汽车的手排档和自动档有什么区别？

手动档和自动档的区别在于其变速箱的工作原理不同，手动挡的变速箱里是齿轮，而自动档的变速箱里则上摩擦片。

主要表现在行驶中的换挡模式，手动档必须人工换，自动档则会自己完成，想比较而言，自动档的车驾驶会轻松些，节省了很多换挡的步骤，适合复杂的市区路段，但是，相同配置、相同路段、相同排量的汽车，自动档要比手动档的车多消耗1个油左右。

自动挡行车省油方法

(1)只有在P、N两挡时才可以发动车辆，从P挡摘出排挡杆必须踩住刹车。N挡启动的使用是当车辆发动后直接向前行驶时，你可以先接通电源，踩住刹车把挡位拉到N挡，再点火，之后挂入D挡直接前行，这样可以避免在P挡打火后，需要经过R挡，使变速箱经过一次反向冲击。

(2)一般挡位在N、D、3挡间切换时不用按换挡按钮，从3挡往下的限制挡上挂必须按换挡钮，从低挡往高挡挂不用按换挡钮。排挡杆上的按钮，也有错位排列的排挡杆没有换挡按钮，如别克凯越等。

会开车的人都知道，自动档（AT）是一种相当无趣的驾驶方式。我本人也是手排档车（MT）的拥戴者，而在游戏中，我却一直在玩自动档。极品飞车我是3代开始玩的，从3到8代，算起来整整玩了6代的自动档。其实我并不是没有尝试过手动档，只是一直抓不住要领，因为经常性的换错档而产生挫折感，在反复的失败之后，游戏的乐趣已经全无了。不过咱的心理建设能力还是很强的（过去这叫阿Q精神），你MT车不就是比AT的起步快点吗，那是过去，现在咱有了N2O，还不定谁比谁快呢（后来事实证明，有了N2O的MT更快的多）。

事情的转折是两天前，我在某处（地址忘了）看了XXX（这个XXX是谁也忘了，人老了就是记性不好，真对不住原作者）的一篇帖子，说是作者玩极品只用MT。我看了心中冷笑，此人必是骗子无疑，要知道在游戏后期，有的是6个挡7个挡的N车，我就不信你换的过来。在7挡时万一和慢车撞了乌龟硬碰了硬，鬼才知道该退几档。但是随着文章的继续，我发现该骗子就算是骗子也是在言之有物的骗。其人详细列举了几种车的驱动方式和其所造成的驾驶特点，这个并不重要，关键是此人详细写出了这几种车的最大扭矩时RPM和最大功率时的RPM（从这一点判断，这是一篇极品8的功略），并分析了几辆车的换档策略。我当时在想：这个人不会是认真的吧？因为如果不是用MT的玩家，像RPM这种参数是完全没有意义的。当我看见此人大声感叹AE86真的是像动画里所说的一样，是一辆锻炼人的好车时，我动摇了。

马上找来了NFS8，安装时我还在想：上当了也就是掉一点时间，自己家里被骗了没人知道也不丢人。但买了一辆86一上手我就知道我错了，正像原文作者所说的，操纵MT的86是一件非常简单的事情。在跑道上，1档只是起步时用，而用的到4档的时候也很少。所以，其实只要处理好2档和3档，就可以解决95%以上的事情。而换档的原则也简单，是我以前想的复杂了，其实就是发动机转数少于最大扭矩时的RPM就降档，多于最大功率时的RPM就升档，而且最好升档时RPM就刚好控制在最大扭矩时的RPM上。掌握了这个原则，剩下的都是一些非常简单的事情。现在想起来，过去我之所以一直失败，原因就在于一上手就是Porsche 911 turbo，刚会爬就想跨110米栏，自然是屡战屡败了。当然熟悉MT这种事是需要时间的，但这个时间远比我想象的要短的多。从我开着8代MT的86跑第一圈算起，到我可以熟练的在9代用MT的7档梅塞德斯 CLK 500击败黑名单为止，用了两、三个小时。

在熟练了MT之后，马上就开始感受到了MT的强大。起步快那是不肖说了的，用惯AT的人仔细看一下，就算是你完美起步，车也要在1档上跳很久，MT却是档位灯一亮就可以马上升2档。而MT车提速时的动力感更是澎湃的多。但这些都不是关键，关键在于，因为升档是手动控制的，所以使用N2O的时机要比用AT时心理有底的多，这当然就可以更合理的分配有限的N2O了。你甚至可以做这样的事：跳过一档，直接用N2O配合2档起步。

好的起步可以赢得05甚至1秒的时间，却并不能为你赢得比赛。MT真正的优势是在于对速度的控制，不喜欢撞墙过弯追求完美的玩家都知道，很多弯道入弯前必须要踩重刹车，否则速度太高再完美的走线也过不去。这时刹车踩多重就是一个相当头疼的问题，踩太重了损失速度，前面要是大直道你哭去吧，而踩轻了更是要撞墙的。用MT就可以完美的解决这个问题，配合油门，你可以通过降档把入弯的速度控制在十位的数量级上。这种如同钟表一样精确的控制，使你可以一次又一次的尝试一个弯道，直到找出那个最完美的入弯角度和最高的出弯速度来。但是，这些一切的一切都还不是MT最大的优势。

MT最终最大的优势是在于赛车游戏至上至高的技术——漂移。关于什么是漂移，漂移的重要性和怎么实现漂移我就不多说了，因为讲的人已经很多了。我只说说MT华丽的漂移。AT的漂移大家都知道，小于50的死弯用手刹漂移，其他视速度和角度判断是收油门还是用刹车漂移。在这里我要说一下，可能还有些人不知道，就是与他们想象的相反，在高速时单纯收油门造成的漂移比起配合刹车的漂移其实要损失更大的速度。原因在于漂移形成的先决条件是前轮保持而后轮失去抓地力（前后轮都没抓地力了那不叫漂移叫失控），而刹车的作用除了减速外，还在于使车体的重心向前轮移动，这时后轮的压力小，不太大的离心力就可以形成漂移，而单纯收油门的减速漂移则需要很高的G力。现在再来说MT，前面说了，良好的漂移在于1减速时产生离心力。2重心前移。这样在AT中有着控制重心和减速双重作用的刹车，现在只要控制重心就可以了（很简单，轻点一下就行了）。而我们前面同样说了，MT对于速度的控制可是很精确地………

据我所知，极品飞车AT的高手们多数弯道都是不漂移的，他们的技术是F1式的，就是入弯减速，然后用最佳走线平滑出弯。原因除了个人风格，还在于AT漂移的不可控性。看看，我华丽的必杀技漂移已经出现了，这个气势，这个魄力，这个……烟尘，咳咳，可是我怎么漂起来没完没了呀？谁来告诉我怎么让这个破车正常！呵呵，后轮已经失去抓地力了，对FR车来讲，踩刹车是没有用的，就算有用也只能是降低发动机转数这种反效果。这时应该做的就是让后轮转动和地面一致，重新找回抓地力。哈哈，我说过了，MT对于速度（也就是后轮转速）的控制可是很精确地………（简单，一般降一个档就行，角度小的弯可能要降两个）说到这里就明白了，用MT，想进入漂移就可以进，想改出漂移就可以出。这才叫华丽的控制。

我在刚刚熟悉MT之后，心情的激动是无以复加，赛车游戏在我而言又有了新的乐趣，终于体会到了那句“无限驾趣的FR轿车”的真实意趣（还是游戏好，我倒是很想知道在现实里有多少人会把自己爱车的转速表踩到红字，又有多少人时速200过90度弯）。有人可能对我前面提到的问题还有疑问，就是7挡时和慢车相撞该退几档。这个问题其实好解决，多撞几次就知道了，等你撞了十几次，就可以马上判断出该降一个还是两个档。等你撞了几十次，简直可以和巴普洛夫的某种动物一样，无论是撞车还是撞墙，在撞击的瞬间，发现手几经调好正确的档位了。当然，MT也不是全无缺点，MT最大缺点在于，升降档要消耗相当多的注意力，这样察看小地图的时间就少了一半。在不熟悉的赛道上，MT的表现肯定不如AT。其实这也不是没有解决的办法，如果我练成了传说中的听声辩档的话……这并非无稽之谈，起码我现在对于发动机过低或过高转速的声音已经很敏感了。

明显的，我为了练手动档专门去装了NFS8是很愚蠢的。其实，在9代里，用初始的几辆FR慢车练也是可以的。9代和8代是不一样的，就是选定了AT控制的时候同时也可以手控。就是说即使你用的AT，也可以干预档位，这时就临时变成了MT模式，只有在应该换档时超过2秒不换，系统才转回AT。这个设定是很方便的，用AT的人漂移改出不了时，降一个档再踩油门试试。

最后再讲一点。大家知道，9代里是没有试车间的，那么怎么去判断每辆车的升降档时机呢？很多人应该都知道，就是在就是在发动机转数达到最大功率RPM时，档位数字上的三角会闪动，提示你可以换档了。但是这样判断并不精确，我提供一个简单的办法，就是在得到新车后，去开直线加速赛试试，在蓝色圆圈跳动后出现绿圆圈的瞬间，记录下发动机的RPM，那个时间就是完美升档时间。而完成一次完美的升档以后发动机的RPM，就是判断是否应该降档的RMP。

我记得手排挡应该是按shift键

和

ctrl键

自动档就不用按

直接按上下左右就可以了

手排挡的启动比自动挡快

而且玩起来比较有乐趣

如果是新手

就开自动挡吧，比较简单

其实和真实开车一个道理！

希望你玩的开心！

自手排与手自排的区别如下：

1、自手排系统指的乃是具有自排模式的手排变速箱；手自排变速系统即具有手排换档模式的自排变速箱。

2、自手排系统在机械结构上仍是属於使用传统蹄片式离合器的；手自排在结构上，其仍是具有扭力转换器的Automatic transmossion，也就是属於传统的自排变速箱构造。

3、自手排系统运作方式与一般手排变速箱的差异则在於增加了电子离合器系统，由电脑、电磁等先进组件控制离合器的收、放工作，较一般「脚动」工作来得更加迅速、准确；手自排在提供了拨杆或按键等方式供驾驶人主动选择或控制档位后，运动性能也得以跃进。

4、自手排变速系统在机械结构上仍是属於手排变速箱，是以能兼具输出直接、低油耗的优势。 此类设计的优势，首要当然是动力传导直接，少去了传统自排扭力转换器的耗损，引擎输出得以完全传导；除了性能表现会较自排车型来得优异外，油耗表现也会较为节省。

手自排系统虽然提供了类手排的换档方式，但在结构上仍是不折不扣的自排变速箱。

自手排与手自排的差异

手自排变速系统

相信大家在汽车广告、型录或是杂志书籍的介绍中，都曾经看过有些车辆在变速系统部份采用了所谓「手自排变速系统」。而这到底是什麼玩意？想必也曾经引起不少人的好奇。

顾名思义，「手自排变速系统」亦即具有手排换档模式的自排变速箱，在结构上，其仍是具有扭力转换器的Automatic transmossion，也就是属於传统的自排变速箱构造，但是在提供了拨杆或按键等方式供驾驶人主动选择或控制档位后，运动性能也得以跃进。

手自排系统虽然提供了类手排的换档方式，但在结构上仍是不折不扣的自排变速箱。

在实用上，此类设计同时具有自排车的便利与类手排车的操驾快感，故在市场上受到相当的肯定，占有率也节节高升；在近年由於自排变速箱的技术不断进步，因此就连许多讲求性能输出的高价跑车，也纷纷采用了手自排变速系统，如AMG、Porsche都有相关作品。

不过就实际面来讲，大部分的自排车排档杆其实也提供了手动控制档位的功能，只不过这些设计大多需要经由释放钮或锯齿档座才能使用，故显得略微繁复，对於追求性能表现的车迷来说，甚至显得有点碍手碍脚，故使用自动排档杆来进行换档的比例几乎趋近於零。

自手排变速系统

近几年许多讲求性能表现的车种，纷纷都推出「自手排变速系统」。很多人一定会感到好奇，其使用方式与「手自排变速系统」相差无几，在构造上究竟又有什麼分别呢？

从字面看来，自手排系统指的乃是具有自排模式的手排变速箱，其在机械结构上仍是属於使用传统蹄片式离合器的manual transmission（手自排属於Automatic transmission），运作方式与一般手排变速箱的差异则在於增加了电子离合器系统，由电脑、电磁等先进组件控制离合器的收、放工作，较一般「脚动」工作来得更加迅速、准确。

自手排变速系统在机械结构上仍是属於手排变速箱，是以能兼具输出直接、低油耗的优势。

此类设计的优势，首要当然是动力传导直接，少去了传统自排扭力转换器的耗损，引擎输出得以完全传导；除了性能表现会较自排车型来得优异外，油耗表现也会较为节省。

不过自手排系统由於需要新增换档系统与控制电脑，故成本会较传统手排或自排（手自排）贵一些，是故到市面上的售价也会略高；也因此，本系统在目前的普遍性并不高，仅有极端讲求性能如Ferrari F430、BMW M3之类，或追求经济表现的车款如DaimlerChrysler Smart、Fiat Ypsilon之类的车款采用。