拱桥为什么承受力大

你这句话说的不对。 咱不从世界来看，就看中国，苏通大桥知道吧，他的主跨是1088米，而国内的拱桥最大才多大？你能说拱桥比这个桥承受的力大吗。

应该出去斜拉桥和悬索桥，一般的桥来说，在相同的条件下，拱桥能承受比较大的荷载。

第一个说的那种情况是拱桥的行车面也是拱的。而现在很多拱桥的行车面是平的。

主要原因是第二个回答的那样。拱桥由于是曲线形的，在受到荷载作用的时候，主拱圈受到相互之间的挤压力，而并不会产生拉力，大家知道，混凝土抗压能力比较强，而抗拉能力很弱，所以在拱桥中，以抗压为主，发挥了混凝土的强项。

而一般的桥梁，是水平的，它主要靠底部受拉来抵抗荷载产生的弯矩，在梁的底部都要布置很多的钢筋，这时候梁底部的混凝土并没有发挥多大的作用。

拱桥、平桥、吊桥，为什么拱桥桥梁的承受力较强？拱形桥的形状是圆形的，可以均匀地分配施加在桥面上的力，而简单的平桥则不能。因此，当施加同样的压力时，能分散压力的拱形桥比简单的平桥更坚固。

科学的概念。拱形结构和拱形结构的特点，比梁承受更多的压力。当拱形结构受到压力时，它将向下的力量向下传递，并传递到邻近的部分。如果能抵抗拱桥各部分受压时的外部推力，拱桥就能承受很大的压力。拱桥具有很强的承载能力。拱桥应属于刚度比较大，但适用跨度不大（通常小于200m），而索桥（悬索桥、吊桥）可归为柔性桥，适用跨度比较大（通常大于800m）。在设计中，根据实际情况，可以选择不同的桥梁结构形式，而桥梁的承载力与结构形式、基础、截面尺寸和材料等诸多因素有关。

最简单的桥梁结构是两个桥墩，上面有一个桥面。桥梁的中间部分可以承受很大的压力（桥梁的压力是由两端和中间的张力承担的）。拱桥是这种桥的改进版。通过抬起中间部分并加上 "拱门"，中间的压力由两边的压力来承担，所以张力变成了压力。从承受重力负荷的角度来看，拱桥的效率不如拱桥。因为拱桥由于拱的作用，将荷载转化为垂直于拱部的压力，可以承受更大的重力。

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因为拱形承载重量时，能把压力向下向外传递给相邻的部分，拱形各部分相互挤压，结合的更加紧密。拱形受压会产生一个向外推的力，抵住这个力，拱就能承载很大的重量。

两个半球形可以组合成一个球形，球形也可以看成是若干个拱形的组合，球形各个方向上都是拱形的组合。球形的任何一个地方受力，力都可以向四周均匀地分散开来，这和拱形受压力的特点相同，所以球形比任何形状都更坚固。

巨大的贮油罐做成球形就是这个道理。电灯泡为了更透光，玻璃壳很薄，但做成球形，它就比较坚固了。如鸡蛋拱桥壳，拱形门窗，隧道，都是拱形的，但锅盖、雨伞是圆顶形，它具备了拱形受压大的特点并且没有外推力。

扩展资料：

拱形结构的优缺点：

优点：能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。

缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。

一、最大速度，车在拱桥上做的是圆周运动，向心力由重力和支持力的合力提供，设最大速度为V，拱桥半径为R,设车的重力为、mG,支持力为F，

所以有mG-F=(mVV)/R,当F=0时速度最大

二、最小速度，保证车能过拱桥的最小速度即为车在最高点的速度为0，车从上桥到最高点两点之间的竖直高度为h,设最小速度为V，那么由能量的转化与守恒可以知道，

mGh=(mVV)/2

答案就出来了

从整个世界范围来看，木制拱桥并不算常见。当今中国也并没有保留下明代以前的大型木制拱桥。木料本就容易腐朽，建于河流之上的桥梁受湿气影响重，显然更加不利于长期存留。

木料本身的材料特性决定木制桥梁建成梁桥远远比建成拱桥方便得多。中国石拱桥发展很早，至迟汉代就有出现，但是同期的木制桥梁则仍然以梁桥为主。其中不乏巨型工程，如秦修建的中渭桥，汉朝修建的东西渭桥都是木梁结构。

比较典型的中国木拱桥出现在北宋仁宗时期，出现地为当时的青州。木拱桥的发展主要是为了应对梁桥跨高不足，水中有柱导致容易被洪水。《渑水燕谈录》记载：“青州城四面皆山，中贯洋水限为二城，先时跨水植柱为桥，每至六七月间，山水暴涨，水与柱斗，率常坏桥，州以为患……”

解决这个问题是明道年间（1032-1033年）青州的地方长官。他“垒巨石固其岸，取大木数十相贯，架为飞桥，无柱……”青州木拱桥修成后至少五十多年桥没有损坏。这种新的木拱桥出现后发展很快，临近的宿州也采取了这种方式修建了跨越汴河的桥梁。首都汴梁紧随其后，木拱桥也随之出现。

北宋木拱桥已经没有实物留存，现今对它们的了解最主要的证据来自名画《清明上河图》中对跨越汴河的虹桥的绘制。

中国古代木拱桥的主要特点是采用编木拱。由桥梁两侧的纵向拱架系统相互穿插和若干横向横木联结。这种编木拱不需要将木料弯曲成型，架设相对简单，受力结构也不复杂。

北宋的木拱桥实际上是采取了所谓虹梁结构。简单地说，这座桥相当于把一般木梁桥平铺的梁架做成拱的形状。具体来说，虹桥先由三根长圆木纵梁河两根木横梁连成八字形拱架，然后再由四根稍短原木和三根横梁组成四折边形。每根拱骨搁在另一组拱骨中间的横木上。连接处以棕绳或铁件箍扎。从实际效果看，虹桥和青州拱桥一样相当结实，维系八九十年不成问题。

不过这种木拱桥持续时间很短，宋朝末年已经失传，之后北方地区也没有类似的尝试。目前中国存世木拱桥主要集中在浙南闽北的一些县市。闽浙木拱桥的结构和虹桥有相似之处，但是也不尽相同，和虹桥的工艺是否存在继承关系存疑。

与虹桥相比，闽浙木拱桥的第二拱架系统从四折变为五折，中央拱骨水平。第一第二系统之间塞小木料增加稳定性。拱架结构整体看上去是一个八字形，桥面坡度平缓利于车行。而拱架木料之间则基本采用榫卯结构相联结，比起虹桥的箍扎，是个显著的进步。

同时闽浙木拱桥普遍修成廊桥式。桥上的廊屋不仅可以给行人提供方便，也能增加桥梁重量，提高稳定性。对潮气腐蚀桥梁的问题起一定程度的缓和作用。