你说的大家MIFA9本身就是适合大家庭用户的旗舰电动MPV，所以不管从空间还是舒适度来讲，都是相当靠谱的。这款车的车身尺寸是527020001840mm，轴距也有3200mm。就算放到同级车型里，也是“大个子”了。更不用说这款车的第三排腿部空间也有980mm，肩部空间达到1570mm，坐在车里一点都不会有拘束或者拥挤的感觉，就算带着家人出远门，坐久了也能伸伸懒腰放松一下。另外，大家MIFA9二排采用的是NAPPA真皮包覆的沉浸式太空舱豪华座椅，还能提供电动12向调节、按摩、加热、通风等多种功能，坐感也是相当不错。另外，大家MIFA9还在中控台配备了主副驾驶贯穿式高清三联屏，前后排的乘客都可以做到无阻碍屏幕分享。总的来说，这款大家MIFA9空间宽敞，配置也很贴心到位，确实值得选择。
据说，有商家提到因为老虎面相太凶猛，导致虎年挂历一“虎”难求，挂历面临着消失的境地。
这就引起了很多人的不满，网友纷纷po出可爱呆萌的小老虎，表示不服！！！
不仅网友坐不住了，有些汽车品牌也加入了虎年画虎的潮流中，在自家产品上将虎元素尽情创意。
东风日产启辰大V便将中国传统的虎元素，巧妙地与东风日产启辰大V的动感车身相结合，以年轻潮酷的国潮风创作了虎虎生V新春皮肤。萌虎相伴，灵动可爱。
虎年威猛的老虎形象，与东风日产启辰大V的动感外观、炫酷的智能科技以及出众的驾趣完美融合，彰显出年轻人“做自己的大V”的态度。
大V要帅！东风日产启辰大V的全新一代V-Galaxy家族式前脸，采用具有东方美学特点的白银比例，前格栅蕴含57颗电镀星钻，营造非凡气势。东风日产启辰大V疾风设计符合空气动力学，动静之间，尽展高颜值潮流年轻品味。整车前卫动感、棱角分明，又极具张力，蓄势待发！17平方米的超广角光感天幕，高达869°的前排开阔角，带来同级领先的更大视界，让驾乘者大开眼界！64色极光氛围灯同级领先，让车内随时保持新鲜感。
大V要炫！东风日产启辰大V搭载的启辰V-Link星云智联系统，运用更年轻化的UI设计，具备丰富的智能网联功能，可以实现多项智能化操作。由液晶仪表盘与中控大屏组成的一体式24英寸联屏，极具科技感，操作便捷，畅享流畅体验。
智能车家互联系统，打通了百度Apollo智能生态，让移动出行更便捷。除了“One ID个性化账号”，东风日产启辰大V还可实现汽车、智能家居、智能手机之间的互通互联、智能语音交互（支持识别粤语），预装有爱奇艺视频、QQ音乐、唱吧APP等第三方影音娱乐软件，娱乐性得到显著提升，成为年轻人的移动娱乐厅。实时导航，在线预订**、餐厅等一系列需求，启辰V-Link星云智联系统也能轻松应对。东风日产启辰大V还支持支付宝和微信支付，用户通过“刷车”即可完成支付，极大增加了驾乘乐趣。
在智能驾驶辅助方面，拥有包含启辰V-Pilot 智能驾驶辅助系统、540°立体环视影像在内的，同级领先的13项智能驾驶功能，东风日产启辰大V让驾驶更便捷更轻松。
大V要爽，88秒加速搭配日产高性能底盘调校，操控稳、准、狠、快！基于VSA创世架构打造而来的东风日产启辰大V背靠雷诺-日产-三菱联盟的成熟技术，整车与东风日产车型共线生产，全系采用了启辰V-Power联盟动力，15T高效发动机匹配高品质7DCT变速箱，实现了燃油经济性与动力的高效平衡。15T高效发动机，最大功率140kW，最大马力190Ps，最大扭矩性能260Nm，官方百公里加速成绩为88s，工信部百公里油耗仅为66L。
采用日产高刚性ZONE BODY车身结构，参照五星安全设计标准，拥有10项博世ESP车身稳定系统，让安全再多一层保障。值得一提的是，日产高性能底盘是同级唯一合资底盘技术，其独有的日产脉冲式高性能悬挂，5根连杆数量同级领先！同级更佳的调校之下，能实现人车合一，让驾趣兼备舒适。
东风日产启辰大V，敢让年轻人自己定义年轻！东风日产启辰大V的造车团队来自于一群对汽车狂热的年轻人，他们以天马行空的想法和脚踏实地的技术，在最强合资基因上成就更极致的体验。
作为与互联网共同成长的一代，他们与生俱来的互联网基因，使得他们追求个性与时尚，并青睐多元兴趣和圈层，保持对身边事物的热爱。他们敢于冒险，勇于探索，他们不仅是别人眼中的大V，也在酣畅淋漓地做自己的大V。
东风日产启辰大V定位于年轻潮力量SUV，传承日系匠心精神，沿袭合资高标准的造车工艺，共享雷诺-日产-三菱联盟的优质全球供应商体系，共享日产与英菲尼迪的造车团队，堪称上市即高光。
空间表现方面，东风日产启辰大V的1476mm超宽肩部空间、最大1520L行李箱，再创2项同级领先！舒适便捷配置中，5门智能感应钥匙同级领先！
东风日产启辰大V以20余项同级领先配置和独家技术的使用，让这辆价格下探到10万元以下的东风日产SUV，带来了越级的品质与体验。东风日产启辰大V刷新颜值天花板，重树10万级SUV价值新标杆，为更多年轻人带来年轻潮力量SUV座驾。
诚意满满、招人喜爱的东风日产启辰大V，于2021年9月上市以来仅仅4个月，便赢得了市场的高度认可。在上市的第二个月，即2021年10月单月订单便破万。由此可见，实力不俗，备受追捧。
颜值在线，实力出众，更帅、更炫、更爽的东风日产启辰大V内有硬核实力，外有百变吸睛品格，难怪东风日产启辰大V备受年轻用户的喜爱，销量直线攀升！如今更以萌虎造型的新春皮肤，为用户开启“虎虎生V 大有可为”的新春新气象。你被萌到了吗？
我觉得这车一般般，你如果喜欢大空间的，就还一台吧
楼主要找几座的车呢？我给楼主推荐一款五座的SUV吧，因为要车内空间宽适，肯定不能找7座的，除非是面包车，否则车内空间被座椅一占，空间还是小。所以要找车内空间大的，最好要五座的，像东风日产新楼兰，明明是7座车的车型，却要靠5座为驾乘者腾出大空间。另外新楼兰采用的是“鸥翼式中控造型设计“柔和舒展流畅，配合全座舱氛围灯，逼格顿时就和同价位的SUV拉开了。
知嘹汽车/陈欣
自二胎政策开放以来，中大型SUV就成为了车圈的团宠。集中在30万级区间，这一系列车型以舒适的配置、充沛的空间，以及可家用可商务的多场景适配性吸引了大量用户。
随着市场愈卷愈烈，近日获悉，福特锐界卷出了个“加长版”锐界L，不仅空间动力全面升级，目前公布的预售价也是相当亲民。锐界L投入市场后，不仅直面硬刚传统老将汉兰达，也会面临理想L8等后来者的挑战，它能否在强手林立的中型/中大型SUV市场中脱颖而出？这几款车，我们就来分别唠一唠。
（锐界L）
大空间，造就越级乘坐体验
国人购车向来都是“以大为美”，尤其是中大型SUV的目标受众，对大空间的执念更深。锐界L的整车尺寸达到5000×1961×1773mm，轴距为2950mm，同级车中处于领先水准。
再来看看汉兰达的车身尺寸，长宽高为4965x1930x1750mm，轴距为2850mm，可见锐界L比汉兰达整整大了一圈。
（汉兰达）
大尺寸对车内空间的增益是显而易见的，锐界L凭借越级的尺寸，实现了2+2+3布局魔变舒享空间体验。第二排座椅腿部空间1190mm，第三排空间也同样出色，腿部空间759mm，肩部空间1414mm，不仅从数据上达到同级最优，后排的实际乘坐感受明显比汉兰达更显舒展。
（锐界L）
不同于汉兰达2+3+2的座椅布局，锐界L二排采用的是2个双悬浮式头等舱座椅，这个设计充分考虑到了实际用车场景，毕竟坐满7人的机会并不多，即便是二宝家庭，大部分用车还是在4人以内。二排头等舱座椅支持靠背角度向后调节41°，靠背和大腿夹角可达105°，还有独立腿托，直线提升了用户乘坐的舒适度。
锐界L第一、第二排座椅均支持通风/加热功能，实现冬暖夏凉。相比之下，汉兰达的第二排座椅没有配备通风功能，夏天出行的舒适性恐怕要打一定的折扣了。
总的来看无论是空间还是座椅的舒适度，三款车不相上下，配置上，理想L8和锐界L略占优势，比如座椅加热、座椅通风等功能一应俱全的。但当面临多人出行需求时，理想L8会因为其六座布局而比较受限，7座车就显得弥足珍贵了。
（理想L8）
全新动力，实现动力能耗完美平衡
先来说说锐界L，在动力系统方面新车实现了换新升级，除了提供EcoBoost 20T燃油发动机，还首搭同级唯一大马力超强E-混动，第五代20T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷高功版发动机，性能充沛，额定功率达到202kW，最大扭矩达到405N·m，让锐界L 具备71秒的零百公里加速实力。E-混动带来强劲动力的同时，也充分兼顾了燃油经济性，WLTC工况油耗低至631L/100km，一箱油能跑1188公里。
汉兰达同样具备燃油和混动两个版本：其中燃油版搭载20T 发动机；汉兰达双擎搭载25L自然吸气混动系统，发动机最大功率141kW，最大扭矩238N·m。与锐界L相比，两者的动力性能完全不在一个水平线上。这里就不做深度对比了，否则就有点不讲武德了。
再来看看几乎相同尺寸的理想L8。自研的15T四缸增程器+前后双电机四驱系统，综合最大功率330kW，峰值扭矩620N·m，动力储备充足。配合428千瓦时的电池组，可以实现168km的纯电续航，不过在最低荷电状态下，油耗达到百公里77L。
显然，在长途出行时，理想L8的经济性优势就不那么明显了。
这样看来，理想L8的动力储备最高，但同样是烧油的前提下，锐界L的节能表现要比其余两款车型要好一些。
入门即高配，科技为出行赋能
对于中大型SUV来说，配置容不得丝毫含糊，否则用车体验大打折扣。
锐界L号称“入门即高配”，看似高调，其实这种说法一点也不夸张，要知道，锐界L从入门车型开始就配备了132英寸+123英寸全液晶，福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统智能化程度不输BBA。
除此以外，锐界L还搭载了非常智能的车路协同系统，涵盖绿波车速引导、信号灯信息推送、闯红灯预警、绿灯起步提醒、道路信息广播、电子路牌几大实用功能，这些配置能够让驾驶员在繁忙的城市路段更加得心应手，让驾驶变得简单便捷。
再把视线投向汉兰达的低配车型，给人整体的感觉就是很“素”，、驾驶辅助配置和车路协同系统全线缺席。理想L8的情况就好了很多，像感应雨刷、DAS疲劳驾驶预警、TSR智能交通标志识别系统都配备了，但是同样缺少了车路协同系统，理想L8的配置优势主要聚焦在舒适性配置层面。
通过高品质+低价格的“组合拳”，锐界L对汉兰达和理想L8形成了明显的竞争优势，它势必将加剧细分市场的内卷态势，并且有希望撼动细分市场的竞争格局。而对于持币待购的消费者而言，锐界L提供了一个物美价优的新选择。
写在最后：
经过以上几个回合的对决，基本可以得出结论：锐界L的空间、动力、配置显著领先汉兰达，和理想L8对比也能做到不落下风。当然，脱离价格谈产品力毫无意义，锐界L预售价2298万-3198万，汉兰达指导价2688万-3488万，理想L8指导价3398-3998万。可见，锐界L不仅产品力更强，价格也更友好，新车上市后恐怕会给中大型SUV市场打出一记重拳。
不过对于消费者来说， 自然是越卷越好。
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大众捷达教练车尺寸
大众捷达教练车既做为教练车，也是一款很受欢迎的家用轿车，它因其“简约而不简单”的外观设计和良好的性能而广受欢迎。现在让我们来了解一下大众捷达教练车的尺寸参数，从而更好地了解这款车型。
车身尺寸
大众捷达教练车的整车尺寸为465117781495 mm（长宽高），轴距为2637 mm。比较之下，它的车身尺寸在同级别车型中属于正常水平，兼顾了动力、车身稳定性和乘员空间。
车厢尺寸
车厢空间分布合理，前排座椅造型流畅，驾驶位置仪表和顶棚灯等设计给人以舒适感；后排采用独立座椅，空间相对于前排安排的更为宽敞大方，其实大家可以先了解一下车厢内部的参数：
前排头部空间：965mm
后排头部空间：943mm
前排肩部空间：1438mm
后排肩部空间：1420mm
前排臀部空间：1343mm
后排臀部空间：1396mm
可以看出，该车型的车厢尺寸宽敞舒适，尤其是后排座椅的空间表现非常突出。
储物空间
大众捷达教练车的储物空间也比较实用，仪表盘主驾驶座椅下方的储物仓位对于乘客来说很方便。同时，在前排中控台的前侧还有杯架和手套箱，后排中央还有放杯架的摆放空间。总的来说，这些储物空间基本能够满足日常生活的需要。
结论
以上可以看出，大众捷达教练车在车身尺寸、车厢尺寸和储物空间方面表现得比较平衡，考虑到它既是教练车，又是家用车，这样的表现是比较合理的。总而言之，在选择一款轿车时，车身尺寸、车厢尺寸和储物空间等参数都是需要考虑的重要因素，尤其是对于经常平衡工作和生活的人来说，一款既适合教练车使用，又适合家庭乘坐的汽车是最好的选择。
我们现在的汽车，不管你吹嘘自己的产品设计多么天马行空、直抵未来，如果与消费者的用车生活无关，没有让用户的用车体验更好，那么这样的设计就是空中楼阁，虚晃无用。但同样，我们也能看到一些真正用心、专注在“设计让生活更美好”的车型。BEIJING-X7就是其中之一。定位为纯粹致美空间SUV的BEIJING-X7，拥有BMFA魔方架构和大都致美设计理念双重加持，兼具纯粹空间、纯粹设计、纯粹科技、纯粹安全四大核心卖点。而在我看来，其空间的布局设计非常用心，真正做到了“想用户所想”。BEIJING-X7的长宽高分别为471018921715mm,轴距为2800mm,在顶配都不到15万的情况下，这样的尺寸空间是非常超值的。具体到细节的把握更是用心。新车的头部空间前后排分别可达1020/1007mm;肩部空间前后排分别可达1455/1431mm;后排腿部空间可达同级最大的1007mm，后排座椅更可以接近180放倒。这样的空间距离，不管你是坐在前后排哪一个位置，身体的上下左右都能有充足的空间活动，仿佛坐在客厅里的大沙发上，非常舒适。BEIJING-X7在后排地板设计上采用纯平设计这一点更显温暖。这样的设计不仅让腿部空间变得宽裕,左右挪座也不会有障碍感，而且让人后排落座的姿势更加自由。试想，如果后排坐下后我连放脚都显得不自在，那么空间再大又有何意义呢？甚至如果是全家出行，这个设计也会让后排的家人更加舒适。BEIJING-X7相当贴心地设计了28个储物空间，采用的是多变式储物扶手箱和镂空式副仪表台的设计,这让储物空间变得更加合理。此外，BEIJING-X7前后门板储物槽能装下两瓶水，它的前排杯架支持两种高度的调节,中央扶手箱的容积也明显更大,两个水瓶可以平躺放在里面。而且BEIJING-X7带有后排杯架也显得很人性化。当然，1320x850mm同级最大的Sky巨幕全景天窗也绝对是空间设计中的亮点，这可是旅行必备的设计。不光这样,BEIJING-X7还贴心的配备了专属雨伞收纳,下雨天再也不用担心滴水的雨伞无处安置了。至少我只知道劳斯莱斯有这个设计……BEIJING-X7于设计之道上同样具有属于自己的个性和辨识度，更可贵的是新车秉持了一个理念——客户所需要的，就是我们应该设计的。如此诞生的车型，才能真正给我们的生活带来美好的感受。
在推出理想 L9 和理想 L8 这两款六座 SUV 之后， 理想汽车在今年2月发布了旗下首款五座 SUV ——理想 L7。随后理想的整体销量在三款车型的助力下，也全面开挂，6月，理想汽车月度销量首次突破3万辆，连续3个月蝉联中国市场售价30万以上SUV销量冠军，就在刚刚结束的7月，月销量达34134辆。连续两个月破3万。
如果说六座布局的理想L8、L9吃了差异化的红利，那面对强手如云的五座SUV市场，理想L7又有什么魔力吸引众多消费者呢？带着这个疑问，我进行了一周的深度试驾。
理想L7是理想目前的产品矩阵中个头最小的车型，可即便如此，它的车长仍旧达到了5050mm。也正因为其过大的体型，和与自家旗舰产品相同的星环式大灯设计，大部分人难以在路上一眼分辨出L9、L8 和 L7 这三款车型。
我们这次试驾的是L7的顶配车型L7 Max。
打开车门，一切都是熟悉的“理想味”， 与L8同款造型的前排设计，包括方向盘造型、抬头显示HUD、中控大屏、副驾娱乐屏、手机无线充电和双杯架等等。关于车机表现，理想 L7、L8 和 L9 都是一致的，在流畅度、语音交互等方面都很好用，这个也不用过多的赘述。
与L8、L9相比，L7最大的不同来自后排，五座布局使第二排空间非常大，最大腿部空间、头部空间、肩部空间分别达到了1160、992、1500毫米，唯一不满意就是座椅没有腿托。座椅填充饱满扎实，且配有软枕，乘坐起来很舒适，前后排共四个位置提供了座椅通风、加热以及按摩功能。另外，二排座椅支持最大角度达40度的椅背调节，可以获得比较罕见的躺姿。在这个姿势下，视线正好可以投射在后排顶置大屏上，所以观影姿势也十分放松。除此之外，后排座椅靠背角度有着较大可调幅度，并且为后排右边座位，还提供了老板键和电动脚托功能，实现了“女王座”。
在装载能力上，L7车身尺寸的优势就很明显了，后备箱空间充裕，即便不放倒后排座椅后备箱也有将近11m的进深，装下全家长途出行的行李完全没问题。在后备箱左侧配有后排座椅电动放倒和电动收起的功能。
虽然L7的车身庞大，但它依旧拥有一副灵动的身躯，在成都市区拥堵的路况下也不会有什么压力。得益于增程式混动，理想L7搭载了前后双电机，百公里53秒的加速时间注定了它无论是在高速还是城市，动力都是非常充沛，整体驾驶感受与电动车无异，平顺、安静以及有着较强的动力和扭矩输出，这些都是它的主要优势，特别是在城市中走走停停的情况下，开起来感觉相当轻快，一点都不会有笨重感。
因为车辆的定位，底盘整体调校上L7是舒适性的取向，即便如此，它的操控水平也在线，高速变道时车身有不错的跟随性，开起来灵活，遇到弯道时，悬挂支撑也足够，在运动模式下它的悬挂会降低，这时降低后的悬挂刚度会有一点提升，弯道侧倾控制还不错。
需要单独说一下L7的Pro和Max版本上搭载的空气悬架。在开门时，车辆会自动降低40mm车身高度，方便乘客上下车，此外，打开后备箱后同样可以在后备箱的位置控制空气悬架的高度，方便搬运重物。除了可以在静态下调节空气悬架高度外，这一套空气悬架还会根据车辆行驶过程中的状态，自动调节悬架高度。当车速超过100km/h时，便会主动降低车身高度，以获得更好的车身稳定性。而当车辆需要通过一些复杂路况时，空气悬架可以升高40mm，让车辆获得更好的通过性能。
在智能驾驶方面，目前，理想开放了高速公路上的NOA功能，其可结合高精地图、导航规划路径，实现自动进出匝道，变换车道等。我们在成都的高速路上短暂体验了这个功能，车辆会根据前方车辆速度自动变道，整个过程很丝滑。在没有高精地图覆盖下，在一些快速路上其LKA增强版也可以较好地实现车道居中、线性转向以及自动变道等功能。
可能对于大多数用户来说，选择理想汽车都会更着重去考虑L8或者L9，因为在目前时代背景下，三排、6座SUV是大家需求量更大的产品。但五座SUV依然是目前SUV市场的主流，理想也不可能放弃这块市场，所以，在L7上理想倾注了更多的期待，将产品力做到了极致，基本将消费者喜欢的配置都给配齐了，体现档次感的像电吸门、空气悬挂，L7 Max还有媲美宝马7系的后排升降式娱乐大屏，从这个价位来说，目前市面上还没有能够与之匹敌的车型。
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