JEEP牧马人，最老牌的硬派越野车了解一下

最近一句台词“老许，你要老婆不要”开始火遍网络，相信这句台词对于像教授一样的单身狗而言，杀伤力还是够够的。其实这句台词来自于老**《牧马人》，这是由著名导演谢晋拍摄的一部优秀**。

当然教授今天不聊**，聊一聊硬派越野车型JEEP牧马人的前世今生。

 第一代牧马人（1986-1995） 

牧马人的前身就是被称为所有越野车鼻祖的Willys MB，相信对于军事迷来说，这一车型绝对不会陌生。作为一款经历过第二次世界大战战火洗礼的车型，Willys MB可谓战功赫赫，因此即便战争结束，政府依然希望将其改为民用。

▲早期JEEPWillysMB

于是在战后便诞生了著名的JEEP CJ（Civilian Jeep民用吉普)系列，直到1986年才进化成第一代牧马人。虽说JEEP品牌奠定了硬派越野的标准，但真正将之发扬光大的正是牧马人。牧马人的英文名为Wrangler ，意为美国西部牧马人，俗称就是牛仔。

牧马人的更新周期和JEEP是相同的十年一代，第一代牧马人从1986年到1995年共卖出632231辆，看到牧马人如此受欢迎，克莱斯勒公司便将JEEP打包收购，从此成为克莱斯勒旗下的JEEP/EAGLE部门的一部分。

▲第一代牧马人的方形大灯

第一代牧马人（代号YJ）的典型特点是，竖式七孔进气格栅和方形大灯。在车身结构上，整体桥和非承载式车身，保证了汽车的整体硬度，足以面对任何恶劣路面带来的冲击；而防倾杆和四驱系统的加入，则为其提供了可靠性和脱困性能，这些特点也在其后几代牧马人车型上沿用。

 第二代牧马人（1996-2005）

第二代的牧马人（代号TJ）更像是民选出来的车型，在生产之前，克莱斯勒公司花费巨资，对美国民众进行民意调查，调查的结果便是将方形大灯改为圆形灯，这也算是人们对于Willys MB的一点情怀吧。

▲**《古墓丽影2》中出现的牧马人

除了外观以外，车内的改变也相当大。抛弃第一代的钢板弹簧悬架，改为螺旋弹簧悬架，这改善了汽车的行驶表现；为了提高牧马人的越野性能，第二代牧马人的车身离地间隙、接近角、离去角均有不同程度的提升。

这代牧马人更倾向于市场导向，比如在《古墓丽影2》中出现过牧马人，由于**大热，JEEP随即推出古墓丽影纪念版车型。

 第三代牧马人（2006-2015）

第三代牧马人（代号JK）从出场方式便显示了其独特性，在2006年的牧马人发布会上，主办方将牧马人用六吨重的泥土埋起来，然后让消防员用四根高压水枪冲掉泥土。这样的出场可谓是最异想不到的方式，这场发布会也荣获“史上最脏发布会”的称赞，不过显然吸人眼球的效果是完全达到了。

▲第三代牧马人开始推出四门版

在保证性能的基础上，第三代牧马人推出了长轴距版以及四门版车型，加长的车身意味着更好的舒适性。在车身外观上，这代牧马人的造型更加圆润，但整体还是方盒子的造型，传统中又有创新。

另外第三代牧马人的很多部件，例如前挡风和顶棚，这些都是可以拆卸的，而这也为后期的改装提供了基础。

现款牧马人属于JEEP第四代产品，就像宝马双肾造型一样，牧马人的前脸也同样让人过目不忘，左右圆形大灯和竖式七孔格栅，依旧足够经典。

当然牧马人作为车迷心中的硬派越野代表，可不只是样子货，俗话说：没这金钢钻，别揽瓷器活。牧马人的金钢钻又有哪些硬货呢？

首先是动力：即便因为排入限制，国内版本只有20T动力，但是最大266Ps马力以及最大400N·m的扭矩，哪怕在越野车中也是相当靠前的位置，所以动力够硬吧？

其次当然是越野和脱困能力，现款牧马人的分时四驱为全系标配，而且前后悬架皆是多连杆整体桥式，为车体的越野能力增色不少。当然即便现在路虎卫士也改为了承载式车身，但牧马人依然采用传统的非承载式车身，车体结构得到保证。

▲拥抱新时代科技加身

最后是多科技BUFF加身，从款新推出的越野车型可以看得出来，越来越科技化的配置是整体趋势，现款越野自然也不会落后。全系标配的定速巡航和倒车影像以及7英寸中控屏，科技糟点满，这科技感真可谓与时俱进。

可以看得出来，全系8AT以及各种科技化的配置，牧马人对于越野小白越来越友好了，降低越野门槛，当然也意味着越来越广的受众。

牧马人之所以如此经典，除了越野性能以外，可改装潜力巨大也是其另一个卖点。不信，可以看看下面足以让你流口水的改装吧？

▲图为改装版牧马人

在不久前的2020年CES展上，Jeep带来了最新的Jeep牧马人PHEV车型，这也是目前Jeep推出的第四款插电混动车型，而这或许是牧马人，以及硬派越野车的未来。

PHEV版牧马人几乎保留全部燃油版的在外观上的原汁原味，与燃油版的唯一区别在于翼子板上的充电口，当然尾部的“4xe”也是PHEV版本牧马人跟普通牧马人最明显的标志。

▲车尾4xe标志

虽然说在城市路面，混动版车型可以在发动机低功率时提供动力，同时提高牧马人的燃油经济性，但也有相当部分的车迷对于混动版的越野脱困性表示一定的怀疑，毕竟电机是无法像燃油机一样提供那么大的扭矩。

但不管怎么说，电气化是未来最大的趋势，根据官方消息Jeep将在2021年前推出旗下每款车型的电气化版本，到2022年，该品牌将提供10款插电混动车型以及4款纯电动车型。

作为历史最为悠久的硬派越野车型，牧马人承载了很多人的梦想，在城市的钢筋水泥中呆久了，多少会在内心深处，向往着诗和远方的呼唤。

不管未来如何变化，相信都会看到新的牧马人，给我们带来更多越野的乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着JEEP进入国内市场，越来越多的人被它那经典的造型所折服。其中，牧马人作为JEEP旗下最畅销的进口越野车，已经做到了无人无知，无人不晓的状态！同样，它也是全世界越野玩家心中的图腾，在越野圈属于"王"一般的存在！虽然如今牧马人的大名与口碑已经是如雷贯耳，但还是有很多想把它收入囊中的朋友在选择时都犯了难。

大家都知道，新款的牧马人在售的有6款车型，分别是：低配的2门软顶；4门硬顶Sport和Sport S；撒哈拉、撒哈拉电动顶配；卢比肯、卢比肯电动顶配。那么除去入门级的Sport版，撒哈拉和卢比肯到底有什么区别？我们该如何选择呢？

首先，从撒哈拉和卢比肯这两个车型的名称我们就可以看出，它们分别有着不同的指向。"撒哈拉"是非洲著名的大沙漠。而"卢比肯"是美国内华达州里的一条22英里长的著名越野小道，也叫"卢比肯小道"。因此，从名字我们就可以看出，撒哈拉更注重的是长途穿越，而卢比肯则更注重的是极限攀爬越野。

其次在外观上，虽然两款车看起来几乎一样，但从细节处还是能够分辨的，比如撒哈拉的左翼子板印有撒哈拉的标识，而卢比肯在引擎盖的侧面印有卢比肯的标识。另外，撒哈拉的轮眉颜色与车身相同，而卢比肯不管车身是什么颜色，轮眉始终都是黑色的。

再就是两者的越野能力，撒哈拉的离地间隙只有254mm，而卢比肯的离地间隙则达到了274mm。另外，卢比肯采用的是比撒哈拉更粗壮的Dana前后桥，同样也只有卢比肯会提供前后差速锁。而撒哈拉则多出了一个4H Auto模式，也就是自动四驱模式，这是卢比肯所没有的。此四驱模式更加接近城市SUV的适时四驱系统，采用多片离合器来控制四驱是否断开。所以，撒哈拉的四驱能力还是比较有限的。另外，它全时四驱和分时四驱的切换还得需要停车，不像三菱超选四驱可以在100km/h以下的行驶中进行自由切换。

看到这其实已经很明显了，卢比肯车型的越野能力与脱困能力都要远远高出撒哈拉车型的。那这时候有些越野直男就会站出来说："那还纠结什么？直接上卢比肯呗！"但是，往往现实是残酷的，如今中规的卢比肯还要加价提车，前前后后与撒哈拉相差了10万块左右！那10万这个数字对于一些家庭来说并不是可以随随便便就能忽略掉的！

既然这样，那我们不妨来做个假设：如果我们不买卢比肯，买了撒哈拉，也就省下了10万块。那这10万块你可以用来游玩，你也可以将你的撒哈拉进行升高、换胎、装锁、改气泵、上绞盘等等。这样改下来的撒哈拉性能强不强？绝对强！我认为尽管撒哈拉的性能要比卢比肯低，但其综合能力已经远远超过其它同档次的越野车了。

再换个思维，要是你加了这10万块买了卢比肯呢？当卢比肯素车走一些有难度的越野路况时，由于它纵向通过角不足，一过地形就会拖底，而且悬挂行程也不太够，这样轮胎没有附着力，即使有100把差速锁那也是百搭！所以，之后你还是得花钱将它升高，那升高了就得换胎，还有气泵、绞盘什么的该买还得买。另外，虽然卢比肯的越野性能很高，但一般人基本都用不到，因为很多地方都可以通过驾驶技术、路况判断和辅助的工具来解决，条条大道通罗马，你不用非得跟那个最陡的坡去较劲。所以，我觉得卢比肯并不是牧马人的标准答案。

那么大家为什么会纠结？其实这就是一道心理关而已。害怕花个几十万买了撒哈拉却留下无法弥补的遗憾。其实你可以想象一下，当你开着撒哈拉走到远方，遇到面前一片深深的泥潭，你过还是不过？我敢说要是单车出行，在这种场合，你就是开着乌尼莫克，那也会绕着走。越野不是拼命，三把锁再牛也不如绞盘来得强大，甭管你是卢比肯还是撒哈拉，都得花钱买绞盘。同时，玩越野最好结伴而行，要是单车穿越就别追求极限了，哪路平走哪儿，没什么可纠结的！

看到这，你好像又会觉得撒哈拉确实要更划算一点。但是，有很多人玩上越野之后，都是越玩越野！坡越爬越陡，山越上越高，胆子也随着公里数直线上升，然后一步一步走向了改了拆、拆了改的不归路。所以，你在下手前一定要有一个长远的考虑，如果你想成为重度越野发烧友，而且预算也够，那直接上卢比肯肯定没毛病！但是，如果你买了卢比肯到头来只是走一些普通越野车也能走的路，没有任何压力，那这种开法我真心劝你没必要买牧马人，或者说买个撒哈拉都有些过剩！

因此，如果你想要买牧马人，在选择卢比肯还是撒哈拉之前，一定要搞清楚自己想要什么？你买它的用途是干什么？如果用来玩沙子，那就买撒哈拉。如果用来自驾游，那就买撒哈拉。如果用来装装X，那也买撒哈拉再稍微改装一下就可以了。如果用来自驾游，又想要偶尔撒撒野，希望车辆有脱困的能力，那就买撒哈拉加改装也OK。如果要用来极限越野，攀爬之类的，那就卢比肯加爆改准没错！以上仅仅我的个人意见，也希望能对各位有所帮助。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5款经典越野车，每一款都值得一看

5款经典越野车，每一款都值得一看

不知从什么时候开始，越野车似乎突然变得越来越吃香了，它的市场保有量越来越大，大有超越轿车的趋势。

越野车越来越受到人们的欢迎，这自然与它自身的优势是分不开的，我们知道，越野车大都是四轮驱动，底盘高，马力大，拥有着轿车难以企及的越野行驶能力，另外，它粗犷豪迈的外形，也是它的一大特色，所以，越野车越来越受欢迎，也就不是什么不好理解的事情了。

就在这“越野一族”，有这么5款经典的越野车，每一款，都值得一看哦。

（一）吉普牧马人

“JEEP”是美国克莱斯勒汽车旗下的一个品牌，以生产越野车闻名于世，它所生产的第一辆吉普越野车，可以追溯到1941年，它是在二战中为满足美国军方需要而研发生产的，换句话说，吉普一开始，是辆军车。

能够为军方生产越野车，那么吉普汽车的品质、性能等各方面都不会差，后来战争结束，吉普车转为民用，而吉普牧马人就是其中的一款民用吉普车。

它搭载的是一台36升的V6发动机，虽然比之前的38升的排量有所下降，但因为采用的是最新技术，所以最大功率却提高了40%。目前这款车的售价，最低也要在40万以上。

（二）丰田陆地巡洋舰

1951年，丰田汽车公司接受日本汽车预备军的委托，开始研制四轮驱动的越野车，于是，丰田吉普BJ就应运而生了，它就是兰德酷路泽的前身，如果你对“兰德酷路泽”这个名字有些陌生，那么，它还有一个名字，叫作“陆地巡洋舰”，简称“陆巡”。

“陆巡”是丰田的一个车系，至今已有将近70年的历史，如今我们耳熟能详的“普拉多”、“霸道”，就属于这个系统。当然，由于它历史悠久，期间改款次数较多，版本也多，我们就不一一列举了，不过，丰田“陆地巡洋舰”的名字，还是非常响亮的。

（三）林肯领航员

“林肯”这个品牌，创立于1917年，它是为了纪念美国历史上著名的亚伯拉罕·林肯总统而命名的，后来，“林肯”被福特汽车公司收购，于是就成为了福特旗下的一个汽车品牌了。

林肯领航员是由福特汽车推出的全尺寸豪华越野车型，据说这款车创立了豪华运动多功能汽车的新理念。林肯领航员配备的是全新54升V8发动机，可谓是动力十足，当然，其售价也不会很低，少说也得在100万以上。

（四）奔驰G500

“奔驰”的名号，我们自然不用多说，如果提起它的越野车，那么“大G”这个称谓，恐怕是没有不知道的，而奔驰G500就是奔驰G系列的旗舰车型。

奔驰G500配备的是一台52升的V8发动机，这样的动力，可以在102秒的时间内，驱动它3000公斤的车身从静止到百公里的加速。

值得一提的是，奔驰G500的车身外观，可以说丝毫不见美丽的弧度和流畅的曲线，但也正因为如此，它“铁箱子”般的身躯，却给人带来了一种“硬汉”的感觉。至于它的售价，一般不会低于150万元。

（五）悍马H6

世界上有许多的车企，都生产越野车，就像我们上面提到的奔驰、丰田一样，可是，如果要说起当之无愧的“越野之王”，那恐怕还非“悍马”莫属。

悍马H6绝对属于汽车界的“庞然大物”，车身尺寸为5790×2062×1967，它跑在路上，回头率想不高都难。悍马H6搭载的是一台60升V8发动机，要个头儿有个头儿，要动力有动力，当然，要价位也有价位，它的价位应该在200万到300之间。

提起越野车，我们不得不说说Jeep牧马人，好多年前，我就想买一辆吉普牧马人，可是到现在都一直没有实现。不过前几天，在朋友的邀请下，我去试驾了一下他的牧马人，下面修车老司机就给大家说一下我的感受。

很多人说车都是只说优点，一辆车怎么可能没有缺点，接下来我就来吐槽一下JEEP牧马人的缺点，朋友的牧马人是撒哈拉（Sahara）30汽油版，说牧马人是硬派越野车一点都不假，这辆车不管哪里都是硬邦邦的，中控台、方向盘、座椅哪里都是硬的。好歹是几十万的豪车，就不能软包一下吗？硬就算了，这款车空间小的可怜，风噪还特别大，基本上没有任何舒适性可言。

但是，既然有这么多缺点，为什么还有那么多越野爱好者去买呢？就因为它的外观，硬朗复古的经典造型，圆形前大灯、七孔垂直格栅和梯形轮眉，让人一眼就能认出它是一辆霸气的牧马人。另外，牧马人这款车型还有很大的改装空间，大多数买牧马人的车主买回去之后都会进行改装，有些改装费用已经远远超出车本身的价值。

还有一些车主把Jeep牧马人改装完之后都不去越野，就把它当做一辆普通的代步工具。这款车还有一个优点，各种道牙随便上，不用担心托底。JEEP牧马人百公里加速需要13秒，综合油耗大概在15升左右，驾驶起来路感特别的强，声噪和胎噪一般轿车都没法跟它比，开起来有种拖拉机的感觉。

不过话又说了回来，买牧马人的人会在乎舒适性和空间吗？如果想要舒适的话几十万买个轿车不就好了，一般买牧马人的人都是痴迷于越野车的人，他们玩的就是一个感觉，Jeep牧马人这款车虽然缺点很多，但还是有很多人买，现在你知道为什么了吗？如果是你，你会为了越野情怀去买牧马人吗？

硬派越野车Jeep牧马人，在极限路况下的越野表现：外观设计层面，新款牧马人4xe传承了此车汽柴油版设计风格。标志性七孔进气口、环形汽车前大灯组和别的硬朗设计方案依然出现在了车的身上，总体上十分牢固，体现出了经典越野车设计风格。终究，做为新款牧马人，大家想要的是它不光滑而机械设备质地。环形汽车前大灯 七孔格珊则是代表原素。新款牧马人4xe的驱动力信息系统集成了20T双涡流管涡轮增压直喷式四缸发动机和配置法国ZF8速手动式自动变速箱和双电机混合动力技术可造成276KW的输出功率和637n•M的峰值扭矩。

新款牧马人4xe给予三种性能模式，即油电混合、纯电动车和e-save，与大部分PHEV车系类似，抗拉强度越野汽车后车发动机底盘都不是很好，有一些还会大改底盘，再恢复后也会非常散。罗宾汉的前后桥都有牙嵌式差锁，在并没卡紧之前扭矩会按照轮胎摩擦力自动式分配，通俗一点而言为轮胎摩擦力越低则所得到的推动力越大，反过来则越低，在这种情况车辆一旦方向跑偏通常会持续方向跑偏，若想脱困则需不偏移的车轮子也可以获得推动力。

新款牧马人 4xe采用的全新性能卓越底盘结构，搭载了dana44后轴和后轮、响应式弯曲刚度可调式五连杆悬挂系统、摆杆电子器件前推进器断掉和tru-lok电子差速器锁功能的。驾驶人员可以通过功能键各自或与此同时锁紧前后桥，激话前后左右机械设备差速器锁，保证四个车轱辘速度同歩，即便一个车轱辘落地式，也可以平静地解决常见故障。

牧马人不适合家用，它的优点是动力充足，越野能力很强，很合适在农村坑洼路面行驶，缺点是车子的外观并不是很好看，装饰比较单一。

事实上JEEP牧马人不是为了家用而研发的车型，作为硬派越野车里的最著名的代表之一，这款车实际上都是为了越野而生。与家用车所追求的舒适性、燃油经济性等设计初衷是完全背离的。

大家都知道买牧马人都是玩越野，牧马人最出名是什么就是它的四驱，吉普牧马人Jeep最新的Rock-Trac分时四驱系统是Jeep牧马人Rubicon(罗宾汉)超强攀爬能力的核心所在，也是目前业内最专业的机械式四驱系统。

外观方面，外观没得说，复古风基础上又结合了科技感，比如大灯的造型还有日间行车灯都很漂亮。增加了整车的科技感。备胎依旧在后尾门上增加了整车的野性。个人还是喜欢没有备胎罩的样子。

内饰方面，舒适，满意，皮质面料上档次，没有异味，颜色很正，舒适性很高；用料考究，做工精细，手感舒适有质感，车内内饰包裹软，比老款舒适性高，仪表中控简洁美观高大尚，特别喜欢刚刚启动时候的动画，自己背景的威利斯。

无异味，皮质的味道也很轻微，不容易被察觉，用甲醛试纸测试几乎没有，这是令人诧异的； 多媒体车机屏幕有些小，蓝牙连接稍微有迟缓，数据线连接没问题，但是必须用苹果手机，不符合四十多万车的定位。

空间方面，车身尺寸长宽高为433418941839mm,轴距为2459mm。前排头部空间表现不错，178坐进去头部还有一拳， 只是横向空间有点挤，扶手箱还是很大的，除了扶手箱也没什么储物空间。

后排相比上一代还有有改进的，腿部空间较大，防滚架占了一部分头部空间去了，值得吐槽的还是座椅太短，靠背不可调。储物空间不用说，方盒子造型和尾门打开方式给储物空间加分不少，后排倒下后基本上后面持平。