个轻微强迫症最不爽的一点，行车记录仪老是显示U盘速度慢（用的是跟原厂一样的U盘），弹出警告。

五、逃不过的话题，降价难受嘛？

说实话……还真没有，但经常被人调侃是韭菜，心理有点不爽，就是伤害不大，侮辱性极强。但就降价这件事情本身来说，我是没有太大所谓的，因为 汽车 降价本来是非常正常的一个现象，只是我运气不好，买了一个多月它就降了而已；此外，我也坚信一分钱一分货的道理，尤其是试了后期改款的Model 3，我心中的不快基本没有了，因为新款的热泵空调，那个声音我受不了，其次没有动能回收调节我非常不喜欢（不夸张的讲，如果我买的时候动能回收不能调节，我压根不会买它），所以有时候我也挺庆幸在特斯拉取消这个选项之前入手的。

选车篇 很早就听说特斯拉要出一款三十来万的车，那时候model3还只是一个概念，特斯拉无论是s还是x，都在百万级别一列。当时就开玩笑说如果特斯拉正的降到三十万就来一台，殊不知，特斯拉model3真的降到了三十万。 2020年1月11日，带着家人来到特斯拉体验店试乘试驾，一圈下来，果断下订，由于买的人比较多，交付时间初定在三月上旬（价格是固定的，在店里买也是通过官网下订，不存不同店价格差异之说）。标配车选装蓝色车漆加八千一共是30750元，订金20000元。 店内购置车险776842元。（送一把1200元特斯拉实体钥匙，1500元贴膜优惠卷，帮忙上牌。） 加上保险一共31万出头。 卖车篇 卖掉陪伴两年多的奇瑞小蚂蚁，当时64万元入手，开了三万多公里卖28万。2020年2月25日到瓜子二手车验车，过了一天就找到买家，2020年2月27日9时27分卖出，3月3日完成过户（期间车主只需要交易的时候将车开过去，其余过户什么的都不用参与），过完户拿着流水号即可自行在网上申请更新。 提车篇 受疫情影响，原定三月上旬交付，一直推迟到三月中旬。2020年3月15日来到特斯拉交付现场，接待的小哥很热情，简单确认一下清单，验车，打印临时牌，车就可以开走了，交付中心还提供免费充电位。 优点 提速快，动力足，百公里加速56秒，足够在城区里横行，开起来很像凯迪拉克ATSL。 底盘稳，指向准。 特别要说说这车的操控，以前听说开过特斯拉的都说好开，具体怎么好开就不得而知，直到自己亲身体验才知道。虽说这车百公里加速快，但提速一点也不突兀，不知不觉你就发现速度就上去了。 缺点 坐姿偏低，尤其是后排乘客。 相比同级别这车的噪音却是有些大。 做工不够精致这已经是特斯拉的标配。

停着大量待交付的车，多数是MODEL 3，难怪这车卖的如此火爆。

上牌需要自己开车去现在拍照，牌一个星期左右邮寄过来。

那天正好还有两台MODEL3拍照

听说测到雪糕筒就是30的。

很幸运抽到松下电池，买个车跟中奖似的，这也就特斯拉才有的待遇[汗]

特斯拉不配任何东西，只能自己买个便携充电器。

保险送的贴膜优惠卷根本就是个坑，还需要自己花3500才能贴。没办法自己去途虎找了下，推荐一款美国强生的隔热膜，优惠900下来1699拿下。这个膜保质十年。

认证神奇