建筑上跨度大的梁为什么要起拱，起拱值怎么确定

起拱是为了防止梁在浇筑的过程中模板下垂过大，即通常建筑行业所说的挠度过大，从而使得梁达到水平的作用。超过4米的梁起拱，起拱高度为梁长的千分之一至千分之三。

扩展资料：

举例说明，比如一个天棚，未经起拱处理。后果有二，一是假如没有沉降，做完之后，虽然顶棚是非常平整的，但是由于视错觉的存在，一眼望去，好像天棚中间有向下垂落的感觉，二是顶棚在支模时，如果模板支的很平，由于自然重力沉降的原因，当拆除模板后，顶棚中心也会向下降落几公分，所以为了避免上述两种后果的产生，凡属较大跨度的结构在施工时，都要采取起拱的方法。所谓起拱，其实就是一个提前量，或者说是一个预防的手段。即把跨度中间部位的高度尺寸加大到适当比例。

大跨混凝土结构在荷载作用下会发生挠曲变形；模板在施工荷载作用下也会挠曲变形。为减少这些变形对使用功能（观感）的影响，在施工时以模板起拱起抵消这种变形。模板起拱的规定不应影响起拱后跨中截面，即起拱时跨中截面不应减少。采取有效的施工措施，则模板起拱后仍应保证梁的有效高度和板的有效厚度。

粉料起拱：在建筑机械中粉料起拱是指在粉料仓中当粉料从出料口下到一定程度的时候水泥会变成拱状，此时粉料不会再向下出，出料口被堵塞，此时成为粉料起拱。在建筑机械中为防止粉料起拱在料仓锥部装有吹气破拱装置。

参考资料：

不是一个概念。

1舷弧：船舶的甲板边线自船中向首尾逐渐升高，称为“舷弧”。

2梁拱：甲板中线比其左右舷的甲板边线高，其高度差称为梁拱。

 在甲板的纵向上，首尾高而中间低所形成的曲线叫舷弧线(sheer curve)。在船长中点处舷弧线最低，从该点画一条与基线(base line)平行的直线，则舷弧线上任一点量至该线的垂直距离就称为该点的舷弧(sheer)，如图所示。舷弧可增加储备浮力，便于甲板排水，减少甲板上浪和使船体外形更美观。舷弧的数值见表，其中位于首垂线处的舷弧叫首舷弧(fore sheer)，位于尾垂线处的舷弧叫尾舷弧(after sheer)，首舷弧是尾舷弧的2倍。

 舷弧的大小是根据船舶航海性能而定的。通常首舷弧高(上甲板首端与船中部甲板边线最低处高度之差)是尾舷弧高(上甲板尾端与船中部甲板边线最低处高度之差)的2－4倍。在没有首楼的船上首舷弧更高些。上甲板边线在纵中剖面上的投影是两抛物线(船中向首、向尾各为一根不同的抛物线)，这两根抛物线称为标准舷弧。有些船的上甲板采用折线代替曲线舷弧，但这种形式使上甲板坡度过陡，不便行走，故较少采用。

梁拱是甲板在两舷与舷顶列板交点的连线与纵中剖面线的交点，至横剖面中线与甲板板交点的垂直距离，简称为甲板的横向曲度，如图所示。梁拱可增加甲板的强度，便于排泄甲板积水和增加储备浮力。梁拱的取值范围一般在船宽(B)的1/100～1/50之间，干货船的梁拱通常取B/50，客船的梁拱取B/80。

       为了防止或减少波浪打上甲板并在波浪打上甲板后能迅速排除积水，有很多船上甲板的形状不是平的，而是沿船宽方向做成中间高而两舷低的拱形，这种拱形称为梁拱，同时沿船长方向做成船中部低而船首尾高的形状。

       梁拱的形状通常为曲线形，也有折线形的。梁拱的高度即船中部上甲板中心线处的高度与甲板边线处的高度之差，它由船的宽度决定，干货船一般为船宽度的1/50，客船为船宽的1/ 80。曲线形梁拱一般是一段圆弧，且全船梁拱高度相同的各层甲板以及同一层甲板各处(不论该处甲板宽度是多少)的梁拱圆弧半径是相同的。上层建筑甲板的梁拱高度一般比上甲板梁拱高度小。下甲板和平台甲板主要作为人员居住、安置设备和装载货物之用，没有迅速排水的问题，因而做成平面形状，没有梁拱。