软件定义汽车 对话特斯拉全球软件工程副总裁David Lau

2023年3月16日，特斯拉全球软件工程副总裁David Lau针对“特斯拉软件研发如何保持Plaid速度”“全新Model S/X的智能实力”等话题与易车进行了深入交流，阐述了关于人才培养、新产品打造、车辆开发逻辑和针对中国市场产品定制等问题的观点。

遵循“第一性原理”，打造最好的产品

David 认为，特斯拉的目标之一，就是去打造最好的产品，完完全全遵循“第一性原理”的思考方式，也是其他公司难以效仿的。

在特斯拉，团队对颠覆性创新和突破有着执着追求。例如，大家日常讨论的话题，是“考虑如何减少线束和重量来简化设计”“如何提升显示屏性能的同时降低成本”“如何加强技术安全的防护网”等等。对于工程师氛围的持续打造、吸引大批业界大牛齐聚特斯拉，正是为了能够实现一个共同的目标——加速世界向可持续能源的转变。

随着马斯克“秘密宏图”第三篇章的揭晓，以工程师文化为代表的软件工程备受外界关注，David表示，“我们在幕后做了许多事情，以实现下一阶段增长和‘秘密宏图’所需的效率、成本控制和极致速度。”

对于年轻人如何做职业决策，David说“做职业决策时最重要的一点，就是要想明白你如何能够加入到最优秀的团队，并在其中取得成就。在一个好的团队中，每个人都能被赋能，你可以从中学习、一起成长，后面的职业道路就会越来越顺”

软件定义汽车，实现多种可能

特斯拉新款的Model S Plaid和Model X Plaid即将在中国交付，车辆基础性能相比过去的车型有了大幅度的提升，这离不开软件控制层面的开发设计，从电池电控到车机，再到底盘、悬架和方向盘，车辆多个部分都可以交由软件系统进行赋能。例如“赛道模式”以通过软件定制车辆的表现，通过操作屏幕上的滑扭，来控制对前轴和后轴动力的分配，也可以改变电机的扭矩，还有很多其他设置和调整，从而实现不同程度的漂移。”

一车多用，兼顾多场景也是众多用户的需求David表示在“家庭用车”的出行场景，全新Model S与Model X搭载的“车载游戏系统”尤为引人关注，它拥有高达每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器，媲美目前市面上最新款游戏主机。在车里看**和玩游戏，你一定会对这种沉浸式体验感到惊讶，你会发现，车上音响甚至比客厅的高级音响系统还要好。”

不断优化体验，为中国用户定制产品

中国市场是全球最大的纯电动新能源车市场，有着庞大的用户体量，同时也有着一定的特殊性，车辆软件系统的不断迭代升级能够优化用户体验，David Lau表示，“大量车辆软件功能的实现，需要考虑网络、服务体系，我们希望根据客户实时的驾驶体验，及时反馈相应功能，不断优化用户体验。我们在中国搭建包括上海研发创新中心等团队，从而确保我们可以针对中国市场定制产品，最终让我们为中国用户定制的产品可以领先世界。”

特斯拉上海研发创新中心也正持续围绕整车、充电设备等，进行更多原创开发工作。刚刚过去的兔年春节，特斯拉就通过OTA更新，为中国用户送上升级大礼包：包括微信小程序、Apple Music、春节定制版灯光秀、手写输入法、赛道模式等十多项实用功能。

易车讯 我们从海外媒体获悉，特斯拉即将推送版本号为20214425的最新车机系统。新系统将改进车机系统的便利性与娱乐性。其中Model 3/Model Y两款车型不仅UI界面将得到优化，还将带来圣诞彩蛋，即灯光秀届时车灯将随着音乐的节奏进行互动。

除此之外，还包括了可定制的应用程序启动器，它与 iPhone 界面非常相似，并暗示未来可能会添加一个 App Store。将你最喜欢的应用程序拖放到底部菜单栏的任何位置，以方便使用。

在娱乐功能方面，新的车机系统加入了TikTok，游戏方面则带来了《刺猬索尼克》、《数独》、《多托帮之战》三款游戏，其中《多托帮之战》还支持多人模式。

    第1步：首先关闭辅助设备，然后关闭主设备！

底部的初级绕组（绿线）

次级绕组（金线）

放入一个小插槽管道的顶部缠绕线的一端。慢慢地，小心地，开始缠绕线圈，确保不重叠电线或有空格。这一步是最乏味的部分，但是花费大量时间将产生非常好的线圈。每隔20转左右，如果线圈开始解开，则在线圈周围放一圈遮蔽胶带作为屏障。完成后，将一条紧密的胶带缠绕在线圈的顶部和底部，并用2或3层珐琅喷涂。

步骤2：连接无线电力传输系统无线电力传输（特斯拉线圈）电路

连接主要和次要如电路图所示，通过晶体管和电阻器切换电池并进行切换。图中较小的绕组是主绕组，较长的绕组是次级绕组。您还可以在管道顶部添加铝球，并将辅助开关端连接到管道，这将充当天线。电源接通时要小心不要碰到辅助电源。

步骤3：启动特斯拉线圈

将您的特斯拉线圈带到外面进行首次运行，因为在室内运行任何可能强大的东西真的不安全。小心，有火灾的危险。翻转开关，在无线电力传输设备附近放置管灯或CFL灯泡，享受灯光秀！

“特斯拉一直都在挑战传统，挑战行业的固有思维，挑战自己的舒适区……这确实很困难，但只要推动自己不断突破边界，没有什么是不能实现的。”

3月16日，特斯拉全球软件工程副总裁David Lau来到中国，在北京与多家媒体围绕“让软件研发开启Plaid模式”这一主题，进行了一场干货满满的分享。上海、广州、成都等多地媒体也通过线上连线的方式共同参与，就“特斯拉如何培养顶级工程师”“特斯拉软件研发如何保持Plaid速度”“全新Model S/X的智能实力”等话题进行深入交流。 

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在推文中说道——The only thing beyond Ludicrous is Plaid，能超越狂暴模式的只有Plaid模式。在特斯拉，“Plaid”不仅代表着“性能加速”的车型，更代表了对颠覆性创新和突破有着执着追求的工程师文化和特斯拉超强的软硬件实力。

 以“工程师文化”培养人才，助推“秘密宏图”加速落地 

马斯克曾说，最好的专利保护，是一个公司吸引和激励世界上最具天才的工程师的能力，“开放专利只会增强而不会削弱特斯拉的地位，技术领导地位不取决于专利，而取决于公司吸引和调动人才的能力”。

据了解，在咨询机构Universum对北美工程专业学生的调研统计中，特斯拉成为“对美国工程专业学生最有吸引力的汽车公司”，并且在2020年工科学生最想去的公司榜单中排名第一。

“做职业决策时最重要的一点，就是要想明白你如何能够加入到最优秀的团队，并在其中取得成就。在一个好的团队中，每个人都能被赋能，你可以从中学习、一起成长，后面的职业道路就会越来越顺 ”，David表示，”另外就是要勇于创新，挑战自己，这也是我们团队的特点之一。”

David 表示，特斯拉的目标之一，就是去打造最好的产品，完完全全遵循“第一性原理”的思考方式，也是其他公司难以效仿的。

在特斯拉，团队们对颠覆性创新和突破有着执着追求。例如，大家日常讨论的话题，是“考虑如何减少线束和重量来简化设计”“如何提升显示屏性能的同时降低成本”“如何加强技术安全的防护网”等等。对于工程师氛围的持续打造、吸引大批业界大牛齐聚特斯拉，正是为了能够实现一个共同的目标——加速世界向可持续能源的转变。

随着马斯克“秘密宏图”第三篇章的揭晓，以工程师文化为代表的软件工程备受外界关注，David表示，“我们在幕后做了许多事情，以实现下一阶段增长和‘秘密宏图’所需的效率、成本控制和极致速度。”  

硬核产品全新Model S/X：用一块大屏，驾驭“地表最强”

正如马斯克曾在社交平台上分享的，特斯拉永远没有“终极形态”。在产品层面，特斯拉正以更快的速度打造现象级智能电动产品，加速整个汽车产业变革。 

沟通会现场，不少媒体对近期将在中国大陆展开交付的Model S Plaid和Model X Plaid两款全新产品表现出极大的兴趣。David表示，全新Model S/X Plaid的创新性难以一一列举，“其中最让我兴奋的，是我们的车辆可以兼顾一切 。它既是一台舒适的家庭汽车，也是一台具备强大能力的性能汽车。我们在软件控制、硬件设计、动力系统等等方面都做了改进，使得新车有着更优的性能表现，我们的车载娱乐系统也让用户获得了更好的用车体验”。

在“家庭用车”的出行场景，全新Model S与Model X搭载的“车载游戏系统”尤为引人关注，它拥有高达每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器，媲美目前市面上最新款游戏主机。“之前，大家是在自己的台式电脑上玩游戏，现在，只要你有时间，随地都可以玩游戏，比如给车充电时。”David 还补充表示，两款车型的影音功能也堪称一绝，“在车里看**和玩游戏，你一定会对这种沉浸式体验感到惊讶，你会发现，车上音响甚至比客厅的高级音响系统还要好。”

在“超级性能车”的这个定义里，强大的软件实力更加功不可没。从电池电控到车机，再到底盘、悬架和方向盘，车辆多个部分都可以交由软件系统进行赋能。David表示：“我非常喜欢我们的‘赛道模式’，它可以通过软件定制车辆的表现，通过操作屏幕上的滑扭，来控制对前轴和后轴动力的分配，也可以改变电机的扭矩，还有很多其他设置和调整，从而实现不同程度的漂移。”

软件定义汽车，中国团队为本土用户定制产品 

“很多人认为车辆本身是一个完全独立的系统，但在特斯拉软件团队看来，车辆软件系统只是庞大软件系统中的一部分”，David Lau表示，“大量车辆软件功能的实现，需要考虑网络、服务体系，我们希望根据客户实时的驾驶体验，及时反馈相应功能，不断优化用户体验。”

OTA（空中软件升级）作为车机系统背后的运营载体，已经成为推动汽车革新的关键技术，能够根据用户所需，及时提供新鲜、实用的车辆功能。David 表示，“特斯拉打破传统燃油车迭代模式，OTA让车更像是一台不断进步的智能终端”。  

关于特斯拉OTA的核心竞争力，David也在现场做了简单介绍。例如，特斯拉可以通过用户的反馈，改进软件技术，提高车辆行驶表现。同时，特斯拉的OTA技术，还可以覆盖手机移动端、出行服务端，实现整体性的出行服务升级，“我们要做的，就是开发用户从未想象过的功能。”

据了解，早在2012年David Lau加入特斯拉时，特斯拉已经具备通过OTA空中升级改进车辆控制器的能力。而那时候，其他厂商最多还只能更新娱乐系统。当年搭载OTA技术的Model S一经亮相，就让消费者见证了“软件驱动硬件”的真正实力——人机交互、驾驶性能、动力电池管理等等。经过十余年的发展，特斯拉车辆通过OTA更新升级的功能表现，已被其他厂商视为行业标杆。

不止于车，特斯拉的OTA还能为配套设备、出行服务提供帮助：特斯拉推出的远程智能服务，能协助快速诊断用车难题；充电方面，第三代家庭充电桩支持自动软件升级，提高故障排查效率、提升充电效率。

特斯拉上海研发创新中心也正持续围绕整车、充电设备等，进行更多原创开发工作。刚刚过去的兔年春节，特斯拉就通过OTA更新，为中国用户送上升级大礼包：包括微信小程序、Apple Music、春节定制版灯光秀、手写输入法、赛道模式等十多项实用功能，令车主纷纷感叹：这波OTA，超值，很接地气。

David表示， “我们在中国搭建包括上海研发创新中心等团队，从而确保我们可以针对中国市场定制产品，最终让我们为中国用户定制的产品可以领先世界。”

活动现场，David还分享了特斯拉“安全是基础线”的设计理念，“我们把安全理念推广到公司的每一个角落，让公司所有人都明白，安全是我们的基础线，每一个工程师都要负责最终的整车产品安全”。 同时，David表示，每年特斯拉都会参加“计算机安全大赛”，邀请业内顶尖的安全研究人员来检验系统，“如果他们发现系统漏洞，就能获得相应的奖励”。这一方面能体现特斯拉对产品和性能的十足信心，同时也希望借助业界顶尖专家提供的创新思路，进一步巩固产品的性能。

本文来自易车号作者赵淳YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

特斯拉是属于颠覆性创新的，主要体现在其价格策略以及模式创新上面。

一、价格策略，

2013年年末，Tesla要在中国开卖的消息已经传的纷纷扬扬，当时Tesla并没有对外界公布相关车型在中国卖什么价。而最终Model S车型在华起售价格为734万元人民币(约合121370美元)。这一价格远低于此前外界普遍预计的150--200万元人民币的定价。

支撑Tesla做出这个决策的，还是其互联网思维的开放、平等逻辑。当所有人都认为理所当然的时候，超越用户心理让客户尖叫并对Tesla品牌果敢加分，从而形成深度认同。

二、模式创新，

这次Tesla进入中国市场，在其业务模式上没有汽车经销商，而是Tesla的门店完全模仿Apple的体验店模式这样的思路，其本质还是互联网思维的去中介化和体验策略。

Tesla非常清楚当用户和企业之间的沟通愈加便捷、直接和低成本时，营销传播的方式必然发生剧变，企业的生产组织模式也将不再一样，这是一种全新商业模式。

特斯拉相较于其他电动汽车的优势：

1、通过2018年的新能源汽车保质量报告可以发现，特斯拉的Model S三年保值率能够达到698%，比起同价位的很多燃油车都要高出不少，而其他品牌的纯电动汽车三年保值率仅仅只有30%左右甚至更低。所以特斯拉的电动车也被很多人称之为新能源汽车界的理财产品。

2、特斯拉目前在售的三款车型中，除了标准续航版本的Model 3，其他车型全部都是采用前后双电机驱动的，不过就算是单电机的Model 3，0-100km/h加速也仅仅只需要56秒，最快的Model S 0-100km/h加速只需要26秒，性能比很多几百万的性能跑车都要强悍。

3、特斯拉之所谓能够成为世界一流的新能源汽车品牌，不仅仅是因为旗下的车型续航能力以及加速能力更强，还一个重要的原因就是特斯拉的自动驾驶技术很先进，特斯拉是全球第一家率先将自动驾驶驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。

以上内容参考凤凰网-专题解码：特斯拉进军中国市场创新策略

2020年虽然开头直接来了个地狱模式，打乱了许多车企原本的计划，但日子再艰难总得过，2020年预定上市的新车无论怎么延迟，也总得面世。原定今年上市的新车数量还真不少，特别是新能源车型，什么？你说你手持新能源指标？你说你疫情过后想“报复性买车”？

今天皆电内部举行了一场2020年纯电新能源新车期待值内部排名比拼，参与评选的为原定计划今年上市纯电新车，由皆电编辑按自己心里期待值排名并说明理由，再取平均值，得出2020年皆电编辑部最期待的前十款纯电新车。虽然排名有主观成分，但绝对有参考价值，如果今年有纯电车购车需求，不妨看看这个排名里的新车吧。

第十名：雪佛兰畅巡

编辑部声音：可能是目前可以买到价格最低400+km续航的合资纯电车型

如果说别克微蓝是通用进军纯电车型市场的试水之作，雪佛兰畅巡就是成熟的走量产品。畅巡在2月份已经正式上市，价格方面十分有诚意，补贴后1599万元起步，已经和同级别的燃油车型售价相近，应该能成为一部分希望入坑新能源消费者的高性价比选择。设计方面，畅巡并没有使用过于激进的设计元素，但跨界车的设计风格和双色车身设计给大家带来的一些新鲜感。

至于畅巡的内饰则搬来了微蓝的设计，双色拼接+梯形悬浮屏的搭配，既能突显新能源车的身份也保留了一些传统燃油车的元素。畅巡的NEDC续航里程和微蓝保持一致，维持在了410km的水平，0-100km/h加速时间在10s左右。从许多信息我们可以发现，畅巡如其他雪佛兰车型一般拥有蛮高的性价比，参考微蓝可以知道品质也值得肯定，能挤进前十也在意料之中。

第九名：天际ME7

编辑部声音：定位智能豪华中型SUV的ME7，未来将对标蔚来ES6？

天际汽车在一众造车新势力里算是比较低调的一个，大部分的宣传都是围绕车型展开，而它的第一款定调产品就是这款ME7，是一款定位豪华中型SUV的产品。定位越高前期投入的技术和资金成本就越大，但在现在看来，ME7做的准备还算比较充分，硬件水平有亮点。底盘由英国米拉赛道团队参与调校，目前公布的双电机版本0-100km/h加速低至49s，使用超大的轮圈和较宽的轮胎，整体动力和操控水平值得期待。

设计方面，天际ME7采用较为前卫的设计风格，封闭状的多边形前格栅，加上车内外大量的LED光源灯光装饰和车内5块大屏的使用，晚上看去颇有在看灯光秀的感觉。调侃归调侃，但ME7无论是设计原创度，还是豪华感都有可取之处，起码有了豪华车的模子。如果ME7能赶在上市前完成一些小细节的优化，提升一下完成度，这款豪华纯电SUV还真的蛮值得期待。

第八名：丰田C-HR EV/奕泽EV

编辑部声音：虽说离丰田全面电动化还有很长距离，但我们能从C-HR EV/奕泽EV窥探到一些丰田对电动化的看法。

丰田其实电动化研究起步并不晚，但较为保守的作风让大伙看不到它的努力，虽然说C-HR EV/奕泽EV如无意外还是部分市场的特供产品，虽然说还是从C-HR和奕泽那里修修改改过来的，但它们仍会是代表着丰田进入电气化时代的标志。据目前获得的信息显示，这两款车型将搭载最大功率为150kW（204PS）的驱动电机，NEDC工况续航里程为400km，电耗为131kWh/100km。

至于设计方面，C-HR EV/奕泽EV保留了这两款车型燃油版本的犀利、运动的设计风格，前脸作了更激进的处理，封闭式设计和粗壮的黑色饰条让它看起来更具攻击感。至于大伙最期待它的理由应该会是它到底开起来驾驶感觉会如何，毕竟他们俩的燃油版操控表现还是比较出色的。

第七名：拜腾M-Byte

编辑部声音：48英寸巨屏前无古人，难道会颠覆以往汽车的人机交互形式？

相信关于拜腾的“江湖传闻”大家都听到过不少，无论是明星般的初创团队，还是超前的超大车内屏幕设计都让这个品牌收获了不少眼球，而它的首款产品终于要在今年面世了（不出意外的话）。拜腾M-Byte车内配备了一块48英寸的横贯式大屏，配合各种语音、手势、触摸控制的方式想给用户带来一个全新的驾乘体验。

拜腾M-Byte整车线条较为流畅，前脸除了贯穿式的银色饰条以外，各种灯光细节比较吸睛且与车尾相互呼应。至于动力系统方面，新车提供200kW单电机后驱版本（NEDC续航430km和550km）和300kW双电机四驱版本（505km）。拜腾M-Byte可以说是给大伙吊足了胃口，今年率先在中国市场投放，未来还将推广至欧洲和美国市场。

第六名：小鹏P7

编辑部声音：小鹏提升品牌定位的作品，650+km续航和丰富的智能辅助功能值得期待。

小鹏汽车成立也有几年时间了，小鹏G3虽然凭借一些智能驾驶辅助功能赢得了一些关注，但小鹏汽车并不满足于此，所以，P7便应运而生。小鹏P7定位纯电轿跑型轿车，性能、续航、智能辅助都有亮点。性能方面，P7提供后驱长续航版、后驱续航版、四驱高性能版三款车型可选，四驱高性能版搭载前后双电机，系统最大功率为316kW，0-100km/h加速时间仅需43s。

小鹏P7电芯采用宁德时代的方壳NCM811三元锂电芯，根据不同的版本，各自的NEDC综合续航可达552km、568km、656km和706km，成功跻身“700km俱乐部”。除了这些亮点以外，Brembo卡钳、丹拿音响也有望搭载在中高配车型上。综合来看，小鹏P7排名第六似乎也是符合大家预期。

第五名：蔚来EC6

编辑部声音：在造车新势力中，蔚来汽车是少有可以和传统厂商甚至是接近特斯拉水平的品牌，从过往的ES8、ES6来看，产品是越来越好，也是最贴近豪华品牌质感的，会是Model Y的对手么？

虽然蔚来现在面临许多内忧外患的问题，但蔚来依然会是许多人心目中那个特斯拉的有力竞争者。从ES8到ES6产品力都获得了不少的认同，接下来的一步，蔚来选择的丰富中型SUV的产品系列厚度，推出“运动版ES6”，也就是这款EC6了。EC6在设计上用上了许多ES6的设计元素，但加入了许多运动化细节，大伙可以将EC6与ES6看作宝马的X4和X3之间的关系即可。

和ES6和ES8类似，蔚来EC6将会有不同的动力版本，性能版搭载前160kW（218Ps）永磁电机，后240 kW（326Ps）感应电机，根据版本不同，新车共有4个不同续航里程版本车型，分别为425km、435km、605km、615km。在各家车企都争相发布各自的轿跑型SUV的现在，EC6能否跑出还真不好说。

并列第三名：大众ID初见

编辑部声音：大众发力新能源，而且还是国产车型，谁还敢说合资纯电动就是“小短腿”，期待不是油改电的大众能做到什么地步。

这10款车型里大众ID初见是其中最神秘的产品了，故不论造型还是伪装车的模样，连名字也应该只是暂用名而已，但许多人对它可以说是充满期待。其实早前大众已有自己的纯电动车型，分别是e Gofl、朗逸纯电和宝来纯电，虽然它们是油改电的身份，但出色德系操控品质仍然让人印象深刻，这就给大家对这款ID初见有了更多份期待。

目前厂家公布的信息并不多，只知道ID,初见基于全新的MEB平台打造，纯电平台打造的它有望让前后悬变短，增加它的乘坐空间。至于续航方面我们仅能通过已经量产的ID3最长550km续航（WLTP标准），新车应该不低于这个水平。说了那么久大众要发力新能源，这次狼真的要来了，而且还是源自沃尔夫斯堡的狼。

并列第三名：宝马iX3

编辑部声音：BBA里面奔驰和奥迪都交了答卷，现在就差宝马。有望先行国产的iX3应该在价格上会更有优势。

德系车企的电气化一直在路上，奥迪和奔驰都相继推出各自的纯电动车型，宝马不给点力面子挂不住吧？就这样，iX3也就来了。与奥迪e-tron和奔驰EQC的脱胎换骨不同，我们还是能从iX3看到不少X3的影子，甚至可以将iX3看作X3的电动版也没什么不妥。

设计方面，iX3整体轮廓与X3相似，但前方的“双肾型”格栅和轮毂直接做了封闭处理，其他地方的线条也作了去繁取简的操作，让它看起来还是有些来自未来的感觉。根据厂家公布的信息，新车在WLTP的工况下续航里程为440km，不知道这样的宝马你怎么看？

第二名：比亚迪汉EV

编辑部声音：比亚迪多年三电技术的集大成之作，未来比亚迪的旗舰产品，可谓比亚迪又一妖物。

比亚迪在新能源汽车方面已经深耕有些年头了，该交出一份阶段性答卷了，比亚迪这次选择在答卷上填上汉的名字。比亚迪汉定位中大型轿跑车，拥有旗舰车型的气场的同时，流畅的线条让它也有几分运动感，颜值方面大家大可放心，奥迪前设计总监艾格操刀的设计似乎并没有让大家失望过。

汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，单电机车型最大功率为163kW，双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为163kW和200kW，电池方面则使用的是比亚迪全新研发的磷酸铁锂刀片电池，根据工信部网站透露的信息我们看到新车续航分为506km、550km和605km几个版本。这款集合了比亚迪多年新能源车研发精力的旗舰车型，应该不会让大家失望吧，期待榜单第二名可以说实至名归。

第一名：特斯拉Model Y

编辑部声音：特斯拉首款国产SUV，特斯拉+SUV+40万的售价难道不是价格屠夫吗？

是的，第一名是它，40万的特斯拉SUV车型Model Y，应该很难逃过这个“特斯拉真香定律”吧？Model Y在美国已经完成第一批车的交付，国产版本也已经离我们不远了。虽然说Model Y定位纯电中型SUV，但实际更像是跨界版本的Model 3，而且新车在舒适性、便利性、实用性以及安全性都有了不同程度的提升。

Model Y与Model 3零件通用率高达75%，但在不少地方都作了优化，在尺寸更大的情况下，Model Y录得了更长的续航里程，且加入了像“Off-Road Assist”（越野辅助模式）等功能。受到疫情的影响，我们不知道Model Y能否在年内国产上市，但并不影响它成为“皆电编辑部2020年最值得期待纯电动车型”，不知道你又是否认同呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在小鹏p7的中控大屏上找到灯光界面,就可以选择灯光秀模式了。

灯舞开启方式：

1、车辆P挡停止下，进入车控应用 - 车大灯 - 灯舞，会进入全屏应用。

2、左侧栏为灯舞内容列表，可选择一条感兴趣的内容，点击播放灯舞，随后就可以下车与朋友一起欣赏精彩灯舞秀。

3、不必担心，大家在操作大屏时候，灯舞播放会倒计时等待，可以完整地观看到灯舞内容。

小鹏p7的内饰

同样作为新能源车型，小鹏P7的内饰也是遵循简约的设计风格，但可以明显看出小鹏的内饰简约设计不如modle3，无论从颜色的搭配设计和造型的简约程度都略逊于特斯拉，相比特斯拉没有取消前仪表，从客户角度来说更加的方便了一些，但简约程度上打了折扣，其次仪表层次过多，略显复杂。

采用与特斯拉相同的玻璃顶，超大视野的情况下也要忍受夏日的暴晒，没有遮阳帘我觉得再好的涂层应该都是没有用的，因为你还要保证透光。