规定皮卡车可以载多少斤货

现在的皮卡一般是额定载重500KG,有种老款的长城皮卡额定载重800KG。载1吨多的话不但车容易坏而且非常危险。皮卡车一般都是工地上实用，家用的少，拉点小材料是可以的，尽量不要超负荷运转，容易减少寿命。

皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡(pick-up)是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

扩展资料：

美国名词的音泽，义名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡。是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。

最常见的皮卡车型是双排座皮卡。皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。所谓的“皮卡”就是轿车和货车的杂交品种。随着改装发烧友规模扩大，皮卡改装越来越成为改装发烧友热衷的门类。在美国，皮卡十分畅销。

参考资料：

-皮卡

皮卡的货箱作为皮卡实现多用性的重要条件无疑对于皮卡车来说是非常重要的，可以说皮卡车就是靠货箱吃饭的！所以，对于货箱的保护也是非常重要的，皮卡车改装后货箱市场主流方法

1，斜盖

这种改装它外形流畅，加装后与车身浑然一体，有SUV外形的特征，所以深受一般改装喜欢

2，平顶盖

平顶盖的盖顶与车顶平齐，像是一个小篷子扣在后货箱上，不仅不影响货箱空间，整体看起来也美观大方。这款改装方式低调奢华有内涵

3，高顶盖

高顶盖，是将平顶盖加至高于车顶，我们可以从上图中看到，装车后会比前面驾驶室高出一块，虽然箱体加高让其有了更高的容量，但是在颜值上有算欠缺。这种改装是很多改装厂家使用的方案较多的一种，如果确实需要这种，有专卖这种内型的车辆，这种市面见到较多，电力维修，石油勘探，工程机械维修售后到等都使用这种

皮卡后箱封闭改装形式在国外已应用多年，尤其是在美国和拉美地区以及中东地区的皮卡车上的应用非常普遍，但是 在中国皮卡车归类为轻型货车，依照货车条例来管理的，不让进城 ，很大程度限制了皮卡的发展，希望皮卡车在某一天能够得到解放，获得更多的自由。

皮卡在国内越来越流行，到后斗在国内是实际使用中其实不太安全，特别是越野时，里面的物资也容易颠出来，所以建议加装后盖。

改装后盖有几种选择：高盖和平盖。高盖可以使空间更大，但看起来呢有些臃肿，失去了皮卡原有的味道。个人推荐加装平盖，平盖也分电动和手动两种！具体的看我视频介绍吧

自年初比亚迪皮卡谍照曝光以来，各种消息满天飞，随着方程豹品牌的发布和比亚迪首款乘用非承载式混动架构DM-o的曝光，我们得以从谍照信息与平台官方信息进行分析。先说结论，我们分析比亚迪皮卡的起售价会在18万左右，采用大梁结构，搭配四轮独立悬挂，动力平台为DM-o架构，并在比亚迪郑州工厂进行生产，下面我们逐条进行分析。

概念图

谍照

首先，比亚迪DM-o架构是其首款适用于硬派越野和皮卡车型的带大梁结构，比亚迪皮卡也必定采用这个平台，从曝光的实车谍照图来看。有三点信息，第一比亚迪皮卡采用的是非承载式车身，这点从裸露在后轮拱内的后边梁结构可以得出。第二点，比亚迪皮卡的后桥与主流皮卡车型采用的整体桥不同，该车型的后悬挂结构是双叉臂式，这点从后桥照片可以看出。第三，比亚迪皮卡的后桥布置有电机，在谍照中后桥差速器牙包位置布置有电机总成，结合方程豹豹五的技术路线，比亚迪皮卡不会有传动轴结构。

前后轮拱内可见大梁结构

其次，在售价层面，比亚迪皮卡将会比方程豹系列门槛更低，这主要是皮卡车身结构带来的成本下降和皮卡货车属性带来的税费差别。

比亚迪想要凭借全新的平台和技术占领硬派越野车和皮卡市场是有一定挑战的。结合方程豹车型低配预售30万的价格，实际售价很有可能进一步下探到28左右。由此分析，作为比亚迪进军皮卡市场的排头兵，首款皮卡极有可能将售价进一步压缩到20万以内。

DM-o大梁结构

技术路线上，比亚迪皮卡将会与方程豹大体相同，DM-o架构下，提供两种选择，分别为15T（143kW输出功率）+双电机和20T（180kW输出功率）+双电机，并且新车的发动机将采用纵置布局，与方程豹相似，综合功率将超过500kw。

皮卡也将采用DM-o架构

新车的0-100km/h加速时间预计可以达到4秒级，而在续航方面，受制于皮卡本身的风阻和空力结构，可能会有微量的下降。与方程豹豹5在CLTC工况下的综合续航突破1000km的水平略有下降。比亚迪皮卡肯定会保留大功率的对外放电功能，预计将支持20kW功率的原地放电和6kW的对外放电功能，这将极大的拓展皮卡在户外的实用场景。

网友概念图

底盘方面，笔者最为担心的是这套DM-o系统的稳定性和底置电池包的安全性，虽然通过电控和程序设定，这套四驱可以模拟出三把锁完全锁止的行进效果，但是在野外高温、潮湿或是极寒的工况下，电机电控的可靠性，笔者主观上还是存疑的，或者说极限重度越野的情况下，严重的托底、颠簸会不会损坏电池包、破坏控制电路，都是非常让人担忧的。

比亚迪皮卡后桥

方程豹后桥

最后，我们看一下比亚迪皮卡的外观和内饰，外观从想像图来看与曝光的谍照图已然非常相似，前脸采用C型的日行灯设计，匹配两个独立的LED灯珠，外加贯穿中网的车身同色饰条，只能说有点福特电动皮卡F-150 lightning的神韵，视觉效果还是很赞的。

比亚迪皮卡货箱白车身

尾部概念图

内饰从曝光的谍照来看，没遮住的部分与方程豹没有区别，主要特点集中在中央通道上的，挡把控制按键上，造型功能如出一辙。与方程豹相同，车内采用了三块显示屏幕，还保留了较多的物理按键，方便用户进行操作，在配置方面，新车也是配备了流媒体后视镜/主动香氛系统/L2级辅助功能/车载冷暖压缩机冰箱，再加上座椅通风/按摩/加热（前排座椅）等功能。

方程豹内饰

比亚迪皮卡内饰

总体来说，比亚迪皮卡会是一款方程豹豹五的换壳产物，低配售价预计18万左右，在郑州生产，外观内饰小改动，因为走量的定位，不适合去拉低方程豹的品牌调性。作为一台皮卡而言，DM-o架构绝对是先声夺人，大扭矩、低油耗、长续航、外放电，拳拳打在皮卡用户的痛点之上。如果起售真的在18万左右，你会心动吗？

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优点是载量多，缺点是耗油。

优点：皮卡平箱高箱都使得皮卡体积增大，能够很好的充当一个载货车使用。为载货提供了更多的空间。

缺点：耗油量大。正常情况下，平箱高箱皮卡的油耗，都在百公里10升以上（柴油版本的会稍微少一些）。因为相对来说，皮卡比较重，排量也比较高。

现在国内的皮卡市场，正在逐渐走向成熟，细分化趋势也越来越明显。很多厂家都面向不同需求的消费者推出了商用版和乘用版车型，而越野版更是登峰造极，指向了皮卡的终极方向。不过大家的手段基本上都一样，用配置和用料来区分不同的使用目的。但真的只有这些方法了么？

前段时间我们做过一个关于皮卡货箱功能的调查，可以看出，货箱作为皮卡车型最大的亮点，功能变化其实还很多，也引起卡友不少讨论。在皮卡货箱的声音之外，我们还听到了很多关于皮卡整车设计的一些声音，而这些声音归结起来，重点在两个点上：后排空间和货箱大小。而仔细琢磨之后，其实两个点也可以被认为是皮卡商用/乘用的两个新区别。

后排空间可以做的更小，商用皮卡的定位

目前国内的皮卡车型，大多数第二排乘坐感受都不是很好，尤其是遇到一些颠簸的路况，后排乘客被颠的头晕恶心都很正常。即使配置再高再乘用化，舒适性也显然不如SUV或者轿车舒服。所以就有了这样的需求，在轴距不变的情况下，可以直接将第二排的空间缩小，推出一排半车型，而富裕的空间可以留给货箱，这样就自然的加大了货箱的空间。

而作为一款多功能车，偶尔的多人乘坐也是很有可能发生的情况，但肯定不会是长途，所以一排半皮卡第二排座椅的意义，就像是7座SUV的第三排座椅（也可以认为是微型车小型车的后排座椅那样），仅仅为了应急和短途乘坐，对舒适性要求并没有那么高，只要能带着乘客从A地到B地就可以了。与此同时，货箱的空间更大，更能装。这种车型更适合商用，所以这也是商用皮卡发展的一个新方向。

后排空间可以做的更大，乘用皮卡的定位

既然第二排有临时的乘坐需求，相对应的那肯定就有长期的乘坐需求，这也是目前乘用型皮卡想要达到的目的，就像一款家用车一样日常代步。所以这种需求就会对后排的空间和舒适性有更高的要求。以目前国内皮卡的后排空间来看，顶多达到了紧凑型轿车或SUV的级别（虽然有些车型后排腿部空间看似很大，但那是牺牲了后排坐垫长度换来的），实际上留给后排的空间远远不足。美式全尺寸皮卡的后排空间基本可以达到中大型轿车或SUV的程度，这样空间的舒适性基本上能够得到很好的保障。

所以如果国内的皮卡想像美式全尺寸皮卡那样更乘用化，可以将货箱的尺寸变小一些，把富裕的空间留给后排，这样就有了很好的乘用化基础。如果加上前后可调、靠背可调的座椅，再有后螺旋弹簧多连杆的悬架系统，既保证了后排乘坐的舒适性，也有货箱（相比SUV）较大的储物空间，这种皮卡就完全是家用车的取向。

皮卡企业可能还没意识到消费者这种需求

对于国内的皮卡企业来说，其实并不是没有这个能力。不久前，我们就看到了两款国内企业推出的一排半皮卡的专利图，但遗憾的是，这些一排半车型并不在国内上市，而是转向了海外市场。上汽皮卡在海外一些市场会挂MG名爵的标识，而一排半车型就是面向这个市场推出的。江西五十铃也有一排半皮卡的专利图，但在国内并没有见到这款车型上市。

我国皮卡市场现在正处于高速发展阶段，各家都在尝试将皮卡细分化，商用乘用两条腿走路，但大多数都在提升配置和用料，而忽略了车辆结构的多功能性。如果将市场需求纳入产品规划，将这种产品投入到国内市场，或许会有意想不到的反馈。