国际黄金原油交易渠道哪家好？

国际黄金交易渠道其实可以根据其资质、口碑、稳定性、相关软件等条件来综合考虑。具体的内容可以参考下面的信息：

1、监管情况

正规的炒黄金交易商或者专业机构是要受当地监管的，不论投资者来自哪里，只要进入其市场就会受该国法规监管及保护，那么投资者如果想判断该公司是否正规，可以登录该国相应的监管机构网站进行查询。其他国家或地区（香港、美国、欧洲等）的同样道理，投资者应该先调查清楚再进行投资，以免上当受骗。以香港为例，香港金银业贸易场是香港目前唯一认可的有交易场所的交易所，成立至今有近百年的历史!在此期间从没有出现过相关经济案件，制度和监管非常的全面和完善!选择香港的炒黄金交易公司建议选择金银业贸易场会员公司，贸易场的会员又分为A/B/C/D/E/S/QH类，做黄金建议选择AA类会员!例如金荣中国（xq08cn/1ec192e2112）。

2、平台规模

一家平台的规模和实力具体表现在办公地址上，实力雄厚的国际炒黄金投资公司办公地址一般在金融中心的核心地段，并且总部地址不会随意更改。由于地域的限制，国外注册地址出现纠纷时将难以解决。

3、直播功能

国际黄金投资市场里，大数据大行情的公布会极大地引起贵金属价格的震荡。因此一家外汇黄金投资公司的行情直播室质量，基本决定着投资者能否及时抓住这样的周期性盈利风口。

4、限价平台

对于投资者设置的止损执行机制，限价机制是严格按照投资者设置的标准，而另外的市价机制会按照市场报价实施。因此实行限价机制的投资公司是减少客户资金风险的关键保障，投资者应谨慎注意市面上投资公司的止损执行机制。

5、交易软件

对于正规的炒黄金平台，正规的交易软件不可或缺，模拟功能的好与坏也是一项判断的重要标准。

1、把握投资铁律

2、关于投资实体黄金还是纸黄金

3、金首饰不算在黄金投资之内

4、关注国际局势

5、关注美元

6、了解黄金涨跌的趋势

1把握投资铁律，即低买高卖。任何投资都要遵循这种规律，才能算得上真正的投资。这句话虽然简单，但根据笔者几年的投资经验，做到的确实没有多少，大多数人沉不住气，黄金只要一跌，立即跟风抛售，黄金一涨，再跟风购买，形成了相反的“高买低卖”的局面。

2关于投资实体黄金还是纸黄金。实体黄金即各大银行卖的金条，如果你不是需要用黄金作为硬货币进行支付，不建议购买实体黄金。实体黄金需要交易手续费，而且需要另付保管费用，对于资金要求也比较高，所以建议刚入行的投资者选择纸黄金。

3金首饰不算在黄金投资之内。首先，金首饰是一种装饰品，包括了很多其他的因素，比如加工费用，折旧费等，在众多黄金投资中，投资金首饰并不算最好的保值方法。金首饰只是出于个人爱好或审美，购买的一种配饰。

4关注国际局势。中国的金市受到国际金价的影响较大。黄金是一种避险货币，它除了受美元的影响，更多的受到国际局势左右。比如今年英国退欧的消息一出，金价立马大涨。说明人们的心理会根据局势，选择最优的避险投资，黄金就是其中最好的投资之一。

5关注美元。美国是世界最大的经济体。黄金以美元计价，美元升值，表示人们对美元的信心正在上升；美元贬值，表示人们对美元，甚至美国经济持悲观态度。因此美元的升值或贬值会直接影响黄金的价格。长期来看，美元与黄金成反比状态，我们可以从美元指数得知黄金价格，从而推断出全球的经济形势。

6了解黄金涨跌的趋势。黄金涨幅与跌幅较大，所以玩黄金跟玩蹦极很像，都会让你心跳加速。了解了这一点，投资者就不会在黄金下跌的时候紧张焦虑，在黄金上涨的时候，贪多持仓了。黄金跌的时候，可以适当加仓，拉低平均价格。

目黄金投资方式：投资金条、投资金币、黄金管理账户、黄金凭证、黄金期货、黄金期权、黄金股票、黄金基金、国际现货、天通金。

按照用途和功能的不同，可将中国黄金投资金条分为投资性金条和纪念性金条，投资性金条比如工商银行发行的如意金条，上海黄金交易所用于个人交易的AU50g金条和中金公司发行的中金金条等等，而纪念性金条。

比如中国金币总公司发行，而由上海金币投资有限公司承销的2008“鼠年贺岁”金条，以及由中国银行、中国印钞造币总公司、中国金币总公司联合发行的奥运纪念金条等等，投资者可以根据个人的不同爱好和资金情况等等，选择适合资金的投资品种。

中国炒外汇的正规平台有哪些可以根据多个不同的情况来判断，例如平台的资质、口碑，软件的稳定性等等内容。具体的情况可以参考如下攻略：

1、监管情况

正规的炒外汇黄金交易商或者专业机构是要受当地监管的，不论投资者来自哪里，只要进入其市场就会受该国法规监管及保护，那么投资者如果想判断该公司是否正规，可以登录该国相应的监管机构网站进行查询。其他国家或地区（香港、美国、欧洲等）的同样道理，投资者应该先调查清楚再进行投资，以免上当受骗。以香港为例，香港金银业贸易场是香港目前唯一认可的有交易场所的交易所，成立至今有近百年的历史!在此期间从没有出现过相关经济案件，制度和监管非常的全面和完善!选择香港的炒黄金交易公司建议选择金银业贸易场会员公司，贸易场的会员又分为A/B/C/D/E/S/QH类，做外汇黄金建议选择AA类会员!例如金荣中国（xq08cn/1ec192e2112）。

2、平台规模

一家平台的规模和实力具体表现在办公地址上，实力雄厚的国际炒外汇黄金投资公司办公地址一般在金融中心的核心地段，并且总部地址不会随意更改。由于地域的限制，国外注册地址出现纠纷时将难以解决。

3、直播功能

国际外汇黄金投资市场里，大数据大行情的公布会极大地引起贵金属价格的震荡。因此一家外汇黄金投资公司的行情直播室质量，基本决定着投资者能否及时抓住这样的周期性盈利风口。

4、限价平台

对于投资者设置的止损执行机制，限价机制是严格按照投资者设置的标准，而另外的市价机制会按照市场报价实施。因此实行限价机制的投资公司是减少客户资金风险的关键保障，投资者应谨慎注意市面上投资公司的止损执行机制。

5、交易软件

对于正规的炒外汇黄金平台，正规的交易软件不可或缺，模拟功能的好与坏也是一项判断的重要标准。

　　黄金投资是目前市场中比较火爆的投资品种之一，有多种投资方法。　　

　　黄金投资主要分为实物黄金、黄金T+D、纸黄金、现货黄金、国际现货黄金（俗称伦敦金）、期货黄金、黄金预付款，这7种当下可以做的黄金投资形式。

　　1 黄金T+D：以杠杆比例1：10到1：15交易分三个时间段，双向买卖，采用的是撮合式交易，无点差，缺点是交易不活跃，有溢价产生，可以选择银行或者正规代理商。

　　2 纸黄金：纸黄金是国内中、工、建行特有的业务。纸黄金是黄金的纸上交易，投资者的买卖交易记录只在个人预先开立的“黄金存折账户”上体现，而不涉及实物金的提取。盈利模式即通过低买高卖，获取差价利润。纸黄金实际上是通过投机交易获利，而不是对黄金实物投资。

　　3实物黄金，通过买卖金条，金饰等买卖实质物品上的黄金。实物金：以1：1的形式，即多少货币购买多少黄金保值，只能买涨，不能买跌，投资额大，手续和费用复杂

　　4现货黄金：国内手续费标准为万分之7左右，采用24小时不间断交易，时间及价格与国际金价市场接轨，T+0交易模式，双向操作可买涨买跌，杠杆比例标准为1:125，是国内唯一采用做市商制度的投资品种，可提取黄金实物。

　　5国际现货黄金：俗称伦敦金，现货黄金也称炒伦敦金或者国际金以杠杆比例约1：100，且无时间限制，网上交易，T+0交易形式，周一至周五24小时连续交易，双向买涨买跌的形式。黄金代码是XAU_USD或者是GOLD

　　6期货黄金：是指以国际黄金市场未来某时点的黄金价格为交易标的的期货合约，投资人买卖黄金期货的盈亏，是由进场到出场两个时间的金价价差来衡量，契约到期后则是实物交割。

　　7贵金属即黄金的别称，通常股市都称之为贵金属。

　　8黄金预付款：黄金预付款业务又称黄金延期业务，是目前比较主流的国内黄金投资方式。比如目前北方金银业推出的黄金预付款业务，采用25倍或者50倍的杠杆，只需要支付2%或者4%的预付款即可实现黄金标的合约的买卖，通过电子商务系统进行开仓平仓的交割，实现获取差价的目的。

这能说明我们的人民对于黄金的重要性有非常清楚的认知，对于黄金的需求量也是很大的。

我国对黄金有着很大的需求

相信大家都知道，我们中国有一句古语“乱世黄金，盛世古董”，虽然现在已经不是乱世，但是黄金的价值一直都在不断的提升。近日又中国黄金协会、清华大学五道口金融学院和世界黄金协会主办的中国国际黄金投资论坛正在举行，论坛上指出我们国家的黄金产业正在不断的发展，在生产、加工、消费等方面已经位列世界首位。

大家都知道黄金是具有投资价值的，我们国家的黄金产业也是在不断拓展，国内的黄金投资市场已经成为全球黄金市场的重要组成部分，在国际上也有着很重要的话语权，我们国家的黄金行业也在不断的发展，不如国际轨道。

黄金对于国家的重要性

大家都知道现在的国际局势，现在的世界正处在剧烈动荡的时期，有很多不确定和不安全的因素，黄金在这种动荡时期就有着很重要的作用，黄金的储备对一个国家而言有着很重大的自主权和主动权，黄金投资能够使国家的资产配置更具合理化，也能够保障国家的稳步发展。

其实黄金的重要有可能在太平盛世的时候不会有太明显的重要性，但是一旦有战争的爆发，黄金的储备是否充足就能彰显出这个国家是不是能够保障自己国家的稳定发展，黄金是唯一的非负债货币资产，在危机时刻具有不可替代的作用，这也是很多人都在投资黄金的原因之一。

黄金是我们国家一种非常古老的金融投资形式，从古至今有着很重要的作用，，在我们国家整个金融发展历史上有着不可替代的地位，现在我们国家在不断的发展黄金产业，这也是在未雨绸缪，为了国人能够更加的安居乐业的一种保障。

倘若说1988年奥迪与一汽携手，拉开了高档车国产化的序幕，推动中国汽车制造迈上高水平台阶。那2020年，奥迪与一汽、上汽三方协议达成，其意义不逊色于32年前，它不仅在奥迪中国发展史上又立下一个里程碑，更是领行业之先破解了时代命题。

文/《汽车人》管宏业

时代变局，再启新篇，跨国车企在华合资正确立新的模板——12月23日，奥迪与中国一汽和上汽集团就未来销售模式达成共识，三方共同宣布：未来，上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

伴随时代发展，中国汽车产业政策愈发开放与国际化的同时，40年前建立的合资体系也面临新的可能。实际上，围绕奥迪再合资事宜是过去四年里中国汽车界最不确定的事情之一。再合资模式如何进行？再合作能否保证多方共赢？前所未有的新课题不仅考验着多方智慧，更在相当程度上指明了“后合资时代”的产业走向。

至2020年11月，奥迪品牌在华累计销量已突破650万辆，成为当前中国豪华车市场第一个，也是惟一一个取得这一规模的汽车品牌。庞大体量背后反映出的不仅是市场认可，也勘定了中国豪华车的一个标杆。将上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务，既是对以往网络体系的信任，更注入了创新活力与无限可能。

应该说，“一个品牌、两个伙伴”的豪华车合作模式既前无古人，也就谈不上有什么经验。但“摸着石头过河”，正是中国过去40多年来改革开放最大的心得。1+1能不能大于2，关键在于“和则赢”，和则两利，不和则双输。

“1223”三方协议达成，不仅意味着奥迪“再合资”尘埃落定，曾经的纷争行至终点画上句号；更预示了一个全新的起点，凭借全新的销售布局，在全球最重要的市场，奥迪将摆脱羁绊放开手脚，有能力将全部重心放在提供高品质产品和服务上来。对于“1+1＞2”，市场寄予信心和期待。

倘若说1988年奥迪与一汽携手，拉开了高档车国产化的序幕，推动中国汽车制造迈上高水平台阶。那2020年，奥迪与一汽、上汽三方协议达成，其意义不逊色于32年前，它不仅在奥迪中国发展史上又立下一个里程碑，更是领行业之先破解了时代命题。

三方协议，多方共赢

从2016年年底爆出“再合资”事件至今，4年时间风云变幻，汽车产业更是遭遇“百年未有之大变革”，进入深度调整期。在变局中开新局，奥迪与一汽、上汽最终达成共识。

奥迪中国总裁安世豪表示：“我非常高兴我们能就至关重要的商业决策达成共识。强有力的本土合作伙伴是奥迪在华成功的重要基石。凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”

中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东表示：“作为中国汽车行业合资合作的典范，中国一汽和德国奥迪共同创造了无数个第一和先河，此次合作伙伴关系的全面升级，标志着双方在新合资时代的‘全领域合作’与‘全价值链共创’进入全新阶段。”

上汽集团总裁王晓秋表示：“我们将携手奥迪品牌，以面向未来的创新理念，为中国客户带来‘在中国，为中国’的奥迪产品和服务，与合作伙伴共享机遇、共赢发展，共同成为奥迪全新征程的践行者和开创者。”

据了解，上汽奥迪将推出专属中国市场的车型。在此销售架构下，上汽奥迪将致力于打造专属的实体电商生态体验。全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做准备。

随着三方协议达成，奥迪将进一步深化对中国市场的承诺。至2021年，奥迪将携手中国一汽本土化生产的车型阵容拓展至12款。奥迪与上汽合作的车型计划于2022年引入市场。2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。

“黄金十年”，未来可期

2020年，中国市场对奥迪的重要性进一步凸显。前三季度，奥迪品牌在华共交付512081辆新车，同比增长45%，在新冠疫情不利影响下仍取得了入华以来最优异成绩。

2020年，奥迪在华业务也迎来新的起色，管理架构进行大幅调整。今年4月，安世豪担任奥迪中国总裁，奥迪在中国的战略发展议题在很大程度上由奥迪中国集中管理。历经4年之久，“1223”三方协议能够最终在2020年底顺利达成，观察人士认为，这与奥迪中国近期人事和职能变化不无关系。

随着三方协议达成，安世豪上任时所立下的愿景有望加速前行，那就是：在2020至2030十年里，再造一个“黄金十年”。

多方共赢的伙伴关系是“黄金十年”的战略前提。

奥迪方面表示，在这黄金十年中，中国一汽和上汽集团都是奥迪非常重要的合作伙伴。奥迪与中国一汽作为中国汽车行业最佳合作伙伴，双方将持续深化合作，扩充国产车型阵容，维持进口车型业务与优势，将合作关系推向新的高度。2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型，为中国市场打造数款专属中国的纯电动奥迪车型。

上汽集团作为奥迪新的合作伙伴，将共同推动奥迪品牌在中国的进一步发展，以全新的销售模式，在豪华车细分市场满足当今消费者更加个性化的诉求。2022年，奥迪与上汽合作的车型计划引入市场，届时，奥迪在沪合作伙伴上汽大众奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。至2021年前，奥迪将携手中国合作伙伴将本土化生产的车型阵容拓展至12款。

全力以赴的电气化战略是“黄金十年”的技术支撑。

奥迪计划，到2025年共推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型；到2025年，电动车型销量将占总销售份额的40%。

无论是在紧凑型细分市场还是在高性能车型上，奥迪正在加速在推动电动化车型的产品布局。奥迪将借助大众汽车集团的协同优势，在4个平台（MEB、J1、PPE、MLB）上全方位布局电动化车型的研发及生产。不同平台可为消费者带来不同细分市场定制化的电动出行解决方案。

不久前，奥迪与一汽共同宣布，将成立新能源合资公司，在华本土化生产PPE平台纯电动车型，将双方合作提升至全新高度。PPE平台引入中国并进行本土化生产，将进一步推动四环品牌在中国市场的转型，并助力奥迪在中国的Roadmap E电气化战略。

上汽奥迪的电动化车型将基于MEB平台打造。MEB平台车型定位与奥迪燃油车MQB平台相似，为未来奥迪从小型到中型的纯电动车奠定了技术基础。MEB平台的奥迪电动汽车，同样集成了奥迪最先进的电动汽车技术，例如电动quattro等，以及奥迪的DNA。

按照奥迪中国计划，在中国发展计划将聚焦三大核心内容：一、为中国重组管理结构；二、与合资公司实现更紧密的合作；三、进一步提升包括互联与数字化的产品和服务内容，从而切实践行“在中国，为中国”的承诺。

2020年全球车市波谲云诡，但中国市场风景独好，特别是高档车市场有望实现可观的正增长。奥迪敏锐地抓准契机、动作不断，一方面，通过与一汽组建新合资公司深化新能源合作；另一方面，构建三方协议保证上汽奥迪项目落地，从而为未来发展谋新局、开新篇，为下一个“黄金十年”打下坚实基础。（文/《汽车人》管宏业）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企要强化自身技术储备，投资功率半导体，其实不是选修课，而是必修课。

文 /《汽车人》齐策

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今年下半年，汽车芯片供应进一步缓解。而全球车企对于前两年“缺芯”的折磨，仍然记忆犹新，它们纷纷自己掏钱投资芯片产能。

十大类芯片里面，汽车常用的有主控芯片、MCU功能芯片、功率半导体、存储芯片、通信芯片及其它芯片（传感芯片为主）六大类。而现在仍能得到车企大量投资的，主要是功率半导体、控制类芯片（MCU和MPU等）和算力芯片。这两年供应出问题的，主要也在这三类里面。

功率半导体快速增长

不过高算力芯片（GPU、CPU和车载Soc）为高制程芯片，为少数大设计公司和代工厂垄断，技术门槛比较高，车企一时很难插手。MCU芯片受重视程度很高，但算力芯片发育起来之后，随着新一代架构逐渐问世，MCU的重要性有所下滑。

功率半导体的技术进化很快，新能源汽车产业已经成为功率器件需求增加最快的用户，2025年更会成为绝对需求量最大的用户。功率半导体属于成熟制程（90nm-300nm之间），其技术发展和产能并不遵循摩尔定律。

顺便说一句，功率半导体和功率芯片，虽然都用来实现功率转换、开关、整流等功能，是电能转换与电路控制的核心，但两者概念范围有所不同。前者包括功率器件（比如二极管、晶体管、闸晶管等），也包含功率IC（即功率芯片）。

而功率器件则包括电源管理、驱动、AC/DC（数模转换）、DC/DC（直流变换）。显然，前者既包括分立器件，也包括集成电路，而后者专指集成电路。

虽然《汽车人》讨论的重点是IGBT（绝缘栅双极型晶体管）和SiC（碳化硅），都是分立器件，但它们经常被集成到一个大的混合模块里面。因此，本文不再区分两者。

根据一家设在波士顿的研究所数据，如果从价值角度，燃油车里面MCU芯片价值占比最高（23%），其次为功率半导体（21%），传感器芯片排名第三（13%）。

在纯电车型中，功率半导体价值占比达到55%，其次是MCU芯片（11%）和传感器芯片（7%）。2022年，新能源汽车的单车功率半导体价值量达4587美元，约为传统燃油车的5倍。而量价齐升带动，汽车领域功率半导体市场份额逐年提高，金额约为160亿美元。

虽然这已是一两年前的数据，但可以大略了解功率半导体的重要性。

这两年，随着电气化的深入，DC/DC模块、电机控制系统、BMS、高压电路的需求量急剧上升，功率半导体的需求水涨船高。在所有车用半导体里面，功率半导体占比已经达到35%，全球市场年交易价值超过200亿美元。这一数字还在快速提升。

国内产能现状

当前中国的新能源车占了全球近60%的比例，对IGBT的需求占了43%。而碳化硅市场要小得多，2023年预计衬底（碳化硅的晶圆片，占价值60%以上）的全球市场规模只有10亿美元左右，但同样也在快速增长。

去年，国内IGBT自给率只有10%，存在巨大缺口。而今年预计自给率就飞速增长到33%。显然，跨国厂商和国内资本，三年内对此进行了密集投资，导致国内产能上来了。碳化硅也必然走IGBT的路线。

从静态局面来看，SiC美欧日占了上风，去年，SiC材料的70%来自美国公司。欧洲也拥有完整的SiC衬底、外延、器件以及应用产业链，日本则在SiC模块和应用开发方面占据领先优势。

中国目前已具备完整的碳化硅产业链，在材料制备和封测应用等部分环节具有国际竞争力。《汽车人》可以预见，最终两者都将演绎中国奋起直追，然后占据全球50%以上产能的传统戏码。

有人认为，人们比较熟悉的所有硅基芯片，都算第一代半导体，而砷化镓、磷化铟等为第二代，碳化硅、氮化镓等宽禁带半导体（击穿电压很高）为第三代半导体。第三代最大的好处，就是抗高温、高功率、高压、高频和高辐射。这让其在大功率快充、大功率电机和主逆变器方面大显身手。

这都是电动车现在拼命升级的几个能力，让碳化硅变得炙手可热。如果IGBT已经建立稳固的现实需求，碳化硅的需求则代表未来业内生态。不过，后者的产能还受到很大制约。

碳化硅晶锭生产，目前国内的水平是这样的：在长晶炉里15-20天，大概能长出35mm。而国外普遍水平是同样时间50mm。目前，实验室里面创造的世界记录是15天生长130mm（重复性有待验证，尚未量产）。好消息是长晶炉等设备已实现国产化，未来三到五年窗口期，国内产能会上一个大台阶。

车企加速投资

重要又短缺，而且还赚钱，下游资金介入上游也就有了理由。汽车企业也不例外。

继2022年之后，2023年上半年，车企投资功率器件的热潮有增无减。事实上，这已经变成全行业的共识（一级供应商同样大手笔投资）。

除了保供（提升供应链关键环节的掌控能力），其实技术上有更充分的理由。几乎所有车企都同意，必须将三电核心技术掌握在自己手里。现在流行的“N合一”电机，车载多种设备要求的升压和五花八门的AC/DC、DC/DC变换，系统集成化要求，几乎每一样控制系统都离不开对功率半导体的技术掌握。

车企要强化自身技术储备，投资功率半导体，其实不是选修课，而是必修课。

从2021年到今年，车企投资功率半导体，成为一股越来越强劲的浪潮。

不过，和电池投资有点相似，车企投资功率半导体，也有自己孵化、合资合作和战投三种方式。

自己孵化的典型，莫过于比亚迪。吉利、长城和奇瑞，孵化产能则晚得多。比亚迪从2005年开始探索IGBT生产，到2018年推出IGBT 40芯片，去年开始介入碳化硅生产。

吉利2022年成立了自己的功率半导体公司，今年3月该公司成功实现IGBT产品流片，今年装车应该问题不大。长城筹备的功率半导体生产线正在紧锣密鼓地建设，年底前可能会投产。奇瑞也在4年前开始启动IGBT生产链，目前旗下IGBT模块项目还在筹备中。

车企介入都是最近几年的事情，选择投资某个供应商的比“自研自投”的要多。完成碳化硅晶体管、SBD、驱动IC车规级验证的瞻芯电子，成为各路资本的宠儿。

2022年，瞻芯电子先后得到上汽集团、广汽集团、北汽集团（2020年）、小鹏的多轮投资（其中小鹏独家投资一轮）。类似的投资一年有几十起。

合资与战投虽然都是成为股东，但区别在于合资要参与经营，而战投一般不介入日常运营。也就是说，与上游供应商达成合资协议，更有利于协同上下游业务，对供应链和技术掌控力更强一些。

2021年，中国一汽与亿马半导体合资公司的碳化硅项目投产，年产30万个模块。2022年，广汽与株洲中车时代合资，开展IGBT产业化应用。2023年6月，深蓝与斯达半导体合资。更早的2019年，东风与中国中车组建“智新半导体”，研发IGBT模块。2023年理想与三安半导体合资成立”斯科半导体”，产能还在规划中。

这三种战略合作方式，绝大多数主流车企都或多或少地涉及，完全置身事外的几乎没有。国内的闻泰科技（收购了荷兰的安世半导体）、士兰微、斯达半导等一大批功率半导体企业，已经获得了多个主机厂、一级供应商资本的支持，正在寻求国产替代进程。功率半导体创业热潮，今年已经进入后半程。

与中国品牌热情度相似，跨国公司今年集体在碳化硅上发力。光是今年上半年，大众汽车、现代-起亚、宝马、福田汽车、极氪、纬湃科技，都投资了安森美的SiC项目。Wolfspeed、意法半导体等，也获得了多个主机厂的长期供货合同。这些协议的价值超过29亿美元。

其实这只是冰山一角，SiC器材厂商这两年从未停止过扩产。上半年，全球与SiC相关的项目资本支出，加起来可能超过千亿人民币。对于一个年交易价值10亿美元的市场来说，这预示着两年内将迎来市场爆发。

打通了生产流程和技术障碍之后，晶圆生长率的落后，依照历史经验会快速得到改善。中国占有率将从微不足道快速提升至全球重要地位，甚至是头号供应国。只要有庞大的需求牵引，进而便打通了生产技术，这类演变在历史上已经多次发生。既然中企在IGBT占有率上提升很快，SiC应该也不例外。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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