【菲常快讯】卫冕+夺魁 CYAN领克车队获WTCR年度双冠

在刚刚落下帷幕的2020WTCR房车世界杯的最后一站，西班牙阿拉贡大奖赛中，CYAN领克车队在第三场比赛中，包揽冠亚军。其中，来自CYAN领克车队的车手，扬·埃赫拉舍以234个积分，问鼎年度车手总冠军，而CYAN领克车队则以429分卫冕车队总冠军，取得了WTCR赛事的双冠王。

由于受到新冠肺炎在欧洲再次大爆发的影响，原本2020WTCR的收官战将在意大利举行。但经过多方面考虑，国际汽联决定依旧选择在西班牙阿拉贡赛道举行，也让车队车手减少因长途奔波带来的风险。

今年的WTCR房车世界杯赛事，共有12支车队参加。由于为了控制参赛成本，在这一赛事中，国际汽联并不允许汽车制造商，以厂队的形式参加比赛。而车手则来自全球11个不同的国家，更有9名车手年龄小于25岁，也证明着WTCR房车世界杯赛事的独特魅力。

而由于采用了独特的赛制，以及对赛车采用加重等形式，来规避赛车的优势，更好地体现车手的驾驶技术。所以，当西班牙阿拉贡大奖赛收官之前，共22位车手中，有11位车手有机会争得总冠军，可见最后一站比赛的“战况激烈”。

或许是因为 领克03TCR赛车过于优势，在本站比赛中，领克03TCR赛车配重增加了60kg，补充配重增加了40kg，整车重量达到了1365kg。除此之外，更具BOP规则，领克03TCR赛车还增加了80mm的底盘高度。

即便如此，在人为增加难度的情况下，CYAN领克车队的四位车手依旧展现了非凡的驾驶技术，也体现了领克03TCR赛车的巨大优势。在排位赛中，圣地亚哥·乌鲁西亚展现了极高的水平，与队友伊万·穆勒，包揽了三场正赛的发车杆位。

进入第二场正赛，伊万·穆勒杆位发车，起步十分完美，没有给后面竞争对手留下任何超车机会，以第1名的名次获得本场比赛的冠军。而夺冠最大热门的扬埃赫拉舍，在面对多车轮番包夹的战术下，镇定自若。多次完成弯心超越，最终以第6名的名次完成比赛。

由于最大的竞争对手出现事故并退赛，第二场比赛结束后，领克Cyan Racing Lynk & Co车队提前卫冕2020 WTCR年度车队总冠军，同样，扬·埃赫拉舍也提前荣获2020 WTCR年度车手总冠军。

虽然已经提前将年度冠军车队，以及年度车手总冠军收入囊中。但第三场比赛，CYAN领克车队并没有松懈。凭借泰德·比约克的超强战术素养与老将伊万·穆勒的积极表现，伊万点穆勒拿下2020年度车手亚军，驾驶领克03TCR的车手，包揽了年度车手的前两名。

卫冕车队总冠军，并取得车手总冠军及亚军，这是CYAN领克车队，在国际汽联举办的众多国际性汽车比赛中，取得的最好成绩，也创造了中国车队的新历史。

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汽车场地赛事中不属于符合规则的超车方式有：

1、连续弯道交叉线超车。

2、直道尾流弹弓超车。

3、通过赛道缓冲区切弯超车。

4、入弯晚刹车抢占内线超车。解读：缓冲区对于汽车赛事的安全举行有着决定性的作用，所以赛场上缓冲区内有任何车辆、障碍物或因事故遭到损坏均需要进行清理和维修以保障赛事安全进行。赛车的魅力在于参赛车辆之间的攻防，WTCR通过尽量限制车辆的性能差异来提高比赛的观赏性。

知乎上有一个问题：“为什么说领克在WTCR夺冠是一件很牛逼的事情？”

提问时间是2019年4月9日，是领克CYAN车队拿下2019年WTCR第一场分站赛（摩洛哥站）冠军的第三天。

很有意思，除了为之骄傲、摇旗呐喊的声音外，回答下还出现了不少揶揄调侃的字眼。

时隔一年半，上个月15号，2020 WTCR房车世界杯最后一站在西班牙阿拉贡收官，领克Cyan Racing车队卫冕车队总冠军，第二次摘得桂冠，同时扬·埃赫拉获得年度车手总冠军。从结果上来说，这一只蓝色军团是WTCR赛场上毋庸置疑的王者车队。 

然而，作为领克品牌的老乡，作为一个中国人，为什么我们会觉得不满足？

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厂队参赛，胜之不武？

其实针对领克车队的质疑从来都没有少过，现代赛车运动部门总监Andrea Adamo去年就曾担忧WTCR中厂商对赛事干预过多，不符合以customer racing为主的赛事调性，其中含沙射影的正是领克Cyan车队。 

根据WTCR的赛事规则，为了避免各厂之间陷入无休止的“军备竞赛”，重蹈WTCC的覆辙，禁止厂商以厂队名义直接参赛。

而与领克合作的Cyan Racing车队，其实是WTCC时代的沃尔沃车队，也就是我们熟知的那个瑞典AMG——极星。从血统上来讲，Cyan车队与领克，与沃尔沃有着千丝万缕的联系，但领克把车造出来，卖给私人车队Cyan，本质上还是符合WTCR的原则。

况且厂商不是不能提供技术支持，更不是不能给车队出资，买卖双方你情我愿，无可厚非。 

我们无从知晓现代汽车是从更为宏大的视角提出推心置腹的建议，期盼着这场国际赛事能越办越好，还是单纯输了比赛想要耍点盘外招影响对手。赛规的问题交由FIA解决，起码到现在为止Cyan车队都没有因此受罚甚至要求重整，还稳扎稳打地拿了两个年度车队总冠军。

因此本着最纯粹的体育精神，为冠军喝彩是理所应当的事情。

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03 TRC与 领克03、03＋

OK，确定了Cyan车队很牛X之后，我们再看看它和领克有什么关系。

与许多其他国际赛事不同，WTCR对于赛车的改装相对而言还是比较保守。前后要保持原厂的悬挂形式，副车架要与原厂保持一致，相比对车身架构和底盘进行魔改只剩个“纸皮车壳”的纳斯卡，TCR赛车已经非常“忠于原著”了。

所以你应该能看到许多营销号上说Cyan车队拿了WTCR冠军，所以赛车牛X，所以领克牛X，买领克。

这里面每个结论单独拿出来都是成立的，但并不能形成因果关系从头推导至尾。

以我个人对于一款车的评价标准，WTCR这种程度对于原厂车的改动，已经让它完全变成脱胎换骨的一辆新车了，所以领克03 TRC赛车牛X，并不代表市售的领克03和03＋就牛X。

不过有一说一，即便没有了WTCR的光环，领克03依旧是一款性价比极高，可与合资品牌一流产品一较高下的车型，甚至从某种程度上来讲是同级别车型的新标杆。而03＋作为国产真正意义上的首款性能车，更是有着划时代的里程碑式价值。

回到比赛，尽管此时此刻领克Cyan车队以及03 TCR赛车的优异表现无法直接影响到普通消费者能购买的车型。但我们可以期待未来领克的研发部门从赛事中汲取经验，浓缩精华，进而反哺民用市场。即便不直接下放到普通的家用车上，推出个什么更硬核的钢炮系列那也是普天同庆之事。

此外，不论是因为Cyan车队与领克紧密的合作关系，抑或者03车型本身还不错的产品品质，让领克更多地出现在WTRC这样的国际赛事上，让更多人知道还有这样一款来自中国的汽车，也是我们的汽车工业迈向强国之路的重要一步。

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瑞典车队VS中国元 

最后，冠军Cyan车队和每一个国人又有什么关系？这其实也是为何领克在WTCR上取得成绩，但无法像奥运会上的中国金牌一样让人感到兴奋。

如果你关注过WTCR的话，会知道领克曾让车手夺冠后挥舞五星红旗。但平心而论，作为一支彻头彻尾的瑞典车队，这样的荣耀或许离我们所期待的还有些距离。

更多的国人希望看到的是，我们用自己国家培养的车队体系，自己的赛车底子，自己的中国车手，拿下真正属于自己的“中国冠军”，这也正是当下每一位中国汽车爱好者最遗憾之处。

愿望很美好，但我们也要认清现实，赛车是汽车工业中最高阶的玩法。我们用三十年的时间实现了西方汽车强国百年成就，但其中的沉淀显然还不够，只有在今天走好每一步韬光养晦，才能在未来厚积薄发。

或许很少有人知道，在领克03刚刚上市那段时间，线下经销商曾经以WTCR房车锦标赛作为宣传亮点，并且送出房车锦标赛门票作为上市福利。但在上市当天，不少4S店的现场活动却门可罗雀，普通的消费者对于比赛根本毫无兴趣。

换作别的品牌，在这场营销案例中吃了瘪，肯定就换个思路另谋出路了，但领克却始终没有放弃过普及汽车赛事。2020年，领克重启驾控体验营，并且在2021年更是对领克性能进阶计划进行全面升级，在宁波国际赛车场打造领克汽车运动体验中心，作为领克性能车俱乐部线下大本营。同时领克汽车运动车手养成计划也向公众开放，期望更多热爱汽车运动的普通人能参与到赛事中，并且提出“三年百万人上赛道”的阶段性目标。

今天的领克WTCR冠军中国元素或许暂时还不足，但谁又知道吉利不会像运营沃尔沃一样让更多中方人员参与到项目体系中，充分学习吸收世界冠军车队的运营管理，最终孕育属于自己，血统纯正的中国新车队。

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