什么是路肩

　　路肩是位于行车道外缘至路基边缘、具有一定宽度的带状结构部分，包括硬路肩和土路肩。路肩的主要作用有：　①保护行车道等主要结构的稳定；　②为发生机械故障或遇到紧急情况的车辆需要临时停车提供位置；　③提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感；　④可供行人、自行车通行；　⑤为设置路上设施提供位置；　⑥作为养护操作的工作场地；　⑦在不损坏公路构造的前提下，也可作为埋设地下设施的位置；　⑧改善挖方路段的弯道视距，增进交通安全；　⑨使雨水能够在远离行车道的位置排放，减少行车道雨水渗透，减少路面损坏。

　　(2)右侧路肩

　　设计速度为120km/h的四车道高速公路，宜采用350m的右侧硬路肩。六车道、八车道高速公路，宜采用30m的右侧硬路肩。当受地形条件及其它特殊情况限制时，可采用最小值。

　　(3)左侧路肩

　　对于八车道及其以上的高速公路为整体式断面时，让出现故障或耗尽燃料的车辆穿过几条车道停到右侧路肩既不安全，也不现实。根据经验，应在左侧设置至少不窄于25m的硬路肩供抛锚车辆停靠或等待拖走。　高速公路、一级公路采用分离式断面时，应设左侧硬路肩。还应在左、右侧硬路肩宽度内分别在靠车道边设路缘带，其宽度一般为075m或050m。

道床分为普通有碴道床、沥青道床和混凝土整体道床。

有碴道床通常由具有一定粒径、级配和强度的硬质碎石堆集而成，在次要线路上，也可以使用级配卵石或粗砂。沥青道床是为了改善普通石碴道床的散体特性而加入乳化沥青或沥青砂浆的结构形式。整体道床常为现浇钢筋混凝土结构，常用于不易变形的隧道内或桥梁上。

铁路道床大机捣固后,道砟的密度大概：表观密度大概在2700Kg/m3左右，堆积密度1500Kg/m3左右。

区间段：铁路铺设应采用压强不小于160KPa的机械碾压，压实密度不低于16g/cm3

检测频率：压实度每5km抽检5处，没处测2个点位;

采用灌水法检测压实密度;

正线道岔预铺道砟应采用压强不小于160KPa的机械碾压，压实密度不低于17g/cm3

检测频率：每组道岔（岔前、岔心、岔后）抽检3个点位

采用灌水法检测压实密度

表观密度是指材料在自然状态下(长期在空气中存放的干燥状态)，单位体积的干质量。对于形状规则的材料，直接测量体积；对于形状非规则的材料，可用蜡封法封闭孔隙，然后再用排液法测量体积；对于混凝土用的砂石骨料，直接用排液法测量体积，此时的体积是实体积与闭口孔隙体积之和，即不包括与外界连通的开口孔隙体积。由于砂石比较密实，孔隙很少，开口孔隙体积更少，所以用排液法测得的密度也称为表观密度，过去称为视密度。材料的含水状态变化时，其质量和体积均发生变化。通常表观密度是指材料在干燥的状态下的表观密度，其他含水情况应注明。多数材料为多孔物质，具有与外部相通的开口孔和不通的闭孔，将含有闭孔材料的密度称为“表观密度”。表观密度=材料的质量/（实质部分的容积+闭孔容积）炭材料通常用比重瓶法（Pycnometer），以甲苯或正丁醇作标准液进行测定，也有用氦气充填微孔直到几乎不再吸附的气体介质置换法进行测定的。有时也用水银压入微孔中进行充填测定。随测定方法以及浸透或置换的程度不同，所得数值也不一样。