阿维塔11vs极氪001，谁是新一代“智驾天花板”？

2022年，中国市场全年累计新能源车销量高达650万辆，越来越多的消费者已经享受到了新能源纯电动车所带来的便捷。而在新能源纯电动车领域，30万是一大分水岭，这一级别的车型拥有豪华的外观设计、丰富的智能科技配置以及充沛的续航，选手众多，“内卷”不断。前有极氪001，如今又有众人关注的阿维塔11，那么谁又会是更优秀的那一款呢？两者同属实力型选手，我们就从智能驾驶和充电效率，来试着寻找其中的答案。

阿维塔11

极氪001

智能驾驶，阿维塔11技高一筹

此次对比的车型分别是阿维塔11长续航单电机版和极氪001WE版100度后驱。它们都搭载了性能强大的车载智能芯片，标配了语音识别控制系统，并配备了专用的车载智能系统，提供了中控大屏。其中阿维塔11甚至提供了副驾驶专属屏幕，比起极氪001来说更为贴心照顾乘坐感受。智能交互方面，虽然两车都支持人脸识别，但阿维塔11提供了极氪001所没有的手势控制。

对周边环境的感知是评判一台车智能辅助驾驶水平的高低重要因素，通过传感器感知距离越远、速度越快，那么辅助驾驶就会越安全可靠。

首先极氪001方面搭载15个高清摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达和Mobileye EyeQ5H自动驾驶芯片，总算力达到48 TOPS。对环境感知主要依靠光学摄像头，短距雷达为辅助，正常天气条件下可以较好的识别环境，不过在极端气候如大雨、雾天等环境下识别能力会有一定减弱。

阿维塔11方面则是标配34颗智驾传感器以及3颗成本更高的激光雷达，激光雷达的优势在于它的探测距离更远，同时刷新频率更快，能够更迅速的采集环境信息，尤其是在高速行驶过程中表现更为突出，另外在应对恶劣天气时它也比摄像头更为可靠。

值得注意的是，阿维塔11在产品开发之初就与华为展开了深度合作，电控助力转向系统和电控制动系统与智驾辅助系统采用了底层优化的融合方案，在算力层面，阿维塔11则搭载了华为高性能智能驾驶计算平台，在硬件层面有着不小的领先优势。

算法上，极氪001选择了Mobileye GAS52计算平台打造的SuperVision系统，依靠它极氪001可以实现高速领航等辅助驾驶能力。不过目前仅有ACC及道路居中功能，无自动变道、上下匝口能力。高速领航功能NZP也仍在内测阶段，并未推送到用户手中。

阿维塔11则是搭载了华为自研高性能智驾计算平台的AVATRUTH超算系统，已经跨过了一般L2的阶段，开始量产搭载高速领航驾驶等更高级别功能。目前高速领航的NCA功能已经作为全系标配的功能开放给用户使用，甚至路况更为复杂、要求更为严苛的城区智驾导航辅助的NCA功能也即将上海、深圳、广州等三城分批推送。

此外阿维塔11全系配备了高速及城区车道巡航辅助（City LCC）、APA自动泊车、RPA遥控泊车等场景，可实现全场景点到点的智能驾驶辅助，体验更加丝滑，驾驶更加人性化。智能驾驶方面，阿维塔11对极氪001可谓碾压性的优势。

除了以上功能，阿维塔11的AVP代客泊车功能也很强大，基于阿维塔11配备的34颗感知硬件，加上AVATRANS智能领航系统，让阿维塔11可以自主学习停车路线和车位，实现自动泊车的功能。单个停车场不限制车位，只要是空车位想停哪只需一键选择，会为车主自动规划最优路线。当目标车位被占时会自动漫游寻找车位，有了这一功能，让停车不再困难。

充电效率，阿维塔11高效安全

当然，科技是带给我们更好用车体验的一部分，而目前大多数消费者面对新能源车型其实还有疑虑，那就是续航和安全问题。

对于纯电动车的车主来说，一直以来的梦想莫过于对车辆充电能达到“加油”的速度，那就意味着需要更大的充电功率。 按照功率P=电压Ux电流I来看，提升功率最好的办法就是提高充电的电压或者是电流了。如果单纯提升电流的话，所带来的副反应就是会持续地产生高温热量，容易引起燃烧或者爆炸等后果，因此就要解决散热的问题，而这也会带来更多的技术麻烦。所以就需要用另外一种思路来提升充电的效率，那就只剩下提升充电电压了，即采用高压快充模式。从今年的上海车展就可以看出，高压平台已然成为行业发展的主流。

阿维塔11采用了全栈高压750V电气平台，凭借升压快充能力，不仅高压电桩快，家充桩、公共低压DC桩也更快；在240kW超充桩上，10分钟即可充满200km，仅仅需要一杯咖啡的时间即可出发。不仅在充电速度上极大提升，在降低能耗和增加续航方面也都有了更为突出的表现。

而极目前极氪001仅支持400V高压快充，电流损耗高，充电速度受公桩电流保护限制，充电效率不如前者，所以在出远门的体验上，极氪001还是稍显逊色一些。

购车权益，阿维塔11诚意满满

阿维塔11和极氪001均提供了三电终身质保。但阿维塔11将NAPPA内饰与座椅功能免费升级给全部版本，全系拉满豪华型配置，并做到终身整车+三电质保与多项购车或金融现金减免权益，无论是配置升级，现金优惠，质保期限等，阿维塔11都显得更有诚意。

总的来说，能够在30万+级赢得消费者认可，阿维塔11和极氪001肯定都有自己独到的优势，抛开两款车造型定位的不同，从家用的角度来说，两者都能给予用户足够好的使用体验。但显然在科技领域，阿维塔11要领先一些，这似乎也意味着，对于当下崇尚新兴科技的新能源电车用户来说，阿维塔11更具吸引力。

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冈本001金色和红色主要是包装上的区别，它们的大小尺寸是一样的。

1 冈本001金色：金色的包装看起来更有质感，更高端大气，它的价格也比红色版本的更贵一些。

2 冈本001红色：红色包装更常见，价格相对金色版本要便宜一些，红色比金色版本出现得早一些。

两款产品都是冈本品牌的产品，在品质上没有太大区别。选择哪一款主要看个人喜好和需求。

随着新能源车的快速发展，我们会发现一个很有意思的现象，那就是软件的更新速度永远领先于产品本身。因此，相比于外观的改变，现在的用户反而更加看重车机系统的交互水平、以及使用体验。

而在今年7月12号“极氪进化日”现场，极氪品牌对外公布了两项重大消息，第一是发布了全新的8155芯片以及ZEEKR OS 30系统版本，并且为所有新老用户提供免费升级；第二就是基于用户需求和市场调查，推出全新001 ME版车型，官方指导价349万元，让产品定位更加精准。

由于在不久之前，小编已经对极氪001的WE双电机长续航版车型进行过详细评测，也就是最早的那一代产品，因此这次便不再详聊外观、舒适等部分，整篇文章的重点以及核心，主要围绕001 ME版车型的升级部分进行解读。感兴趣的小伙伴，也可以翻阅之前汽车网评曾发布的《深度试驾极氪001：零百加速39秒，玩的就是性价比》这篇文章进行了解。

那么，“换芯”之后的极氪001 ME版究竟表现如何？能否满足市场预期呢？通过这次试驾也将为大家一一解答。

车机、动力均有提升

对于全新极氪001 ME版来说，它的改变几乎可以算是微乎其微，尤其是当小编身旁的同事试驾完这款车后，都表示：除了中控屏幕反应比原版快了不少，其他基本没啥变化。

那么事实难道真是如此？其实不然，从硬件上来看，极氪001 ME版搭载了全新的8155芯片，内置8核CPU，拥有16G内存和128G高速储存，在算力和信息处理等方面均有提升。这也意味着过去用户普遍反应的车机卡顿，以及系统BUG等现象将不复存在。

具体至细节方面，首先主界面的布局变得更为清晰易懂，各个功能有条不紊的分布在不同区域内，只需稍微熟悉一下，便可轻松上手。并且长触屏幕，还可激活桌面小组件功能，右边的区域可用于自定义屏幕布局，满足不同用户的驾驶习惯。

打开车辆设置界面，极氪001 ME版把所有经常用到的功能全部集中在此，包括驾驶模式、尾箱控制等，并且个头也很大，用起来十分趁手。因此，尽管极氪001的智慧座舱省去了大部分物理按键，但人性化的布局仍能让你轻松上手。

至于大家最关心的导航功能，极氪001 ME版也增加了很多人性化设置，比如下拉即可调出设定界面，整体逻辑浅显易懂。而系统也可根据当前电池电量，在地图中推算出最远行驶范围，在一定程度上降低了纯电动车的“续航焦虑”。

值得一提的是，在001 ME版车型发布的同时，极氪也推出了“羚羊避险”功能，它可通过车辆周围的7颗800万高清摄像头以及高精度雷达，来探测潜在风险，从而进行主动避让。但此次试驾的车型并未开通此功能，同时NZP智能驾驶也未上线，仅配备了车道偏离预警、向前碰撞减速等基本功能。

动力方面，极氪001 ME版搭载了一块容量为100千瓦时的三元锂电池包，CLTC下的综合续航里程为616公里，介于双电机的WE版与YOU版之间。并且新车配备双电机四驱底盘架构，电机总输出功率544千瓦，峰值扭矩768牛米，零百加速同样为38秒。

同时，相比于之前的两大版本，001 ME版还支持闪电切换智能四驱系统。车辆具备全时后驱、适时四驱、全时四驱三种全场景驱动模式，可在不同工况下自动切换，具备更强的路面适应能力。

外观内饰简单回顾

外观方面，极氪001 ME版与之前的车型并无太大差异，依然保持着浓浓的轿跑设计风格，加上庞大的身躯，远远看去，仿佛有种保时捷“帕梅”的既视感。另外，全新001 ME版的轴距依然为3005毫米，与一台丰田埃尔法相当，因此也可见得其内部空间是相当宽裕的。

值得一提的是，全新001 ME版标配21英寸弧光幻影轮毂，内部刹车卡钳也带有“ZEEKR”的英文表示。但对于有需要的用户，也可选装22英寸的双色轮毂，官方选装报价为8000元。

由于此次的试驾车采用了碳素黑外观，同时选装钢琴漆黑色运动组建，所以整体风格更加偏向于商务化，并且极氪001独有的悬浮式车顶也并不是很明显。

内饰部分，全新001 ME版配备了更为科幻的“氮蓝”风格座舱，贯穿式的设计带来了开阔的车内氛围，属于百看不厌的那种。而车门、中控台、座椅等部位均被高档的NAPPA真皮材质覆盖，柔软的触感很是讨喜。

厚重的无框车门已是极氪001家族的标志性设计，开启的瞬间足以抓人眼球。只不过此次试驾的001 ME版车型仍然采用传统的手动开门，而传说中的智能感应自动门则需要选装，费用为15万元，怎么看都有点小贵。

最后在舒适性方面，001 ME版车型标配前排座椅通风、加热以及按摩功能，而一体式的座椅依旧带来了极佳的包裹感，只不过浅色的搭配看起来还是不太耐脏。与此同时，针对后排乘客，001 ME版也配备了老板按键，算是意料之中的事。

汽车网评：更具性价比的选择

虽然前不久小编曾经试驾过极氪001 WE版车型，它也给了我及其良好的印象。但作为一款入门级产品，WE版不少功能都要选配，因此想要达到宣传效果，真正选装落地后的价格要比官方指导价高出不少。

但全新推出的001 ME版则充分听取了用户意见和需求，针对消费者比较看重的部分进行了升级。比如它保留了高配车型的动力性和续航能能力，同时更换最新的车机系统，而隐私玻璃、空气悬挂、电动车门等非必须品，则列为选装项目。诚然，无论从哪个角度来看，极氪001 ME版都是一款更具性价比的选择。

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