北京车展小鹏“上天”、蔚来“升级”、高合汽车特斯拉门对门较量

撰文/ 朱涵

编辑/ 刘姗姗

设计/ 赵昊然

题图/ 小怪兽

本周，因疫情延后至今的北京车展无疑是行业关注的重点。这其中不乏造车新势力的身影。尽管在众传统车企中，造车新势力参展的企业数量不多，但也都各自放出“大招”，看点十足。

小鹏：发布旗下首款飞行汽车

小鹏汽车要“上天”。

由小鹏汽车CEO何小鹏和小鹏汽车共同投资、控股的航空高科技创新型企业小鹏汇天，正式亮相北京国际车展，并发布首款超低空飞行汽车旅航者T1。据介绍，该飞行汽车支持5-25米超低空飞行，类汽车驾驶模式，单车位停放可垂直起降，现场发布的旅航者T1目前仅有一个座位。

“这绝不是一个概念，它已经飞行了数千尺”，何小鹏称小鹏汇天正在研发第二代超低空飞行汽车，预计2021年完成，第二代飞行汽车座位或增至两个。“在不远的未来，我们将发售正在思考设计的第三代产品”。据何小鹏透露，其价格或与一辆豪华车相仿。

另外，小鹏汽车还针对性地推出“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划”， 该计划面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主，为他们在用车期间前往指定充电桩（站）充电时，提供每辆车每年3000度电的终身免费充电服务。目前，已有24座城市开通该服务。何小鹏表示将在今年12月31日前开通超60座城市，2021年二季度末，覆盖累计不少于200座城市。

何小鹏在发布会结束后还到访哪吒汽车展台，并与哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇合影。

蔚来发布NOP领航辅助功能

9月26日，蔚来汽车携旗下纯电动超跑 EP9以及三款电动车型ES8、ES6、 EC6亮相北京车展，并正式发布NIO OS 270版本，新增Navigate on Pilot（NOP）领航辅助等功能。

蔚来汽车创始人、CEO李斌称，“我们在全国30多个重点城市进行了地图覆盖性和功能稳定性的持续测试，NOP测试的里程超过30万公里” 。领航辅助功能可以让车辆在高精地图覆盖范围内的高速公路及城市高架路环境中，按导航规划的路径，自动进出匝道和切换主干道，并根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道、自动超越慢车。

蔚来汽车表示，领航辅助功能将随着NIO OS 270升级。除NOP外，此次升级蔚来还将同步推出基于摄像头的驾驶员疲劳监测、远程开启座椅通风、51沉浸式环绕声等近20项功能的新增及优化，将在十月中旬通过FOTA分批推送给用户。

此外，蔚来汽车还宣布推出目的地充电桩计划，将对愿意共享资源并且对蔚来用户免收服务费的合作伙伴进行总额1亿元的补贴，实现在热门旅行、休闲、商业目的地部署20kW目的地直流桩，形成覆盖全国的目的地充电网络。蔚来汽车表示，该计划的目标是在全国部署超过3万根目的地直流桩。

高合与劳斯莱斯、宾利等豪车同馆竞技

华人运通旗下的高合汽车携其24日刚刚上市的新能源豪华SUV车型HiPhi X亮相北京车展。作为全球上市后在国际A级车展舞台的首秀，高合汽车不但与同劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁等豪车品牌同台竞技，更是与特斯拉门对门。

这款颇具未来感的新车已经抢在9月24日上市，创始版四座车型80万元，创始版六座车型售价68万元，前3000名即创始版车主可享受六大终身服务和信心保障计划。动力方面，这款新车采用双200千瓦的电机组合，百公里加速可以达到39秒，续航里程超过630公里。

基于华人运通自主研发的首款量产开放式智能化电子电气架构平台——HOA超体电子电气架构，高合HiPhi倾力打造了全球首款可进化超跑SUV高合HiPhi X，凭借产品强大的进化能力和奢华配置，高合HiPhi跻身国际一线豪华品牌，成为中国高端新能源智能汽车的新名片。

据了解，HiPhi X将于2020年年底小批量试生产，2021年正式交付市场。

哪吒汽车发布概念车

Eureka 03C轮融资有望超预期

哪吒汽车携旗下智能安全纯电SUV哪吒U、首次亮相的第三款量产车哪吒V以及全新概念车Eureka 03，登陆北京国际车展。并携手万都、360、商汤科技、宁德时代、联创汽车电子，共同成立智能安全联合实验室，围绕电池安全、整车网络信息安全、自动驾驶以及智能安全技术等领域进行研发，联手打造智能安全战略联盟。

作为哪吒汽车在智能安全领域的全新探索，概念车Eureka 03定位于新世代智能纯电轿跑，长宽高为4800毫米X2000毫米X1400毫米，轴距为2900毫米，续航高达800公里，百公里加速小于4秒。同时，Eureka 03还搭载了L4级的自动驾驶。

哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇在接受汽车商业评论记者专访时表示，概念车Eureka 03将在2022年推出量产车，续航里程达到800公里。

今年7月，哪吒汽车宣布启动C轮融资，融资金额30亿元。专访过程中，张勇透露，“我们的融资进展还是比较顺利的，目前我们极大的概率会超额的完成发布的是30个亿融资。”谈及特斯拉，他表示：“哪吒汽车和特斯拉不是竞争对手，而是同行者，我们的对手是燃油车”。

天际5+X智能科技座舱成亮点

天际汽车携5+X智能电动SUV 天际ME7亮相北京车展，并与完美世界游戏旗下《神雕侠侣2》手游开启战略合作，首次将智能汽车和互动娱乐有机融合，打破边界。

其最受瞩目的亮点当属5+X智能科技座舱。基于天际汽车自主研发的iMA智能数字化架构，拥有同级唯一的Magic-3D交互界面、业内首创的5+X屏即时互联、FaceME人脸识别、AI智能助手、ME Pilot智能驾驶系统、整车OTA升级等多个亮点。

此次与完美世界游戏旗下《神雕侠侣2》手游达成战略合作，也是天际汽车ME7首次跨界互动娱乐领域。现场展出了内置《神雕侠侣2》手游的天际ME7运动套件特别版，配备独有外观全黑轮毂，红色卡钳，碳纤维后视镜饰盖以及高亮黑饰条，内饰配备红色镀铬饰条和黑色碳纤维纹理饰板等亮点，极具动感气息和运动激情。

天际ME7是天际汽车首款SUV产品，有精英版、科技版、领航版3款车型及530km、410km续航里程选择，补贴后售价为2188万至2898万。

赛力斯SF5首秀

赛力斯SF5纯电量产车型在北京国际车展进行了产品首秀。在此之前，由于国内充电设施建设尚不完善，SERES（赛力斯）在前期的产品发布中仅推出了增程电动产品。而随着充电设施布局加速，SERES（赛力斯）在本届北京车展隆重推出了同属于SF5电动平台的纯电量产车型。

据介绍，赛力斯SF5纯电车型搭载90kWh的电池，续航里程超过500km，搭载最大功率510kW的电机，马力高达700Ps，从0到100km/h仅需要35秒。其增程电动车型，搭载35 kWh的电池和15T的燃油增程器。

威马完成100亿D轮融资

9月22日，威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资，这也是造车新势力史上最大单轮融资。本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构，募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“D轮融资的完成，反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好，对威马汽车的科技创新企业定位、长期发展战略、出色的核心团队、领先业界的前沿技术，以及对‘科技普惠、引爆主流’的核心价值理念的高度认可。参与这轮融资的都是各个领域的实力派，也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者。”

理想汽车将率先采用

NVIDIA最新一代自动驾驶智能芯片ORIN

9月22日上午，理想汽车与英伟达（NVIDIA）、德赛西威在北京签订三方战略合作协议。称将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。

据了解，理想汽车选用的NVIDIA Orin系统级芯片发布于2019年，计划于2022年正式投产。Orin采用了7nm的生产工艺，可实现每秒200TOPS运算性能 ，相比上一代Xavier系统级芯片运算性能提升了7倍。在运算性能提升巨大的情况下，Orin的功耗仅为45瓦，与上一代产品一致。

此外，理想汽车将为终端用户提供可升级的方案，标配单片Orin可拥有200TOPS算力，可提供Level 2+级别的高级辅助驾驶功能，升级到双片Orin后算力达到400TOPS，可提供Level 4级别自动驾驶方案。

未来使用dGPU可以进一步扩展算力，理论最高可达到2000TOPS，为实现Level 5级别自动驾驶预留充足的硬件能力。

NVIDIA CEO黄仁勋表示，行业正在经历一场历史性变革，有人工智能技术的加持，电驱动车型正在取代单一依靠石化能源的燃油车。而理想汽车将是第一个使用Orin系列芯片的汽车制造商。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文|探员A

图|网络

编辑|kaka

北美时间2021年8月19日的特斯拉“AI Day”，就像其2019 年的“Autonomous Day”和 2020 年的“Battery Day”一样，把 科技 公司的调性拿捏的死死的。硬核的特斯拉再次出手，让传统车企，甚至很多 科技 公司都望尘莫及。

下面是猫头鹰情报局带来了内容快报。发布会可以大致分为三个部分：1-基于视觉和AI的自动驾驶研发进展；2-Dojo超级计算机；3-通用功用的特斯拉人形机器人。

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基于纯视觉和AI的自动驾驶研发进展

虽然有蔚来NOP工况下事故影响的阴影，但这也阻挡不了特斯拉对完全自动驾驶的追求。就像人类在真正发明飞机之前，有着数不清的坠向地面，但是我们最终还是一飞冲天！

特斯拉首先秀出了最新版本的FSD。无保护路口左转、没有车道线的乡村道路、避让行人、路口停车、识别红绿灯……这些动作特斯拉都做得非常熟练。

特斯拉通过车身四周的8枚摄像头，形成三维矢量空间，感知出车身周围的环境。8个摄像头都采用1280960分辨率12bit HDR图像，以每秒36帧的速率采集，就能够实现良好的感知效果。

摄像头除了识别车辆，特斯拉还会识别人、红绿灯等多种物体。在这个过程中，特斯拉还能够在感知过程中重建道路，通过标记车道线和其他物体。与此同时，特斯拉还会通过不同车辆收集同一路段的数据，并把不同车辆的数据合并在一起，最终实现更精确的重新建图。

在完成了精确的地图和数字环境重构后，另外一个挑战就是在环境中“标记物体“。只有车辆能够流畅地标记路旁物体，在准确识别物体之后，才能够实现流畅的城市道路自动驾驶。

今年5月，特斯拉面向美国市场销售的Model 3/Y车型取消了毫米波雷达，不过在雨、雾、雪等能见度较低的天气下，摄像头能看清楚吗？答案是能。仍然依靠短片记录驾驶场景，特斯拉每周能够获得1万段类似的恶劣环境短片，通过这些不同的短片一起合成从而重构周围的环境，来实现距离的感知。

随着特斯拉在路面上的车辆越来越多，记录和迭代的美国道路数据也会更加丰富，预计在美国道路上行驶的车辆的自动驾驶辅助功能也会日趋完善。

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Dojo超级计算机

要处理大量的道路图像数据，需要海量的计算能力。这就是为什么特斯拉要自研Dojo超级计算机。发布会从单个芯片设计（Chip），芯片系统集成（System），计算机集成（Computer Cluster）及软件运用（Software）进行了了介绍。

Dojo超级计算机是特斯拉开发的专门用于神经网络训练的超级计算机。从D1芯片的开发到集成都完全由特斯拉在内部独立完成。用Elon的话来说，D1芯片可以实现媲美GPU的训练能力，同时兼具CPU的灵活性。

目前D1芯片已经在台架上完成了系统试验和运算。最后3000块这样的芯片会组成120个系统单元，一同成为特斯拉Dojo超级计算机。

该超级计算机可以是实现11 EFLOPS每秒浮点运算次数。一个EFLOPS等于每秒一百京/一百亿亿（10的18次方）次的浮点运算。这是什么概念？Dojo的运算速度比2021年6月公布的世界排名第一的超级计算机日本富岳，还要再快约25倍。

一个TFLOPS（teraFLOPS）等于每秒一兆/一万亿（1012）次的浮点运算

一个EFLOPS（exaFLOPS）等于每秒一百京/一百亿亿（1018）次的浮点运算

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通用功用的特斯拉机器人

接下来的脑洞是猫头鹰情报局完全没有预料到的。马斯克自己登台发布了特斯拉机器人Tesla Bot。

从简介上来看这个机器人主要是为了将来替代人类进行一些危险的，重复的和无聊的工作。该机器人将有5英尺8英寸高（约合173米），体重有125磅（约合567千克），可抱起45磅重的货物（约合204千克），也可以通过举重硬拉姿势举起150磅的重物（约合680千克）。

比较自然的一个联想是，以后特斯拉会不会把这样的机器人安排在Gigafactory里面从事车辆生产工作，不过后面的Q&A环节里面，马斯克的回应是“工厂现在已经非常自动化了，人非常少，这个人形机器人的初衷并不是单纯为了造车”。

然后，发布会公布了一部分关键的机械结构细节和感知智能系统。它的四肢使用40个机电执行器进行操作，并通过力反馈感应系统来实现平稳和敏捷双脚行走，最快行走速度可能为5英里/小时（约合8公里/小时）。马斯克说：“如果这机器人‘造反’了，你还是能跑的过他的。”

这一个环节和之前的内容都有关联。这个人形机器人会利用目前FSD的硬件，和之前在第一个部分提到的视觉训练，自动标签等算法来实现周围的环境感知和识别，而这一过程也会借助于Dojo进行开发和训练。

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一场披着技术发布的“人才招募会”

最后，Elon向全世界人才发出了召集令。招募顶尖的AI人才加入。这个也是Elon技术发布会的核心目的。

这样“秀肌肉”的技术发布会，面向的群体更多的是行业领域的专业人士，也是特斯拉招揽顶尖人才的独特方式。

事实上，美国近几年在统计工程类专业学生最想去的公司排名中，特斯拉和SpaceX其实都是名列前茅。

猫头鹰观察

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从本次“AI Day”可以看到，一向特立独行的特斯拉，依旧走在一条自主创新的路上。比如，特斯拉抛弃了主流的激光雷达方案，试图证明纯视觉的解决方案可以实现自动驾驶；在 汽车 产品外，特斯拉还推出了服务型机器人，外观上比其他机器人更像“人”。没有太多的舞台效果，这场发布会更像是科研机构里面的学术交流专题会，展示了马斯克的意志，以及他所认为的未来。

易车讯 近日，特斯拉CEO马斯克通过社交媒体表示，第二届人工智能日（AI Day）将推迟到今年9月30日举行，届时可能会推出可运行的Optimus原型机。此前，马斯克曾通过微博发布了该活动将于8月19日开幕的消息，并表示将会有非常多超酷的更新。

与此同时，马斯克还表示，由于感觉经济状况不佳，公司需要“裁减大约10%的员工”，并将暂停全球招聘。截至2021年底，其全球员工人数为99290人。受此消息影响，特斯拉美股盘前跌近3%。

在即将到来的第二届人工智能日上，预计特斯拉会继续展示在人工智能领域方面的最新研究成果，其中最主要的亮点是可能越来越接近完全自动驾驶能力的Autopilot软硬件系统，另外融合DOJO计算机的人形机器人可能也会披露最新的研发进展。

在去年8月20日的首届人工智能日上，特斯拉发布了旗下结合了AI（人工智能）技术，也就是基于视觉神经网络神经系统预测能力的自动驾驶技术，具有极强算力的DOJO D1超级计算机芯片，甚至还提到了2022年推出人形机器人的可能，这些都是特斯拉目前基于人工智能技术，针对自动驾驶等领域深度研发的最新软硬件技术。

当时，特斯拉CEO马斯克也现身活动现场，并表示特斯拉并非一家单纯的纯电动车制造公司，更是一家拥有深度AI（人工智能）技术的高科技创新公司。对于旁观者而言，创新和硬核科技才是是特斯拉竞争力的核心所在。

同时，特斯拉还公布了部分人形机器人的设计参数，高约17米，重约567千克，可以举起约204千克物品，硬拉重量约68千克，行进速度月8公里/时。能够实现与人类想进的手部动作能力，通过摄像头、人工智能技术神经网络、DOJO计算机实现身体控制。

根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，特斯拉以34939万的日均关注度排名第3位。如需更多数据，请到易车App查看。

作者 | 曾炜

主编 | 赵文华

“戏如人生，人生如戏”。

借梁晓声的一句话，“人不一定非得成功啊，选择自己最舒服的方式活着就行了”，舒服按现在流行的话术就叫松弛感。旅行、露营、徒步、放空、发呆……一切方式都是为了让自己的身心松弛下来。

我，成年大军中的一员，周边游已成为我周末生活的常态。这次我选的路线是“重庆版318”南川178环线，往返400公里刚刚好，以高速为主，山路为辅，沿途景色宜人且路况良好。

之前周边自驾出行我只开燃油车，因为不想把时间浪费在充电上。但这一次，我选了一台纯电轿车——奔驰EQE 350，看看是否会为旅途带来一些惊喜。

没有长续航，谈啥松弛感

纯电自驾，400公里的行程很尴尬。目前大部分纯电汽车的官标续航都在500-600公里，实际跑到400公里左右时就已到了临界点。比如我那些特斯拉、蔚来车主朋友们，周末出游都不会超过400公里，省得充电耽误时间。开过电车的人都知道，就算充电不排队用快充，电池电量在90度以上的至少需要一个小时，而且人还必须在车外守候——这场景，怕是不那么松弛吧。

但400公里对奔驰EQE 350来说，毫无压力。其电池电量为961度，CLTC综合续航高达752公里。就算是高速、山路这种掉电快的路段，随便我怎么踩，实际跑500多公里也是稳稳的。

同样都是90多度电，为啥别的车只能跑500-600公里，奔驰EQE能跑700多公里？两个原因：一是电池电芯的能量密度和电池热管理系统不同。EQE 350车型的锂电池由十个模组构成，活性材料配比经过优化，镍、钴和锰按照8:1:1的比例构成。电池被集成在EQE的智能热管理系统中。其中，高压电池拥有自己的冷却回路，并配有单独的散热器和冷却器。一部高压PTC辅助加热器被嵌入电池回路中，用来为电池加热，确保其始终处于最佳工作温度，适合车辆运行状态。

二是风阻不同，EQE 350风阻系数仅为022Cd。很多人不理解奔驰为啥要追求风阻系数，因为低风阻就意味着低能耗，能耗低就能跑得更远。得益于EQ纯电家族专属的弓形车身以及奔驰领先的空气动力学设计，EQE 350荣升为同级“风阻系数天花板”。超低风阻增补的100公里续航，在那些充电设施不太完善的地方，底气就不一样。

一上高速就“躺平”，好放松

这次开奔驰EQE出行，还有一个重要原因，纯电车型的确开起来更轻快——全国人民都知道，重庆男人爱（粑）老（耳）婆（朵），开车这种事自然全扛下。

从主城出发，我们很快就驶上了内环高速。先夸夸EQE的导航，依托奔驰和高德针对中国道路联合开发的专业车规级地图，动动嘴皮就能快速开启，遇到“烧脑级”立交桥，导航信息也能基本做到同步。另外，导航信息显示很丰富，除了中控提供3D效果显示，液晶仪表和AR-HUD也会显示清晰的导航信息，帮助驾驶者更好地关注前方路况。

在100多公里的高速上，我这个司机当得那是相当轻松。大多数时候，我只需要松弛地把手搭在方向盘上，看着前方的路况即可，跟车、加速、减速……奔驰EQE自已都可以搞定。遇到变道超车，只需拨一下挡杆就行。

以上功能现在很多电动车都有，但在实际操作中，每款车的表现大不同。我对奔驰EQE这套L2级智驾辅助系统（增强版P20）的最大好评是“稳”，越用越想用，越用越轻松。这跟奔驰对智驾辅助的理解和标定有关：比如开启智能领航限距功能，车辆可自动保持与前方车辆的预设距离，包含限速前的预测速度调节、高速行驶时（100km/h）及时避让周边静止车辆等等。从这些系统谨慎的标定逻辑也能看出，百年奔驰在安全上有自己的坚持。

另外一个常用且省心的功能就是一键拨杆变道。当传感器监测到危险区域内没有其它交通工具时，它就可以按交通法规的规定自动完成向右或向左变道，变道操作熟练、稳健。

没有了驾驶的紧绷感，很多时候，我都可以享受车内的松弛感氛围：MBUX读心语音助理很专业，听歌、导航都可以找它。一次下达多个指令，连续免唤醒，如今它都能轻松应对；柏林之声环绕立体声音响特别适合听治愈性的钢琴曲，舒缓的音乐就是解乏神药。

我之前其实不care车内有没有香氛系统，但实打实说，奔驰EQE特调的“6号甘苦香”专属香氛与HEPA空滤系统的组合，的确能让人感受到一种高级的氛围感和莫名的松弛感。

绕山而行，奔驰就是奔驰

从文凤互通下高速后，就正式进入178环线。沿途的景点非常多，耍法各不相同：古韵廊桥是古色古香的苗寨风情；迷雾森林里有神秘的大吊床，也可以采摘水果；金山镇就是现实版的小桥流水人家；在头渡镇可览碧如翡翠的金山湖；去往德隆镇能赏千年茶树之祖和活化石古银杏树。另外，这一片还有泡泡温泉、星空露营地和养生谷等。无论是大朋友，还是小朋友，总能在178环线找到属于自己的“耍事”。

▲天星温泉养生谷

▲星空露营地

当然，自驾178环线本身就是一件很有乐趣的事情。这条环山路线主要为双向单车道，绕山而行时，轮到我接管了车辆。

电车瞬间扭矩最大的优势在爬坡时会放大，电机让奔驰EQE时刻保持最佳动力。盘山而上，这台车的调校功力显露无遗，电门踏板十分线性，稍微踩一下，动力即刻体现在车轮上。一路上频繁加、减速，我并没有感到半点疲惫，依然处于很放松的状态。

下坡时，车辆便进入了动能回收阶段。奔驰EQE的动能回收力度有D+/D/D-/DAuto四级可调（通过方向盘后面的换挡拨片手动选择）。

如果不想频繁踩刹车，DAuto智能回收就是最佳选择。它会根据下坡幅度、车速等自动控制制动力度，相当于帮你减速刹车，但又不会像特斯拉那种硬拉，让人很舒服。补充一句，在制动模式下（也包括高速），高压电池也能将机械能转换为电能为车辆进行充电，进一步增加续航里程。

山路行驶不可避免频繁转向，这其实很考验车辆的配合度。奔驰EQE的转向手感有别于其它电动车那样调得轻飘飘（俗称电子味），也不会像其它电动车在转弯时需要不停地修正方向。就算在普通舒适模式下，奔驰EQE的转向手感也有德系车的沉稳，急弯也只需要稍微修正方向即可。当然，我更喜欢运动模式下那种紧绷的转向手感。这一点，喜欢德系车的人都懂。

去往千年银杏村全是狭窄的村道，且遍布180度回头弯。奔驰EQE同级独有的后轮主动转向系统真帮了我大忙——后轮转向角高达10度，使得它的转弯直径仅为107米（相当于A级两厢车）。遇到狭窄的回头弯，也可以一把过。我边开边想，还好开的是奔驰EQE，换成别的5米长的车，不知要搓几次轮才转得过来。

绕完178环线后，我特意看了下这车的剩余续航里程，还有324公里，再跑110公里回家，毫无压力。我顺便计算了一下：跑完山之后实际行驶里程为270公里，表显消耗里程为300公里，在这种“极不友好”的山路和高速工况下，奔驰EQE的续航达成率有9成，大写的靠谱！换成日常在市区里开，技术稍微靠谱点，几乎能做到1:1。奔驰EQ系一直都在强调“所见即所得”，看来不是打“嘴炮”。

最后说说

我很喜欢一句话，“找到松弛感，就是留住自己喘息的感觉”，而自驾出游正是我们最容易实现的“放空挡”的方式。

对纯电汽车用户来说，续航里程的长短决定了出游的半径。主城周边游可以，但那些地方跟下饺子一样，人满为患。真要腾空压力、释放情绪，还得去远一点、偏一点的地方。

续航长且表里如一就是奔驰EQE的第一大优势，别人实际跑300-400公里，周边玩玩最保险，它怎么样也能跑500-600公里，搞个小长途自驾，中途完全不用充电——这松弛感，可以放头牌了。

除了续航优势，奔驰EQE还是奔驰，豪华氛围和精准稳健的操控是它的两大祖传秘方，再配合语音助理、智驾辅助的加持，同样能带给你豪华车该有的松弛感。

可见，松弛感对电动车不只是一种体验，它其实是门技术活。

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