悬臂梁中挂孔跨是什么意思

带挂孔双悬臂梁式桥的加固改造 详细介绍了傅家嘴大桥老桥的结构检查、结构检算和加固改造措施等主要技术要点，可供类似桥梁的养护、维修、加固改造与管理时参考和借鉴。 关键词：桥梁工程；旧桥；双悬臂梁；加固；改造 0 前 言 傅家嘴大桥位于105国道南昌县广福镇境内，于1957年8月建成通车。桥面净空为：净-7+2×075m人行道，设计荷载为：汽车-13，拖-60，人群-35KN/m2 。 上部构造为7孔二梁式变截面带挂孔双悬臂钢筋砼梁桥，桥孔布置为：85+5×222+85m，全桥长1412m。跨中主梁高150cm，支点截面主梁增高至185cm，每跨各设置6道横系梁。第3跨、第5跨各设有一挂梁，挂梁长1014cm，梁高150cm。下

部构造为：墩身为方柱或圆柱式双柱，均为高桩承台，基础为14根35cm×35cm打入桩群桩基础。 5×2220 12800 跨中裂缝 主梁顶板负弯矩区裂缝 行车道板裂缝 第一跨第二跨（行车道边缘标高） 850 南昌 1017 跨中裂缝主梁顶板负 弯矩区裂缝 主梁顶板负弯矩区裂缝 跨中裂缝 跨中裂缝主梁顶板负 弯矩区裂缝 挂梁支座 锈蚀严重 第三跨第四跨第五跨挂梁支座 锈蚀严重1017 桥面龟裂严重，坑洼不平 主梁顶板负弯矩区裂缝 主梁顶板负弯矩区裂缝跨中裂缝 第六跨行车道板裂缝 第七跨 850 （行车道边缘标高） 丰城 图1 傅家嘴大桥老桥总体立面图 1999年江西省交通厅对105国道改造时，因该桥当时使用状况尚好，仅对原老桥桥面进行了重新铺设，并于老桥下游侧增设一幅桥以加宽桥梁，新增设桥梁上部构造为22m普通钢筋砼T梁，下部构造为φ14m钻孔灌注桩配φ12m的双柱式墩。新增设桥梁于2001年建成通车。 经多年使用，傅家嘴大桥老桥桥面破损极其严重，主梁亦存有不同程度的病害，已严重影响了该大桥的正常使用和安全性。因此，对原老桥部分进行了结构检查、结构检算和加固改造处理。 1 结构检查要点 11桥面系检测 经采用水准仪对全桥17个断面（每个断面各为3个测点）进行了测量。从现场检测情况可看出： 老桥桥面破损相当严重，基本全幅桥面呈龟裂状，已严重影响了大桥的正常使用；桥面坑坑洼洼，纵向呈波浪状，增大了车辆行驶时对主梁的冲击系数。 12结构尺寸复核 大桥各结构尺寸检测结果表明：大桥各部位实际尺寸与原设计尺寸基本相符。 13主梁结构病害检测 现场对大桥主梁进行了详细的结构检查，经综合分析，大桥主梁存在以下几种主要病害：1、大桥主梁支点负弯矩区附近顶板横向贯穿裂缝较多，平均每个桥墩支点附近顶板均有4～6条横向贯穿裂缝，裂缝宽度在01～04mm之间，并有白色晶体析出；2、双悬臂主梁及挂梁跨中附近裂缝多且细，部分裂缝超宽，已影响到大桥的使用安全与耐久性；3、主梁局部因砼碎裂，钢筋外露而锈蚀；4、主梁上、下游侧翼板下缘大面积钢筋外露、锈蚀严重，已严重影响大桥的使用安全与耐久性。 14人行道及伸缩缝检查 人行道及伸缩缝检查，其病害：1、大桥人行道栏杆、扶手被车辆撞击，损伤相当严重；2、悬臂人行道下缘钢筋外露面积较大，钢筋锈蚀较为严重；3、全桥伸缩缝已完全损坏，仅用沥青铺装连接和维持。 15砼检测与评定 151砼碳化深度检测与评定 考虑傅家嘴大桥 上、下游侧面受风、雨及环境影响大，因而本次砼碳化深度检测测区选定在主梁上、下游侧表面。用酸碱指示剂（1%的酒精酚酞）滴在大桥结构砼新鲜的开凿面上，测定出砼碳化深度值。由所测砼碳化深度结果可知，主梁与墩柱砼碳化层较厚，已基本接近主梁与墩柱内主钢筋的砼保护层厚度。 152砼强度检测 对主梁、桥墩砼强度分别进行 现场检测，检测方法采用目前我国使用较广的“超声—回弹综合分析法”，即现场同时测量砼超声传播速度与回弹值，以确定砼的实际抗压

行车道板是直接承受桥梁活载的钢筋混凝土板，它在构造上又与主梁梁肋和横隔板联接在一起，即保证了桥梁的整体作用，又可将活荷载传递给主梁。桥面铺装是指为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分予聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。 查看更多答案>>

一般来说是根据所设计的桥梁的等级，譬如桥梁设计等级为一级，其车道净宽度就是为375m，再根据所需要设计的车道数，譬如为双向双车道，那么现在需要的桥面宽度就为7m，再加上考虑栏杆的的宽度，一般栏杆的宽度为075、1m或15m，在这里取15m，那么现在的桥宽为10m，接下来就可以确定T梁的片数了，因为T梁一般的宽度有15m~25m，所以可以取T梁的长度为2m。那么需要的T梁的片数就是5片。

具体要根据国家规范而取确定，经国家批准的标准跨度是4、5、6、8、10、12、16、20、24、32、40、48、56、64、80、96、128和160米。跨度小于或等于32米的上承梁式桥（或40米钢梁桥）常用铁路架桥机架设，为此单线混凝土桥每以纵向缝将一孔梁分为两片，且对每一梁片的重量加以限制。跨度等于或大于48米的，均为钢桁架梁。为提高工地拼装速度及质量，其杆件及节点板等应从设计尺寸及工地孔眼精度等方面保证其能互换。因此在制订主要尺寸及细节构造时，须考虑工厂的工艺装备和技术水平。石拱桥、涵洞、墩台、沉井基础等也都有标准设计，但因其大部分不适合工厂制造，从设计标准化所得效益稍逊。

主梁间距以采用18到25m为宜。

一般来说是根据所设计的桥梁的等级，譬如桥梁设计等级为一级，其车道净宽度就是为375m，再根据所需要设计的车道数，譬如为双向双车道，那么现在需要的桥面宽度就为7m，再加上考虑栏杆的的宽度。

一般栏杆的宽度为075、1m或15m，在这里取15m，那么现在的桥宽为10m，接下来就可以确定T梁的片数了，因为T梁一般的宽度有15m到25m，所以可以取T梁的长度为2m。那么需要的T梁的片数就是5片。

桥梁主梁间距确定方法如下：

从经济用料量、尽可能减少现场工程量，并考虑单片主梁的吊装重量等各方面优选。

（1）公路简支T梁主梁间距以采用18~25m为宜

（2）加大间距减小片数更为经济

（3）间距过大需注意翼缘板受力

（4）40m标准图间距采用22m偏小，实际设计中多用到25m

（5） 预制板宽一般10～15m；标准设计取10m

主梁（main beam）指的是在上部结构中，支承各种荷载并将其传递至墩、台的梁。

主梁间距是指两个主梁之间的横向水平间距。

一般来说是根据所设计的桥梁的等级，譬如桥梁设计等级为一级，其车道净宽度就是为375m，再根据所需要设计的车道数，譬如为双向双车道，那么现在需要的桥面宽度就为7m，再加上考虑栏杆的的宽度。

一般栏杆的宽度为075、1m或15m，在这里取15m，那么现在的桥宽为10m，接下来就可以确定T梁的片数了，因为T梁一般的宽度有15m~25m，所以可以取T梁的长度为2m。那么需要的T梁的片数就是5片。

具体要根据国家规范而取确定，经国家批准的标准跨度是4、5、6、8、10、12、16、20、24、32、40、48、56、64、80、96、128和160米。

跨度小于或等于32米的上承梁式桥（或40米钢梁桥）常用铁路架桥机架设，为此单线混凝土桥每以纵向缝将一孔梁分为两片，且对每一梁片的重量加以限制。跨度等于或大于48米的，均为钢桁架梁。为提高工地拼装速度及质量，其杆件及节点板等应从设计尺寸及工地孔眼精度等方面保证其能互换。

因此在制订主要尺寸及细节构造时，须考虑工厂的工艺装备和技术水平。石拱桥、涵洞、墩台、沉井基础等也都有标准设计，但因其大部分不适合工厂制造，从设计标准化所得效益稍逊。