别克商务自动门拽了一下就不好用了

别克商务自动门拽了一下就不好用了。

1、保险丝熔断或松动，更换或重新连接保险丝。

2、控制开关失灵，只能更换。

3、线速连接器有虚连接，重新连接线速连接器就够了。

4、电动门会被异物卡住，导致没有反应。检查异物卡在哪里，清理干净，解决问题。

这种情况对车没什么伤害的。

只是高速时没有超速档而已，自动档上的锁止键只是控制变速箱是否会自动切换到高速档，忘记按了只是一直没有超速档，但其他档位是正常的，只会在高速时由于没有切换到超速档而使发动机转速稍微高一点，但这对发动机也没什么问题的。

注意事项：

自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。

开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。

一、卷帘门轴管断裂。

（1）：薄壁管，扭簧歪曲磨挂轴管以至轴管折。

（2）：扭簧或板簧固定座轴承损坏，使得叶片运动后走偏磨折轴管。

二、卷帘门轴管固定座螺栓松脱，使得固定座脱落。

三、卷帘门轴管与固定座穿钉螺丝掉落，使得轴管固定分离。

四、卷帘门叶片连接处脱钩，或与轴管固定螺丝松掉使得门片掉落。

五、门片卡住后被硬拉使得叶片脱节。

六、电动卷帘门下行被异物卡住使得下落未到位，门片被强卷，使得门片脱节或固定松脱。

相关说明

卷帘门是以多关节活动的门片串联在一起，在固定的滑道内，以门上方卷轴为中心转动上下的门。卷帘门通常被广泛运用于店铺。

卷帘门同墙一样起到水平分隔的作用，它由帘板、座板、导轨、支座、卷轴、箱体、控制箱、卷门机、限位器、门楣、手动速放开关装置、按钮开关和保险装置等多个部分组成，一般安装在不便采用墙分隔的部位。

不可以硬来的

冬天温度太低，下雪或者洗车后车辆没有擦干净，都容易导致车门结冰或者门锁被冻上而关不上，那么针对这种情况，有什么即简单又实用且科学的方法呢？

第一  门锁冻住的时候可以用吹风机加热，冰很快就会融化，这时候门锁就可以轻松关上了。

第二  有车主说 ，用吹风机充电不方便，车在室外，怎么吹？这时候可以用温水多浇几遍就行，但是千万切记不要用热水浇，对车漆的损伤会非常大，反而得不偿失。

第三  车门结冰较多的时候，可以用卡片尝试刮掉门框上面的结冰，记得把车门缝里的水和冰处理干净，避免生锈，防止再次结冰。

第四  四个车门都被冻关不上的时候  可以先按上述方法关上主驾驶，然后开着车开暖风，把车辆开到有太阳的地方，一会就化开了。

注意事项：很多车主看到被冻上而关不上车门的时候，第一反应就是去强行关车门，这样是非常不可取的，可能会导致车辆损坏。

众所周知，电动车目前最受关注的一个问题就是续航，因为一辆纯电动汽车的续航能力，不仅决定了日常使用的便利性，同时对于偶尔的长途出行也具有决定性，因为一旦车辆电池耗尽并且无法为其充电的话将会是非常头疼的一件事。

相信大家都一样，在驾驶纯电动汽车长距离出行的时候，最担心的问题就是在途中遇到没法充电的情况。那么当我们在途中真的遇到车辆电量耗尽的情况，到底应该怎么做呢？可以让其他车辆帮忙拖到服务区或者充电站吗？

前段时间有一则新闻引起了很多新能源车主的关注，一辆进藏的特斯拉Model S因为电量消耗殆尽无奈寻求货车帮助。这位车主不仅任性的用一辆大货车拖拽车辆继续行驶，而且还在这个过程中给车子充了几十度电。

这不禁让很多网友对此表示怀疑，因为按照厂家的使用说明来看，纯电动汽车是禁止以牵引方式或者托举方式进行运输的，只能通过平板运输。因为大部分纯电动汽车的传动机构往往都是与电机直接连接的，它们之间是没有离合器的，所以当车轮转动的时候也会带动电机进行转动。

而市面上大部分的纯电动汽车使用的又是永磁同步电机，当电机转动时根据法拉第电磁感应定律，导体在磁场里做切割磁感线的运动时，导体中就会产生电流，会产生感生电动势，这样一来电机转动产生的电压是很有可能损坏电机的控制器。

当然，厂家在对车辆进行设定的时候也考虑到了这一点，对电机控制器在设计上保留了一定的空间，允许短距离、短时间的情况下保持5km/h以内车速的牵引，但在整车高压系统不能正常工作时，长时间的高速牵引，是会损毁电机控制器的，并且还有可能因电机过热导致车辆自燃。

那么那辆进藏的Model S是如何做到的呢？其实并不是只有Model S可以，大部分纯电动车也都是可以的。但需要几个前提，第一是车辆不能完全一点电量都没有，在车辆还有较少电量时，也就是要保证你的车辆高压系统可以正常工作；第二是车辆在牵引时必须要挂入前进挡，并需要使油门踏板保持一定的行程，相当于模拟车辆动能回收的的行驶工况。在这种情况下，牵引车在保持行驶速度40km/h时，其拖拽的效率相当于50kWh的充电桩。

不过拖拽一辆电动车行驶可不是一件容易的事，曾有很多人对这种牵引方式的充电效率做出过计算。在美国就曾有人用一辆皮卡拖着一辆model 3充电，在30km/h的速度下，皮卡车的油耗从22L直接飚升到了60L，用拖车方式给纯电动汽车充一度电的成本大约在27元左右。

这样看来，虽然一辆纯电动汽车在电量不足的情况下，牵引拖拽的方式是可行的，但这需要足够的经验以及一定的操作标准。总的来说，纯电动汽车还是很难满足长途出行的需求，尤其是在充电网络不够发达的偏远地区，所以如果有远行需求的话还是选择纯燃油车会更合适。