欧拉闪电猫底盘低

底盘不低。因为欧拉闪电猫的底盘高度170mm左右，所以欧拉闪电猫底盘不低。闪电猫提供单/双电机两个版本的多款车型，续航方面，单电机两驱CLTC工况下最高续航可达705km，搭载8349kWh的电池组，双电机四驱CLTC续航里程为600km，零百加速时间为43秒。

总感觉汽车底盘太硬怎么办？

可以，但是比较专业，每个型号的车出厂时都是固定的也是最佳的硬度，不是为了玩改装最好不要调。汽车悬挂：简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

原因：悬挂变硬，其实就是减震器变软了，就是助力变小了。减震器寿命到了，才会出现颠簸。弹簧只是承重的，舒适性关键看减震器。 如果觉得车悬挂太硬，只需要更换助力大的减震器就好了。

措施：悬挂硬其实就是车身跟车底盘直接的连接刚性力大，自然就会使你感觉悬挂偏硬。不过软硬是相对而言的，操控性的好坏，只是在悬挂构成相同下，才具有调教时软硬的区别。如果脱离具体的悬挂结构，脱离操控性其他的指标，光谈软硬是没有意义的。

车已经开了一段时间了，开的舒服才不会后悔。 买了这个新车之后，老公觉得自己的车也不香了，他车限号就蹭我车开，周末主动开着小欧带着我和孩子出去玩。  虽然小欧的车长很短，但是轴距并不短，老公一米七八的身高，前排调到很舒适的位置，后排依然有很大的空间。 当然啦，没有自家SUV空间那么夸张，但后排坐两个人一点问题都没有，不会觉得憋屈，还是是很舒适哒。 后备箱的空间也是刚刚好，平常通勤、周末出去玩肯定没问题。 回个娘家，放个拉杆箱再俩包装孩子的东西，空间也是足够的。  开小欧的这段时间，每天心情也超级好。不仅因为省去了挤公交的烦恼，因车身小停车无烦恼更是让我这个女司机开车的信心都增加了不少呢。  我们女生对这种萌萌哒的东西自带好感，好几次我下楼准备开车，看到**姐给我的小欧拍照。内心的自豪感油然而生，嘻嘻嘻。之前打开淘宝就看衣服彩妆，现在不自觉的就看小欧的内饰，总想把她打扮的漂漂亮亮的，这样开车的时候才会更有幸福感吖！  还有一个优点对我这种方向感差、不太能记住车停在哪里的人真是一大福音。车子自带4G车联网，找不到车的时候可以通过导航精确的定位到车。而且冬天和夏天，也可以通过车联网远程打开车内的空调，再也不怕夏热冬冷了。 当然啦，我作为一个新时代精打细算的“独立女性”，省钱才是王道~ 小欧作为一款室内代步车，真的是各个方面做的都很好，女人果然是靠这些小细节打动的。（在叨叨一句，把细节做的好，才更能说明超值嘛）

下班时间下雨了，幸好有小欧

圆润的大眼睛给人温馨感

接闺女的路上来几张美照吧

谢谢小欧为我遮风挡雨

闺女放学啦，天天要妈妈开欧拉黑猫送她去幼儿园才行

黑白双色的黑猫要贵1000元，不过值了，越看越好看

日间行车灯也很好看呢

底盘也不低，对于我这种新手女司机也不怕拖地了

闺女最爱小欧，还说爸爸的是破车，说啥也不坐了

家庭增配车辆首先哦

萌萌哒人配上萌萌哒车

个性十足的尾灯

圆润可爱的后视镜

有了欧拉黑猫可以随心所欲的去自己想去的地方了

多功能键盘，非常精致使用

雨后淋的有点脏了，不过丝毫不会影响它的美

感应钥匙要放在中控下面的这个位置

内饰也是深得我心，简洁大方

4S店赠送了行车记录仪，非常实用

欧拉黑猫终于配电动钥匙啦，有点丑，自己换了钥匙套，档次一下就上来了呢

悬挂太硬解决办法介绍：简介

悬挂变硬，其实就是减震器变软拉，就是阻尼变小了。减震器寿命到了。才会出现颠簸。弹簧只是承重的，舒适性关键看减震器。 如果觉得车悬挂太硬，只需要更换阻尼大的减震器就好了。

悬挂太硬解决办法介绍：简介

悬挂硬其实就是车身跟车底盘直接的连接刚性力大，自然就会使你感觉悬挂偏硬。不过软硬是相对而言的，操控性的好坏，只是在悬挂构成相同下，才具有调教时软硬的区别。如果脱离具体的悬挂结构，脱离操控性其他的指标，光谈软硬是没有意义的。

底盘真的越软越好吗？答案肯定是否定的。底盘硬，会在通过减速带、颠簸路段时，车辆颠簸的非常剧烈，从而带来不舒适的驾乘体验；而底盘软一些的车型在行驶在这些路况下，车内驾乘人员不会感受到较大的颠簸。

来自网络

但是，唯物辩证法说的好啊，凡事有其好的一面自然也有其不好的一面。如果底盘比较软，驾驶过程中会有较大的晃动，更容易造成驾乘人员晕车。车辆摇摇晃晃，会增加驾驶的危险性。所以底盘硬一些可以保证较好的控制性，这也是为什么运动型轿车的底盘普遍都偏硬。

名爵6底盘悬架（来自网络）

所以底盘的软硬并不是衡量一款车质量好坏的标准，只有在一个比较平衡的区间才能在保证我们驾驶安全的同时给到我们最舒适的驾乘体验。当然不同的车型也会有不同的底盘调教，大家根据自身需求，挑选最适合自己的才是最好的！

在汽车制造领域，安全品质是永恒的话题，也是品牌的生命线。欧拉汽车聚焦女性安全，致力于通过领先的造车科技与全面安全设计理念，为女性打造安全、可靠的驾乘体验。前不久，欧拉闪电猫成功完成TOP Safety国内首次主驾女性假人十字路口连环碰撞挑战。

试验中的主驾女性假人多项数据远小于标准限值，其中创伤致亡率较高的胸部肋骨位移量最大值为1347mm，该数据远低于C-NCAP最好限值31mm，另外头部、腹部及骨盆的数据表现也都取得了GOOD的成绩，均获得C-NCAP优秀评级，可以说欧拉闪电猫完成了所有评价项，对乘员保护相当到位，完美通过了本次挑战。

汽车安全是一个综合性问题。如果说经过权威碰撞测试取得优异成绩，无异于车辆高分通过安全性的大考，那么拆车环节，则是将一辆车的各种细节毫无保留呈现在镜头前的一次实证。这次包含了汽车行业多个“首次”的极限安全挑战，受到了各界广泛关注，拆解碰撞后的车辆，不仅可以更加清晰的看到闪电猫究竟经历了什么，也可以通过车损情况和核心元器件碰撞后的状态深入评估车辆安全性。让每一位观众成为“考官”，直观感受欧拉闪电猫的全方位安全。

女性假人国内首碰、史上最难测试标准，欧拉闪电猫挑战成功

欧拉闪电猫此次安全测试，不仅是国内首次以女性假人为主角的多工况碰撞挑战，更是在碰撞设置中引入了堪称史上极为严苛的测试标准和难度，为新能源汽车安全测试领域带来了更高的标准。

本次测试共有两轮，首轮静态测试中，将测试的欧拉闪电猫浸泡在30cm深的水中长达2小时，此项着重考察车辆三电系统的防水性能。浸泡结束后，经历泡水试验的欧拉闪电猫没有发生绝缘故障且可以正常上电行驶，第一阶段的静态安全试验满分通过。第二阶段碰撞测试，由经历了泡水测试的闪电猫充当子弹车，以每小时50公里的速度，车头正面撞击前向横穿的目标车，目标车连续经受子弹车撞击、撞击刚性柱、子弹车继续向前挤压进行二次撞击，相当于目标车被撞击了三次。

最终，子弹车A柱、车门结构完好，正碰表现十分优秀。目标车的主要承压部位，B柱上部、上边梁都没有发生明显的结构性形变，为车内乘客提供了充足的生存空间。两车的安全带自动预紧触发，主气囊、侧气囊、侧气帘快速弹出，很好的接住了假人的要害部位。其次整车碰撞过车中电池包无漏电、无起火、无爆炸，车门自动解锁、紧急救援系统主动外呼，给乘客预留了充足的应急逃生时间。

真金不怕火炼，一镜到底揭秘闪电猫安全设计

此次碰撞实验，真实反映了女性驾驶员在碰撞事故中的伤害情况，欧拉闪电猫高分通过测试，足以证明欧拉汽车在安全领域的强大技术实力和深厚底蕴。不过，碰撞试验考核只是一项极其严谨的测试工况，一些深层次安全问题和“内伤”只有经过拆解分析，才能得到最权威、最具说服力的结论。

专家经过初步评估认为，经历碰撞后的欧拉闪电猫B柱、门槛梁、车内横梁结构完整，可以清晰看到车门防撞梁痕迹，这几个部位抵挡了全部的力量，碰撞后也能为车内乘客提供足够的生存空间，有效保护驾乘人员人身安全。

1、值得信赖的主被动安全

欧拉发现，女性在驾驶过程中的坐姿往往靠前靠上，捧着方向盘开车，似乎追求更高更阔的视野才能够给足她们行车安全感。但是，也正由于这个坐姿，让女性不再安全，因为一旦发生碰撞，气囊的起爆可能不是保护，而成了二次伤害。欧拉闪电猫的气囊在设计时考虑到了女性驾驶安全需求，同时用两根拉带控制气囊的形状，形成两个内卷式的凹坑，第一个凹坑用来缓冲对头部的冲击，第二个凹坑用来缓解胸部的挤压伤害。闪电猫的侧气帘采用成本更高的一体设计，而不是缝线拼接，有效保证了气帘的保压能力，提高了保护效果。

拆车实测，闪电猫气帘高度相对E-NCAP评估区域还增加了160mm，不仅更大，保压标准也高于国家标准，国家碰撞标准要求的是6S以后还能保持50%就可以，但欧拉闪电猫在碰撞10S后还能保持在60%以上，长时间的保压可以给车内乘员提供更好的保护。

拆车过程中还发现，欧拉闪电猫采用高成本的前排双预紧限力式安全带，可以在碰撞事故发生的时候，肩带和腰带同时收紧，将车内人员的胸部和髋部都牢牢约束到座椅上，最大程度保护乘员安全，同时当施加在安全带上的力度达到一定程度时，安全带限力装置也会自动放出安全带，从而减小安全带对乘客胸部的压力。不止如此，欧拉闪电猫的座椅防下潜设计也能在平时驾车及碰撞过程中对乘员提供更有效的支撑，简单来说就是座椅底座设计增加了一根圆管，如果发生碰撞事故底座比较挺拔不会坍塌，避免了从安全带中滑出造成的伤害，可谓是真正将安全做到了实处。

2、切割白车身看骨子里的安全

随着内饰、气囊和座椅等零部件一一拆除，闪电猫车身被分解成若干部分，A/B柱用料和藏在车身内的安全秘密全面揭晓，欧拉闪电猫不仅A柱和B柱均采用了2000Mpa的热成型钢，将乘员舱围成了一个坚固的笼型，在发生碰撞时不易变形，有利于保护车内乘员的安全。在翻滚事故中，电车的顶部最为脆弱。拆解可见，闪电猫的天幕采用了整块高强度玻璃，并增加了一根热成型高强度横梁，与B柱形成环状结构，有效提升了结构强度，能更好地避免车顶塌陷危及驾乘人员，给车内驾乘人员提供更全方位的守护。

在切割B柱时，专家发现闪电猫B柱内部还填充了纤维增强复合材料，能防止侧碰时B柱上部发生形变对人体造成伤害，在顶压或者车辆翻滚过程中保证乘员头部生存空间。足以见得，在看不到的地方，欧拉闪电猫的安全配置也丝毫没有妥协。

3、来自底盘和电池包的惊喜

拆解来到底盘和电池包环节，欧拉闪电猫底盘防腐涂层、全框式副车架、底盘纵梁结构等设计，都让专家直呼厚道。

拆解电池包过程中，可以看到电池包内部结构完好，没有损伤，也没有液体泄漏。拆解发现，欧拉闪电猫电池包内部布置了横纵梁的加强结构，结构强度大幅度提升，在整车侧、柱碰试验中可以承受极强的碰撞压力，此设计能大大提升电池包安全系数，起火概率降低，从最大程度上保障人身安全。此外，电池包还采用了云母绝缘材质，新型耐高温隔热材料能耐受上千度的高温，并且能有效进行内部热阻隔，在1000℃的高温下不溶穿，避免电气绝缘失效。

专注女性用车安全，坚持以更高标准造车

时间快进到新能源时代，汽车女性用户的比例大幅提升，10年前女性驾驶员占比仅为12%左右，而2022年的纯电汽车市场女性用户占比已经高达3462%。但以男性视角看待问题的惯性思维，仍是一个不可回避的社会问题。从生活中的点滴到汽车的设计制造，以男性需求为基准的情况比比皆是。基于男性目光和审美标准造车，不仅车子的外观和使用体验不适合女性，而且深层安全问题上几乎也不会为女性考虑，正所谓一辆能给男性五星安全的车，女性驾驶安全可能只有一星。

此次欧拉闪电猫的碰撞试验与碰撞后车辆的拆解，欧拉呈现的不仅是一辆安全标准极高、各项表现优秀的纯电轿跑，更是为汽车懂女性、爱女性、重视女性迈出了一大步。

欧拉始终在坚持“高标准造车”，以“更高标准”的匠心制造，给女性无微不至的安全呵护。从欧拉闪电猫上市前的国内首次高速螺旋翻滚跌落挑战，到国内女性碰撞安全测试，再到毫无保留的拆车细节，欧拉闪电猫都在用行动诠释着以女性安全为优先的造车理念，展示远高于国标和行业惯例的安全标准及做工用材。

声明：本文中测试车型电池仅部分车型配置搭载，实际配置请详询当地欧拉授权经销商，具体配置、产品功能及相关细节请以实车为准。

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前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架，单电机车型为前置前驱。根据查询汽车之家得知，欧拉闪电猫底盘结构为前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架，单电机车型为前置前驱，能给消费者带来较为优秀的驾乘体验。欧拉闪电猫，是长城汽车基于全球化研发、配套和生产制造标准及体系打造的全新一代新能源车型，计划2022年上半年上市。

Arrizo gx以运动为导向，底盘设计有贯穿其中的纵梁，离地间隙小。在坑坑洼洼多的颠簸路面上行驶时，会感觉底盘硬，但行驶平稳，车身摇摆不明显，尤其是转弯感觉扎实。Arrizo gx的前麦弗逊式垂下摆臂采用了双层冲压支架再焊接的结构，比很多中低端车型看到的单层冲压下摆要好。此外，它的防侧倾杆直径较大，下摆臂上方有一根粗大的防侧倾杆。这样厚的防侧倾杆，在车辆有些转弯或者有些激烈行驶时，有着非常好的支撑效果。Arrizo gx在车底喷涂了大面积的防腐材料，也就是所谓的底盘装甲。喷涂面积很大，喷涂厚度也很高，对于这款车在行驶过程中更好的NVH性能非常有帮助。同时，在一些雨雪频繁的地方，其耐腐蚀性更好。Arrizo gx的后悬架采用了非常典型的扭力梁式后悬架。扭力梁后悬架的优点是可以节省空房间，可以换成更大的后备箱空房间和客厢空房间，这是扭力梁的优点。那么对于运动来说，扭力梁调整好和多环节调整没有太大区别。很多法国车型都有这样的设计，同时还保持着不错的驾驶体验。车尾的后纵梁很长，尾板后面还有一个保护面积比较大的钢制后防撞梁。这种安全设计对这款车的整体安全性有很好的保障