降价的信号！特斯拉两重大信息曝光 为省成本不惜一切？

最近关于特斯拉有两条新闻，一条属于社会新闻，大家估计都知道：马斯克来了中国，见了很多大佬，还去了上海考察了上海的特斯拉工厂，视察了新款毛豆3的进度。而另一条行业新闻，大家则可能不太熟悉，但同样很劲爆：特斯拉在不久前的投资者电话会议上宣布，未来要减少对SiC碳化硅材料功率模块的应用，同时还透露，会在接下来的特斯拉产品中，逐渐减少驱动电机中稀土材料的使用，最终做到无稀土电机。

在投资市场上，这两个消息一出来，影响非常剧烈。美国、澳大利亚、英国和我国的碳化硅相关股票和碳化硅概念股统统应声下跌。同时，我国几家大的稀土企业（央企）都出现了明显的股价下跌。当然到现在我们看到的是，碳化硅的实业股已经涨回来了，概念股还在低位，而稀土股在应声下跌后的没多久又涨回去了。

作为普通百姓，我们更关注的还是这两件事本身：碳化硅芯片是啥？特斯拉为啥要减少使用？为什么要减少驱动电机中的稀土？做无稀土电机有多难？以及可能是最关键的问题：特斯拉，是不是在加速摆脱对中国产业的依赖？

大家可能有所不知的是，如今在大力“去碳化硅”的特斯拉，其实就是碳化硅一开始最大的支持者和最大的宣传者。但这碳化硅到底是个啥？这玩意全名碳化硅功率模块芯片，简单来说，这是一块比成年人的拇指甲大不了多少的芯片，但别看它小，它是纯电动车三电系统中的电控系统中，最核心的东西。

功率模块芯片的作用其实很简单：交直流转换。但它却决定了一台车整个核心电气系统所有性能。它为什么重要？首先，纯电车用的是交流同步电机（这也是你听不到电机的VVVF调频音的原因），用的是交流电，而电车的电池提供的是直流电。这里需要功率模块芯片进行交直流转换，转换的效率直接决定着电机能实际从电池获得多少电（交直流转换有损耗率），也能直接决定着电机使用电池提供的电的效率。简单地说，功率模块芯片直接控制着一台车的电耗和性能两个最重要的指标。

另外一点，目前的所有充电桩都是交流电，但电池只能接受直流电，这里也需要功率模块进行交直流转换。这个转换的效率，直接决定着一台车的充电速度。所以如果你看到一台车，明明三电系统看着数据都很棒，但电耗出奇的高，性能也不大行，充电速度还比别人慢，这极有可能就是功率模块芯片的锅。

所以大家知道功率模块对于电车有多重要了吧？聪明的你一定从上文也能知道，功率模块芯片的关键在于交直流转换效率。这，就是碳化硅一开始被特斯拉造神，现在被整个行业追捧的原因了。

功率模块芯片是一块半导体芯片，它处于长期高负荷的运行状态下，半导体芯片在长时间高负荷状态下，一定会产生高温，而温度过高会触发芯片内部的保护机制，会强制降低芯片运算速度，直接导致功率模块芯片的交直流转换效率剧烈下跌，甚至可能会出大事（例如把未完全滤波的交流电输入给电池，可能会引发电池热失控）。所以你看到这儿也能看出来了，功率模块芯片最重要的，是要保证它的温度别太高。

传统的IGBT属于硅基芯片，这种东西跟我们手机电脑上的CPU一样，都是很容易发热，而且热耐受度不高的。2018年，特斯拉从当时风靡全球饰品领域，被很多妹子深恶痛绝的“假钻石”中，看到了假钻石的原料---莫桑石对于超高温的强大耐受力。因为莫桑石能做成假钻石，就是通过极高温激光切割来的，普通的高温对于这种材料根本不能动其分毫。

通过非常复杂的工艺，一家名为CREE（现在叫Wolfspeed）的公司，成功地以莫桑石为原料，打造出了第一种可以大规模量产的SiC碳化硅基底的功率模块芯片。这种芯片相比起硅基的IGBT芯片，温度耐受力高达5-8倍，能在非常高温的环境中持续稳定工作。而纯电车功率模块芯片的工作环境，正好就相当恶劣（主要是温度高）。

最关键的是，以前为了给IGBT芯片散热，车企必须做一个庞大的，成本高昂的液冷散热模块，但有了碳化硅芯片，散热系统的成本可以直接省一大截，对于“成本控制之王”的特斯拉来说，当然就有了大力上马，大力推广碳化硅芯片的动力了。

在特斯拉之后，国内的车企们也纷纷大手笔入局碳化硅市场。直到现在，中国已经是全球规模最大的碳化硅市场，无论是技术还是产量上都是全球第一，遥遥领先于第二的美国。美国之所以远远落后，其实不是技术问题，是美国自己的产业空心化，导致空有技术但造不出来，技术没法迭代的关键原因。

看到这你可能要说了，那特斯拉现在要减少碳化硅芯片的使用，就是跟中国“脱钩”呗！马斯克狼子野心！话不能这么说，其实特斯拉现在亲手把当年自己“造得神”给赶下神坛，跟中国没啥关系，跟碳化硅芯片本身的技术开发难度有关系。

碳化硅芯片有个很大的技术难题：长晶时间太慢、属性太脆。前者导致了碳化硅本身需要比硅基芯片长得多的时间才能长出来，才能长好。而后者则导致了，在碳化硅芯片的整个制造过程中，无论是光刻、切割等各工序，稍有不慎就会导致碳化硅晶体折断，整个芯片只能报废掉。换句话说，无论是美国中国还是其他国家，到现在都没办法解决碳化硅芯片的良率问题。

良率低，直接导致成本高。这对于单品牌出货量相对还不大，或者是产品线足够长，SKU足够多的车企来说（例如比亚迪，就是典型的SKU很多的例子）倒没啥，但对于特斯拉这种出货量大，而且SKU极少的车企（特斯拉现在出货的SKU满打满算就5个）来说就要了亲命了。更关键是，特斯拉的老大，还是一个视高成本为“一生之敌”的人，这家公司削减脑袋都在想着降低成本，哪可能接受一个功率模块芯片，批量出货价格像坐了自家SpaceX火箭一样年年暴涨？

所以特斯拉砍碳化硅是必然的。至于换回IGBT芯片后可能产生的散热问题，特斯拉也已经表示，正在开发一种成本低的，又能满足IGBT芯片散热的低成本散热系统。

说完了功率模块，接下来说说电机，这是一个更多人不知道的领域。我们前面说到，特斯拉打算在以后的时间里不断减少驱动电机的稀土使用，最终达到完全不使用稀土。而目前全球稀土，基本上是中国处于垄断性地位，特斯拉这个表态出来很容易就会让人觉得，这是不是特斯拉在减少对中国稀土产业链的依赖，打算做某种程度的“脱钩”？

脱不脱钩，我们作为汽车媒体不便评述，但特斯拉在驱动电机上减少，最终完全不使用稀土，的的确确就是在减少对中国稀土的依赖。大家可能不知道稀土材料对于驱动电机来说有多重要。我们都知道稀土很重要，但你可能不知道的是，稀土之所以重要，是它们能提供其他天然材料和所有人工合成材料都无法匹敌的物理特性。

例如某些稀土能提供强到离谱的电子迁移率，这对于战斗机做先进雷达，先进的导弹，乃至高超音速导弹都很有帮助。而另一些稀土能提供非常大的电流通过能力，这就使得用了这些稀土的驱动电机，能在体型更小重量更轻的前提下，能实现输出功率更大，发热量更低。现在大家在很多国产新车上看到的那些什么“多合一电机”，其实都有一个条件，那就是电机本身要足够小，怎么能保持大功率，甚至做更大功率的前提下还能缩小电机体积呢？就得用更多的稀土。

特斯拉这条消息同时提到一个消息，减少稀土的决定，会被应用于中国以外的市场，换句话说，特斯拉在中国国内制造的车，仍然会用稀土电机。而目前中国稀土仍然在不断出口，且价格稳定，没有上调价格的趋势。

实际上，对于目前这两条消息，我们判断特斯拉还是根据成本控制来作出的战略性决策。这种决策不是战术性质的，不是短期的，很可能是一个长期政策。而至于特斯拉这两个举动会不会对国内的电车企业有什么影响，我们的看法是不会。

无论是碳化硅芯片还是稀土电机，这都是我国有实业优势的领域，对于这两个方面没有优势的特斯拉来说，这些是不可控变量，需要规避风险。但对于我国的车企们来说，其实环境要比特斯拉更优秀许多。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

以（2021年10月25日-2021年10月31日）一周为例：

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01:51 新闻当事人

02:21 向你致敬

02:45 我的纪录片:百年老店的朋友圈2(6):稳扎稳打

03:09 我的纪录片:百年老店的朋友圈2(7):金声玉服

03:35 我的纪录片:百年老店的朋友圈2(8):旧符新替

04:02 新闻大求真

04:32 平民英雄:路上看中国(4):大漠连心路

05:00 新闻当事人

05:29 新闻当事人

05:58 谍战深海之惊蛰(39)

07:00 中华人民共和国国歌

07:01 湖南新闻联播

07:33 谍战深海之惊蛰(40)

08:08 中华文明之美

08:25 中华文明之美

08:43 偶像独播剧场:爱情悠悠药草香(46)

09:37 偶像独播剧场:爱情悠悠药草香(47)

10:35 偶像独播剧场:爱情悠悠药草香(48)(大结局)

10:55 偶像独播剧场:情定三生(1)

11:25 偶像独播剧场:情定三生(2)

周二：

00:12 我的纪录片:百年老店的朋友圈(1):刻不容缓

00:41 风度中国

01:12 风度中国

01:44 天天向上

03:14 平民英雄:生死一线显本色

03:44 新闻大求真

04:13 新闻大求真

04:33 新闻大求真

05:02 新闻大求真

05:32 平民英雄:生死一线显本色

06:00 爱在春天(1)

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08:13 中华文明之美

08:28 中华文明之美

08:47 偶像独播剧场:情定三生(4)

09:37 偶像独播剧场:情定三生(5)

10:37 偶像独播剧场:情定三生(6)

11:27 偶像独播剧场:情定三生(7)

周三：

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08:39 偶像独播剧场:情定三生(9)

09:34 偶像独播剧场:情定三生(10)

10:35 偶像独播剧场:情定三生(11)

11:24 偶像独播剧场:情定三生(12)

周四：

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09:36 偶像独播剧场:情定三生(15)

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周五：

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11:26 偶像独播剧场:情定三生(22)

周六：

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10:36 偶像独播剧场:情定三生(26)

11:22 偶像独播剧场:情定三生(27)

周日：

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09:25 偶像独播剧场:情定三生(29)

10:25 偶像独播剧场:情定三生(30)

11:15 偶像独播剧场:情定三生(31)

9克拉钻戒可以算得上是鸽子蛋级别了，虽然实际尺寸无法和鸽子蛋相比，但其本身的价值和稀有度也领不少人惊叹。根据现在市场上的钻石报价来看，9克拉钻戒价格通常都在两百万以上，一些品质较高的也会过千万。

9克拉钻戒有多大

了解9克拉钻戒大小，可以从重量还有尺寸两个方面来说。

一克拉=02克，以此类推，9克拉的钻石就是18克。

在尺寸方面，标准圆形钻石重量（克拉）与腰围直径有行业认可的对照表，其中9克拉钻石对应的直径尺寸为1350mm，一厘米多的直径说起来不大，不过戴在手上是非常显眼的，也令看惯了几十分钻戒的我们深感震撼。

9克拉钻戒价格

一般品质的9克拉钻石都在200万以上，比如一颗922克拉、H色、VS1净度、3EX的钻石报价就是217，6366元，另一颗品质较高的926克拉、E色、VVS2净度、3EX切工的钻石报价就是425，9111元。

9克拉钻戒的昂贵价位不是大众群体可以消费的起的，像9克拉这类的大钻戒一般是出现在明星新闻上，比如汪峰求婚章子怡时的就是用的915克拉钻戒，据说价格不低于三百万。

9克拉的钻戒令人惊叹，但价格也是普通人难以想象的昂贵。普通的消费者在购买钻戒时，对钻戒大小的要求可以稍低一些，可以选择30分-1克拉之间的，价格基本从几千元到十万元左右，符合大多数人的购买预算。

钻石价格的影响因素

9克拉钻戒的价格主要跟钻石等级有关，钻石等级看4c（重量、净度、色泽、切工），4c等级越高的钻戒价格越昂贵。当然除了钻石起决定性因素外，9克拉钻戒的最终价格还跟其款式、品牌等有关系，越是款式奢华、品牌知名的钻戒，价格越是昂贵。

钻石并不是越大越好。如果一颗钻石颜色明显黄，内部充满了杂质，即便是达到了9克拉大小，也没有任何意义，价格虽然稍高，但也算不上精品。9克拉钻石具体多少钱主要看“4c（钻石颜色、净度、切工和重量）”等级，其中的每一“C”均可划分成几个不同等级。钻石的价格计算方式重点为重量颜色净度切工，因此钻石整体级别越高价格越贵。

成品9克拉钻戒比同品质的9克拉裸钻价格贵一些。9克拉钻戒多少钱还受钻戒款式、品质、戒托材质的影响。9克拉钻戒款式可分简约款和奢华款，简约风格的钻戒通常只镶嵌一颗9克拉的主石，简答大方；奢华风格的钻戒除了主石之外，一般还点缀颗颗小钻，奢华璀璨，但如此一来也导致钻戒成本增加，所以在品质等级相同的情况下，一般款式越奢华的钻戒价格越贵。不同品牌也会影响到9克拉钻戒价格，比如越是知名的牌子，它的品牌附加值越高，导致钻戒价格升高。所以对性价比有要求的消费者，一般都会选择在国内品牌购买钻戒，会更划算。

戒托材质对9克拉钻戒整体价格有一些影响，但影响并不大，一般同款式级别的铂金钻戒比18K金钻戒贵1000元左右。9克拉钻戒的价格整体比较昂贵，令普通人望洋兴叹，但对于投资爱好者来说，如9克拉这样大小的钻石却是投资首选，尤其是品质极好的9克拉钻戒，不仅可以保值，更有极大的升值空间。但普通消费者对钻戒大小要求不高，在挑选钻石戒指时，可以考虑30分-1克拉的，几千上万元就可以买到。推荐ido360°LOVE系列。设计灵感取自“圆”的形状，没有棱角，没有终点，是我们期待中爱情该有的模样。本系列的点睛之笔在于钻石与红宝石对应镶嵌，可随心转动呈现不同宝石的华美，灵动而别致。对戒采用钻石与红宝石对应镶嵌，女戒戒臂纤细凸显镶石，男戒戒臂宽厚将镶石包裹其中。似我，给你360°的拥抱，和四季不变的守护。