10万到15万之间车买什么好?

10万到15万之间车买什么好?,第1张

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作者:艾斯帝夫

以微型车(包含K-Car)和小型车为主业的铃木汽车,在2018年与中国的两个合作伙伴彻底“分手”。这也意味着铃木汽车彻底结束了在中国现地制造汽车的业务。

随之停止运转的还有铃木进口车业务,这也导致后来平行进口的全新吉姆尼价格被炒到了30万元的天价。

从中国市场的失意说起

把时间往回拨到2018年6月15日,当天原江西昌河铃木发布公告称,经股东双方友好协商,日方股东把持有的昌河铃木股份全数转让给了昌河汽车,并且后者早在2018年5月30日就完成了股权和公司名称的工商登记变更手续。

一纸通告预示着“昌河铃木”落下帷幕。北汽集团下架了昌河铃木以及所有SUZUKI商标车型。

另一边,铃木在重庆的合作伙伴长安汽车,随后在2018年9月4日也发布公告,表示长安汽车与铃木汽车正式达成协议,该协议核心内容即:长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木之40%和10%股权。

实际上此次收购完成后,长安汽车便成为了长安铃木100%控股股东。这意味着,“长安铃木”从合资变为了“独资”,结束了长达25年的历史。后续“长安铃木”若再投产SUZUKI商标车辆,基本属于技术授权的代工模式。

长安铃木目前仅剩三款在售车型

车型产品不对中国消费者胃口,是导致铃木汽车销量不佳,并退出中国市场的几大原因之一。

成立于1993年的长安铃木以微型车奥托(Alto)打开了中国市场的销路。但实际上铃木在中国的开山之作,是技术授权给长安汽车生产的ST90微型卡车。重庆产“ST90”在1984年上市,当时贴CHANGAN标识。

后来长安铃木陆续引进了羚羊(Cultus)、雨燕(Swift)、SX4等车型丰富了产品矩阵。随后,在2011年进入销量巅峰——全年卖掉了22万辆新车,但接下来的几年便进入了逐年下滑的通道。

铃木“全球车”S-Cross,国内称骁途

因为铃木的车型偏小,装备水平不高,发动机排量也偏小……不符合中国本土消费习惯,再加上自主品牌崛起等因素制约,到2017年,算上长安铃木和昌河铃木两家合资公司的销量,铃木在中国全年卖掉了115万辆新车。2018年这一数字变为57万辆,到2019年只剩下26万辆。

四大市场格局的形成

比较有意思的是,一方面是中国市场的销量下滑,但另一方面却是铃木汽车在全球其他市场的销量增长。

在2018年的时候,铃木全年以32132万台的销量排全球车企Top10榜单第十位,同比增长12%。而当年离开中国市场后,铃木汽车也确立了以日本本土、印度、欧洲以及东南亚为主的四大市场格局。

印度马鲁蒂铃木主销车型列表

从2018年的销量数据来看,铃木2018年在日本卖掉了715万辆新车,其中587万辆为K-Car;在印度市场,则用丰富的产品组合和低廉的价格创造了173万辆的好成绩,市场份额达到512%;而在欧洲还有246万辆的销量,在2019年销量有望突破25万辆。剩余的52万辆销量则是在东南亚以及其他区域市场完成的。

因此,从全球的市场格局来看,即便没有中国市场,铃木似乎活得也比较“滋润”。而在退出中国市场以前,铃木早在2012年还退出了全球第二大汽车市场:美国。其原因与中国市场比较相似。

铃木在日本本土主销的K-Car车型

铃木欧洲主销车型(意大利官网)

事实上对于铃木汽车而言,也不得不面对一个比较现实的问题,即无法融入全球第一和第二大汽车市场,充其量也只是一家区域性的汽车公司。在区域市场可能取得的成功,却无法让铃木成为完全意义上的全球车企。

更具体的问题在于,铃木侧重的日本本土和印度新兴市场,其投放的车型产品各有特点,但又不能相互补充——日本市场的产品,只适合日本市场(大多数而言);而印度市场的产品,也只适合印度市场。这便给铃木在欧洲的经营带来了一些麻烦。

解开欧洲市场的困局

在欧洲市场上,铃木汽车目前主力销售的车型包括Celerio、Ignis(英格尼斯)、Swift(雨燕)、Baleno、S-Cross(骁途)、Vitara(维特拉)和Jimny(吉姆尼)。这七款车型的级别基本都集中在紧凑型(Compact Car)以下,比较符合欧洲狭窄的街道使用。除此之外,这些车型的价格也集中在1-25万欧之间,符合欧洲年轻人的购车需求——价格门槛低,养护投资少。

但欧洲日趋严格的二氧化碳排放,却成为了铃木新车销售的绊脚石。最典型的例子是新一代吉姆尼。

全新第四代吉姆尼

上市一年的第四代吉姆尼在欧洲引起了很高的关注度,吉姆尼是小型SUV领域难得的专业级Off Road。这款车装备一台K15B自然进气汽油机,直列四缸、15升排量,采用前置四驱底盘布置。装备4速自动或5速手动变速箱,根据变速箱不同,其二氧化碳排量在154-170g/km之间。

由于欧盟规定在2021年之前,所有汽车制造商的平均二氧化碳排量必须符合95g/km的标准,否则将承受巨额罚款。为此铃木别无选择,欧洲公司计划暂时将吉姆尼从销售目录中拿掉。这一点,从英国和法国市场的反馈中得到了证实。

铃木英国部门表示,2020年吉姆尼在英国市场将采取限量销售的方式。同时,英国部门也会竭尽全力保障交付新车给已经下订单的消费者。

48V轻度Hybrid系统

法国方面的态度基本如出一辙,法国部门表示,吉姆尼超标的二氧化碳,可能使得单车注册时面临高达2,153欧元的“生态罚款”,这对于消费者来说是个很大的障碍。而到2021年来临前,法国市场会停止吉姆尼车型销售。

从销售来看,吉姆尼的销量并不算高,2018年在欧洲卖掉了104万辆;而2019年随着第四代全新车入市,有望会达到16万辆(2019年前11个月欧洲销量总和为154万辆,平均每月1400辆左右)。

因此,舍掉占欧洲总销量6%份额的车型,对于铃木来说或许是可以接受的事实。而吉姆尼要进行怎样的技术改造,目前不得而知(意大利官网显示Coming in 2021)。

维特拉

实际上,针对欧盟的二氧化碳排放标准,铃木也正在缓慢地更新产品序列,为其使用混合动力技术。

为了在2020年继续保持2019年良好的销售势头,铃木在2019年底开始为多款欧洲销售车型部署轻度混合动力系统。这些车型包括Ignis、Swift、S-Cross和Vitara,吉姆尼并不在列。

在Ignis、Swift和Baleno上,使用的是12V电压SHVS(Smart Hybrid Vehicle by Suzuki)混合动力模块,包括10升111hp输出的Boosterjet涡轮增压发动机和12升90hp输出的Dualjet自然进气发动机。

Swift Sport运动版

而在Vitara、S-Ccross和Swift Sport上,使用的则是48V电压的Hybrid混动系统。48V系统和14升Boosterjet涡轮增压发动机搭档,其中48V启动/发电一体机的最大功率为10kW(135hp),最大扭矩50Nm,电池容量为8Ah。它并非Hybrid“强混”那样可以单出带动汽车行驶,48V更多是作为辅助动力存在,在一定程度减轻发动机负担——降低二氧化碳排放,降低油耗。

对此,铃木也提供了一组数据。装上48V系统后的上述三款车,根据WLTP“世界测试法则”的方式,二氧化碳排放能降低20%,而油耗也能降低15%。整个48V系统为整车增重不超过15kg,其锂电池的安装位于前排座椅下。

丰田提供可行的解决方案

不过对于铃木来说,不论是SHVS还是48V混合系统,都不是在欧洲市场的最佳解决方案,如果不及时采取有效的电气化策略——包括EV纯电动、PHEV插电混合动力甚至共享出行计划,铃木要想保住目前欧洲市场的25万辆规模,恐非易事。

因此,在2019年底就有消息表明,在2020年铃木汽车将正式与丰田汽车展开技术合作,首批欧洲合作产物——两款贴牌新车,将在2020年秋季发布。根据猜测,这两款OEM新车将使用丰田的PHEV插混技术,一款为卡罗拉(Corolla)掀背款,另一款为全新RAV4。换句话说,我们将在欧洲看到挂S标志的卡罗拉和RAV4,铃木借此重回紧凑型市场。

铃木与丰田展开合作并非仓促上马,而是经过了很长时间的磨合。

早在2017年两家公司就签署了谅解备忘录,后来在2019年3月又正式签署了合作协议。协议规定两家公司将围绕环保、安全及信息技术、采购和新能源车领域展开。实际上合作协议表明,丰田的THS混动技术将分享给铃木使用;作为回报,铃木有可能会将Baleno授权给丰田贴牌。

丰田版Baleno

此外,铃木在波兰的发动机工厂生产的10、14升Boosterjet涡轮增压发动机也有可能分享给丰田使用。因为铃木的10升Boosterjet与丰田的12T性能相似,而丰田在欧洲还没有140hp输出的机器,因此铃木的14升Boosterjet将是最好的解决方案。

回到我们在前面提到的一个铃木的问题——铃木汽车目前并非完全意义上的全球车企,大概是意识到未来的产品、技术策略充满了不可控的因素,尤其是与主流市场的竞争存在差距——在日本做K-Car和在印度做廉价车是优势项目,但除此之外,高技术、高利润车型并未涉足。

丰田章男和铃木修

于是我们看到,铃木与丰田的“友谊”再次深化——2019年8月28日,铃木宣布与丰田以交叉持股的模式结成资本联盟,加快在自动驾驶领域的合作研发。这也证明了,未来的汽车市场格局都是“强强联合”,譬如此前的雷诺-日产,最近的PSA与FCA。

为此,丰田汽车斥资960亿日元(约合91亿美元)收购铃木汽车494%之股份,而铃木则投资480亿日元(约合455亿美元),收购丰田02%股权。尽管持股并不对等,但铃木花巨资牵手汽车巨头,其目的也非常明确,加速技术更迭,减小相关投资,事半功倍。

铃木与丰田达成的合作范围

离开了美国和中国市场,铃木仍然可以创造300多万台的销量,从侧面说明铃木的规模效应仍然奏效。而其中,区区20多万台销量的欧洲市场却为铃木如此看中,其中的逻辑也异常清晰。

简单分析不难发现,铃木对待欧洲市场相比中国市场更认真,其产品与时俱进更加有诚意。因此反过来说,如果没有这20多万台助力,铃木冲进300万Club也并非易事。END

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