盘点世界十大最贵警车，帕拉

盘点世界十大最贵警车，帕拉梅拉都是最便宜的，最贵要200万美元

维护社会治安自然少不了警察，而警察在遇到各种案情的时候速度直接影响着任务的成败，所以对警车的要求是非常高的。可能在大家的印象中警车就是再贵也贵不到哪里去，所以下面大家就一起来见识一下世界上最贵警车的TOP10吧！

TOP10 保时捷帕拉梅拉

帕拉梅拉这款车目前的市场价格为18万美元左右，一般能开得起这款车的都是些有钱人了，不过卡拉尔竟然为自己的警察部队购买了一整套的帕拉梅拉，这也显示出了卡塔尔的经济实力。

TOP9 兰博基尼加拉多

兰博基尼公司曾向意大利捐赠了一款价值23万美元的加拉多作为警车使用，这款警车也是当时全世界最快的警车，作为警车的加拉多配备了先进的通讯设备和急救设置用作救援车辆。

TOP8 迈凯伦MP14

有着零到百公里28秒超强性能的MP14超跑价值25万美金，估计很多人都想不到财大气粗的迪拜竟然会将它作为警车使用，据说这款警车是迪拜为了举办2020年的世博会所购买的。

TOP7 兰博基尼Huracan

兰博基尼捐赠这款价值高达25万美金Huracan的原因是因为意大利警方选择与兰博基尼合作，这款车是作为警方的救援车辆使用。

TOP6 法拉利FF

价值40万美院的法拉利FF如果是在其他地方而肯定会被当成心头宝，但是在迪拜，这款车确被警方用来维持哈利塔秩序的巡逻车。

TOP5 兰博基尼Aventador

迪拜的警车一直是全世界警察都羡慕的，迪拜的阿联酋地区有一款价值45万美元的兰博基尼Aventador 警车，这款车被用作执法车。

TOP4 奥迪R8

价值50万美元，有着32秒百公里加速时间的R8是很多富人都非常喜爱的豪车，不过这款车竟然也会被德国警方作为警车使用。

TOP3 奔驰Brabus火箭800

德国警方将这款价值58万美元的豪车作为高速巡逻车使用，一旦有车辆出现超速的行为，那么德国警察就会开着这辆车来追赶。

TOP2 布加迪威龙

这款价值160万警车平时也只是用来巡逻，它并不是用来抓博罪犯或者救援，而是显示出城市的财富实力。

TOP1 阿斯顿马丁ONE-77

这款全球最贵的警车依然来自土豪国家迪拜，这款车最说是警车，但是加上不会用作出任务，而是展示在警察局。并且应该没有那个国家会舍得让一款200万美金的豪车每天在城市中不停地奔吧！

第一次发贴没有经验请家友们多多支持 1、购车经历 2019年 年初和女朋友去武汉盘龙城看车，最开始比较喜欢宝马740，刚好那时候问了4s店740优惠幅度比较大去试驾后操控、动力、空间、外观都还比较理想当时就比较心动准备定车。刚好到了中午去盘龙城自助餐厅吃了午饭 吃完午饭后打算去试车场散散步 突然看见了玛莎拉蒂，想着现在没事进去逛逛 一进门就看见门口停着的玛莎拉蒂大总裁，之前也考虑过总裁甚至比起740我更喜欢总裁，但是由于朋友们买玛莎的比较多给我的建议都是声浪好听，劝我不要买（玛莎的兄弟不要喷我[流泪]）但是我真心特别喜欢玛莎拉蒂 但是担心质量我还是在选选毕竟自己第一辆新车！ 2、偶遇帕拉梅拉 之前没有考虑过帕拉梅拉所以几乎没怎么关注，我表哥之前买的帕拉梅拉应该是11年买的 我18岁考完驾照时比较兴奋借来他的车开了两天 那时候觉得这辆车油门也踩不动 加油门时车顿挫感特别强。回到正题，看完玛莎出门就看见一辆新款的帕拉梅拉从我面前经过，女朋友说这车挺好看的，我看了确实是好看新款帕拉梅拉，因为之前我没见过现车都是上的。真心：实车真心比宣传上的漂亮多少倍我也说不清楚！直接拉着女朋友去了保时捷4s，进门后就看见了帕拉梅拉。瞬间就被大青蛙脸和新款的屁股尾灯吸引了！ 3、购买帕拉梅拉 第一次买保时捷有点尴尬，问销售这车有什么配置[汗]，销售告诉我这车是根据你的喜欢自己选配 我就坐在电脑前开始选装了 刚开始不太懂胡乱选 该选的选没有用的也选 突然就选了快30多w的配置了 结果一算 预算超了！我又研究了半天开始重新选配！ 当时销售和我说有小到消息2019款的新车全是29t发动机最新发动机 4、配置 sc听说没有sc和表的保时捷是没有灵魂 的 4区空调 轮毂 boss音响 氛围灯 全景天窗 360度倒车影像 大概就这些 火山灰车声颜色 然后还有就是哪些不要钱的我都选了 特别后悔现在没有选红色座椅 建议大家这个可以选的 5、上图 漂亮的大尾灯

漂亮的大尾灯

刚提车那天 兴奋

开回家的第一天 当晚就拍了照 技术不是特别好

小侧脸

技术不好 忽喷

小鹏展翅

帕拉梅拉大战坦克

小青蛙vs大蛤蟆

胖子还是不要先帕拉梅拉了 买车前我还是比较瘦的 慢慢的发福了 现在坐进去感觉好为难 发几张定车前自己照片吧

等车半年到提车后 2年时间

哎…

哎…

哎…

再不减肥女朋友都不要我了 现在谈谈正题用车感受 缺点 1，新款帕拉梅拉顿挫感还是有 但不得不说和老款的顿挫感相比还是好很多，特别是1、2千转时 上了3000之后一切都好 （12千转顿挫） 2，油门和老款的油门比起来还是轻了点 但和我之前老爸淘汰给我的09款老A6比一个天一个地 开久帕拉之后再开我的小奥迪 感觉没有油门了 （油门重） 3，视觉不是特别好 可能这就是轿跑的缺点吧 （视线） 4，新款小帕 原地p挡轰油门 最高3000转可能设定的有保护 5，空间太小 6，费油 每天刚起步299的油耗 市区从来没有下过18个油 7，胎噪太大 优点 1，帅 2，真帅 3，真心帅 动力、操控真没话说[强] 360度影象是我所开过的车里最清楚的了除了（s、7系） 1万公里了车也没有出现过什么小毛病 质量内饰质感和玛莎比真的好太多 无论有什么缺点都比不过一个帅字 总体：帕拉梅拉这辆车外观 动力 操控 回头率还是很值得入手的 发个钥匙认证吧

第一次发贴 没有经验[流泪]

“买不起帕拉梅拉就买它，低至xx万，太值了！”

“小型帕拉梅拉xxx来了，还不赶紧冲？”

保时捷Panamera有太多的“替代品”，它们可能很便宜、甚至会在某一个方面超越了Panamera，但如果真的抱着“退而求其次”的心态去买，那么你的余生都会纠缠在对Panamera的想念之中。

Panamera如此难以替代，不只是因为贵。

选车选车，就是要选择一些东西，再放弃一些。要性能，就别想着用它接客户。要家庭用，就别想玩个什么弹射起步。

唯独选Panamera不需要做这种取舍。做商务用车，它的内饰和空间已经豪华得不能再豪华。比动力，Panamera的实力并不虚谁。单身青年开它撩妹，有家有娃的开它也足够体贴。有人把它放在愿望清单的第一名，也有人把它列为终极梦想和最后的归宿。

前段时间保时捷为Panamera做了中期改款，从性能到外观内饰都有调整，不包括选配的情况下，售价973-2458万。看看新款，你还爱么？

除了SD包围标配，还多了亿点细节

没有SportDesign套件的Panamera，就像带着口罩的姑娘，你知道她很好看，但就是觉得哪里少了一块。

曾经想为Panamera“摘掉口罩”，得花71万选配SportDesign套件，如今这个套件在新款身上全车型标配，单冲这个就值得等等新款。

套件包含的黑色进气格栅和侧面的大进气口，配合矩阵式大灯组让车头的层次感得到了提升，而C字型日间行车灯和更大面积的进气格栅，让这款车的前脸变得更加饱满，给人一种“不多不少”的满足感。

贯穿式尾灯这种设计，撞衫是一定的，只是一个“谁丑谁尴尬”的问题罢了。

如果一辆车玩不好贯穿式尾灯，碰见Panamera应该就会有点尴尬。Panamera的尾灯并没有去破坏尾部设计的整体效果，只用了一条精细的曲线，与经典的尾部设计结合得非常协调。新款搭载的Exclusive Design尾灯组依然是贯穿式，但内部灯带的形状经过了全新设计，光影效果比老款更好。

新尾灯的效果加上镂空样式的“Panamera”字样，让这款车的尾部辨识度极高。

新款还增加了车厘子红和松露棕两款金属漆，提供了更多个性化的可能。

独门的豪华，真的不好学

如何开一辆D级车才不那么像司机？答案就是Panamera。

比起纯粹的商务车型，Panamera的豪华会同时照顾驾驶者和乘客。它本身就为驾驶员准备了一个还不错的驾驶辅助系统。在新款身上，车机也进行了升级，比老款反应更快更灵敏，液晶仪表也提升了一个清晰度。

内饰仍然是经典的T字型中控布局，狭长的中控台用拉丝铝、各色真皮材料覆盖，搭载液晶仪表、中控屏幕等科技配置，给豪华感和科技感做出了一个十分搭调的设计。比起惯用大片实木的老派豪华车型，Panamera的豪华更加新锐、高级。

而新款最大的改变就是换装了992的运动方向盘，手感非常不错，敢用运动、干练的方向盘去打破D级车沉闷的内饰格局，却不破坏整体豪华的氛围，也只有保时捷能做到了。

针对商务需求的行政加长版，原本5049mm的轴距被加长到5199mm，且加长的150mm全部奉献给了后排，让本就奢侈的后排空间更加宽敞。再加上及其更加丰富的后排舒适、娱乐配置：例如加入更多人体工程学设计的座椅、后排中控区。在新款身上，四座版可以选配加大型的后部中控台与后排折叠桌两款配置，再尊贵的乘客，也会对这样的豪华乘坐体验心满意足。

针对家庭，也可以选装“4+1”座椅的布局，用一块能坐人的中央坐垫取代储物箱，把它当成一辆豪华旅行车来用。后排座椅也可以按40:20:40比例放倒，把后备箱扩容到1334L，出游装东西不成问题。

豪华却不油腻，这就是Panamera的魅力所在。

如何激发你的性能欲望？

动力方面，新车做了一个“一步到位”的改变，砍掉了Turbo车型，直接走上Turbo S版本。在排放法规日渐严格的时代，Turbo S版本搭载的40T V8双涡轮增压发动机可以说是最高规格了：630马力、820牛·米，在Sport Chrono（SC）运动组件的加持下，零百加速可以做出31秒的恐怖成绩，离两秒俱乐部仅仅一步之遥。

插混车型方面，在原有两款车型之间，增加了Panamera 4S E-Hybrid车型。另外GTS车型在新款上也做了动力上调，由老款的460马力达到了480马力，零百加速冲进4秒，完成了39秒的质的飞跃。

本次试驾的是Turbo S版本，在双涡轮加持下，这辆Turbo S动力响应极快，一踩下油门就爆发出强劲的动力。没开过它的人第一次挑战它的十成功力，是一半害怕一半兴奋的感觉。

稍微适应一下之后，就能感受到这辆车的动力衔接、操控回馈都是成熟的“保时捷风格”，

尤其是经过改进的主动悬挂管理系统（PASM）能够在提升滤震性的同时获得清晰的路感，就像给跳楼机垫上了一层厚厚的海绵。还有新款搭载的动态底盘控制运动版（PDCC Sport），也在连续弯道中增加了车身的稳定性，让人感觉不出这台车的极限在哪里。

总结

新款Panamera依旧保持了“保时捷式”的豪华风格，把性能一步到位，让高性能的标签更加鲜明。SportDesign组件全车型标配，配合内饰升级和可提供的更尊贵的后排配置，让Panamera在高性能的基础上，把豪华感再上一级。

改款之后，很难被定义的Panamera，已经可以精准地定位为一台高性能的超豪华轿车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无论是BOSE还是柏林，都是51多声道，环绕声音响。至少也得用WAV FLAC APE之类的无损格式。

要求更高追求完美的建议你用DTS杜比多声道的碟子听。效果完全区别普通CD和普通20无损格式。

我表哥要求也高，找了好几家最后在广州广昌保时捷改装升级的柏林之声，音效很不错。

10年的帕拉梅拉问题还是很多的，因为帕拉梅拉作为一款百万级的豪华车，配置非常的高，所以在后期的使用过程中配置越高，故障率就越高，尤其电子配置非常容易出现故障，不过总体来说，帕拉梅拉是一款非常不错的车子，回头率超高，如果车况良好精品个人建议可以入手。

拓展：帕美是保时捷Panamera汽车。

保时捷Panamera是一款轿车，保时捷PANAMERA车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。全新保时捷Panamera将装配米其林为该款车型定制设计的米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin轮胎。

它采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了黑色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。与其它保时捷车型一样，新Panamera的内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。

启动起跑控制模式（或带有起跑控制模式的驾驶模式），关闭车辆ESP稳定系统（如需手动关闭）；待转速攀升至最佳起步转速的瞬间猛抬刹车。

最佳起步转速指的是起步瞬间主动轮不打滑的情况下，变速箱能承受的最大转速。这一转速启动车辆会获得最佳的加速。但每一种车型乃至相同车型的每一辆车也不相同，所以需要反复试验以得到最佳转速。

弹射起步时候都会伴随着抬头或者下蹲的动作，接着汽车身像被助力器弹射出去一样，所以称之为弹射起步。而且由于弹射起步时可以通过变速箱对发动机转速进行调节，所以车辆从起步瞬间发动机就可以输出最大的扭矩，加速十分迅猛。

扩展资料：

注意事项

1、弹射起步作为一项赛车技巧，建议在封闭道路或赛道尝试，在运行通车的公共道路上使用弹射起步属于危险行为（因为弹射之初车辆动能非常大，如发生突发状况无法在短距离内制动）。

2、弹射起步前应尽量确保发动机水温油温以及变速箱油温达到正常水平。如冬季更需要进行预热再进行弹射起步。

3、弹射起步对于无论是手动挡或是自动挡的汽车的变速箱，都会造成短时间极高负荷，两次弹射之间至少需要将变速箱冷却15分钟，否则会极大地影响变速箱寿命。