什么腐蚀钢筋最快

什么腐蚀钢筋最快

一般是酸性的气体腐蚀钢筋最快

地固腐蚀钢筋吗

地固和墙固差不多,只不过用的地方不同,地固起到地面保护与老地面和新水泥结合的更好,墙固起到墙面保护与老墙面和腻子结合的更好

醋和盐水能腐蚀钢筋么多久能腐蚀

都可以，但是原理不同，醋 是醋中的乙酸和铁反应，盐水则是形成了原电池，具体时间不清楚，但盐水是形成了原电池，是电化学反应，比醋快很多的，一晚上就能看到锈迹

硫酸能腐蚀房屋吗能腐蚀钢筋水泥吗？

必然是能的。腐蚀程度要看硫酸的浓度和量。

混凝土是碱性的，所以可以腐蚀混凝土，但是生产的硫酸盐难溶，一定程度上形成一层隔层阻断继续腐蚀，但是就化学反应来说，硫酸是可以腐蚀混凝土的。

钢筋主要是铁元素，这是肯定可以被腐蚀的。

柱钢筋腐蚀怎么处理

是留在外面的钢筋锈蚀了吧。

请设计单位对其进行一个评估，因锈蚀而不能满足要求的，需要补种钢筋，常用植筋的方法来解决。对锈蚀的钢筋外面除锈是必须的。

钢筋防腐蚀有什么方法

钢筋防腐蚀的方法：油漆防腐、热浸镀锌、电弧喷涂防腐。

1、油漆防腐

(1)防腐原理将纯锌粉溶于溶剂、助剂和成膜物质内形成富锌底漆，被涂刷至待防腐工件上，借助成膜物质成膜固化于工件表面。一方面隔绝腐蚀介质浸人钢材而达到防腐效果，另一方面富锌漆具有阴极保护作用。

(2)油漆涂层效能富锌漆虽属阳极性涂层，但由于其成膜物质为有机物，随着时间延长，环境的千变万化，有机物终究要老化、粉化直至失效，从而会导致锌粉颗粒的氧化、脱落;另一方面由于酸洗、钝化后的基体表面较光滑，使富锌漆的附着力下降，难以得到实际防腐效果。

2、热浸镀锌

(1)防腐原理热浸镀锌是将待镀工件浸人溶融金属锌槽中进行镀覆过程，从而在表面形成纯镀锌层和次表面的锌合金化镀层，实现对钢铁的保护作用。

(2)热浸镀锌层效能①热浸锌涂层较致密，能有效阻碍腐蚀介质浸人基体，实现对钢铁的阴极保护;②热浸锌涂层较薄，一般只有30-50um，对一些较大型工件可达85um，即使延长浸镀时间，锌层厚度增加不多，同时涂层不均匀，厚度不易控制;③涂层结合力差，比富锌漆略好。另外热浸锌镀层附着力直接受工件表面预处理质量影响;④单一热浸锌镀层防腐寿命较富

锌漆长，这主要是因为受其镀层厚度决定的。

3、电弧喷涂防腐

(1)防腐原理电弧喷涂是利用专门的喷涂装置，使喷涂金属丝在低电压大电流作用下熔化，经压缩空气喷吹至预先抛砂除锈的金属构件上形成电弧喷锌、铝涂层，在其上喷刷防腐封闭涂料形成长效防腐复合涂层。金属喷涂层作为阳极对钢铁构件进行阴极保护，其次较厚的涂层也阻止腐蚀介质浸人基体。

(2)涂层特性①结合力高，它的结合力是富锌漆和热浸锌无法比拟的。除此以外，还按日本工业标准对电弧喷涂层进行冲击弯曲试验等，试验结果不但完全符合标准，而且还被现场工程技术人员称之为“叠层钢板”，非常适合于经常受冲击、振动频繁的煤矿井筒钢结构件长效防腐处理;②寿命长，电弧喷涂层厚度决定了涂层的耐蚀寿命，一般在30一60年

什么叫钢筋溶入型腐蚀？钢筋腐蚀的严重程度从高到低有哪些？

钢筋腐蚀是造成钢筋混凝土结构过早失效的首要因素，是当今世界腐蚀科学迫切需要解决的重大问 题。由于混凝土相是典型的多尺度不均一体系，混凝土中钢筋腐蚀过程总是表现为巨集观腐蚀电池与 微观腐蚀电池共存、互动影响，使得钢筋在混凝土中的腐蚀行为尤为错综复杂。当前，原位直接跟 踪研究混凝土中钢筋巨集观腐蚀电池与微观腐蚀电池反应过程及相互作用机理，仍是腐蚀科学家面临 的一个难题和挑战。（1）发展了阵列电极技术，包括一维10电极、二维4×4电极，8×8电极及11×11电极， 将钢筋表面分割成若干空间位置固定、相互绝缘且电极面积确定的区域，通过导线耦合和计算机快 速控制、自动定址模拟钢筋混凝土腐蚀体系，并结合其它电化学技术对不同位置的电极进行测量， 成功地实现了原位直接跟踪观测混凝土中钢筋腐蚀过程区域性腐蚀的发生、发展过程。 （2）通过测 量阵列电极的各个微电极电偶电流、腐蚀电位等，获得了钢筋表面腐蚀电位和电偶电流分布图。

弱碱水对钢筋有腐蚀吗？

没有。因为混凝土本身就是弱碱性的，钢筋可以在混凝土环境下长期保持不腐蚀。而如果混凝土本身受到碳化影响，区域性变成弱酸性，就会对其中的钢筋耐久性造成危害。

一种水可能对钢结构弱腐蚀对钢筋无腐蚀吗

规范是按钢筋混凝土结构所处的两种位置来考虑的判定地下水有弱腐蚀性的介质指标

在干溼交替段Cl-含量为100~500mg/;l在长期浸水段,Cl-含量为5000mg/l。结合该工程水质报告,Cl-含量=7626+12859025=108mg/;l达到弱腐蚀性程度,故按照规范判定地下水干溼交替段具有弱腐蚀性;在长期浸水段不具腐蚀性。

由于腐蚀性介质Cl-的作用,使钢筋表面原有的钝化膜被破坏,由钝化状态转化为活性状态,产生钢筋的锈蚀,而钢筋锈蚀是一个电化学过程,是腐蚀电池作用的结果。因为氯离子半径小,穿透力强,很容易吸附在钢筋阳极区的钝化膜上,取代钝化膜中氧离子,使钢筋起保护作用氢氧化铁变为无保护作用的氯化铁,氯化铁的溶解度比氢氧化铁的溶解度大得多,由于氯离子到达钢筋表面的不均匀性,特别是氯离子作用在钢筋区域性区域时,则区域性区域为阳极,形成了大阴极小阳极的腐蚀,这种坑蚀或区域性腐蚀对结构的危害较大。

结论：你的问题问的是水对钢结构或钢筋的腐蚀情况，实际水分子并不和金属发生化学反应，而是土壤中的氯离子、硫酸根离子（某些盐类的水溶液）等腐蚀金属。钢结构的钢材与钢筋化学成分相近。所以……你应该明白了。

什么含量的水会腐蚀钢筋及水泥

氯离子、硫酸根离子含量高的水会腐蚀钢筋及水泥。

当地下水中的某些化学成分含量过高时，水对混凝土、可溶性石材、管道及钢铁构件及器材都有腐蚀作用。地下水中氯离子、硫酸根离子含量高，被埋入混凝土的钢筋表面产生一层钝化保护层，这一保护层在水泥开始水化反应后很快自行生成。然而氯离子能够破坏这层氧化膜，钢筋在水和氧的存在下发生锈蚀。

金属材料接触某些溶液，表面上产生点状区域性腐蚀，蚀孔随时间的延续不断地加深，甚至穿孔，称为点腐蚀（点蚀），也称孔蚀。通常点蚀的蚀孔很小，直径比深度小得多。蚀孔的最大深度与平均腐蚀深度的比值称为点蚀系数。此值越大，点蚀越严重。一般蚀孔常被腐蚀产物覆盖，不易发现，因此往往由于腐蚀穿孔，造成突然性事故（见金属腐蚀）。

缝隙腐蚀是两个连线物之间的缝隙处发生的腐蚀，金属和金属间的连线（如铆接、螺栓连线）缝隙、金属和非金属间的连线缝隙，以及金属表面上的沉积物和金属表面之间构成的缝隙，都会出现这种区域性腐蚀。

许多金属材料都能产生点蚀和缝隙腐蚀。不锈钢、铝合金等靠钝化来增强耐蚀性的金属材料，也易产生点蚀和缝隙腐蚀。许多环境介质都能引起金属材料的点蚀和缝隙腐蚀，尤其是含氯离子的溶液。

点腐蚀 金属表面的电化学不均匀性是导致点蚀的重要原因。金属材料的表面或钝化膜等保护层中常显露出某些缺陷或薄弱点(如夹杂物、晶界、位错等处)，这些地方容易形成点蚀核心。金属浸入含有某些活化阴离子（特别是氯离子）的溶液中，只要腐蚀电位达到或超过点蚀电位（或称击穿电位），就能产生点蚀。这是由于钝化膜在溶液中处于溶解以及可再度形成的动平衡状态,而溶液中的活化阴离子(氯离子)会破坏这种平衡,导致金属的区域性表面形成微小蚀点，并发展为点蚀源。例如不锈钢表面的硫化物夹杂的溶解，暴露出钢的新鲜表面，就会形成点蚀源。

点蚀的发展是一个在闭塞区内的自催化过程。在有一定闭塞性的蚀孔内,溶解的金属离子浓度大大增加,为保持电荷平衡，氯离子不断迁入蚀孔，导致氯离子富集。高浓度的金属氯化物水解，产生氢离子，由此造成蚀孔内的强酸性环境，又会进一步加速蚀孔内金属的溶解和溶液氯离子浓度的增高和酸化。蚀孔内壁处于活化状态（构成腐蚀原电池的阳极），而蚀孔外的金属表面仍呈钝态（构成阴极），由此形成了小阳极／大阴极的活化-钝化电池体系，使点蚀急速发展。

缝隙腐蚀 是由缝隙内外介质间物质移动困难所引起的。为此，缝隙的宽度应足够狭小。它的发展也是一个闭塞区内的自催化过程。例如处在海水等介质中的钢制零部件，在缝隙腐蚀的起始阶段，缝隙内外的金属表面都发生以氧还原作为阴极反应的腐蚀过程。由于缝隙内的溶氧很快被消耗掉，而靠扩散补充又十分困难，缝隙内氧还原的阴极反应逐渐停止，缝隙内外建立了氧浓差电池。缝隙外大面积上进行的氧还原阴极反应，则促进缝隙内金属阳极溶解。缝隙内金属溶解产生过剩的金属阳离子(Me+),又使缝隙外的氯离子迁入缝隙内以保持电平衡。随之而发生的金属离子水解，使缝隙内酸度增高，又加速了金属的阳极溶解。

点腐蚀和缝隙腐蚀的比较 点腐蚀和缝隙腐蚀两者的发展阶段的机理是一致的，但是它们的诱发机理和发生过程则有所不同。前者是由于材料的钝态或保护层的区域性破坏所引起,通过形成点蚀源而发展起来的;后者则是因介质的电化学不均匀性所引起，腐蚀一开始就在缝隙条件下受闭塞电池的作用。从电极电位来看，发生和发展缝隙腐蚀的电极电位比点蚀更低。从介质来看，缝隙腐蚀在不含氯离子的溶液中也会发生，而点蚀则多在含有特殊的活性阴离子条件下才会发生。

溶液中的氯离子浓度对两种腐蚀有很大的影响，通常是氯离子浓度愈高，点蚀和缝隙腐蚀发生的可能性也愈大，而且发展的速度也愈快。其他卤族离子也有类似的影响。一般溶液的温度愈高，产生点蚀和缝隙腐蚀的危险性也愈大。防止措施 提高材料耐点蚀性的重要措施是新增适当的合金元素（如在不锈钢中新增钼），采取钝化处理及适当的热处理，降低金属材料中的夹杂物含量。防止缝隙腐蚀的主要措施是在结构中要避免缝隙和能造成表面沉积的几何形状，要尽量用焊接代替铆接，采用非吸溼性材料做垫圈。电化学保护对防止点蚀和缝隙腐蚀都有效。采用合适的耐点蚀和耐缝隙腐蚀的金属材料也是防止点蚀与缝隙腐蚀的有效措施。

2205不锈钢锻件的特性是均匀。

2205是双相不锈钢。

2205国际通称：

2205双相钢、UNS S32205、UNS S32205、NAS 329J3L、F51、W-Nr 14462、00Cr22Ni5Mo3N

022Cr22Ni5Mo3N双相不锈钢00Cr22Ni5Mo3N

由21%铬,25%钼及45%镍氮合金构成的复式不锈钢。它具有高强度、良好的冲击韧性以及良好的整体和局部的抗应力腐蚀能力。双相不锈钢的屈服强度是奥氏体不锈钢的两倍，这一特性使设计者在设计产品时减轻重量，让这种合金比316，317L更具有价格优势。这种合金特别适用于-50°F/+600°F 温度范围内。超出这一温度范围的应用，也可考虑这种合金，但是有一些限制，尤其是应用于焊接结构的时候。 

化学成分：

碳 C：≤003

硅 Si：≤100

锰 Mn：≤200

磷 P：≤0030

硫 S：≤0020

铬 Cr：2100~2300

钼 Mo：250~350

镍 Ni：450~650

氮 N：008~020

应用领域 ：

压力器皿、高压储藏罐、高压管道、热交换器(化学加工工业)。

石油天然气管道、热交换器管件。

污水处理系统。

纸浆和造纸工业分类器、漂白设备、贮存处理系统。

高强度耐腐蚀环境下的回转轴、压榨辊、叶片、叶轮等。

轮船或卡车的货物箱

食品加工设备

各位伙伴大家好，我是扶鳐。当前的魔兽世界正运行着83版本，作为8字头尾声版本，其核心玩法也就是玩家身上的披风，最高等级应为15C+10c，即在15C的基础上额外增加30点腐蚀抗性。

突袭方面，本周大入侵仍是“奥丹姆”，突袭阵营为“恩佐斯”，并没有什么稀有掉落。小突袭方面，31日下午7点开始轮换，突袭种族为“魔古族入侵”，属于几个入侵中掉落列表最丰富的存在。

坐骑掉落方面，坐标3568处的“丹心魁麟昂德”掉落“馨劳”；坐标1230出的“犬师任衙”掉落“忠犬”，是的未来的魔兽世界将不会出现“魁麟”这个名字，统统改为“某犬”。

坐标3037处的空中会出现一只叫做“亥离”的大鸟，掉落同名坐骑。坐标2522处有一个洞口，钻进去后有一个地下宫殿，一条叫做“瑞龙”的稀有概率掉落鳞片，可以用鳞片兑换坐骑。

还有一个“枬天拉索”，魔古族入侵期间，锦绣谷处的怪物概率掉落，也能让玩家获得一匹坐骑。至于玩具什么的，不要强求，遇到就当是惊喜。接着往下说；

在上上个版本周，暴雪落实了新的小号追赶原则，旨在让玩家在8字头尾声能获得优良的 游戏 体验；其一是削减了橙披升级所需的“书页”数量；其二是开放了全新的“腐蚀卷轴”兑换系统。

兑换NPC“纯净圣母”位于心之密室，单次出售7种不同的“腐蚀卷轴”，列表每三天更换一次，如果你记不住轮换周期，那就看小突袭的时间，两者在轮换CD上是完全相同的。

一起看看本次轮换的列表里都有哪些“腐蚀卷轴”；

No、1：保存完好的污染物——暴戾（10点腐蚀）

需要回响数3000个，效果是“提升渠道爆击6%”，上次列表里刚出2级的，也不贵，估计这次没人会兑换这个。

No、2：保存完好的污染物——虹吸者（17点腐蚀）

需要回响数4250个，效果是“提升吸血效果3%”，就很鸡肋。

No、3：保存完好的污染物——权宜之计（15点腐蚀）

需要回响数4125个，效果是“渠道急速提升9%”。还不错，一方面某些职业很吃急速，另一方面某些技能效果也需要高急速触发，比如“暮光炮”，急速越高触发的效果就越好。

No、4：保存完好的污染物——暮光毁灭（50点腐蚀）

就是玩家口中喊的那个“开炮”！需要回响数有点小高（10000个），效果是“法术概率触发暮光射线，对前方所有敌人造成相当于你生命值12%的伤害”。

咕咕、DK、盗贼什么的好这口，如果身上没有好的“暮光炮”装备，先用个2级的对付着也蛮不错。

No、5：保存完好的污染物——磨砺心灵（35点腐蚀）

需要7875枚尼奥罗萨的回响兑换，效果是“法术或技能概率触发精通915点，持续10秒”。这玩意这么贵我是没有想到的。

No、6：保存完好的污染物——击穿（20点腐蚀）

需要5000枚尼奥罗萨的回响兑换，效果是“爆击伤害或爆击治疗效果提升4%”。仁者见仁智者见智的词条，但提前说好，猎人的宠物是吃不到这个“伤害加成”的。

然后没有第七个，是的，本周列表里只有6个腐蚀词条出售。个人感觉唯一的亮点词条就是2级暮光炮，2渠道急速也很不错。

如果只想憋着回响兑换3级腐蚀词条，那就继续等等就是。当然了，你要想到一个问题是，83可是八字头的尾声版本，爽一天是一天才是王道，90前夕一开，这些玩法统统都要被淘汰。

好了，今天的内容就聊到这里，明天周一，祝大家开工愉快，明天见，Bye~

B757飞机腐蚀重点部位及防腐措施

前言

飞机在使用过程中随着年日的增长，结构腐蚀会日见严重，在波音系列飞机的大修中，经常会发现腐蚀。这不但对飞机的适航性有较大影响，而且也给航空公司带来较高的防腐维修费用。如果能提前发现腐蚀，并采取相应的预防措施，则可避免或减少严重腐蚀问题的发生。因此，摆在飞机机务工程维修工作者面前的一项重要任务便是飞机机体结构腐蚀的防与治，加强对飞机腐蚀的监控，适时对维修方案进行动态修改，做到预防维修。

另一方面，是否腐蚀的预防工作仅仅是在飞机上采取一些技术手段，而与其它飞机的使用部门无关呢？进一步思考，是否仅凭借飞机制造厂在飞机上采取的防腐措施来抵抗日益恶化的自然环境和人造恶劣环境，待到腐蚀发生恶化以后再进行处理。答案是显然的，一是因为腐蚀的发生和发展会带来飞行安全问题；二是处理腐蚀会带来经济成本。

下面就具体分析一下造成腐蚀的物理原因、自然原因和人为原因，从而让我们大家明白，怎样做才能将腐蚀的预防和处理工作做得更好地保证飞行安全，减少维修成本，为公司创造更好经济效益。

飞机腐蚀

为什么飞机结构会有这么多的腐蚀呢？

从飞机设计和制造来看，有一些原因是不可抗拒的腐蚀根源。为了让飞机自身重量尽量的轻，而承载能力尽量的大，飞机设计的时候，大部分材料使用的是2024和7075的铝合金。而需要强度大或有耐磨要求的地方又不得不使用钢件或铜件。因此带来不同的金属相接的问题，造成不同金属之间的电位差和导电通路。而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和赃物形成电解质。有些结构由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。而在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐患。

在飞机使用过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面涂层损坏，运输畜生、海鲜等易产生强电解液体的货物都会使飞机结构产生腐蚀问题。偶然污染如水银外溢，化学品外溢，厕所、厨房污物外溢和灭火剂残留物等，也都可能造成直接或间接的腐蚀。而不负责任的飞机维修和勤务，也会使飞机面临更多的腐蚀问题。以宝塔航空公司的飞机为例，之所以发现这么多的腐蚀，很多情况是由于上次定检中不负责任的修理造成的，许多发现腐蚀的地方都是以前修理过的地方。

本章对飞机结构的常见腐蚀类型和检查作一介绍。

11 腐蚀的类型

腐蚀分为化学腐蚀和电化学腐蚀，飞机的腐蚀主要是电化学腐蚀。腐蚀的产生主要由两种不同金属之间存在的导电介质在微电流作用下，正极金属逐渐消耗的过程。飞机的结构腐蚀大概可分为10种

111均匀腐蚀

金属表面上发生的程度比较均匀的大面积的腐蚀。

均匀腐蚀是最常见的腐蚀类型，当表面没有保护的金属暴露在含有腐蚀介质的大气中时，将会发生均匀腐蚀，在光亮的金属表面上，这种腐蚀首先使表面失去光泽，如果腐蚀继续下去，金属表面将变的粗糙；刻蚀将变的斑痕累累，而且往往伴生粉末状沉积物。腐蚀程度可用单位面积的失重或腐蚀深度来表示。

均匀腐蚀以从属表面的均匀脱落为特征，通常，当金属与腐蚀溶液接触时将会发生均匀腐蚀，有时金属在高温下和干燥大气中发生的高温氧化也属均匀腐蚀。有些微生物导致的腐蚀也易呈均匀型，也属均匀的范畴。

112应力腐蚀

某些合金材料或构件，在特定腐蚀介质中受到恒定拉应力作用导致脆性损坏的现象，称为应力腐蚀。一般来说，合金，拉应力和腐蚀介质是产生应力腐蚀的三要素。

通常，只有合金才会产生应力腐蚀。飞机结构中经常出现的是铝合金的应力腐蚀，如铝锌合金（LC4和7075铝合金），铝铜合金（LY12和2024铝合金）。

合金构件中的拉应力是应力腐蚀的必要条件之一，只有在拉应力的作用下，才会发生应力腐蚀，压应力能够抑制应力腐蚀。这拉应力可以是外加应力或残余应力。而残余应力是构件在热处理，加工，焊接以及装配过程中产生的。

合金材料不是在所有的环境介质下都发生应力腐蚀的，而是在特定的活性介质中才会发生的，它们的浓度有时甚至很低也足以引起应力腐蚀。对于飞机上大量使用的铝合金来说，应力腐蚀是由于受到潮气，水和水溶液（氯化钠水溶液）等介质的侵蚀而产生的。

113电偶腐蚀

这种腐蚀是两种或以是的具有不同电位的金属相互联结在潮湿环境下形成的腐蚀。

飞机上采用了不同金属件连接，电化学腐蚀是不可避免的。这种腐蚀通常发生在视线不及的部位。

114缝隙腐蚀

也叫浓差腐蚀，这类腐蚀是水分进入缝隙后，由于缝隙口处与位于缝隙中间及底部的水分含量不同形成电位差。在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极而被腐蚀。该类腐蚀一般出现在飞机的登机门门槛结构，飞机的货舱地板结构，以及飞机客舱、厨房、卫生间下部。

115点腐蚀

金属表面上产生的针状，点状，小孔状的一种极为局部的腐蚀形态称为点蚀。

点腐蚀对结构的破坏较大，它以腐蚀向材料厚度方向迅速扩展为特征，给清除腐蚀产物和修复构件带来极大的困难，因点腐蚀处的打磨超标造成构件报废的情况是常见的。

由于它特殊的动力学过程，反应是在自催化作用下加速进行的，点腐蚀一旦发生，孔内溶解速度相当大。所以点腐蚀的危害性很大，经常突然之间导致事故的发生，具有极大的隐患性和破坏性。

116剥离腐蚀（分层）

是一种形成层状松散腐蚀物形态的晶间腐蚀。

剥离腐蚀从金属表面开始，进入晶间后沿着平行于该处的轧压平面的晶界继续腐蚀。腐蚀破坏了晶粒之间的结合力，腐蚀产物的体积大于所蚀损的金属体积，于是形成一种张力而使丧失结合力的晶粒向上撬起。这样沿着晶间一层一层地剥离下去，从而形成层状的外观。

剥离腐蚀发生后，易用肉眼发现，因为它通常有外表的腐蚀产物，结构表面有“肿涨凸起”或起层裂的迹象。

117丝状腐蚀

丝状腐蚀是一种特殊形式的缝隙腐蚀，多数情况下，发生在保护膜下面，故以称为膜下腐蚀或漆下腐蚀。这种腐蚀呈浅沟状，外观呈绿丝线及网状，它在某些金属保护层下以难以预知的方向发展，经常发生在坚固件的头部和蒙皮的边缘处。紧固件头部的漆层老化开裂后形成缝隙，由于潮气、水分、液压油和滑油等的侵入，成为一种腐蚀源。

丝状腐蚀可看作是一种轻微的表面腐蚀。腐蚀初期，在坚固件孔的端部附近，表面漆膜已破损的区域出现小的鼓泡，泡内由于腐蚀介质的作用而开始电化学腐蚀。腐蚀产物的增加使得漆膜和金属之间出现间隙，而间隙处的贫氧便形成氧浓差电池，致使腐蚀端部不断向前发展。丝状腐蚀的机理也可用典型的缝隙腐蚀机理来解释，只是它具有沿漆膜下的不定方向推进的特性。显然，漆膜破损或存在氯一类的活化剂均会促生丝状腐蚀。

影响丝状腐蚀最主要的因素是大气的相对湿度。丝状腐蚀主要发生在65%至90%的相对湿度之间，低于65%则不会发生。

摩擦腐蚀

这是两种相连接的结构件，由于震动所造成的相对运动使结构件磨损，将新的磨损表面暴露于电化学腐蚀的环境中，而加速磨损产生腐蚀。如飞机发动机吊架与机翼安装点的主螺栓，机身对接，机翼对接的安装螺栓等。

腐蚀介质一般是指流动的液体，气体或含有固体颗粒和气泡的液体等。腐蚀表面常出现有方向性的沟，槽，波纹或呈山谷状。当结构或零件的保护膜受损时，介质直接接触基体，腐蚀加速，因而其腐蚀速度要比单纯腐蚀快。有固体悬浮的液体介质尤其有害。

微生物生物腐蚀

环境促使霉菌繁殖所产生的分泌物对构件的腐蚀称为微生物腐蚀。

微生物腐蚀主要发生在机翼整体油箱内，霉菌通常在燃油和水的分界处繁殖，开始时成线状，而后形成簇状或离散的球状，具有粘性，呈棕色，粘附的油箱底层表面。

1110 汞腐蚀

飞机上水银的溢溅是一个非常令人烦恼的问题。水银有毒，不但它的蒸气对人类健康有危害，而且它对铝材结构始终是一种腐蚀威胁。

水银很容易使外露的，未经防护的铝材“汞齐化”。当有湿气存在时，汞腐蚀会加速，尤其是铝材处于有盐水的环境中，腐蚀会更快。汞齐化时，受污染的铝材迅速分解，留下的是灰白色的粉末（一层茸毛状的腐蚀覆盖物）。如果受汞腐蚀的铝材处于应力的作用下，则腐蚀结果有可能迅速发展成多处裂纹。

12 腐蚀的检查

在日常维护工作中，我们可以根据下列现象来检查是否发生腐蚀：

1）在蒙皮边缘或铆钉头周围是否出现腐蚀产物（铝合金的腐蚀产物一般呈现白色或灰白色的粉末）。铆钉头的后部是否出现黑色尾迹，如果有，则说明该铆钉的连接降低了连接和密封作用，容易使潮气进入到蒙皮接缝中去，从而产生腐蚀。

2）由于腐蚀的产物体积比原金属的体积大，所以，积累的腐蚀产物可使蒙皮鼓起，从而使蒙皮在铆钉处呈现明显的凹坑现象。

3）铆钉断头或变形，说明蒙皮内表面可能产生腐蚀。

4）如果蒙皮上出现针眼大小的目视可见的小孔，这也说明蒙皮可能产生了腐蚀。

5）金属材料的表面，特别是沿接缝处的涂层变色，剥落，隆起，裂纹，预示可能产生了腐蚀。

6）结构变形或连接缝隙变宽，预示可能产生腐蚀。

7）用手触摸构件，可通过手感鼓起发现剥层腐蚀。

8）长期存在碎屑或污染处，也会产生腐蚀

对对腐蚀的早期检查很重要，可及时进行修复，以将损伤和昂贵的修理费用减少到最低限度。

腐蚀检查是常规维修计划的一个组成部分，在常规的维修工作中应对腐蚀进行例行检查。同时，在飞机上执行与腐蚀检查无关的各项任务时也应注意观察腐蚀，对初始腐蚀和将要腐蚀的地方作标记，便于进行预防。除此之外，在飞机使用过程中，对装运的特种货物如水银，酸，碱，海鲜及活畜等，应对货物包装及在飞机上的安置情况认真地检查。

普遍性的检查是目视检查。检查人员必须熟悉飞机结构，不仅要找出实际的腐蚀损伤，同时还要找出可能很快产生腐蚀的部位。（GAMECO 的结构检查员大都是在一线上有多年结构修理经验的）

腐蚀检查的前期工作：

1）良好的光线

2）打开检查通道的盖板和隔热棉，如有必要，还要拆下结构件或设备以便检查。

3）清洗检查部位，如有必要，还要清除涂层。

4）为了完成检查，常常需要去掉密封胶，虽然这是件麻烦事，但也要做，而且检查完成后要及时从新封胶。

以下介绍几种检测方法：

121目视检查：

要求检查员具有丰富的经验，好的眼力和耐心。

目视检查法用到的工具包括：手电筒，反光镜，放大镜，朔料刮刀，孔探仪等。

122超声波检查：

超声脉冲波在物体中传播遇到不同声阻的分界面时，会发生反射，散射，透射乃至波型变换。

将探头放置在构件表面使超声波束沿探头垂直方向传播。波束遇到界面时会返回探头，在荧光屏上在始波之后出现一个或多个波形（回波）。自第一次回波至第二，第三回波之间的距离就等于所测材料的实际厚度（其精度可达0001mm），和已知的材料厚度进行比较，所测厚度小于已知厚度，就说明这个部位可能产生了腐蚀。

在不做任何拆卸的情况下，这种超声波测厚法应用于腐蚀探伤检查能得到较好的效果。而超声波在弹性介质中传播时遇到相异界面时就产生反射，因此，这种方法只适用于同一种材质的单层检查。

113涡流检查

涡流检查是以电磁感应原理为基础的，通交变电流探头靠近要检查的构件就会在被检查的构件上产生感应涡流，如果被检查件上有缺陷，则感应涡流发生畸变，从而判断被检查件有没缺陷。

涡流渗透深度与检测频率呈反比关系。频率越低，渗透深度越深，可检测深度也越深，因此高频涡流（数百KHz至数MHz）只能检测材料表面和接近表面的腐蚀，低频涡流可检查到更深层的腐蚀。

涡流检查的优点是对晶间腐蚀及较小的缺陷很敏感，轻便，准备工作量少；缺点是仅适用于金属件，无永久性记录，要人员有较高的技术水平。

114 X射线检查：

X射线照相法在飞机不需要做大量拆卸和清洁的情况下，就可以进行。也可以对其它无损检测方法的检查结果进行验证。

X射线照相要求射线束垂直地穿透被检查构件并到达胶片，当射线束穿过腐蚀区域时，因腐蚀产物以失去原金属的特性，对X射线的吸收能力大大降低，所以增强了在该区域胶片的黑度。

从胶片上观察到的腐蚀缺陷，仅仅是从黑度的反差中得出，很难确定深度。所以X射线检查法只能定性，大致给出腐蚀的情况，如果要测深度，可采用超声波法。

115 染色渗透检查：

染色渗透检查所需的费用少，操作简单。用于检查小裂纹，独孔或其它露在表面但目视检查可能漏掉的不连续处。

被检查件的表面一定要十分干净，如果表面有油漆，可根据实际情况决定是否清除。

涂上渗透剂，充分渗透后，将多余的渗透剂清除掉，然后加上适当的显影剂。残留在缺陷中的渗透液就会被显影剂吸收到表面上，形成放大的可视显迹信息。

染色渗透检验对于进一步证实腐蚀是否已被完全清除是很实用的

2．B757飞机腐蚀情况

目前机龄老化，飞机的腐蚀日趋严重。在日常维护中,经常出现因腐蚀迫使飞机临时停场的情况;在定检中,也常由于意想不到的腐蚀情况,延长停场时间。这不仅给航空公司带来很大的经济损失，而且对飞机安全飞行构成重大威胁。

一般说来，用于飞机结构维修的费用是昂贵的。据国际航空运输协会报告统计，由于腐蚀导致飞机的定期维修和结构件更换费用每小时为10至20美元。美国空军每年用于与腐蚀有关的检查及修理费用多达十多亿美元，约占其总维修费用的1/4。而一家英国航空公司，老龄波音飞机防腐费用已占整个结构维修费用的一半。

波音757飞机是波音公司生产的双发窄体中远程运输机。1982年2月19日波音757首飞,同年12月取得适航证，1983年1月投入航线运营。2004年10月28日最后一架B757出厂，波音757正式停产，波音总共生产1050架波音757。

我国现役的757都已进入老龄化了。从飞机的整体情况来看，在老龄飞机757中飞机结构腐蚀比机械疲劳问题更为严重。飞机机体的腐蚀，特别是结构件的应力腐蚀和疲劳腐蚀往往会造成灾难性事故。

飞机结构的腐蚀主要是电化学腐蚀，而要产生电化学腐蚀，就必须具备三个条件。一是两种不同金属相接触，二是两种金属要有电位差，三是要有电解质。随着飞机的老龄化，飞机长期工作在恶劣的环境中，同时还要承受交变应力的作用，在这种交变应力的作用下，飞机结构就会出现疲劳裂纹，同时，随着飞机使用时间的增加，腐蚀部位会越来越多，腐蚀程度越来越严重，就会加速疲劳损伤的程度，成倍的增加潜在的危险。飞机的腐蚀会使飞机的各个受力部件的刚度，强度降低，使部件的机械性能下降很快，导致系统及附件的工作失灵。这不但会增加维修工作量且用于维修结构腐蚀损伤的费用也是相当高的。同时还会影响飞机的持续适航性和航班的正常率以及飞机的使用寿命。航空器的腐蚀损伤是航空器损伤最严重的损伤形式之一，它会经常发生一些不可预料的情况，危及着航空器的飞行安全，因此，我们维护人员必须重视航空器的腐蚀，及时发现，并采取相应的维修措施。

以下是在757定检工作中总结的腐蚀重灾区：（前后货舱底部，厨房厕所区域，排污口区域，龙骨粱区域，轮舱）

21 前后货舱底部

货舱地板梁都会发现严重的腐蚀，主要是分层，都发生在地板螺丝孔和系留座处，每次C检中腐蚀超标的地板梁数量都过半数。

货舱左右侧的托板腐蚀，也都发生在地板螺丝孔和系留座处，拆下地板后，看到的是腐蚀到爆开了的情况。

Z形隔框和剪切连接件间的腐蚀，一般都产生在舱底部位，大部分是表面腐蚀和分层腐蚀，且经常出现隔框下缘条（加强角铝）蚀穿的情况。

货舱各长桁和长桁接头的零件大部分易产生点腐蚀，最大腐蚀深度超过该位置材料厚度的50％以上。货舱前后隔板处的地板角形支承件一般都产生大面积的均匀腐蚀。

后贷舱前隔板前部的底部蒙皮开口处也经常发生腐蚀超标情况；前后贷舱底部漏水口周围的蒙皮也会有腐蚀；还有前后贷舱底部的蒙皮与长桁连接面出现表面腐蚀和外部蒙皮紧固件周围出现丝状腐蚀。这些部位都是污水和污物的积聚区。

前货舱门框底部，经常产生局部腐蚀。

22 厨房厕所区域

厨房厕所区域是湿区，此区域虽然设计上作了多重防护，但还是腐蚀的重点区域。

厕所地板梁经常产生腐蚀，一般腐蚀最深处超过缘条厚度的50％，要作更换或加强。

客舱座椅导轨的腐蚀现象比较普遍，一般都产生在厨房、厕所、食品柜的位置，常常在导轨上表面、导轨凹槽内产生点腐蚀。

23 排污口区域

排污口区域，由于污水，污物在飞机的使用和勤务过程中的飞溅和渗漏日积月累，堆积的污染物是很强的腐蚀源，所以，此区域很容易产生腐蚀。

不久前，南航一架777在北京做航后时发现后货区域蒙皮有一个小孔，马上拆开货舱，发现是排污管泄漏，泄漏区域出现严重腐蚀，局部已穿孔了。

24龙骨粱区域

龙骨粱区域由于盖板多缝隙多，处于飞机最下部容易积聚污物和承爱非常大的交变应力，所以龙骨梁区域极易产生腐蚀。

龙骨梁下缘条出现腐蚀的情况最多，多数是剥离腐蚀，点腐蚀和应力腐蚀。

25轮舱

轮舱这个特殊部位，很容易积聚水份，在飞机滑跑过程中又受到沙尘的侵袭，且轮舱上布满的液压管路，液压油的渗漏也是对轮舱结构的一大威胁。

3．腐蚀的防护

腐蚀的发生是不可避免的，加强防腐工作抑制和延缓腐蚀显得尤为重要。而且对于飞机的每一个使用者都有义务参与到它的防腐工作中。比如在货物装卸过程中，造成地板破损，液体渗漏；在厨房间工作时，发生饮料外溢漏洒，卫生间溢水，维护工作中液压油、滑油渗漏。这些，都是产生腐蚀的重要源头。

发生结构腐蚀后，首先应严格按照结构维修手册SRM、防腐手册CPM的有关章节的要求，彻底清除腐蚀或更换腐蚀件，早作处理，将腐蚀消灭在萌芽状态。彻底清洗腐蚀，该道工序非常重要，否则，腐蚀将继续扩展。据观察，有的工作者因担心清除腐蚀会造成打磨深度过大，使金属材料去处量过多，造成了残留腐蚀。而残留腐蚀本身就是一种更加严重的腐蚀根源，它会在结构内继续扩展，维持到下一次维修间隔而平时又无法检查到。当再次发现腐蚀时所作的工作量反而更大，时间更长。在彻底清除腐蚀后，应按照SRM 对腐蚀的结构进行修理，若超过了SRM的范围，则应与飞机制造厂商取得联系，重新制订维修方案并获适航当局的批准。

在防腐中最普遍使用的是漆层，它主要是将金属结构与环境及腐蚀介质隔绝开。因此，漆层质量的好坏，直接影响防腐效果，这一步是作好防腐工作的关键。而修理过程中若达不到要求，这样的部件装上飞机后其防腐性就会大打折扣，所以在清楚腐蚀时一定要认真彻底，喷漆要严格按工艺要求执行。

正确使用和喷涂防腐剂，是控制腐蚀的又一种方法。在出现应力腐蚀、电化学腐蚀、缝隙腐蚀、坑点腐蚀、丝状腐蚀、摩擦腐蚀等腐蚀发生的地方和区域，正确使用防腐剂，可以大大地抑制腐蚀的形成，延缓腐蚀的发生。例如前后货舱底部，厨房厕所区域，排污口区域，龙骨粱区域，轮舱区域要使用浓的防腐剂，而且要喷涂两次，喷涂的防腐剂要达到标准的厚度。

树立质量意识，加强飞机使用及维护人员的基础教育，增强人员素质，严把质量关口，是保证飞机防腐工作得以顺利实施的关键。任何好的飞机维修方案和腐蚀控制方案，再先进的飞机，都需要依靠各类人员按工作程序认认真真地执行。

应根据维护工作中的信息反馈，对飞机的腐蚀控制方案的内容和间隔及时进行更改和调整。比如飞机的货舱地板受到不同程度的损伤，部分密封带也受到了损伤，这样就给腐蚀的生成提供了扩展条件，也给维护工作带来了很大的困难。目前没有一架飞机的货舱地板是完好的，可以说是千疮百孔。均系重、大货物在装卸过程中撞击所致。当地板遭到破坏后，在这期间，如果遇到货舱所装货物发生液体渗漏，就会通过受损地板侵蚀飞机结构使腐蚀迅速生成。如果长期发展下去，后果不堪设想。

因此，作为飞机的每个使用者都应当意识到防腐的重要性。如客舱厕所发生渗漏时，厨房间发生渗漏，特别是发生饮料洒漏，货舱运送海鲜发生渗漏；都应及时向飞机维修部门报告，以便及时做出处理或是在定期维护中增加检查项目和维修工作项目，避免发生腐蚀。对于海鲜运输问题，采用货盘或集装箱，以及装在水密的箱内。为什么说运输活牲畜可能会导致飞机机身结构的严重腐蚀呢？这有两方面的原因，一是牲畜的粪便，二是牲畜比人产生的热量多，这会使飞机内部温度升高，湿度增大，机内有更多的机会出现凝水。

由于航空公司所处的地理环境无法选择，潮湿恶劣的天气无法改变，各种工业废气和尘埃日益增多，飞机不断老化，使腐蚀难以最终杜绝。但飞机使用部门和清洁人员严格案《飞行运行手册》要求进行货物包装和运输及客舱清洁工作。同时飞机维修人员在维修工作中按照工艺卡或工作指令的要求，认真执行。对每一个环节，每一道工序都应仔细地完成。现场维修质量检验人员也要做到不折不扣地检查。防腐质量就能得以保证，腐蚀的机率就会减少，就能把腐蚀所造成的影响和危害降低到最低程度。

Hastelloy C-276哈氏合金，镍铬钼合金，耐高温耐腐蚀。

Hastelloy C-276特性及应用领域概述：

该合金在氧化和还原状态下，对大多数腐蚀介质具有优异的耐腐蚀性。出色的耐点腐蚀、缝隙腐蚀和应力腐蚀开裂性能。合金适用于各种含有氧化和还原性介质的化学流程工业。较高的钼、铬含量使合金能够耐氯离子的侵蚀，钨元素也进一步提高了其耐腐蚀性。Hastelloy C-276是仅有的几种能够耐潮湿氯气、次氯酸盐以及二氧化氯溶液腐蚀的材料之一，该合金对高浓度的氯化盐溶液具有显著的耐腐蚀性（如氯化铁和氯化铜）。

Hastelloy C-276相近牌号：

WNr24819  NiMo16Cr15W (德国)  NC17D (法国) NS334  N10276

Hastelloy C-276 金相组织结构：

合金为为面心立方晶格结构。

Hastelloy C-276工艺性能与要求：

1、热加工燃料中的含硫量越低越好，天然气中的硫含量应少于01%，重油中硫含量应少于05%。

2、合金的热加工温度范围1200℃～950℃，冷却方式为水冷或快速空冷。

3、适合采用任何传统焊接工艺焊接，如钨电极惰性气体保护焊、等离子弧焊、手工亚弧焊、金属极惰性气体保护焊、熔化极惰性气体保护焊。

焊接材料选用ERNiCrMo-4焊丝和ENiCrMo-4焊条

Hastelloy C-276主要规格：

Hastelloy C-276无缝管、Hastelloy C-276钢板、Hastelloy C-276圆钢、Hastelloy C-276锻件、Hastelloy C-276法兰、Hastelloy C-276圆环、Hastelloy C-276焊管、Hastelloy C-276钢带、Hastelloy C-276直条、Hastelloy C-276丝材及配套焊材、Hastelloy C-276加工件、Hastelloy C-276圆饼、Hastelloy C-276扁钢、Hastelloy C-276六角棒、Hastelloy C-276大小头、Hastelloy C-276弯头、Hastelloy C-276三通、Hastelloy C-276加工件、Hastelloy C-276螺栓螺母、Hastelloy C-276紧固件

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