夏朗二手车保值吗

夏朗的二手车很值钱，可能是因为它们属于大众品牌。二手车的残值率就是指车辆的价值。一辆车用了几年值多少钱？最简单的计算方法是将销量与当年同档次新车价格进行对比得出的比率。夏朗的二手车很值钱，毕竟是大众品牌，其本身质量和销量都不错。保值率高的二手车一般是合资车，一般6年内保值率高。一辆车第一年折旧率最高，第一年打7折，五年后才半价。从车型来看，SUV的保值率是优秀的，无论哪个车型强，紧凑型SUV的保值率都是最高的。其次是保值率更高的b级车。综合保值率方面，德系车名列前茅，占比较大。买二手车看保值率这只是影响因素之一。另外，你还需要看车辆的车龄、行驶证里程等具体车况。夏朗的二手车很值钱，作为一款MPV，其乘坐空间自然是一个硬指标。前排空间很大，中间不一定挤。第三排的头部和腿部基本都留有空间。当然，你不用担心空间的问题。说到操控，夏朗的转向精准，低速时方向盘轻，增重高，底盘高，通过性相对较好。如果你有兴趣，应该试试驾驶经验。

对于合资轿车而言，这几年来可以说是受到了多方打击，全球用户的消费潮流都从轿车大量转向SUV车型，以前大家选购家用车的时候，更倾向于考虑轿车，而现在大部分人可能首选就是能满足多功能出行的SUV了。而在国内市场，大量国产品牌以及新产品的出现，而且更新换代周期还比合资车更快，因此合资车在国内市场，可以说是受到多重压力。

市场中的竞争越激烈，各方压力越大，行业越是内卷，对于甲方来说肯定就是个好趋势，对比过去汽车市场，咱们消费者选择性多了，并且价格也打下来了。虽然SUV可能功能性更强，但实际上对于驾驶感受和行驶质感来说，同级别的SUV与轿车肯定是没法相比的，而且车身更灵活、视野更佳，如果说是开车，我是更喜欢开轿车。

最近这几款全新合资中型车的产品和官方指导价都相当给力，如果未来结合终端优惠肯定是性价比更强，咱们一起来看看！

 别克 君越 

指导价：1799-2399万元

车型尺寸：4996/1866/1472mm

轴距：2905mm

全新一代别克君越在5月15日举行了上市发布会，是国内第四代君越车型，上市之前它没有搞啥预售也没有搞啥预热，直接一步到位进行了上市活动。新一代君越的指导价定在了1799-2399万元，这对比上一代车型2198-2898万元的指导价来看，这是直接就降低了一个等级。曾经30多万级的高端美式座驾，面对如今内卷的车市，也只能打起了价格战，而且相信不久之后，还会有终端优惠加持。

全新一代君越的外观设计，也正如之前传出的曝光图相同，采用别克家族全新的家族式外观和内饰设计。这套外观最早出现在别克世纪MPV上，而现在把这套设计搬来新款君越上，大家印象中那着稳重、豪华的君越，变得更年轻、更运动了。不过大家似乎对这套外挂设计争议挺大的，有的说这个设计配不上君越的名称，有的说这设计看起来像国产车或者不如国产车。

看多了日新月异的国产车和新能源，老一代君越的内饰大家都吐槽说太守旧了。如今新一代君越也换上了30英寸弧面6K屏幕，搭载了主流的8155芯片，这块屏幕的显示效果以及功能相比以往有了较大提升，达到了主流水平。动力方面，新君越仅入门版搭载了15T+CVT组成的动力总成，其它配置均搭载了20T+48V轻混配合9AT变速箱的动力系统。

 本田 雅阁 

预计上市日期：5月20日

车型尺寸：4980/1862/1449mm

轴距：2830mm

在新老换代交替的时间节点，第11代雅阁官图曝光之后，老款的第10代雅阁终端优惠也在逐渐加大，价格下探到了1318万起，10代雅阁的空间和颜值现在依旧能够满足大多数人的需求，而且口碑也相当不错，因此在目前“清库存”时间里，从4月份销量数据来看，雅阁依旧保持着较强的态势。如果是正等着新一代车型上市就出手的朋友们，现在第11代雅阁已经到店了，可以去4S店看看车或者试驾一下。

全新一代雅阁的外观设计朝着年轻化和运动化方向进一步发展，黑化的中网格栅、修长深邃的大灯棱角分明，整体车身的造型也显得更加低趴，车顶采用了大角度溜背流线设计，从侧面看起来更加飘逸，整车感觉更修长。我个人觉得，新一代雅阁的外观接受度要比君越更强，可能是没有太夸张的设计元素，因此给人感觉相对比较平和。内饰部分也同样如此，第11代雅阁采用了新款的家族化设计风格，最明显的就是中部与副驾连同的空调出风口，设计有创新，但不多。

相比第10代车型，第11代雅阁车身长度增加了72mm，宽度、高度以及轴距长度保持不变，乘坐空间表现与上一代车型基本一致，后排空间表现同样是比较宽裕的。动力方面，新雅阁将取消了油电混合版本，保留燃油版车型之外，还将增加插混版车型。目前发布的燃油版搭载的是15T+CVT组成的动力系统，最大功率为192Ps，是今天推荐车型中，功率最高的15T发动机了。

 福特 蒙迪欧 

指导价：1598-2188万元（20T版本）

车型尺寸：4935/1875/1500mm

轴距：2945mm

上一代蒙迪欧市场保有量还是相当大的，而且整体质量和口碑表现也是比较出色，虽然产品各方面都不错，但是从2013上市卖了8年才进行换代，这个战线确实拉得太长了，因此到后期蒙迪欧这个车型已经逐渐被边缘化了。全年，福特终于发布了全新一代蒙迪欧车型，念在上一代车型扎实的口碑，大家对它依旧期待，上市指导价定在了1598万元起售的时候，蒙迪欧可以说是中型合资车中的新一代“卷王”。

新一代蒙迪欧的设计相比老款车型同样是变得更年轻更运动了，两侧狭长并带有弯钩的日行灯，配合鳞片元素组成的大面积黑色进气格栅，机盖上还有隆起的筋线，新让蒙迪欧的整个前脸给人感觉更加凶悍，更符合年轻消费者的审美需求。来到车尾，贯穿式的“齿状”的尾灯，是不是感觉似曾相识，然后恍然大悟，这不是来自野马的设计吗？

对比新君越和雅阁，蒙迪欧的内饰才是更符合现代化科技感的体现，贯穿中控的超长大屏，可以切换为双屏和三屏使用，行车时可以为副驾提供娱乐功能。另外，蒙迪欧的车身宽度、高度以及轴距数值都是三款车中尺寸最大的一款，内部空间的体验也是可圈可点。动力方面，现款蒙迪欧全系搭载的是20T+8AT动力总成。不过，很快蒙迪欧还将会推出门槛更低的四缸15T以及15T混动版车型，不知道届时入门价会否拉低至13万呢起售呢？

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上一期我们做了20万元级别加速最快的中级车排行，这一期我们将价格放低，来看看售价更亲民，同时也是距离年轻人最近的15万元级合资紧凑轿车的加速排行。什么？神车思域肯定第一？不好意思，它只能排第二……

加速性能第一名：北京现代 菲斯塔

0-100km/h时间：665s

动力系统：16T发动机

发动机数据：最大功率150kW（204Ps）/6000rpm，最大扭矩265Nm/1500-4500rpm

作为现代汽车专为中国消费者打造的紧凑轿车，菲斯塔在有着出色造型的同时，机舱之内还蕴藏着巨大的能量。如果说思域被冠以“神车”是因为7s出头的百公里加速能力，那么675s便可破百的菲斯塔可以说将“神车”的标准推向了新的高度，称其为“平民钢炮”丝毫不过分。

我本人有幸长时间开过菲斯塔，开在路上其回头率和“被搭讪”概率丝毫不亚于一款豪华品牌性能车，不得不说这副“长相”实在是讨喜，至少是讨得大部分国内年轻消费者的喜爱。抛开晦涩的设计语言不谈，不论是车头还是车尾，流线元素贯穿其中，整体造型浑然天成，基本没有死角。

菲斯塔的内饰相对没有外观那般惊艳，整体偏简洁风，1025英寸的中控大屏成为整个内饰中的视觉中心。另外在配置方面，主打年轻性能控的菲斯塔配有无钥匙进入／启动功能，座椅加热／通风，方向盘加热，双温区自动空调，以及目前驾驶者比较关注的自适应巡航等。此外，像是车道偏离预警，主动刹车，车道保持，并线辅助等安全配置也有配备，整体配置水平在合资轿车里非常高。

菲斯塔这台16T发动机来自于自家旗下的小钢炮—飞思。它可以爆发出150kW（204Ps）/6000rpm的最大功率，265Nm/1500-3200rpm的最大扭矩，性能很强悍，升功率相当很高。全油门加速，你甚至会感受到所谓的“扭矩转向”。此外，菲斯塔的排气音浪也是同价位非常少见的，“钢炮属性”暴露无遗。

加速性能第二名：东风本田 思域

0-100km/h时间：735s

动力系统：15L涡轮增压发动机

发动机数据：最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩220Nm/1700-5500rpm

在菲斯塔上市之前，思域曾稳坐“加速最快紧凑车”两年之久，高处不胜寒。不过三年之后的今天，735s的加时间只能屈居加速排行第二位。中期改款后的思域对外观进行了部分“黑化”处理，排气样式也有一定调整，整体更加运动。

内饰造型与老款车型保持一致，极简主义的设计理念下，整体内饰看起来干净、整齐，丰富的线条营造出了很好的层次感，时尚的设计让人久看不厌。

思域的动力搭载了本田的15T直列四缸地球梦发动机，最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，最大扭矩220Nm/1700-5500rpm，还是上面那句话，在菲斯塔出现之前，这已经是同级最棒的动力系统了。

加速性能第三名：领克03

0-100km/h时间：775s

动力系统：20L涡轮增压发动机

发动机数据：最大功率140kW（190Ps）/4700rpm，最大扭矩300Nm/1400-4000rpm

继15T车型后，领克03顺势推出了更加“顺应民意”的4缸 20T车型，0-100km/h加速达到了775s，虽然相比15T车型的8s出头成绩并没有大幅提升，但775s的加速仍旧算是一个不错的水平。

领克03的内饰延用了和01、02相同的家族式设计，整体风格偏简约风。中控台采用向驾驶员一侧倾斜的设计，在提升驾驶员操作便利性的同时还可以在一定程度上避免反光，不过对于“强迫症患者”来说可能并不叫好。

相比于15T发动机，20T车型搭载了Drive-E 20TD T4 涡轮增压发动机，这台发动机和沃尔沃、领克02共享，最大输出功率140kW（190Ps），低惯量涡轮使得介入较早，1000rpm即可达到215Nm，1400rpm达到峰值扭矩300Nm。不过话说回来，以现阶段20T的水平来看，这个成绩完全称不上“惊艳”。

加速第四名：宝来14T

加速性能第四名：一汽-大众 宝来

0-100km/h时间：830s

动力系统：14L涡轮增压发动机

发动机数据：最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm

新款宝来基于大众MQB平台打造，相比基于PQ平台的老款车型在操控性方面有了不小的提升，与此同时外观也与朗逸等车型有了一定的差异化。最重要的是，在经典的14T EA211发动机的加持下，其0-100km/h加速时间能够达到83s。

内饰方面，全新宝来依旧没有给我们惊喜，满满的大众家族化风格。造型上并不新颖，内饰品质感和用料也一如既往，但有一个一向的特点：材质一般，做工优良。

宝来有两款发动机可选：15L发动机和14L涡轮增压发动机，其中14T发动机的最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250Nm，其0-100km/h的加速时间能够达到83s，实测甚至比高尔夫的体感加速还要快。

加速性能第五名：一汽-大众 高尔夫

0-100km/h时间：845s

动力系统：14L涡轮增压发动机

发动机数据：最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm

高尔夫想必是这几款车中最无需多介绍的一款车，无论是内外设计还是动力系统我们都再熟悉不过了。之所以能够成为两厢轿车的代表车型，与其相对充沛的动力水平有很大关系，与宝来保持同样动力系统的高尔夫加速能力与宝来十分相似，0-100km/h仅需845s。

相比家族内同为紧凑的宝来等车型，“血统”纯正的高尔夫内饰不论是做工还是用料都要“原汁原味”一些，新款车型还能够选装譬如全液晶仪表盘和92英寸的中控屏，科技感更强。

高尔夫依旧搭载了16L自吸、12T和14T三种发动机，其中14T发动机有包含高、低功率版，与宝来一样，14T高功率版本发动机最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。

加速性能第六名：上汽通用别克 威朗GS

0-100km/h时间：850s

动力系统：15L涡轮增压发动机

发动机数据：最大功率124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm

威朗GS可以理解为威朗三厢的高功率版本，两车的动力系统一致，均为15T发动机匹配7挡双离合变速箱。而在市场表现方面，本来就不受待见的两厢轿车领域在高尔夫和昂克赛拉的左右围攻下，威朗GS实在难以有太大得到起色，85s的加速时间勉强在产品力上挽回些颜面。

与多数运动版车型一样，威朗GS仅在车内细节处进行了一些点缀，整体布局与三厢版威朗一致。

威朗GS搭载了15T SIDI直喷涡轮增压发动机，这款发动机此前已经用于昂科威上和威朗上。它的最大功率为124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm，85s的破百时间谈不上多么强劲，但也比大多数偏向家用的紧凑轿车要快一些。

加速性能并列第七名：一汽-大众 速腾/上汽大众 朗逸

0-100km/h时间：870s

动力系统：14L涡轮增压发动机

发动机数据：最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm

作为大众在国内投放的紧凑轿车中最后搭上“MQB”这艘技术大船的新一代速腾，其外观和内饰都有不小的提升，相比老款中庸毫无特色的形象有着明显的改观。经典的动力系统依然能够将其0-100km/h加速做到870s。

作为一款现象级国民轿车，朗逸的换代必定肩负着诸多使命。与同门兄弟宝来和速腾的还贷一样，新款朗逸同样基于大众最新的MQB平台打造，与此同时外观内饰质感也得到提升。经典的黄金动力总成能够将这款国民轿车的0-100km/加速时间做到870s，与同平台的速腾一致。

在燃油车时代，为了实现品牌向上，很多中国品牌相继推出中级车产品，甚至更高级别的旗舰车型，但是真正成功的却寥寥无几。

过去中国品牌在中级车市场的失败，主要原因无非两点：

一是品牌力不够。在很多中国消费者的心里，有二三十万的预算，更愿意选择合资品牌，或者入门的豪华品牌中级车，如BBA的“34C”。

二是技术实力不够。过去的中国旗舰车型，在技术上并没有与跨国品牌拉近距离，相当大一部分中国品牌依旧是靠堆砌豪华配置来吸引消费者，难以做到“冲上去但坐得住”。

如今，来到新能源时代，这一现状终于开始发生转变。

首先在技术上，中国品牌逐步实现了电动化、智能化的核心技术突破，在部分领域开始领跑全球。甚至以比亚迪、上汽为代表的中国品牌更是开启了“反向技术输出”；而在品牌上，同样以比亚迪为代表的中国品牌在新能源市场市场取得了巨大成功，市占率全面碾压合资品牌，大大提升了中国品牌在新能源市场的号召力和品牌形象。

于是，在竞争激烈的中级车市场，中国品牌终于开始反击。而首先吹响反击号角的正是比亚迪海豹。

海豹的第一年：从0到10万

比亚迪海豹从去年7月29日上市以来，销量便一路走高，仅用了3个月就实现月销过万。而截止到今年8月，也就是比亚迪海豹上市的一周年，其销量达到10万辆。这个成绩不管对于中国品牌还是整个中级车市场而言，都是意义非凡的。

首先，比亚迪海豹的到来，改写了中国中级车市场多年未有改变的市场格局。

纵观过去整个中国中级车市场，能够达到年销量10万的产品，无不是雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等市场成名已久的合资燃油中级车。如今，比亚迪海豹上市一年销量便达到10万辆，不仅代表中国品牌终于有一款中级车能够与主流合资竞争对手正面硬刚。同时，年销10万辆的成绩也让比亚迪海豹成为了中国品牌中第一款真正热销的中级车。

其次，比亚迪海豹作为一款纯电运动轿跑，在中级车市场树立了一面“新”的旗帜。

要知道，此前中国市场中型车大多数主打的都是偏商务或者家用车型，而走运动或者性能路线的中级车很少有能成为爆款的。比亚迪海豹以纯电运动轿跑之姿进入中级车市场竞争，并且在销量上取得突破，用实力树立了其在纯电运动轿跑的标杆地位。

而不管是改写中国中级轿车市场的格局，还是打破对中型车市场商务家用的刻板印象，无不足以证明比亚迪海豹的成功。

那么问题来了，为何比亚迪海豹上市仅一年销量就可以突破10万辆？为什么能够以纯电运动轿跑的姿态抓住目标消费者？海豹成功，又给中国品牌中级车带来哪些启示？

以技术打破壁垒，走出硬核的高端路

在今年第500万辆新能源汽车下线活动上，比亚迪董事长兼总裁王传福在演讲中谈到——当面对行业质疑和压力时，比亚迪要做一道证明题，证明什么呢？证明比亚迪可以！新能源可以！中国汽车可以！靠什么证明？王传福说：核心在研发、在技术。

王传福有一个“鱼塘理论”：“比亚迪有一个技术鱼塘，里面养了很多鱼，市场需要的时候就捞出一条来。”这个比喻，正是比亚迪二十多年来在新能源领域技术积累与创新能力的真实写照。凭借刀片电池、DM-i、e平台30、CTB技术、云辇等一条条技术“大鱼”，实现了产品竞争力突破的同时，也树立更高的品牌形象。

而作为比亚迪e平台30技术集大成之作，海豹搭载了比亚迪最先进的刀片电池，后驱/四驱动力架构、前双叉臂/后五连杆独立悬架等多项行业领先技术，并且承载了诸多行业“第一”，比如全球首搭的CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统等等。其中，CTB技术更是海豹树立纯电运动轿跑标杆的“立身之本”。

依托于CTB技术，比亚迪海豹拥有更强的产品综合实力。在安全方面，通过实现车身与电池系统的高度融合，使得整车扭转刚度提升一倍，整车扭转刚度可达到40500N·m/°，要知道，一些豪华车的高性能版，比如奥迪RS7、宝马M5这类百万级轿跑才会突破40000N·m/°的大关。

在今年1月份公布的C-NCAP安全碰撞测试成绩中，比亚迪海豹以886 %的综合得分率获得五星成绩，并通过了“电安全”评价，足见其出色的安全性能。

在空间方面，通过提升空间利用率，海豹拥有更好的空间表现。过去，中级运动轿车始终只是小众市场，一个主要原因就是其空间表现不如普通的中级轿车。而比亚迪海豹能以纯电运动轿跑定位成为一款热销的中级车产品，正是凭借CTB技术改善了这一痛点，让轿跑也能有宽敞的乘坐空间。

而在操控上，通过CTB技术，不仅降低了车身重量，提升了整车的强度，同时还能实现整车50：50黄金轴荷比。再加上四驱系统、iTAC技术、前双叉臂+后五连杆独立悬架等技术的加持，全面强化了比亚迪海豹的驾控性能。

可以看到，对于比亚迪CTB技术而言，它不仅是一次技术上的革新，同时也帮助产品在综合实力上实现大幅度升级。也正是得益于比亚迪CTB技术、刀片电池等硬核技术的赋能，让海豹有能力对同级中级燃油车实现降维打击。

简单点来说，海豹的热销，本质上就是比亚迪用颠覆行业的顶级自研技术，打造出超越同级燃油车的产品实力。

当然，对于行业而言，CTB技术的出现同样具备跨时代的意义。它的出现促进动力电池产业的技术升级与革命。正如比亚迪刀片电池引爆了电池安全的技术革命；比亚迪DM－i超级混动系统引爆了混动技术革命。而这一次，CTB技术也不例外。

推出冠军版，夯实市场优势

众所周知，2023年市场新能源市场更加内卷，各大品牌都推出了降价优惠，引爆了价格战。甚至许多合资中级车的价格都下探到A级车的价格区间，这让诸多想要打破中型车市场格局的中国品牌猝不及防。

在如此激烈的竞争环境下，为了进一步巩固市场优势，捍卫中国品牌在中级车市场来之不易的“话语权”，比亚迪随后推出了冠军版车型来应对市场的竞争。

首先，在价格上。比亚迪海豹在配置有增无减的情况下，下调了全系价格，其中入门版本更是下探到1898万，不仅打入了目前新能源车市场容量最大，增速最快15万-20万的价格区间，同时这也是当下主流合资B级车的价格腹地。

更重要的是，通过价格下探和产品价值的升级，让海豹进一步加强了产品竞争力的同时，也扩大了用户的覆盖面。更多的消费者能以更实惠的价格买到海豹，从而助推产品销量的增长。

事实上，在冠军版上市首月，海豹便重新回到了中型车销量排行榜的前十名，再次印证价格永远是市场中的“真香定律”。

不过，在当今市场，要卖得比对手便宜，不单单只是把价格打下去这么简单，背后更需要企业拥有完善的供应链体系以及更强的成本控制能力，否则结果是企业将会陷入价格战的陷阱，无法得到良性的发展。

而说到供应链和体系力，比亚迪在国内敢称第二，恐怕没人敢称第一。作为目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企，比亚迪在电池、电控和电机三大领域，基本都实现了自给自足。正因如此，比亚迪在核心技术上不仅不怕外国企业卡脖子，同时凭借更强的成本控制优势，从而牢牢掌握了产品的定价权。

10万只是起点，DM-i强化海豹IP

回顾海豹上市首年的快速崛起，背后不仅是比亚迪强大的核心技术赋能，赋予了海豹对比同级合资竞争对手更具领先的产品力。同时，背靠比亚迪庞大且扎实的全产业链体系实力，让海豹不仅无惧合资燃油车价格战的底气，还推出了价格更低，价值更高的冠军版车型。

可以说，凭借对技术、产品节奏的精准出击，造就出海豹这样一款有资格、有实力对抗主流合资中级车的热销产品，上市第一年便达到10万辆。

不过对于比亚迪海豹而言，10万辆并不是终点，而是起点。

在继冠军版之后，比亚迪海豹再放大招，其DM-i版本车型在日前成都车展正式开启预售，预售价格为1768万-2468万元。

海豹DM-i所肩负的任务可谓是一目了然。一方面，海豹DM-i的到来，让用户在动力上拥有更多选择，满足不同用户的出行需求。

而另一方面，凭借18-25万元的价格区间，以及结合超强的综合产品力，再次杀向合资车腹地。可以预料的是，凭借EV+DM-i的双线发力，不仅将使海豹家族在销量上再上一个新台阶，帮助比亚迪在今年下半年冲击300万年销量目标。

更重要的是，海豹DM-i的到来，更是表明了比亚迪不只是想要打破现在中级车市场这个格局，更是要强化比亚迪在中级车市场“海豹”这一IP。

比亚迪希望以“海豹”这个IP作为发力点，提升海洋网整个系列的产品形象，从而反哺其他海洋网车型的销量。同时，凭借“海豹”这一IP ，让中国品牌在中级车市场不仅能有“话语权”，更拥有“主动权”，从而带动整个中国品牌向中级车市场发起冲击，掀起一场中级车革命！

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其实不管什么时代，大家在衣食住行方面的消费时，或多或少都会关心一下品牌。例如吃的火锅是不是著名的网红店，穿的是不是品牌今年最潮款，住的是不是当地有排面的小区，出行是不是豪华车等等

近两年自主品牌如雨后春笋般地诞生，其成长速度很快，但也总有人相对更愿意选择，曾经感觉比较有“排面”的合资品牌。这也不能完全怪消费者，毕竟国内汽车产品的发展历史，并不如欧洲、北美等地区的底蕴。

但合资在自主崛起的当下，恰恰又和性价比、便宜扯不上关系。这都2023年了，以上两个关键词都不是问题，今天咱们就一起来盘点几款够便宜，又够高性价比的合资中型车。为什么一定要中型车？因为它至少还够大呀~

1长安福特蒙迪欧

（厂商指导价：1598万-2188万元）

蒙迪欧在国内的知名度不用讲，早在0几年的时候就已进入国内市场，并且一度成为“老板座驾”，只不过当时的蒙迪欧被大家扣上了“油老虎”的帽子。时境变迁，当初“高高在上”的中型车——蒙迪欧，现在不仅颜值、配置变高，价格反倒还更便宜了。

1598万元的起售价，这不摆明着和紧凑型车抢市场吗？再说了，全系标配20T发动机+8AT的动力总成，这合资车也并非全是“没配置”，更何况这一代蒙迪欧的中控大屏，还真的是挺惊艳的。

2上汽通用雪佛兰迈锐宝XL

（厂商指导价：1759万-2199万元）

迈锐宝XL的名气在国内其实也不小，虽然曾经被誉为“屌丝三宝”里的一员，但迈锐宝XL是真的挺有料的。20T发动机拥有237马力，配合9AT变速箱，谈不上有多激情，但确实动力性还说得过去。

除此之外，流线且大气的外观设计，再加上微微溜背的造型，整车给人的视觉感受还是十分运动的。有人说雪佛兰的标不太好看，现在人家换成黑标的设计，别说，看着还是有些动感气质的。

3北京现代名图

（厂商指导价：1338万-1688万元）

上面两款你觉得太年轻，太“暴躁”，不符合你稳重的气质？那么韩系车怎么样，够省心，也够稳重。虽说这一代名图的设计还是偏年轻化了些，但“大嘴”的设计以及贯穿式回型尾灯的造型，颇有韩系高端豪华车的味道。

而且名图自诞生本就是中型车里一代“卷王”的存在，1338万元起的价格，直接“杀入”紧凑型车阵地。至于动力方面，18自吸发动机不够的话，还有15T涡轮发动机可选，170匹马力的标定，家用代步也完全足够的。

4上汽大众斯柯达速派

（厂商指导价：1749万-1949万元）

要稳重，大众自然是绕不过的一个圈子，迈腾、帕萨特太贵，那可以看看“表兄弟”斯柯达的速派啊，况且它还拥有掀背后备厢的设计，造型好看的同时还极具实用性。但是整体来看其设计确实还是有些偏“老气”了些，但颜值这方面确实是见仁见智，小编就觉得其实倒也还好。

至于动力方面，速派一共提供了两款车型，14T和20T的两种动力。这两台发动机都有着十分成熟的技术，预算够的话直接上20T+7挡湿式双离合变速箱的车型，预算稍微差点儿的14T+7挡干式双离合变速箱的也没啥问题。

这几款车型内，蒙迪欧、名图算是更新较为及时的车型，有着更新颖的外观设计及更智能的配置；而速派和迈锐宝XL虽然在设计、配置上稍有落后，但其机械部分的表现还是十分可靠的。至于怎么选，你们内心有答案了吗？

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