试驾新款本田冠道：大五座旗舰SUV再改款，智能配置大升级

如今的汽车市场，我们经常能在宣传中看到一些形象鲜明的产品标签，例如“移动的家”等等。这些营销方式反映了精准的产品定义对目标消费者的巨大影响力。而今天我们试驾的就是“大五座SUV”这个市场品类的先驱者：广汽本田冠道。

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2023款冠道在设计和配置上有所升级，作为一台生命周期接近8年的车型，也极有可能是它的最后一次改款。

我们试驾的四驱幻夜至尊版车型指导价为3298万元，外观采用了幻夜版车型专属配色之一的星空蓝，并在中网、轮圈、行李架、排气管等多个部位进行黑化处理。造型方面，车头的本田车标尺寸增大，进气格栅的造型微调，其他方面和旧款车型基本无异。

内饰的改变相对更大，整体更改为目前本田家族的横向布局，皮质覆盖的面积更大，中控屏幕升级为101英寸的触控屏，车机系统升级为Honda Connect 30。

因为是顶配车型，这台车的配置相当丰富，HUD抬头显示，L2级智能驾驶辅助，包括雪地和陡坡缓降在内的多种驾驶模式切换，360度全景影像（但成像质量不敢恭维），前排电动调节和通风加热，主驾座椅记忆+电动腰托等。

冠道在推出时主打的“大五座SUV”概念实际上来自于90年代末本田的一款带有部分实验性质的车型，尽管名字也叫“冠道”（Avancier），但那台车实际上是基于雅阁改造而来的跨界旅行车，它的产品理念就是前后排的乘坐体验“平权”，轴距比普通雅阁长10厘米，仪表台、前后排的座椅都采用高档的皮质和丝绒等。

继承了这一理念的冠道首先在空间上做出了令人惊叹的效果。在轴距“仅”为2820毫米的情况下，后排的腿部空间达到了夸张的“一臂”，翘起二郎腿轻轻松松。

除此以外，副驾座椅设计了老板键，后排座椅提供加热功能，后窗提供电动遮阳帘。后排的中央扶手十分宽大，上面设置了四个USB Type-C接口和车顶电动遮阳帘的开关。座椅采用柔软的打孔荔枝皮，座垫和靠背的填充都非常柔软厚实，妥妥地是大沙发的质感。

当然，冠道这台车不仅仅局限于“大五座SUV”这个标签，它还是广汽本田产品阵列中的旗舰车型。从这个角度上来说，冠道的产品力务必要做到均衡而全面。大气的设计，丰富的配置，宽奢的空间，这些优点已经足够突出，剩下的就是它的动力表现和行驶品质了。

我们试驾的20T四驱车型采用了和思域TYPE-R同宗同源的K20系列发动机，但和后者一样，它的功率输出由于国六b排放标准的缘故进行了一定的削减，最大输出261马力（旧款为272马力），峰值扭矩370牛·米，匹配的是一台采埃孚9AT变速箱，官方零到百公里加速时间为88秒（旧款为8秒）。

这套动力组合的特点是中后段输出特别强劲，非常典型的本田高转发动机特性，十分适合高速巡航。9AT变速箱在平顺性上可以做到95分，速度拉起来以后基本可以做到无感换挡。

只不过，在拥堵工况下，12挡、23挡的切换会有轻微的拖挡，总体来说影响不大。不过相对地，这套动力组合在低速下会稍显拖沓，欠缺一些爆发力。

这台顶配车型还配备了自适应减振器，在不同驾驶模式下会匹配不同的阻尼。运动模式下，整台车的动力响应会变得更加灵敏跟脚，悬挂变硬，增强支撑性和路感，车辆的状态变得紧绷。调到舒适模式，整台车的状态就会瞬间“松弛”下来，性格的变化还是相当明显的。

这台冠道的隔音性表现也非常优异，尤其是在高速行驶时，车内的噪音感知和车速很难联系在一起，这不仅要归功于全车的双层隔音玻璃，也要归功于车型研发之初在车身结构优化、静音设计优化等方面的考量，总体来说，它的行驶品质绝对配得上旗舰级的定位。

  总结

要空间大就买冠道，在它推出的几年里，这个形象和标签可以说是挥之不去，成为了40多万车主的选择。在产品生命周期的后半程，冠道还能够凭借内外的细节升级延续销量佳绩吗？评论区留下你的看法。

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首先，腰椎间盘突出症是由于腰椎力量长期不足所致，如经常久坐，长期弯曲做繁重的工作，腰肌紧张，或急性腰椎弯曲，如果治疗不及时、不彻底，就会导致腰椎间盘突出症的形成。首先是腰椎陈旧性软组织损伤。平片X射线通常表明腰椎的生理性前凸变小，不平衡的脊柱空间在前方变窄或变窄，在后方变宽（侧位），脊柱弯曲，两侧的星际空间宽度不均匀，病变侧变窄（侧位）。可以评估脊椎失稳（动态位）。平片X线检查是最简单、最经济的检查方法，尽管检出率仅为60%，

无菌性炎症发生在肌根肌腱和骨表面。炎症刺激神经末梢产生疼痛，从而刺激肌肉痉挛缩短疼痛。患病的肌肉会拉伤脊椎，导致椎间盘压力过大。长时间后，很容易损伤椎间盘的纤维环，挤压出椎间盘的内容物。一些人和医生说：“椎间盘位于上下椎体之间的深处，背部有棘突、韧带、丰富的肌肉和筋膜；在肠道里一大滩水是不可能接触到脊椎间盘的。

一般来说,当我们的腰椎出现问题时,腰椎会受到不同程度的挤压,这种挤压会堵塞腰椎的微循环,从而阻碍下肢神经血液的供应,导致下肢神经供氧不足,，缓解疼痛导致人体局部疼痛。然而，由于姿势不正确以及过度使用电脑和手机，许多年轻人也开始出现椎间盘突出症的问题。不幸的是，椎间盘突出症只能缓解症状，不能完全治愈。也就是说，扩张的椎间盘无法逆转，突出的组织无法逆转。

如果腰椎间盘突出症压迫神经组织，它可以产生许多临床症状。例如，最常见的是腰部或腿部疼痛、麻木和虚弱，有些甚至可能导致尿失禁或下肢截瘫。

腰托和护腰都主要用于保护腰部，但它们之间有一些明显的区别。

腰托的主要作用是提供支撑和减压，以缓解腰部疼痛和不适。腰托可以很好地固定腰部，减轻腰椎的负担，同时可以调节腰部的紧绷度，帮助放松腰部肌肉。腰托一般分为固定式和可调节式两种，固定式腰托能够提供更加持久的支撑和保护，而可调节式腰托可以根据不同的需求进行调节，适应不同的活动和姿势。

相比之下，护腰的设计更注重防护和支撑。它能够提供额外的力量来支撑腰部，以减少腰部的压力和疼痛。护腰通常采用高弹性的材料制成，可以紧密贴合腰部，提供更好的支撑和保护。一些护腰还具有其他功能，例如保暖、透气、抗菌等，以满足不同的需求。

总之，腰托和护腰都可以为腰部提供保护和支持，但在设计、功能和使用上存在一些差异。用户可以根据自己的需求和使用场景选择适合自己的产品。

汽车市场真的还缺少一款全新的SUV吗？这是笔者在试驾哈弗猛龙之前一直存在的疑问。

一方面，SUV市场品类已足够齐全，即便是最小众的轿跑SUV产品都多到让人眼花缭乱。传统SUV市场动辄几万元的降价，让新车上市即开“卷”；另一方面，新能源SUV也早已是一片“红海”，过度的竞争与品牌的内卷，让产品同质化现象日益严重，消费者则深陷“选择性焦虑”。

在SUV领域持续深耕多年的哈弗汽车，对国内SUV市场应有着更加深入的理解。但为何还要推出猛龙，并喊出“新能源越野SUV普及者”的口号呢？

带着这样的疑问，笔者参加了哈弗猛龙在乌兰察布的试驾会。在亲身体验多种复杂路况的试驾后，笔者对这款新车有了更深的产品认知。猛龙独特的产品定位和差异化的市场策略，正在开辟并放大一个全新的细分市场——20万元级新能源越野SUV。

事实上，市场上的大多数新能源SUV仍聚焦在城市场景，以市区代步、家庭出行为主，追求低油耗与智能舒适，对于自驾越野场景下的复杂环境适应性较弱。而目前在售的新能源硬派SUV可选车型较少，且售价在30万元以上，难以满足大众化的需求。

而哈弗猛龙的出现，将全球首创的智能四驱电混技术Hi4、全新一代高热效15T混动专用发动机等诸多新技术融于一身，为消费者提供了一个全新的选择。

继坦克300带火硬派SUV之后，新能源越野SUV或将迎来新一波热潮。

硬核美学外观，解决“颜值”焦虑

在这个看脸的时代，好的设计就等于成功了一半。

哈弗猛龙采用硬派外观美学，平行的直线条形态加上铆钉装饰，让前脸显得更具威严，同时搭配复古式LED圆形前灯，具有较高的可辨识度。车身侧面造型方方正正，梯形的轮眉、粗壮的五辐轮圈、方正的车窗和尾灯，均符合其硬派越野SUV的定位。

新车的后备厢门采用越野SUV常见的侧开式，粗壮的门把手更具硬汉气质，同时尾门液压杆还带有锁止结构，这也是专业越野SUV才有的配置。除了外挂式备胎，还有外挂小书包可选，而不同的备胎样式下其车身长度也略有差异。

智能科技加持，解决“舒适”焦虑

作为一款硬派SUV，哈弗猛龙在内饰设计中加入了裸露的铆钉装饰，副驾驶前方配备多功能粗壮扶手，门上采用束带式杯架，充满硬派粗狂美感。

当然，除了硬派的视觉效果外，哈弗猛龙借助智能科技的力量，解决了目前硬派越野SUV普遍存在的智能化体验不强、舒适性不佳等问题。

智能化方面，哈弗猛龙配备的新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2，可以做到毫秒级响应、多音区声源定位，无论在车内哪个位置，都能快速、准确识别意图复杂的口令，并且语音支持飞花令、成语接龙、脑筋急转弯等小游戏，可以实现对话0焦虑，堪称家庭必备“智能小助手”。

另外，新车配备的123英寸全彩液晶仪表显示内容也非常丰富，且提供经典、指引、机械、越野四套主题显示模式。146英寸的中控屏分辨率达19201080，集成了丰富娱乐及行车功能设置，操作起来也极为流畅。部分车型还配备了同级少有的W-HUD抬头显示，显示内容丰富且可自定义，充满科技感。

舒适性方面，哈弗猛龙配备了公务舱级科技舒适座椅，乘坐感较为柔软、舒适，并且带有座椅通风、腰托、三档加热调节等功能。同时，新车采用前后独立悬架，底盘调校也考虑到舒适性需求进行了优化，在实际驾驶体验时能够更好地吸收和分散道路不平度产生的冲击力，提供更平稳的行驶和更舒适的乘坐体验。此外，猛龙还首次搭载自研的高保真音响，10扬声器不仅音质出色，还能实现声场切换、音随车速等功能，再加上出色的NVH性能，完全破解了舒适性焦虑。

人性化设计，解决“空间”焦虑

车内空间是多数消费者购车时比较看重的因素，特别是对于喜爱旅行的人来说，他们通常需要更宽敞的空间来容纳行李、保证舒适的乘坐体验。哈弗猛龙全车带有44处储物空间，包括多个挂扣、储物盒、网兜等，可以轻松容纳各种出行用品，并且小细节设计非常贴心，考虑到了各种用车场景。

比如在中控区域，猛龙配备了带限位器的杯架，防止颠簸行驶或急速转弯时，水杯脱离杯架引发安全隐患；同时，在换挡区域前方提供无线充电区域，其充电功率可达50瓦，同时在散热孔下方单独安置一个电扇，不用担心充电过热降低充电速度，并且拿取方便无遮挡，实用性较强。

尽管定位紧凑SUV，但猛龙其前后排空间都非常充裕。身高176cm的体验者前排头部空间约有两拳，后排可以轻松翘起二郎腿。另外，作为车内最大的储物空间，该车的后备厢常规容积达到了586L，当后排座椅完全放倒后空间可扩充至1404L，足以应对各种用车场景。

智能驾驶+主被动配置，解决“安全”焦虑

安全对于车的重要性毋庸置疑，电池安全更是新能源消费者首要关注的因素之一。哈弗猛龙通过电池安全防护、智能驾驶技术创新和主被动安全配置保障，解决了车辆的“安全焦虑”。

在电池方面，猛龙配备三项安全技术-热失控防护技术，保证电池运行在最佳温度范围，若电芯失控后，整包可以做到只冒烟不起火。不止于此，为防患于未“燃”，猛龙还配备了24小时云端监控以及健康预警，将安全隐患提前消除在萌芽状态。另外，猛龙更高的离地间隙，也在一定程度上更好地保护了电池包的安全。

在智能驾驶方面，哈弗猛龙配备的咖啡智能驾驶系统，包括11个智能传感器、智慧巡航、ADAS智能驾驶辅助功能、360°全景影像+180°透明底盘等，可以做到0-150km/h时速的自动跟车、直道/弯道巡航，在一定程度上提升了驾驶安全性，并减少了驾驶压力。

在主被动安全方面，哈弗猛龙不仅采用高强度的车身结构设计，还配备了碰撞自动解锁、胎压监测提醒、6个安全气囊/气帘，以及前排配置双预紧（卷收器预紧、端片预紧）+限力+CLT式安全带，将碰撞事故发生时对乘客的伤害降到最低。

三种动力+七种驾驶模式，解决“动力续航”焦虑

我们都知道，混动车型无续航焦虑，且油耗更低、续航更长，这也是消费者选择它的主要因素。

哈弗猛龙搭载全新一代高热效率15T混动专用发动机，热效率达415%，最大功率为123kW，最大扭矩为243N·m，1000rpm时涡轮即可介入，提供源源不绝的动力。与之匹配的是两挡DHT变速箱。

电池方面均采用磷酸铁锂电池，但有2754kwh和1909Kwh两种规格可选，WLTC纯电续航分别为115km和81km，最低综合油耗仅为115L/100km。同时电量从30%充至80%仅需28分钟，还支持V2L对外放电技术。

在乌兰察布的试驾过程中，车辆经过了城市道路、村庄小道、高速公路等多种路况，尤其是该车的智能驾驶模式、强劲的动力输出令人印象深刻。

在城市道路行驶时，笔者选择了纯电模式，这时车辆完全由电机驱动，安静且起步较快；在村庄小道时尝试了纯电优先模式，急加速时发动机会启动以提供更大的驱动力；而在高速行驶时切换到智能混动模式，发动机会很“聪明”的适时介入，以实现更低能耗和更长续航。

另外，哈弗猛龙还配备了七种驾驶模式，包括标准模式、经济模式、运动模式、雪地模式、沙地模式、泥地模式、四驱模式。尤其是在运动模式下，整车动力更加强劲，加速响应更加敏捷，刹车系统的力度也有所增强，仿佛“浑身紧绷”的猛兽，随时可以迸发出强大的能量。

智能四驱+后桥电控差速锁，解决“越野”焦虑

对于真正热爱越野的消费者来说，他们更注重车辆的实际越野能力，而不是徒有其表的硬派外观。

与常见的轻越野SUV不同，哈弗猛龙的越野能力更加硬核，尤其是其搭载的全球首创的智能四驱电混技术Hi4，可以在不同工况场景下智能匹配相应的工作模式，既保证燃油经济性和乘坐舒适性，又兼顾极致越野的乐趣。

同时，新车搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统，在实际驾驶时会实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性，让驾驶者充满信心。

此外，哈弗猛龙还采用了高通过性车身设计，并配备同级少有的后桥电控式差速锁，可以更好地控制车轮的附着力，实现后轮扭矩100%输出，在极端状态下也能成功脱困。同时，差速锁是独立的物理按键设计，并带有ECU智能控制，可以防止误操作等导致的异常锁死，提升行驶安全性。

在整个试驾过程中，哈弗猛龙在草地、碎石、泥泞、连续弯道、炮弹坑等多种复杂路况下的表现始终保持稳定，展现了强大的越野性能。与此同时，其悬挂调校能够有效过滤路面多余的颠簸，让舒适性不再成为越野SUV的“软肋”。

另外，哈弗猛龙配备的透明底盘可以实时动态显示车辆下方的路面图像，对路坑、石头等及时预警，有效避免剐蹭等事故的发生，也让驾驶者能够更加从容地面对更多的复杂路况。

写在最后：

猛龙是哈弗新能源在2023年推出的第二款产品，也是哈弗推进越野新能源战略的关键一环。无论是在城市还是野外，猛龙都能够胜任各种驾驶需求，其过硬的产品实力足以打消消费者对新能源越野SUV的顾虑，进一步巩固哈弗在越野新能源汽车领域的领先地位。

日前，哈弗猛龙也正式开启了99元的新车预订，首任车主不但享受5年免费基础保养，而且还将享受积分礼、流量礼以及安心礼等多重好礼。如果最终的售价能够有“惊喜”，猛龙有望成为新一代“网红车”，加速推进新能源越野SUV在国内普及。

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深蓝汽车，起初对它感兴趣纯粹是因为“深蓝”二字，它是让人憧憬的浩渺无垠，是对神秘未知的向往。深蓝SL03是深蓝汽车品牌旗下的首款车型，我对它印象深刻，深蓝SL03首次静态与动态测试均由笔者参加，虽然当时是试装车，仍存在这样那样的BUG，但也能清晰感知到它的实力，是足以搅动新能源中型车市场的产品，上市后积极的市场反馈也很好的印证了这一点。

正值成都车展之际，深蓝SL03经过一年来的市场洗礼，迎来了年度改款车型。新车共推出4个配置，售价1459万-1919万元。相较于老款车型，指导价进一步下探的同时，对外观内饰进行了微调，以及配置的优化升级，产品力与性价比得到进一步的提升。

在进行配置差异化解读与推荐之前，咱们先来捋一捋新款深蓝SL03都进行了哪些调整，帮助新款深蓝SL03的准车主或意向车主们对它有更清晰的认知。

在设计层面上，新款深蓝SL03虽然在整体延续了老款车型的设计，低趴流畅的轿跑造型、无框车门、悬浮式尾翼以及电动掀背尾门都得以延续。但在细节上进行了一定的优化，比如车身侧面的侧裙装饰件进行了调整，增加了装饰件宽度，更贴合车门边界，让视觉更协调统一。

轮圈样式也进行了重新设计，新款深蓝SL03将轮圈分为内外两层，并采用不同色系涂装来深化其层次感，同时让视觉更精致动感。

尾部部分，新款深蓝SL03主要针对后保险杠进行重新的设计优化，营造出更轻盈运动的视觉观感。此外，在外观颜色方面，新款深蓝SL03提供慧星白、星云青、星矿黑、月岩灰、天河蓝五种车身颜色，满足不同消费者的审美喜好。

在内饰部分，新款深蓝SL03也大体延续了老款车型的布局，仍旧是极简的设计风格，全液晶仪表盘+双辐式多功能方向盘+146英寸的悬浮式中控屏的搭配是熟悉的味道。此外，车机内置的是高通8155芯片及安卓11操作系统。

新款深蓝SL03增加了耀影黑和谧月白两款全新的内饰配色，耀影黑采用的是纯黑色内饰搭配麂皮材质，使用青色缝线装饰。谧月白则采用的是全白色内饰搭配金属亮色点缀。

相较老款车型，新款深蓝SL03方向盘的亮银色装饰元素面积更大，白色方向盘下方增加一抹电镀橙色喷漆装饰，两侧的功能按键也有微小的调整。此外，中控岛台处采用了对称式设计，无线充电板从一块变成了两块，杯架也变成了平行相连的常规设计，扶手箱变成了对开式。

配置部分，新款深蓝SL03新增了可随音乐律动的64色氛围灯，14扬声器进行动感调校，对低频音、重低音进行强化。前排座椅增加了靠背通风加热功能，主驾座椅支持12向电动调节，含4向腰托调节（老款车型仅支持2向腰托调节）。新增后排独立空调触控屏，后排座椅靠背调整到更符合人体工学设计的30度，座椅软硬度也进行了调整，让乘坐舒适性更上一层楼。

动力部分，新款深蓝SL03与老款车型保持一致，依然提供纯电与增程两种可选，纯电版车型搭载160kW和190kW的电机，峰值扭矩均为320Nm。电池容量分为581度和7997度两种三元锂电池，综合续航里程为515km和705km。增程版车型采用15L阿特金森循环发动机，发动机最大功率70kW，电机最大功率160kW，电机最大扭矩320Nm。在CLTC工况下，纯电里程为200km，增程模式下的综合续航为1200km。

关于车型配置，新款深蓝SL03提供两款增程式与两款纯电车型，本文根据不同动力类型进行配置差异化对比，从而得出更具性价比的选择。

135Plus增程版指导价为1459万元，200MAX增程版指导价为1569万元，价差11万元。首先它们最大的差异在于电池容量，135Plus增程版电池容量为1899kWh，200MAX增程版电池容量为2839kWh。由此，200MAX增程版拥有更强的续航能力，CLTC纯电续航里程达到200km，135Plus增程版只有135km，但135Plus增程版的功率表现更佳。

其次，200MAX增程版比135Plus增程版多装备了AR-HUD增强现实抬头显示及自动防眩目内后视镜，在行车安全性上拥有更好的表现。

另外，200MAX增程版拥有64色车内氛围环境灯、14个SONY索尼扬声器，在乘坐环境的氛围上更胜一筹。而135Plus增程版只配备了6个扬声器，且SONY索尼扬声器需通过选装获得。

通过配置的差异化对比，200MAX增程版虽然比135Plus增程版贵了11万元，但纯电续航能力、行车安全性以及座舱氛围均得到了一定的提升，如果购车预算充裕的话，教授更推荐选择200MAX增程版。

新款深蓝SL03提供了2款纯电车型，515MAX纯电版指导价为1639万元，705MAX纯电版指导价为1919万元，价差为28万元。纯电车型之间的差异就很简单粗暴了，它们主要是电池容量的差异，515MAX纯电版装配的是581kWh的电池容量，CLTC纯电续航里程达到515km，电机功率为190kW（258Ps）。705MAX纯电版装配的是7997kWh的电池容量，CLTC纯电续航里程达到705km，电机功率为160kW（218Ps）。

根据数据对比得出，多花的28万元主要换来的是190km的纯电续航提升。如果您中长途的需求较少，主要用车场景为城市通勤，或假期短途自驾的话，教授更推荐515MAX纯电版，就算实际续航有所打折，也已经够用了，不必有续航焦虑。如果您确实对续航确实比较看重，或者有强迫症，且预算足够的话，那么教授就推荐选购705MAX纯电版，买就完事了。

深蓝SL03一经面世，就受到了广泛消费者的热捧，也交出了不错的终端销量成绩。新款深蓝SL03的到来，设计、功能得到了一定的提升，且官方指导价门槛也拉低到1459万起，性价比更高。

购车建议的话，如果您有私人充电桩，没有高频率的长途出行的需求的话，纯电车型的用车体验更佳。细致到车型配置的话，更推荐您选择1639万元的515MAX纯电版。如果您实在在意续航，且预算也能覆盖的话，可以考虑1919万的705MAX纯电版。

增程版车型的优势在于补能，短途用电、长途可用油的灵活方式，兼顾了长续航与用车成本。配置推荐方面，教授更推荐选择1569万的200MAX增程版，续航与功能表现更强，更超值。

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护腰带有运动款和医用款，日常久坐和有腰肌劳损和腰椎间盘突出症，尽量选择医用款，也就是医用的腰部固定器。

医用腰部固定器首先满足一点，立体支撑性。

普通的护腰带松软，很难起到固定、支撑、分散受力的作用。维德医疗腰部固定器内含曲度记忆铝板，分列强劲支撑，贴合腰部竖脊肌和腰部生理曲线，科学减压，可以缓解腰痛症状。

其次，医用固定器，舒适度比较高。

普通的护腰带勒得太紧，不好调节，不仅行动受限，长期佩戴容易加速肌肉萎缩，削弱腰椎稳定性。透气性差，也难以应付即将到来的夏季，容易闷汗。维德医疗腰部固定器，双侧腰带采用魔术贴设计，可自由调节松紧，身材变瘦变胖都能轻松hold住，采用透气的4D织物网布，夏天佩戴也能清爽透气。

哪些人可以适合使用医用腰部固定器？

脊椎问题患者：脊椎相关问题，如腰椎间盘突出、脊柱侧弯等，可能导致腰部疼痛和不稳定感。

腰部劳损者：长期从事需要重复弯腰、提重物或坐姿不良地工作，容易引发腰部劳损，腰部固定器可提供支撑和减轻疼痛。

康复阶段患者：在腰部手术后或腰部损伤康复期间，腰部固定器可帮助稳定脊椎，促进愈合和康复。

老年人：随着年龄的增长，脊椎骨质疏松可能导致腰部不稳定和疼痛，腰部固定器可以提供支撑和缓解症状。

运动员：从事某些高强度运动或运动项目，如举重、高强度训练等，腰部固定器可以保护腰部，减少运动伤害风险。

维德医疗腰部固定器

在开启了动物系列之后，哈弗便是一发不可收拾，又是神兽、又是初恋，给人一种土到极致就是潮的感觉。而在完成了对于传统H系列阵容的调整后，哈弗的动物系列开始了新能源动力的全面布局，在为二代大狗装上更经济的DHT-PHEV之后，更追求四驱性能的Hi4来了，并放在了枭龙MAX与猛龙身上，今天我们要说的就是这后者。

哈弗猛龙从形象上其实就表明了自己的立场，它四四方方的样式配上复古的圆形大灯，很难不让人想到前面提到的二代大狗。而实际上，身为中型SUV的它也的的确确保持了不错的通过能力，从设计到核心硬件的选择与参数处置，它都是在强调这一点。

除了大灯与车身结构外，猛龙还得到了更多细节处置来提升自己的视觉硬度，比如前后都存在的高强度运动护板，其不光会覆盖于底盘来保护悬架或发动机垂直底部，更会向上抬高带来一点点防撞能力。同时，立体的轮眉也存在独立包围，甚至包括侧裙也都采用了与运动护板类似的齿状结构，防刮蹭的同时也能优化纵向通过角。

既然已经提到了通过角，我们再来看一些其它与通过性相关的参数。在拥有4800/1916/1822mm长宽高的情况下，猛龙的轴距仅有2738mm，这在中型市场只是个中下游数据，但一方面，轻宽体会优化它的横向支撑性；另一方面，它的离地间隙为170-200mm、涉水深度达560mm，而接近角与离去角分别为24°、30°，在城市SUV当中绝对是名列前茅的，这也为它“继承哈弗大狗的‘3/4刻度越野’”奠定了基础。

与枭龙MAX的Hi4不同，猛龙既在内燃机选择上获得了性能更强的15T涡轮增压发动机，又在前桥电动机选择上提供了除70kW版本外的80kW版本选项。得益于内燃机的更高性能与电驱动总成的高度集成，拥有双电机的猛龙得以实现278kW或282kW的系统综合功率，而系统综合扭矩则高达750N·m，这让它能在66秒内即完成零百加速，而两种动力电池则能带来102km或145km的NEDC纯电续航，一次30-80%快充需047小时。

此次哈弗猛龙虽有两个版本，但都提供的是同一套配置选项。座舱内我们可以看到，包括它的三辐式方向盘、握把式电子换挡，还有包括它的纵置空调出风口样式等等，其实我们都能够从长城现有的硬派SUV身上找到，通用的方向盘、大狗的出风口与座椅配上坦克300的换挡机构，这便是猛龙的主要设计。但它的146英寸触控屏还是很给力的，配合上半部分带有独立数字显示的全液晶仪表，还有Coffee OS 2智能座舱系统，车辆的整体智能交互反馈足够出色，也足够主流。

舒适性配置上，目前可以确认的是，猛龙将会得到带腰托与加热功能的主驾驶座椅、前排通风功能，并得到组合音响系统的支持，而无线充电板功率到达了50W不再是摆设。当然，通过全车11个传感硬件与带底盘透视的全景影像，车辆还是能支持高级辅助驾驶功能，但具体级别应该与二代大狗相近，并不会太高阶。

其他配置上，猛龙的驾驶模式选择系统除了运动、经济等模式外，也实现了对于雪地、沙地、泥地、湿滑等多路况路面的覆盖，配合底盘后桥上采用纵臂三连杆打造的独立悬架结构，确保横向支撑之余保持城市公路上的舒适，猛龙不会真的多么极限越野，但多路况能力确实是有保障的。

写在最后

哈弗猛龙算不算是SUV市场的一个新物种呢？实际上，从Jeep到路虎都是早早在硬派SUV乃至ORV上做起了插电，只是相对来说，其无论是成本还是经济性方面都比较有限，更多还是偏向了性能。如今，哈弗通过Hi4给市场带来了一种可以兼顾城市舒适、高效性能以及轻度越野的选项，这显然是值得表扬的。只是越来越接近于同级合资燃油车，乃至超过同级燃油车的价格，是不是还能够让国产新能源享受到价格差异带来的红利？此外，在深蓝S7等带着点高端味道但价格却更优的产品，如洪水猛兽一般接连登场，哈弗猛龙想要有一番作为恐怕也是难度不小。

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