货车空调电路的工作原理

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环有四个基本过程：

 1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。 

2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。 

3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。

 4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

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一、车空调的类型

1、按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。

2、按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。

3、按控制方式分为：手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。

4、按调节方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。

二、组成

车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。

汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

-汽车空调

涡轮增压器的空气滤器阻塞，使吸气损失增大，造成增压压力不足。

2压气机部份的内部空气通道油垢过量，当气流在较多油垢的通道内经过时，会使气流阻力增加，造成增压压力下降。

3外支承式的增压器，当压力机背面的气封装置破坏时，将使大量空气从背面漏向中间壳，与涡轮排出的废气1道排向大气，也会造成增压压力的降落。

4由于燃油燃烧不良，使转子部份产生积碳，或由于增压器轴承破坏等缘由使增压器旋转阻力增大，也会造成增压压力的降落。

5由于涡轮增压器至进气阀之间的管路或接头漏气使增压压力降落。

6由于涡轮处排气背压太高和排气不通畅，使转子转速下降也会致使增压压力的降落。

7由于长时间处于高温状态，喷嘴环叶片变形，使喷嘴面积增大，因此转子的转速必将下降，致使增压压力的降落。

8由于活塞、活塞环、气缸套及气阀等零件的严重磨损，增压空气进入后便会大量漏泄，因此致使增压压力的降落。这是柴油机本身故障而至，没必要对增压器进行修理。

9带有中冷器（又称空冷器）的增压柴油机，当中冷器内部气道沾污后，空气活动阻力必定要增大，使增压压力降落。

涡轮增压原理

在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸进行压缩燃爆动作，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。

一般而言，引擎在配合这样的一个"强制进气"的动作后，起码都能提升30%-40% 的额外动力。获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅提升，就是涡轮增压系统所能提供给车辆最大的价值所在。

动力提升方法

一般的NA(自然进气)发动机的做法，逃不开加大节气门口径，或换多喉直喷等，使高转速时可以在同油门深度下，获得更多的空气量。但这种方法在某一转数后，作用就有限了。毕竟NA 发动机的空气是靠真空吸入的。在汽缸容积固定不变的情况下，真空吸入空气有一个相对的限度。

有的NA 发动机改用高角度凸轮轴(Hi Cam，借此增加进排气门重叠角度)，可以在高转速下获得高动力，但缺点是低转的扭矩较差，而且如果角度过大，会有发动机怠速不稳的现象。所以现在不少的新车都用上可变气门正时技术，再配合可变凸轮轴等技术(如VVTL-i、i-VTEC、MIVEC)以期在低转扭矩和高转马力之间取得很好的平衡。

中冷是增压器的一个可选部件，当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。

增压中冷技术就是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。有效的中冷技术可使增压温度下降到50℃以下，有助于减少废气的排放和提高燃油经济性。

提高压缩比是提高发动机功率的措施之一，而提高压缩比有两种途径，一种是花费较大的改变汽缸形式，另一种即是常见的增加进气量的方法，涡轮增压就是牵制加大空气的输入输出量。

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注意事项：

1、涡轮增压发动机启动后，不要立即进行行驶，需要预热几秒钟，使涡轮增压器得到充分润滑，然后再提高发动机转速。

2、在涡轮增压发动机长时间高速运转后，也不要立即熄火。这是由于涡轮增压发动机工作时，涡轮增压器机油润滑和冷却转子轴承，正在高速运行的涡轮增压发动机突然熄火后，机油润滑会迅速中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走。

3、而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，经常这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间咬死而损坏轴承和轴。

-涡轮增压

-中冷器

-货车

随着中国经济的快速发展，汽车产量和汽车保有量的持续增长带来了日益突出的城市交通问题，而空燃气质量的持续恶化成为困扰大多数人的“大城市病”。为了解决这些问题，近年来，国家大力鼓励发展以电动汽车为代表的各种新能源汽车；另一方面，在传统能源领域，越来越多的清洁能源汽车，如出租车、公交车等城市公共交通工具，正在以LPG和CNG为燃料。

在纯电动技术还不完善的今天。天然气作为一种过渡能源，具有价格低廉、运行经济性好、排放污染小等优点。因此，不仅在城市公共交通中得到广泛应用，就连很多私家车主也热衷于“油改气”，将自己的家用车换成液化天然气作为燃料。

然而，边肖今天要谈论的不是我们习惯的家庭轿车和公共汽车，而是我们在路上经常看到的高大威猛的卡车！在长途货运领域，由于近年来油价居高不下，天然气卡车凭借运营成本优势逐渐在卡车领域普及。路上，载着几个大煤气罐的长途货车越来越常见。

没错。当你在路上看到这些出租车后面的一个或几个大煤气罐，或者后面有独立铁箱的大货车，你会好奇它们是做什么用的吗？这就是我们今天要说的“主角”——那些以天然气为燃料的“新能源”卡车。

●大货车为什么要用天然气燃料？

和很多家用车、出租车使用天然气作为燃料的原因一样，在以个体私营企业为主的国内物流运输领域，个体运输者最大的日常开支就是燃油和过路费。由于天然气价格的降低，加气站的快速普及，以及近年来天然气卡车技术的日益成熟(很多卡车厂商已经开始推出使用天然气燃料的新车)_。

当然，最重要的一点是，随着近年来柴油价格的不断上涨，使用天然气燃料的卡车的低成本优势已经凸显出来。以上因素使得经济效益较好的天然气卡车成为个人运输车主的热门车型。

以使用液化天然气的LNG汽车为例。按照目前全国柴油价格徘徊在6-7元/升左右，天然气价格在3元/立方米左右计算，使用液化天然气的车辆燃油成本比同等里程、同等车辆总重的传统柴油车低15%左右。按照目前物流行业年均运行距离，天然气货车一年可以节省几万甚至几十万的油费，对于个人车主来说是很有吸引力的。

除了运营效率上的优势，在环保方面，天然气卡车相比柴油车还可以减少污染物排放。以LNG为例，其燃烧后的产物只有水和二氧化碳，不会产生其他颗粒，不会污染环境。

●使用天然气燃料的卡车安全吗？

提到大货车，大家首先想到的是它的高污染、高危险，尤其是背了几个容量巨大的煤气罐后，大家肯定会怀疑它会不会成为一个会走路的“定时炸弹”。下面，边肖就带你去研究一下，这些以天然气为燃料的大卡车是否真的有想象中那么危险。首先，我们从燃料本身说起。

目前使用天然气作为燃料的卡车主要有两种，一种是LNG液化天然气，在出租车和公交车上比较流行；另一个是价格更低，大货车使用更多的压缩天然气(CNG)。其中，液化天然气(又称液化气)是指常压下温度为-162度的液态天然气，储存在车载保温气瓶中。它具有燃点高的优点，适合长途运输和储存，所以比较常见。

使用CNG压缩天然气的货车，使用的是03~08Mpa的低压天然气，通过压缩机升压至25Mpa，再加入车辆的气缸中作为燃料使用。使用时，车载钢瓶内储存的高压气体通过减压装置减压，形成混合气进入发动机燃烧，形成动力。

无论是CNG还是LNG，这样的天然气罐都要经过耐高压、抗高温明火的严格考验，有的还要经过机枪扫射，甚至达到从10m高度自由下落不变形、不泄漏、不爆炸的硬性要求。所以，理论上，这些坦克是绝对安全的！

然而，虽然这些天然气罐的安全性已经得到了很好的验证，但是结合目前国内的运输情况，在实际应用环境中仍然存在不可预测的因素。

比如，在国内物流行业长期被诟病“多拉跑”、超速超载、疲劳驾驶普遍存在的现实环境下，这类使用天然气燃料的大货车依然存在较高的安全隐患。

从实际事故来看，由于驾驶室后部装有大尺寸、重的天然气罐(这些天然气罐在满载状态下可重达数吨)，在发生碰撞事故时，驾驶室与集装箱之间的空空间被这些罐占据。直接结果是驾驶室和缓冲器空的位移减小，驾驶室更容易被挤压，造成驾驶员伤亡。

△追尾时驾驶室被天然气罐挤压。

△一辆没有天然气罐的大货车追尾，由于位移缓冲充足空，驾驶舱几乎完好无损。

再者，由于大货车长时间处于高强度行驶，复杂的车辆环境和装载货物的多种属性，加之车辆自身线路老化、轮胎摩擦等各种不确定因素，车辆自燃的概率要高得多。

一旦车辆自燃或发生其他交通事故，装载几大罐天然气的大货车显然会成为巨大的安全隐患。就算煤气罐合格，有时候也很难说百分百保险。所以大家远离货车，以防自燃事故，才是上策。

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方法如下：

1、确定安装位置，连接电源和冷凝水管。

2、在厢式货车内部安装蒸发器，固定在需要冷藏的货物附近。

3、连接冷凝水管，将冷凝器连接到压缩机的冷凝器上。

4、连接压缩机的电源线到货车的电系统上。

5、将压缩机的冷凝器安装在货车的外部。

6、最后加注适量的制冷剂即可。