重庆的摩托车行业应怎样应对目前的金融危机?

　　从国际车业之变看中国车业应对金融危机

　　加速并购、自主创新、新能源汽车－－从国际汽车业之变看中国汽车业应对金融危机

　　1908年，比利·杜兰特建立了通用汽车公司。100年后的2008年岁末，由于美国参议院否决了对通用等车企的140亿美元的救援方案，通用汽车的“第二世纪”还没开始就蒙上了倒闭的阴影。

　　百年不遇的国际金融危机已经对实体经济造成巨大破坏。作为制造业的代表，全球汽车业受金融危机影响之深超乎人们想像。美国三大汽车集团正处于破产边缘，日本的丰田、本田，雷诺－日产联盟，法国的PSA集团，德国大众、宝马、戴姆勒等集团的销量在美国、欧洲、日本市场都受到一定冲击。减产、裁员和利润下降成了汽车业的“重度流感”。

　　在发达国家市场，对经济普遍缺乏信心和收入下降使消费者推迟购车；反过来，汽车销量下降又对经济衰退推波助澜。人们担心，一旦美国三大汽车公司中的任何一家近期垮掉，危机通过对其供货的零部件供应链，都会快速向其他跨国汽车巨头传导。已经有媒体预测，2009年全球汽车业将迎来“最困难之年”。那么，中国汽车业应当如何应对国际金融危机？

　　抓住机遇，鼓励龙头企业通过并购加速进入“200万辆俱乐部”

　　汽车业是规模经济行业。而我国汽车产业的一大特点就是小、散、弱，没有哪个汽车大国的汽车产业像中国这样有如此浓重的地域特色。被称为“无国界经济”的汽车工业，在中国更像是一种“省域经济”。

　　即使是上汽、一汽和东风三大集团，2007年产销分别为155．4万辆、143．6万辆和113．73万辆，市场占有率分别为17．68％、16．33％和12．94％，市场占有总份额也不到五成。

　　而全球汽车工业寡头垄断的格局早已形成并不断加强。国际上普遍认为，全球将仅存五六家整车制造跨国公司，进入所谓的“400万辆俱乐部”，其他非俱乐部成员将很难独立生存。

　　因此，国内汽车业要想应对这次金融危机以及未来的挑战，首先要抓住危机中的“倒逼机遇”，进一步在主管部门的协调下，通过大手笔的购并改变产业小、散、弱的现状。主管部门应当立足未来参与国际汽车业的竞争，鼓励上汽、一汽、东风、奇瑞等参与并购，扶植起一两家年产销超过200万辆的汽车集团。

　　在德国的奥迪博物馆，有过一面电子墙，灯光闪耀处，墙上密密麻麻地罗列着很多汽车品牌，经济危机过后，一些品牌名字的灯光在悲凉的音乐中熄灭了，只剩下奔驰、宝马、奥迪等少数品牌。美国汽车业的情况也是这样，正是在上世纪三十年代大萧条中抓住了机遇，美国三大才得以获得垄断性的市场份额。在1933年，三大占美国汽车市场的份额达到87％，其余厂家仅占13％；而在1975年（第一次石油危机后），三大占美国汽车市场的份额达98％，其余厂家仅占2％。这足以说明，危机正是强者扩张的机遇。从这个角度看，目前全球汽车业的危机为我国汽车产业在更高层面崛起提供了难得的战略机遇期。

　　站在今天的车市环境下，回首去年底震撼中国汽车业的上南合作，我们也不难发现，对于南汽来说，如果仍然坚持门户之争、单打独斗，面对今后的困境可能很难熬过去。因此，中国车市需要更多这样大手笔的整合。尤其是自主品牌阵营，今年销量受到的冲击最大，应当抓紧时间，打破地域门槛整合，利用联合降低成本提高竞争力。而整车“航空母舰”的诞生，势必将催生零部件产业的行业巨头，对带动我国汽车零部件产业升级和转型起到推进作用。

　　此外，国际汽车业走入低谷期，也为中国汽车业走出去吸纳优秀人才，有选择地、谨慎地进行部分优质资产跨国并购提供了机遇。在这方面，IT企业联想对IBM笔记本业务的并购已经做出很好的示范。当然，自主品牌的整合和扩张要有实效，不能仅仅停留在联而不合的层面，要吸取国际上不成功并购的教训，切实打造出集团面向未来的核心竞争力。否则，今天的整合可能会为明天埋下更大的生存危机。

　　抓住“倒逼机遇”加强自主创新，快速实现产品转型、产业升级

　　据公安部交通管理局统计，截至今年9月底，我国机动车保有量为16803万辆。然而，一个不容忽视的问题是，我国机动车每百公里平均油耗比发达国家高20％以上。

　　具体到企业产品和车市的消费特点层面，结构不合理主要表现在高油耗、大排量SUV热销，节能的清洁柴油乘用车一直受到油品和地方政策的双重夹击无法顺利推广，小排量汽车市场份额极不稳定，自主品牌至今没有形成鲜明的中系特色等等。

　　随着成品油价税费改革方案很快实施，以及金融危机背景下，市场对节能型汽车产品的巨大需求，国内汽车企业必须加强自主创新，快速实现产品转型。

　　对于国内合资汽车企业来说，必须认识到未来产品引进要选择日系、欧系产品为主。过去美系、日系、欧系三方竞争的大格局在全球汽车市场已经发生了深刻的变化，以车身宽大长、油耗高为特点的美系产品已经日薄西山，美系产品本身也在向欧系特点积极转型。今年12月上海通用推出的别克新君威，以及将要推出的雪弗兰科鲁兹都体现了这种产品转型趋势。

　　未来，政府主管部门还应加强政策引导，确保市场换技术意图的真正落实。例如，对经济型轿车排量区间发动机的升功率、油耗规定限值，逼迫跨国巨头淘汰那些老旧发动机，引进其最新的发动机技术等，使我国合资企业汽车产品的抗风险抗冲击能力更强。

　　对于自主品牌厂家而言，当务之急是建立自主创新共享平台，研发共性关键核心技术，打造核心竞争力，尽快使中系车拥有节能、可靠等良好的口碑。例如，我国已经成立汽车轻量化技术创新战略联盟，联盟计划经过3年至5年的自主创新，使我国的轿车车型减轻自重8％至10％，安全性满足国家轿车正撞和侧撞安全法规要求。联盟专家委员会主任陈一龙介绍，目前，国内自主品牌乘用车自重较国外同类车高8％至10％，商用车自重较国外同类车高10％至15％。而以轿车为例，车重每减少100公斤，每升油就可多行驶1公里。

　　汽车业决战将围绕新能源汽车这一朝阳产业

　　12月15日，比亚迪汽车公司的F3DM双模电动车在全国正式上市。比亚迪自主研发、具有完全自主知识产权的双模电动车，将控制发电机和电动机两种混合力量相结合，通过按键，可以使车辆在纯电动（EV）和混合动力（HEV）两种模式之间自由切换。纯电动模式实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优越于欧Ⅳ标准。从某种角度看，自主品牌在新能源汽车领域终于绝对占优地抢到了一个“篮板球”。

　　看看美国三大汽车公司的境遇，汽车业对一直赖以发展的模式进行反思：伴随着石油资源的快速消耗，传统内燃机汽车必将成为夕阳产业；而新能源汽车则是注定的朝阳产业。今后决战将围绕新能源汽车这一朝阳产业展开。

　　进入新世纪以来，全球汽车业的版图依然在活跃地不断变化。无论是戴姆勒与克莱斯勒的分家，还是美国三大汽车公司眼下的危机与未来的变数，都预示汽车产业兴衰将取决于产业技术革新的方向与成败。我国自主品牌汽车生产厂家只有立足朝阳产业的决战，在电动车等新能源汽车研发方面重点突破，才有机会超越世界汽车巨头的百年积累；只有抓住危机中的机遇，以创新实现发展方式的转变，才能在全球范围跻身未来汽车工业的盛宴。来源：新华网

　　相关资料：

　　http://infoqipeihc360com/2008/10/311500109324-2shtml

　　金融危机下的全球车业变局

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自建厂至新中国成立的近70年间，工厂饱经沧桑，由于社会动荡，生产力发展受到很大限制。在简陋的生产条件下，建厂当年，利用进口的车轮等钢铁材料制造5吨、10吨运煤车。为解决牵引动力问题，工人们按照英国人绘制的图纸，利用开矿井用的轻型卷扬机锅炉和蒸汽机及钢铁材料，组装成中国第一台蒸汽机车，命名为“中国火箭”。1883年，工厂仿照欧洲车辆的式样，为开平矿务局的官员制造一辆客车。在建厂不到三年的时间里，即制造出机车、客车和货车，创立了我国机车车辆工业发展史的开端，被誉为中国铁路机车车辆的摇篮。1886年修车厂脱离开平矿务局，成为中国第一家独立的铁路企业。1889年工厂为慈禧太后制造一辆专用客车，俗称“龙车”，该车用珍稀木料，外侧装饰清王朝“龙旗”上龙的图形，内装修极为豪华。19世纪90年代开始制造蒸汽机车，1900年至1932年共制造蒸汽机车146台，此后停止了机车车辆制造。 工厂具有光荣的革命传统。“五四”运动后，工厂成为唐山地区和京奉铁路工人运动的大本营。工人邓培是工人运动的***，是唐山最早的党员，中共唐山党组织的创始人，分别被选为中共第三届、第四届中央候补委员，京奉铁路总工会和全国铁路总工会委员长，在莫斯科受到伟大革命导师列宁的接见，在中国工运史上写下了光辉的一页。

唐山机车车辆厂可谓英雄辈出。这里是中国铁路机车工业的摇篮：从十九世纪末起，中国的第一台蒸汽机车、第一批货车、第一辆客车相继从这里驶出；这里也是中国***在燕赵大地点燃第一颗革命火种的地方：20世纪20年代初，河北省最早的中共基层党支部和地方执行委员会——京奉路唐山制造厂支部和唐山地委相继诞生于此。

1922年4月，河北省第一位***员、唐山制造厂工人邓培发展阮章、王麟书、许作彬、李华添等人入党，并在唐山制造厂建立了我省最早的中共地方党支部。紧接着，在邓培的指导和帮助下，开滦煤矿第一个党支部也建立起来。当年8月，根据中共“二大”党章关于“一个地方有两个以上支部，可推举三人组成地方执行委员会”的规定，经中共北方区委批准，以邓培、阮章和田玉珍为委员的中共唐山地方执行委员会正式成立。

1922年素有“中华劳动纪元年”之称，这一年，中国***领导中国工人阶级在全国掀起了第一次工运高潮。而唐山制造厂3000多名工人大罢工就是刚刚成立的中共唐山地委的“开山之作”。10月10日晚，在罢工总动员的“提灯会”（实为一次誓师游行活动）上，邓培手提一个写着“引导”二字的大红灯笼始终走在队伍的最前列。

罢工在党的领导下奏凯，10月21日工人复工时，厂方被迫请来了当地驻军的军乐队在工厂门口奏乐，欢迎工人回厂上班，工人们扬眉吐气，也看到了跟着***闹革命的希望。罢工之后，党领导下的工会会员很快增加到2000多人，其中的许多骨干成员加入了中国***……

新中国成立后，工厂得以新生，生产能力得到迅速发展。1953年设计制造了中国第一辆轨道检查车，同时开始制造YZ21型客车。1958年后，开始设计制造以上游型为典型代表的各类蒸汽机车。1959年设计制造了我国首批高级公务车。1961年开始，为航天国防部门设计制造专用车，其中的产品曾分获国家科学技术进步奖等各种奖项。50年代到60年代，为越南民主共和国批量制造米轨蒸汽机车和米轨客车。70年代工厂进行大规模技术改造。1976年成功设计制造了东风5型调车内燃机车，跨入生产内燃机车的新领域。

在震惊中外的1976年唐山大地震中，工厂毁于一旦，职工及家属罹难1万余人，损失了一大批科技人员和优秀工人。广大职工化悲痛为力量，在全国人民尤其是各路局及兄弟单位的无私援助下，积极抗震复产，仅两个月就修复了一台“抗震号”机车。1981年按国家计委的规划在唐山新区重建，1986年新厂建设一期工程基本竣工，工厂陆续迁至新厂生产，1992年新厂建设完成。

在改革开放和社会主义市场经济的新形势下，工厂迅猛发展，实现了新的腾飞。“八五”期间，工厂励精图治，自力更生，自筹资金进行扩能改造，新造客车、检修客车、检修内燃机车三大主产品并进，尤其是新造客车生产能力由原设计年产100辆提高到500辆，成为全国四家新造客车生产基地之一，产量、销售收入连年递增，实现了工厂历史上的“八五”辉煌。从1989年开始，工厂高科技含量的产品不断问世。1995年跻身中国500家最大工业企业行列。

目前，中国北车集团唐山机车车辆厂主要从事轨道交通装备的开发制造及检修，是中国主要的铁路客车生产基地，国家大型一类企业。具备年新造客车600辆、检修客车600辆、检修东风4内燃机车180台的生产能力。产品先后出口到越南、泰国、马来西亚、缅甸、朝鲜等国家。工厂于1998年通过ISO9001质量体系认证，2002年通过ISO14000环境体系和OHSMS职业安全健康管理体系“双认证”，及GJB/Z9001-96国家军用质量管理体系认证。

近年来，工厂为中国铁路四次大提速提供了各种主型客车，并相继开发生产了国内第一列双层内燃动车组、国内第一列200km/h高速动车组二等座车、国内首辆摆式客车等新产品。摆式列车可提高曲线通过速度30%左右，是中国铁路在既有线路实现提速的理想车型。工厂为三茂铁路股份有限公司研制的时速160km/h的动力分散内燃液传摆式动车组下半年将投入试运营。以此为基础，工厂正在积极开发200km/h动力分散电动摆式动车组。

为适应铁路高速、快速、高档的要求和城轨交通市场迅猛发展的形势，工厂投资3亿元，正在大力进行技术改造，实施工艺再造，新建铝合金客车生产线，计划2004年底形成年新造铝合金客车（包括摆式、高速、轻轨、地铁客车等）200辆的生产能力，工艺设备、制造水平将跨入国内一流行列。

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