阿富汗交通状况是怎样的？

阿富汗是内陆国，无出海口。交通运输主要靠公路和航空。至20世纪70年代末，阿富汗的交通运输业有了较大的发展，但是仍然比较落后，其中公路是主要的运输系统。

阿富汗全境共有公路17789万公里，其中国家级其中国家级高速公路4906公里，在建公路5000公里，主要包括喀布尔至马扎里沙里夫、赫拉特至坎大哈、喀布尔环城高速、托克汉姆至喀布尔等公路。

阿富汗最早的铁路是阿曼努拉汗修建的从喀布尔到帕格曼的一段铁路。1975年4月，伊朗允诺提供20亿美元贷款，其中17—用于修建一条总长1815公里，从伊朗通往阿富汗赫拉特、坎大哈和喀布尔的铁路铁路支线还将延伸至阿富汗玉巴基斯坦边境以及阿富汗玉苏联边境，该工程与1983年完工。但是，从苏联入侵至21世纪，阿富汗的铁路建设没有任何进展。

迄今为止，阿富汗全国仅有3条铁路线。一段铁路如上所述，其余两条均位于阿富汗北部边境地区，分别于土库曼斯坦和乌兹别克斯坦相连。其中一条从土库曼斯坦的古什吉到图拉格洪德，长9 6公里，宽距为1524米。另一段铁路从乌兹别克斯坦的铁尔梅兹到阿姆河南岸的海拉巴德，全长15公里，宽距同上。

阿富汗北部同乌兹别克斯坦和土库曼斯坦边界上的阿姆河和昆都士河部分河段有通航能力。20世纪50年代，苏联帮助阿富汗在阿姆河上修建了 3个港口，分别是谢尔汗班达尔港，塔什葛扎尔港和达格拉罗萨港。其中，谢尔汗班达尔港最重要，70年代初，这个港口曾得到扩建。据美国中情局估计，2001年，阿富汗水运线总长约1200公里。

阿富汗目前有两家航空公司。阿利亚纳航空公司实力较为雄厚，主要经营国际航线。目前已开通至巴基斯坦、伊朗、阿联酋、印度、土耳其、德国、俄罗斯、阿塞拜疆、沙特、科威特和塔吉克等12条国际航线，2003年7月12日正式开通喀布尔至乌鲁木齐航线。KAM航空公司经营国内航线。全国有机场46个，喀布尔机场为国际机场。

阿富汗16条国际航线包括：乌鲁木齐、迪拜、德里、杜尚别、德黑兰、马什啥德、伊斯兰堡、白沙瓦、吉达、法兰克福、伊斯坦布尔、科威特、莫斯科、安卡拉、沙加、巴林。

全球十大油气田：

1加瓦尔油田

加瓦尔油田（Ghawar）位于沙特阿拉伯东部，区域构造上处于阿拉伯地台东部边缘的哈萨构造阶地上，距波斯湾西海岸约100千米，是全球探明储量最大的油田，也是世界最大的陆上油田，其探明储量达112亿吨以上，年产量高达28亿吨，占整个波斯湾地区的30%。于1948年发现，1951年投产。

加瓦尔油田为一个巨型的呈南北走向的含油背斜构造，构造长250千米，最宽25千米，由8个产油构造组成，主要产油层为侏罗系的阿拉伯组D段的碳酸盐岩。

2大布尔干油田

大布尔干油田（Greater Burgan)又称布尔干油田，位于波斯湾沿岸的科威特境内，东距阿拉伯湾海20Km，是世界第二大油田，其探明储量高达991亿吨以上，年产量约为7000万吨左右，油田构造是一个复式背斜，南北长40公里，东西宽20公里，面积约700平方公里。

大布尔干油田在1934年就已经开始地质调查，1937年10月钻布尔干1井，发现了良好的油层，但该油田直到第二次世界大战后的1946年才开始产油。

3玻利瓦尔油田

玻利瓦尔油田位于委内瑞拉东部，是由拉罗萨油田、拉古尼亚斯油田、基亚华纳油田和巴查开罗油田四个在中新统地层产油的油田组成，它横跨马拉开波湖的东岸陆上和湖中水，其探明储量52亿吨以上，年产约为100万桶，多为重质油。总含油面积约3500平方公里。

4萨法尼亚油田

萨法尼亚（Safaniya）油田位于波斯湾的沙特阿拉伯海域，向北延伸到沙特阿拉伯与科威特的中立区，是中东地区在海上发现的第一个油田，也是迄今为止世界上最大的海上油田，其石油探明储量332亿吨，天然气可采储量为3300亿立方米。

萨法尼亚油田是一个呈北北东走向的背斜，长约70千米，产油层为中、下白垩系，深度1600米，2007年石油产量为100万桶／日。该油田发现于1951年，1957年正式投产。

5鲁迈拉油田

鲁迈拉（Rumaila）油田位于伊拉克南部城市巴士拉以西50Km，是巨型油田，油田分南北两部分，南鲁迈拉油田探明储量为196亿吨，北鲁迈拉油田探明储量为112亿吨，总储量大概有200亿桶。南鲁迈拉油田和北鲁迈拉油田共占地1800平方公里。鲁迈拉油田是简单的长轴背斜油藏，向下延伸到科威特境内。

2009年11月3日，伊拉克石油部正式与BP和中国石油天然气集团公司签署协议，合资开发伊拉克鲁迈拉油田。

6基尔库克油田

基尔库克油田位于伊拉克北部，探明储量244亿吨。油田为一狭长背斜构造，构造走向东南一西北，总长约98公里，宽约4公里（以翼部油水接触面为界限）。1927年发现。1934年开始采油。

基尔库克油田共包括三个穹窿，位于东南的是巴巴穹窿，中间是阿万纳穹窿，西北部为古尔玛拉穹窿，三个穹窿都是连通的。古尔玛拉穹窿处于最低位置，油运移至阿万纳穹窿。巴巴穹窿项部在地面以下300米，阿万纳顶部在地面以下600米。

7罗马什金油田

罗马什金油田位于俄罗斯的伏尔加——乌拉尔油区（即“第二巴库”），储量达24亿吨，年产1亿吨左右，居俄罗斯的第二位。油田地层倾角小于1°,含油面积4300km，其中油水过渡带的面积占70%。该油田主要生产中质与重质原油，含硫量较高。

罗马什金油田发现于1948年，1952年投入工业性开发，是一个典型的陆台型多油层油田。同时，该油田独创了世界首个大规模注水开采石油工艺。

8萨莫洛特尔油田

萨莫洛特尔（Samotlor）油田位于俄罗斯西西伯利亚油区（即秋明油田或“第三巴库”），地处西西伯利亚中部，探明储量206亿吨，年产14亿吨左右。发现于1965年发现

萨莫洛特尔油田于1965年发现，1969年开始投产，在世界上仅次于沙特阿拉伯的加瓦尔油田，为俄罗斯最大的油田。但由于暴力开采和疯狂注水，导致油田早衰。

9上扎库姆油田

上扎库姆（UpperZakum）油田位于海湾地区阿拉伯联合酋长国西北约50英里处，是世界第二大海上油田，其探明储量为159亿吨。

上扎库姆油田于1963年被发现，1967年投入生产。该油田多数为自喷井，原油质量好，含蜡少。

10哈西梅萨乌德油田

哈西梅萨乌德（Hassi Messaoud）油田位于阿尔及利亚东北部，撒哈拉沙漠的北端。1956年被发现并开发，1960年投产。探明总储量约87亿吨。该油田中干井少，单产高；原油含硫量低，质量好。

1区域地质和地质成矿条件分析

在远古时代，委内瑞拉曾是浅海地区。海相沉积盆地约占全国面积的35%，可分为马拉开波－法尔孔盆地、东部盆地、巴里纳斯－阿普雷盆地和图伊－卡里亚科盆地四大块。

马拉开波盆地包括马拉开波次盆地（面积67万平方公里）和法尔孔次盆地（面积38万平方公里），位于委内瑞拉的西北部，呈东西走向，包括苏利亚和法尔孔两个州，长525公里，宽300公里。这里集中了全国3/4的石油储量和石油产量。在马拉开波盆地，主要油田有拉罗萨、蒂亚、胡安娜、拉古尼利亚、巴查盖罗、拉巴斯、马拉、康塞普西翁、博斯坎、海内格兰德、莫塔坦、洛斯曼努埃莱斯和库沃等。在法尔孔盆地，主要的油田有库马莱沃和科罗等。

东部盆地包括安索阿特吉、莫纳加斯、瓜里科、苏克雷和阿马库罗三角洲等地区，呈东西走向，长700公里，宽220公里，面积达15万平方公里，是全国第二大石油产区和储备区，产量约占全国产量的1/5。主要的油田有基里基里、胡塞平、土库比塔、滕普拉多尔、土库比多、拉斯梅塞德斯和奥菲西纳等。

巴里纳斯－阿普雷盆地，包括巴里纳斯、阿普雷和葡萄牙萨等州，面积为87万平方公里，是有待进一步勘探和开发的地区，产量有限。

图伊－卡里亚科盆地，位于东部盆地的北边，面积约18万平方公里，从巴尔洛贝托延伸到卡里亚科湾，几乎全被加勒比海的海水所覆盖，是有待加快勘探和开发的地区。已在帕里亚半岛发现了大量的天然气。

奥里诺科重油带位于东部盆地的南缘，包括奥里诺科河的北部和安索阿特吉州、莫纳加斯州和阿马库罗三角洲的南部地区，东西长650公里，南北宽70公里，面积45万平方公里。这里有全世界最大的超重油田，正在进行开发。

委内瑞拉油气资源丰富，找矿前景广阔，近几年来一直是油气勘查的热点地区，90年代以来油气勘查开发投资增长迅速。

委内瑞拉西北部地区位于南美大陆西缘安第斯褶皱带的北安第斯区，区内分带异常明显，自西而东分为博利瓦尔坳陷、西科迪勒拉、考卡断坳、中科迪勒拉、马拉开波－马格雷纳山间断坳和东科迪勒拉等六个小区。西科迪勒拉北部似为侏罗－白垩纪变形洋壳，具深水沉积和超基性火成岩，伴生铂、铬、镍和金银矿，向南转变为弧沟系，成矿以斑岩铜矿为主；中科迪勒拉由前寒武纪片麻岩、时代不明的深变质岩和古生代、中生代及第三纪闪长岩组成；东科迪勒拉和科迪勒拉德梅里达山区主要为古生代和中生代海、陆相沉积，前寒武纪片麻岩与古生代变质岩及时代不明的花岗闪长岩类相伴产出，并形成相应的热液型矿产。

2矿产资源开发条件分析

委内瑞拉矿产资源丰富。其拥有人类已知的所有矿产资源，并享有“浮在油海上的铁船”之称。除了石油和铁矿以外，还有煤、天然气、黄金、铝土矿、金刚石、锌、铜、银、锰和钛等。

（1）石油

拉美的石油探明储量约占世界的8%，主要分布在墨西哥和委内瑞拉。委内瑞拉是南美已探明石油储量的主要集中区，素有“石油之国”之称，主要油田分布在马拉开波湖地区和东北地区。已证实的石油储量近20多年来增长很快，1965年为25亿吨，1975年为26亿吨，1985年为37亿吨，1999年为105亿吨，占世界可采储量的70%，仅次于中东地区的沙特、伊拉克、伊朗、科威特、阿联酋，居世界第六位，按目前的开采水平，可供开采近65年；此外，奥里诺科油带的可开采超重油储量达2670亿桶，委内瑞拉是世界上最大的超重油资源国。这种被列为非传统石油资源的超重油尚有待开发。

（2）天然气

主要分布在帕里亚半岛。1999年底天然气证实储量为40400亿立方米，占世界储量的28%，居世界第八位。进入90年代以后，天然气产量连年增长，按目前产量考虑，可开采126年。

（3）煤矿

委内瑞拉煤炭的总储量约为90亿吨，主要分布在安索阿特吉、法尔孔、阿拉瓜、拉腊、苏利亚和塔奇拉等州。其中苏利亚的瓜萨雷盆地煤矿证实储量24亿吨，预测储量达59亿吨。塔奇拉州的洛瓦特拉储量约125亿吨、东北地区的纳里瓜尔储量约5000万吨。目前有三个产煤区：一是塔奇拉州的洛瓦特拉，二是安索阿特吉州的纳里夸尔，三是苏利亚州的瓜萨雷。

瓜萨雷煤矿　拉美的大煤田之一。该矿煤质较好，平均热值为12650BTU/磅，含S06%，总挥发份345%，灰份67%，湿度7%。地处沿海平原，有利于出口。

长期进行勘查的结果，发现了数个可开发利用的矿床。PasoDiablo矿，确定储量18亿t，目前尚处于早期生产阶段，1998年产量500万t，而其目标要达到800万t。

Socuy煤矿项目　估计储量215亿t，目前尚处于经济评价阶段。计划最大产量为1000万t/年，投资目标接近5亿美元。

Norte和Cachiri煤矿　拥有证实储量7000万t,1998年Norte矿达到120万t生产水平，而中期期望产量为200万t。Cachiri矿，目前尚处于开发阶段，未来的最大产量目标为200万t/年，投资额达1亿美元。目前，Norte和Cachiri矿目前具有小规模开采。

（4）铁矿

拉美的铁矿石储量占世界的20%，主要分布在巴西和委内瑞拉等地；委内瑞拉的铁矿资源主要分布在马塔卡的铁矿带，其面积估计为94万平方公里，从东边的马诺阿延伸到阿普雷州，长约650公里。主要产地是瓜亚纳地区的圣伊西特罗。委内瑞拉已探明储量约为28亿吨，含铁品位达60%～80%以上重要的铁矿有玻利瓦尔、圣伊西特罗、埃尔巴奥、拉斯格鲁利亚、比阿科亚、玛丽娅、路易莎、埃尔特鲁埃诺、埃尔多拉多、西纳鲁科、乌莫卡罗、马诺阿、王冠山、洛斯莫里契斯等。

（5）铝土矿

委内瑞拉铝土矿1999年储量为32亿吨，储量基础为35亿吨，居世界第九位。主要分布在玻利瓦尔州和阿马库罗三角洲。在阿马库罗三角洲的斜坡地段，发现了具有开发价值的铝土矿。在玻利瓦尔州的塞德尼奥县比希瓜奥斯地区发现的大铝土矿矿床，储量达5亿吨，氧化铝含量在50%以上。另外，在乌巴塔及其附近地区估计储量有铝土矿400万吨，其氧化铝含量在42%～66%。在努里亚高原和洛斯瓜伊卡斯也发现了铝矿。委内瑞拉氧化铝公司制定了大规模开采铝土矿的计划以满足国内制铝工业对氧化铝的需求。

委内瑞拉铝土矿矿床主要为红土型铝土矿床，这类矿床主要由酸性、中性和基性成分的含铝硅酸盐岩石在热带和亚热气候条件下经深度化学风化形成，矿石由三水软铝石组成。世界上铝土矿主要产自红土型矿床。

洛斯皮希瓜奥斯（LosPijiguaos）　风化红土型铝土矿，位于博利瓦尔州西北部。铝土矿金属储量17650万吨，品位262%，矿石工业类型三水铝型。成矿时代晚白垩－早第三纪，矿体产于前寒武纪花岗岩岩基的风化面上，裸露地表。矿层从上到下依次为结核带、斑点铝土矿带，逐渐过渡到基岩。矿体平均厚76米。主要矿物为三水铝石、勃姆石及石英。含Al2O3495%、SiO293%，远景资源有58亿吨。露天开采，此矿为该国最大的开采矿山。

乌帕塔（Upata）　风化红土型铝土矿，位于委内瑞拉东部。铝土矿金属储量125万吨，品位25%，矿石工业类型三水铝型。成矿时代第三纪，矿体呈囊状、平伏状，分布于粘土、砂、砾石中。矿石为致密状、豆状结构。主要矿物有三水铝石、高岭石。

努里亚（Nuria）　风化红土型铝土矿，位于委内瑞拉东部。铝土矿金属储量2430万吨，品位243%，矿石工业类型三水铝型。成矿时代第三纪，矿体呈平伏状、囊状，产于风化壳的粘土、砂和碎屑中，具有豆状，致密状结构，主要矿物有三水铝石、高岭石。远景资源5亿吨。露天开采，其中博利瓦尔矿山1985年投产，设计能力200万～300万吨/年。

（6）黄金

委内瑞拉的黄金储量约为8000吨，是世界上重要的黄金储备国之一。主要的黄金产地是瓜亚纳高原。脉状金矿分布在卡利亚奥黄金县，那里有拉莫古比亚、索萨、孟德斯、拉古纳、智利、拉埃斯佩连西亚、拉因格雷伊勃莱、拉特洛亚、拉巴斯、拉丘古塔、托米、圣路易斯等金矿。此外，在拉布埃尔瓦、博塔纳莫、西卡普拉和拉多拉多等县也有矿脉金矿。淤积金矿主要分布在瓜亚纳高原的河流、峡谷、冲积锥体和古梯田中。据专家估计，委内瑞拉有5000t黄金储量可供露天开发，3000t需要坑采。

委内瑞拉最重要的黄金矿床位于Bolivar州。1998年发现拉斯布里萨斯金矿床，金储量超过180吨。

加拿大Placer Dome公司，拥有Las Cristinas金矿的70%,CVG拥有其余的30%股权。该矿床被认为是拉丁美洲地区最大的矿床。矿山开发所需资金高达57000万美元。已探明储量1170万盎司。在预期的19年的项目生命期内，其产量可望达到40万盎司/年。矿山的建设将创造2500个直接就业机会和4000个间接就业机会，同时矿山的经营管理还将提供1000个工作职位。但是，1999年7月Placer Dome公司宣布，由于金价过低，该矿山的开发暂时中止。

Monarch资源有限公司在瓜亚纳地区进行了几个勘探项目，但其最主要的发现却是在靠近EI Dorado的La Camorra地区，这里的探明储量（矿石量）为54万吨，品位22克/吨。该矿床的正式勘探工作开始于1988年，1994年9月矿山投产，1998年产量达到130千克/月，低于165千克的目标产量。有望获得进一步的投资以对La Camorra进行勘探工作，这是委内瑞拉第一个为私人公司所拥有的地下矿山，也是50年来的第一个地下黄金矿山。在过去的几年里，Monarch公司已经投入了8000多万美元，并且取得了其它几个地区的探矿权，这些地区包括Las Zinas,Emillia和Bochinche。

（7）铜矿

阿罗阿（Aroa）　火山岩型铜、铁矿，位于雅拉贵州。铜金属储量90万吨，品位6%，矿石工业类型块状硫化矿。成矿时代古生代，矿体呈透镜状产于绿片岩、灰岩、千枚岩中，金属矿物有黄铁矿和黄铜矿。

（8）镍矿

洛马海罗（Loma Hierro）　风化型镍（钴）矿，位于委内瑞拉东部。镍金属储量885万吨，品位158%，矿石工业类型氧化矿。成矿时代第三纪，镍分散在蛇纹岩化橄榄岩之上的赭土和残积土中。主要矿物有含镍蛇纹石、硅镁镍矿、含镍针铁矿。

（9）铅锌矿

拜拉多里斯（Bailadores）　火山岩型锌、铅、铜矿，位于该国西部。锌金属储量416万吨，品位26%；铅金属储量117万吨，品位7%；铜金属储量24万吨，品位15%，矿石工业类型块状浸染状硫化矿。成矿时代中侏罗世，透镜状矿体，产于绿泥石石英岩和绿泥石片岩中，在下盘蚀变岩石中具浸染状矿化。地下开采，年产矿石30万～50万吨。

（10）金刚石

委内瑞拉的金刚石主要分布在奥里诺科河以南的玻利瓦尔州，以高卡、古切贝罗、巴拉瓜、卡罗尼、本图阿里和上奥里诺科等河流为界。主要产地是瓜尼阿莫、拉帕拉瓜卡罗尼、圣埃伦娜、埃尔卡萨维和圣萨尔瓦多·德保尔。1993年金刚石产量达478万克拉。

　　大牌临时工　迈克尔・舒马赫　　所有记者都将相机对准一名试车手，甚至忽略旁边的正式车手，这样场景在F1历史上也极为罕见，谁能造就这样的奇观恐怕除了舒马赫以外，再难有第二人了。在Barcelona赛道2月25日至27日的集体测试是2008新赛季响锣前最后一回合，舒马赫再次为法拉利客串了一天试车手，也引来了各路记者的围追堵截。

七届世界冠军毕竟不是一般人，车神随时随地都流露王者风范，只要他在，法拉利车库里的工作气氛就特别不同。舒米和技师讨论着赛车的设定，言谈之间大家总是对他尊敬有加。相比之下，莱科宁反倒更像一个初八车坛的毛头小伙子。

其实，舒马赫是个比较随性的人，在两年无法夺冠后便激流勇退，选择和家人安静地呆在一起。但玩鸟打太极的退休生活显然不适合好斗心依然旺盛的他，七届世界冠军那颗炙热的心也一直无法抵挡F1的召唤，于是他又常常回到老东家法拉利，自愿客串当试车手一解赛车瘾，去年12月他便在Jerez冬季测试中登过场。

从以技术顾问的身份观战到全副武装以试车手的身份驾车，舒马赫显然无法将F1赛车完全剥离自己的生活，并且开始越来越想念这个带给他无限荣耀的运动。对他来说，成为试车手无疑是最好的选择――既能满足他开F1赛车的欲望，又不必重新回到巨大的比赛压力之下，一举两得，何乐而不为。

与中小车队不同，诸如法拉利、迈凯轮这样的大车队，通常是付高额薪金，雇佣高水平车手进行赛车测试研发(小车队则往往以“出售”名额的方式，通过接收年轻车手所带来的赞助增加车队收入)。因此，具有丰富经验和顶级水平的舒马赫就成了首选。本赛季首次施行“去除TC(牵引力控制系统)”规则，法拉利也早已针对这点进行了控制发动机输出功率新技术的研发，期间，舒马赫便提供了宝贵的经验和建议，从赛季初的试车来看，这一新系统已经使法拉利占得先机。在过弯时，法拉利车手依旧肆意地大脚轰油门，却不会出现严重的抓地力不足，单是这点就已经让竞争对手感到心虚。

迎来F2008的诞生后，舒马赫又收到法拉利的下一个工作邀请――研发F2009。据法拉利运动总监多米尼卡利称：车队将会在继续完善F2008战车的同时，开始着手设计2009赛季战车，而2009款新车的研发，也将由车王来承担测试重任。不过，与其他专业试车手不同的是，舒马赫显然不愿意把过多时间交给车队，“我会很投入地加入到研发团队里，但那并不会占用我大部分时间。”

“大牌临时工”，是舒马赫在法拉利较为真实的写照，没有人会对车王进行约束和管制，他也不会渴求怎样的改变。在所有的F1试车手中，舒马赫一定是最轻松、最快乐，最享受的。

痛并快乐着　克里斯蒂安・克莱恩

在试车手中，除了舒马赫以外，没有人是不渴望“转正”的。不过渴望越是强烈，就越容易被失望打垮，奥地利人克里斯蒂安・克莱恩，就是在这样的起伏中不断地经受“折磨”。不过自始至终，克莱恩都没有轻言放弃，并且总能化险为夷，使自己长时间留在F1，并寻找更多的机会。无论最终能否成功，单是这种不折不挠的精神便足以赢得人们的尊重。

与大部分车手相比，克莱恩的赛车生涯起步偏晚，13岁时才夺得瑞士卡丁车赛冠军，此后以宝马ADAC方程式为成长平台，从少年组一直跑到成人组冠军，逐渐崭露出赛车天赋。2002年，克莱思转战雷诺方程式，拿到5个分站冠军，并获得总冠军。次年他便登陆F1，加盟美洲虎车队，不过当时美洲虎车队已经岌岌可危，并最终将车队转让给红牛，宣告退出F1。为了能继续留任，克莱恩在2005年初十分努力地为新车队进行测试，并幸运地得到新老板的赏识，得以获得红牛车队第二车手席位。2006年克莱恩搭档老将库特哈德库坦尽管表现平平，但无论在积分还是总体表现上都胜过克莱恩。更要命的是，红牛老板早就在考虑启用F3000冠军里尤兹和宝马方程式冠军维特尔。果然，直到赛季末，克莱思也没有得到续约合同。就此，他的F1正式车手生涯也告一段落。

毕竟实力上的差距有目共睹，克莱恩也的确需要更多的训练来提升水平，于是他再次成为了试车手。2007年，克莱恩在本田车队得到了试车手席位。(戴维森离开本田，进入超级亚久里)谁料，2007年一身地球装惊艳亮相的本田车队，竟然越跑越差，令人大跌眼睛，巴顿与巴里切罗都束手无策，身为试车手克莱恩也难辞其咎。不过，好在本赛季奥地利人又转会至宝马索伯车队，并且被提名为候补车手，一切似乎又开始朝好的方向发展。

从克莱思的身上，人们可以看到这部分挣扎在试车手与正式车手间的年轻人的缩影，或许，通并快乐着，就是他们的生活方式。

实力派老将　德拉・罗萨

与斗牛士给人的印象截然不同，尽管血液里流淌着西班牙血统，但德拉罗萨给人的感觉永远是沉稳干练。在F1试车手这个圈子中，德拉罗萨扮演着一个很特殊的角色。没有人会质疑，他是否有以正式车手参赛，并登上领奖台的能力，但也没有人会相信，他能够继续去创造出怎样的辉煌。这一矛盾的关键所在，就是他的年龄。

1971年出生的德拉罗萨年龄与库特哈德相同，已是不折不扣的老将，在车手年轻化不断加速的F1车坛，车队往往更愿意将筹码压在年轻车手身上，因为至少他们比老车手拥有更多潜质和更长远的未来。正是这种“潜规则”，使德拉・罗萨在迈凯轮车队中始终处于被动地位。

无论是与汉密尔顿还是科瓦莱宁相比，德拉罗萨都拥有更丰富的经验，自从2003年进入迈凯轮以来，他始终勤勤恳恳地司任测试车手一职，一直到2006年赛季，由于蒙托亚的临时退出，他才获得机会与莱科宁一同完成当年赛季后半段比赛。匈牙利站中，他所上演的惊艳一幕，令人刮目相看――与舒马赫一阵缠斗后胜出，并夺得第二名。然而，尽管五站拿下19分，成绩斐然，但此后他却并没有如预想中那样，获得正式车手席位。在年轻人面前，德拉・罗萨显得有些无奈，

作为实力派老将，德拉・罗萨有着一长串的赛事经历，从西班牙菲亚特方程式冠军，福特方程式1600冠军，到欧洲雷诺方程式冠军，日本F3、日本GT冠军，这名西班牙人年轻时同样才华洋溢，踌躇满志，登陆F1有如顺水推舟。1998年在完成了在日本赛事的征战后，他便携赞助加入乔丹车队任试车手，次年便加盟飞箭车队成为F1正式车手，不过在日渐萎靡的飞箭车队，德拉罗萨头上的冠军光环开始黯淡，全年仅得1个积分的成绩让他自己也不能满意。第3年继续代表飞箭出征，依旧没有起色，全赛季仅得到2个积分，略具讽刺的是，2001年德拉罗萨进入普罗斯特车队，赛季中又转会美洲虎车队，当年也仅得3分，有人甚至开玩笑说，这名西班牙人正在以一个赛季1分的速度前进。或许是受够了在小车队的糟糕 战绩，在2003年，德拉罗萨以试车手的身份与迈凯轮车队签约，一直工作至今，日前他与迈凯轮车队的合同还有两年。

毫无疑问，德拉罗萨是一位天赋异秉的车手，年轻时的辉煌，中年时的出众表现都让他赢得了人们的尊重和信赖对他来说，人生的缺憾之处得归咎于1998年至2003年间的徘徊不前，期间他所加盟过的飞箭、普罗斯特及美洲虎，都相继退出F1车坛。而与这些弱队的纠缠，也浪费了德拉罗萨这5年最宝贵的黄金时期。正如罗大佑所唱，“我的青春小鸟一去不回来”，德拉・罗萨并不是一名失败的车手，但他早已偏离了成功的轨道。

御用试车手　加里・帕菲特

在赛车界，存在着一个有趣的现象――车手将自己与某个固定的汽车品牌紧密联系在一起。类似的例子就有舒马赫与法拉利，勒布与雪铁龙。在F1试车手中，来自英国的加里帕菲特也把自己与奔驰绑在了一起，与三叉星的不解之缘，使他成为奔驰的御用试车手，由此得以一面驾驶奔驰房车征战DTM赛事，一面负责迈凯轮车队试车工作。

事实上，帕菲特从小便是以一个方程式车手的路线参加各种比赛，9岁时跑卡丁车比赛，此后参加英国初级卡丁车赛、沃克斯豪尔方程式、英国F3以及德国F3，帕菲特的车手生涯初期都与方程式有关，期间，他获得的迈凯轮车队年度新秀车手称号，使他开始逐渐接近奔驰，并将参赛重点转移到德国。2002年，帕菲特以7个分站冠军的绝对优势拿下德国F3冠军，次年他就决定暂时中断自己的方程式赛车计划，加盟DTM德国房车大师赛。在罗斯博格车队中，他驾驶02款AMG奔驰CLK参赛，获得第11位；2004年，又转会至实力雄厚的奔驰HWA车队，驾驶04款AMG奔驰c级车夺下3个分站冠军，获得总积分第二名。在DTM的第三年，帕菲特终于迎来个人职业生涯的巅峰，2005年他驾驶05款AMG奔驰C级车夺得4个分站冠军，并最终获得DTM总冠军，这一成绩也让奔驰运动部门开始更加重视这位英国小伙。凭借着此前丰富的方程式赛车驾驶经验，2006年帕菲特得到了为迈凯轮车队试车的机会，并连续3年担任车队试车手，同时还获得“特批”，可以同时兼顾DTM赛事。事实上，本赛季帕菲特本有机会成为F1正式车手(赛季前迈凯轮车队曾有计划通过合作方式建立二队――“prodrive车队”)，但终因新车队的组建计划夭折而无法如愿，因此接下来的一年他还将以试车手的身份出现。

不过，拥有一个DTM总冠军在身的加里帕菲特，早已不是泛泛之辈，他所具有的明星效应已经足以吸引众多F1车队的目光(此前本田车队就曾向他伸来橄榄枝)；真正成为F1正式车手，对于帕菲特来说，只是机遇和时间问题。

F1新人报道　尼古拉斯・胡肯博格

关注A1GP的中国车迷，对胡肯博格应该不会陌生。2007年赛季，这位德国小帅哥就在上海站拿下冠军，并且最终帮助德国队提前一站夺得年度总冠军。在圈内，人们都喜欢叫他的小名――Nico，而为了和同为Nico的罗斯博格区分开，往往又会把他叫做小Nico。

似乎“德国产”的车手都具有两个特点――技术好，长相好，小Nico就是这么一个典型。很多人也会很自然地把他和罗斯博格相比，同样是1米7多的身高，同样是金发，两人相似之处甚多。与罗斯博格一样，小Nico刚一亮相，便能立刻成为人们关注的焦点。在赛季末的年度颁奖典礼上，A1GP官方更是请来舒马赫为他颁奖，暗示着他将成为车王的接班人。

把胡肯博格称为舒马赫接班人，并非生搬硬套，至少在培养者方面，小Nico已经得到了与车王相同的待遇。威利・韦伯――舒马赫经纪人，早已看中了这位年轻人，在A1GP上海站见到这位大名鼎鼎的经济人时，记者便猜测胡肯博格与F1不远了。果然，通过韦伯的努力，2008年赛季小Nico便成为威廉姆斯车队试车手，与大Nico――罗斯博格一同工作。

有趣的是，尽管人们把胡肯博格定位为车王接班人，但他却始终不以为然，“难道德国人就一定要喜欢舒马赫吗我就是喜欢塞纳，我可是Nico，我有自己的想法，自己的个性。”胡肯博格说，“我比较喜欢塞纳的驾驶风格，当然舒马赫也很伟大，不过我从小就看塞纳了，更喜欢他一点。”当然，并非是对舒马赫的不敬，反而是胡肯博格这种直率的性格，让人觉颇有新鲜感。

新赛季，胡肯博格不会仅仅做一名试车手，他会选择在欧洲参加其他的方程式赛事，比如欧洲F3方程式。目前，他已经加盟三届赛事冠军得主ASM车队，这也是汉密尔顿此前效力的车队，而队友正是另一位F1试车手――小林梦可。

相比那些有较多经验的老试车手来说，初期，胡肯博格在对F1赛车的认识和适应上，肯定不占优势。但是凭借年轻人超强的适应力，和敏锐的反应力，一年之后，胡肯博格便可以真正投入F1大奖赛的争斗中，这一切并不遥远。

以派系的名义　山本左近

在F1车坛，日本车手一直是一个较为特殊的派系。由于本田、丰田以及超级亚久里三支车队并存于F1，因此日本本土车手也就有了更多的机会，参与到F1大奖赛中。目前，较为成型的日本F1车手，当属佐藤琢磨，不过，尽管是“老将”，佐藤琢磨不饶人的车风还是往往饱受质疑。在井出有治因危险阻挡而被FIA吊销超级驾照后，日本车手也遭受了一定打击，不过，这并没有阻碍优秀的本土方程式选手继续进军F1。

山本左近，并不是一个F1新人，而且拥有着颇为丰富的赛事资历。2001年开始参加日本F3，此后征战德国F3和欧洲F3锦标赛，不过成绩平平。2006年，山本左近得到机会，从德国站比赛开始顶替蒙塔吉尼为超级亚久里车队参赛，一跃成为F1正式车手。不过，在驾驶了大马力的F1赛车后，山本左近也意识到自己在操控技术上的不足，2007年他转而参加GP2，与华裔车手董荷斌成为队友，同时也继续担任超级亚久里的测试车手。

出人意料的是，在2007年F1匈牙利站上，人们又看到了他的身影，这次他是顶替温克霍克为世爵车队比赛。2008年赛季，山本左近并没有得到正式车手合同，依旧担任测试车手，不过这次他去了一家顶级车队――雷诺，这对自身的发展是个不错的机遇。

车队经理阿布告诉记者：“我们很欢迎山本左近可以在2008年赛季加入我们的车队。我们已经为新赛季制定了独特的发展计划，而他丰富的F1大赛经验刚好能为我们所利用。另外，我们雷诺车队之所以进步这么快，在世界上这么受欢迎，拥有这么大的市场，那是因为我们的与众不同的公路秀在起作用，以后山本左近会在这方面扮演重要的角色。他对整支雷诺车队来说是一笔很大的财富。”

正如山本左近这样频繁地更换车队，日本车手在F1中始终处于较为被动的地位，不过无论如何，只要日本车队存在，日本车手就总能在F1中找到自己的位置。