这是什么品种

1拉布拉多寻回犬。

2拉布拉多寻回犬，又称拉布拉多犬，是一种中大型犬类，是非常适合被选作经常出入公共场合的导盲犬或地铁警犬及搜救犬和其他工作犬的狗品种，因原产地在加拿大的纽芬兰与拉布拉多省而得名。跟西伯利亚雪撬犬和金毛寻回犬并列三大无攻击性犬类。拉布拉多智商位列世界犬类第六位。个性忠诚、大气、憨厚、温和、阳光、开朗、活泼，智商极高，也对人很友善，拉布拉多猎犬有四种颜色，分别为：黑色、**、巧克力、米白色。最常见的是黑色，**。在美国犬业俱乐部中拉布拉多是目前登记数量最多的品种，对小孩尤其的友善，对犬主人略粘人。

3智商： 第6名，价格： 1200-1500元。饲养： 好养（70%网民）。体型： 中型犬。肩高： 54-57厘米。体重： 25-34公斤。

4 形态特征。头部清爽，而且头部线条分明，宽阔的头顶使脑袋看起来颇大。耳朵适度垂挂在头部两侧，略靠后。眼睛大小适中，颜色多为棕色、**或黑色，神态十分善解人意。颈部长度适中，不太突出。肋骨扩展良好，两肩较长稍具斜度。胸部厚实宽度和深度良好。前脚自肩膀以下至地面挺直，趾头密实拱起。后脚踝适度弯曲，四肢长度适中，与身体各部位均衡配合。

5饲养方法。拉布拉多犬的饲养与其他犬种大体类似，可每要喂它一些狗粮或饼干，再配以清水。拉布拉多犬是容易发胖的犬种，所以应适量喂其肉类食物，另外要保证每天让拉布拉多犬进行2～3个小时的运动。它们除了需要足够的食物和饮水之外，更需要主人的关心与呵护，所以要想拥有一个健康快乐的拉拉，你应抽空多陪它，给它以特殊的关爱。

6梳理犬毛。早晚应各梳毛1次，每次梳毛5分钟。梳毛要注意顺序：由颈部开始，由前向后，自上而下顺次进行，即先从颈部到肩部，然后依次背、胸、腰、腹、后躯，再梳头部，最后是四肢和尾部，梳理过程中应梳完一侧再梳另一侧。梳毛的手法：梳毛应按顺毛方向快速梳拉。许多人在给长毛犬梳毛时，只梳表面的长毛而忽略了下面的细茸毛梳理。犬的底毛，细软而绵密，长期不梳理，会形成缠结，甚至会引起湿疹、皮癣或其他皮肤病。因此在对长毛犬梳理时，应一层一层地梳，还要把长毛翻起来，然后对其底毛进行梳理。梳子的种类：毛刷、弹性钢丝刷和长而疏的金属梳。毛刷只能使长毛的末端蓬松，而细茸毛却梳不到。梳理长毛犬时，毛刷、弹性钢丝刷和长而疏的金属梳应配合使用。

　　明代初期（明洪武年间）

　　景德镇陶瓷明初洪武的青花瓷，造型粗重厚实，制作尚未脱尽元青花的粗犷风格。所见的大都是蓝中见黑的色泽。多为碗类，还有少量大盘、菱口盏托、梅瓶、执壶、大罐等。但传世较少。传世品中，还有一种梅瓶，外绘云龙纹，肩部有“春寿”两字，这种梅瓶，传世仅见三件，一件藏于上海博物馆，一件藏于私人手中，另一件藏于日本在阪东洋陶瓷美术馆，这三件作品制作十分精美是洪武青花中的上品。

　　黄金时代（明永乐、宣德年间）

　　明永乐、宣德时期，景德镇陶瓷官窑青花瓷器的烧造，进入了一个全盛时代，这一时代被誉为中国青花瓷器制作的“黄金时代”。在今天的古陶瓷研究、尤其是鉴赏领域，人们最重视、最受欢迎的作品就是明早期永乐、宣德的景德镇官窑作品，有人甚至把永乐、 宣德的青花名品同西方一些杰出的古典美术作品相提并论。有的作品一度创造过中国古美术品售价的最高纪录。永乐、宣德官窑青花瓷器的卓著名声，不是凭空而来的，而是以其胎质、釉层的精细肥厚、青花色泽的浓艳、纹饰多样、线条优美和造型丰富等多方面特征构成的。因而被世人誉为中国青花瓷器烧造的“黄金时代”。而这个“黄金时代”的出现并不是偶然的。 永乐初年，刚刚上台不久的新皇帝就派遣以太监为首的叔陶官，前往景德镇御器厂监督烧造陶瓷，以补充朝廷需要因而永乐年间的官瓷烧造更是精益求精，从青花瓷器看，永乐青花与洪武青花相比，更趋成熟，作品从洪武朝的素朴雄浑不断地朝精美典雅风格演变。

　　从外观上看，元代和洪武似乎用的是两种青料。再看永乐青花，它的青花色调、绘画风格，与元青花有异曲同工之妙。究其原因：元青花与永乐青花都是采用同样的进口的“苏麻离青”绘制而成的。永乐、宣德青花之亮丽，早地明代就已令文人雅士倾倒，如明人王世祯《觚不觚录》中记载：“画当重宋而三十年忽重元人……，价骤增十倍；官器当重哥汝而十五年来忽重宣德，以至永乐、成化，价亦骤增十倍。”永乐青花之精美由此可见一斑。宣德时期的官窑青花瓷，由于大多数书有四字或六字朝代官印， 因而面貌比永乐朝作品更为清晰，历代文人对之述之尤详，凡提到明代青花瓷器，世人多推宣德为第一，但由于永乐、宣德青花瓷器具有许多相同的特征，因而这两朝的作品地历史上曾有一段相当长时期难以区分，旧时国内古玩行业有“永宣不分家”之说。在当今世界各地的许多博物馆、美术馆和私人收藏家手中，藏有大批宣德青花瓷器，其数量远远超过永乐青花瓷，其中收藏量最丰富的是台湾故宫博物院，有两千多件作品。此外如上海博物馆、北京故宫博物院的收藏也十分丰富。 另外，除国内一些大小博物馆有收藏外，英国、美国、日本等国和香港、台湾等地的公私博物馆、美术馆、私人藏家，都有不同程度的收藏。私人收藏中可能就以香港葛氏天民楼的收藏最为丰富。

　　黑暗时期（正统、景泰、天顺）

　　宣德之后的正统、景泰、天顺三朝被后人称之为景德镇官窑制瓷的“黑暗时代”。由于这三朝官窑均不见书款者，因而后人对三朝制瓷面貌认识模糊，时至今日，人们仍难以区分这三朝的作品，一般只能根据各时代的产品特征，从中寻找属于三朝烧造的作品。在传世及大量出土物中，正统、景泰、天顺三朝的民窑青花瓷有着较鲜明的时代特征。从青料方面看。这三朝民窑青花主要采用国产青料，它们应当就是江西地区的“土青”。前期产品，青花色泽青蓝中带黑者较多，后期产品有恬淡雅致的倾向。这三朝青花的纹饰，前期常见图案满密的缠枝花卉纹，但后期出现了许多布满疏简潦草的产品。从图案上看，以缠枝莲纹为多， 有折枝牡丹、折枝花草、云气纹，还有犀牛、麒麟、双狮戏球、花蝶、莲池鸳鸯、鱼藻、松竹梅、婴戏图等此外，书梵文或福寿字的产品也有较多制作。

　　明代中期（成化、弘治、正德） 对于成化朝的官窑青花瓷器，后人评价极高。明、清时期许多文人对明瓷的综合评价是宣德为上，成化次之，永乐再次，但有人的看法不同，把成化瓷看成第一。从观赏的角度来看，成化青花与永乐青花、宣德青花相比也自有特点。永、宣青花浓艳，带黑色斑点，古雅幽菁。成化青花色泽淡雅，有水黑画风格。永宣青花中有部份作品采用进口的“苏麻离青”画彩（那种浓艳而呈黑斑的宝石蓝色青花都用这种青料绘画），而成化青花除了前期尚有部份产品可能仍用进口青料绘彩外，后期的制品绘彩主要用江西乐平地区开采的“陂塘青”（又称“平等青”）且所绘风格与记、宣青花明显不同。

　　永、宣青花着色都用小笔触，因而烧成后有浓淡的层次。成化青花主要用双勾线条勾勒图案，然后在图案内进行渲染，双勾线用浓笔，渲染用淡笔，因而，烧成作品呈色大多数浅淡雅致。开创了青花瓷画龙点睛的新画法，对后世影响极大。弘治时期，新上台的皇帝比较崇尚节俭，上台伊始即下令停止不少官文制造。所以弘治朝景德镇官瓷的烧造没有成化朝辉煌。尽管如此，这一朝有不少好的作品，但基本保持着成化时期的烧造风格，无多大创意。

　　正德时期，景德镇御器厂的烧造规模较前有了很大程度的扩大。并一改前朝精美的风格而向质朴厚重的风格转变，造型也较为丰富，往往一器多式。采用的原料也多种多样，如：弘治时期限采用的“平等青”，瑞州地区的“石子青”等。纹饰也比前朝丰富。如：云龙、双龙、莲龙、云凤、双凤、花鸟、海兽、八仙人物、寿星、亭榭人物以及波斯文、八思巴文等。

　　明代后期 （嘉靖、隆庆、万历） 明代后期，景德镇的青花瓷有了更大规模的发展。其数量远远超过明初洪武至正德时期的官窑青花烧造总数。所以，这一时期，是明青花瓷器烧造的又一重要历史时期。这三朝的景德镇青花官瓷虽没有明代早期和中期官瓷产品那样吸引人，但今人对这三朝的瓷器产品还是十分喜爱，许多作品的艺术价值还是比较高的。嘉靖时期青花瓷器有一个显著特点就是其青花呈色带有浓艳红紫的色调，这种青花器中所用的青料是产于新疆一带的“回青”。 这是嘉靖朝最好的青。料，其发色浓艳、鲜艳葱翠。到了嘉靖中期，由于嘉靖帝崇尚道教，因而此时期作品多与宗教有关隆庆一朝仅六年，因而景德镇官窑烧造的瓷器不多。万历一朝长达四十八年，是明代皇帝在位最长的一个，烧造的品种多样化，一应俱全其烧造量之大，可从大量的传世品中得到验证明。

　　明代的最后三个朝代是泰昌、天启、崇祯。这三朝政局处于风雨飘摇的动荡时期，此时的官窑少见存于世。

　　清 代 经历了元明数百年烧造历史后，青花瓷的烧造在清代进入了一个新的发展时期。如果说明代青花瓷在当时已成为中国陶瓷生产的主流的话，那么，到了清代，青花瓷的生产流程民达到了飞跃的程度。从今人对中国瓷器的收藏、流通的情况看，几乎没有一个朝代的传世瓷器吕种在数量上可与清青花瓷器相比，无论在国内外藏有中国瓷器的博物馆、美术馆或私人收藏家手中，无论是国内外文物拍卖市场和古玩铺，都可以找到清代青花瓷的踪迹，清代青花瓷的影响所及，可遍及全世界。清代青花瓷器是一个总体的概念，各地烧造产品质量较次。唯有景德镇青花瓷，时代特征、精粗文野较明显，因而，它是清一代青花瓷的代表。

三缸发动机到底好不好？无论什么品牌、什么价位的车，从豪华品牌的宝马到合资品牌的别克、福特，只要和三缸挂钩，销量就一定会大幅下降，这几乎成了中国市场的规律，尤其是别克英朗，2017年之前还是A级车的销量王，但换了三缸之后就立马走下神坛，一落千丈。

“征韩鹏塞，雁入胡天。大漠烟直，长河落日圆。”唐代诗人王维用千古名句，勾勒出西北边疆的壮阔与壮阔。

最近，我们去银川体验了新一代的琦君。我们在欣赏祖国大好河山的同时，也看看曾经的“日系三剑客”之一的新一代琦君的剑，在换了三缸发动机之后，是否还像以前一样锋利。

由内而外的彻底蜕变，演绎强者回归

首先是外观，作为换代车型，新一代琦君采用了日产V-Motion30设计语言。双V-Motion的前脸，LEDstarship的分体式大灯，黑色的立体中网，层次分明，看起来很有力量感，有硬派越野车的即视感。

新一代琦君的车身侧面线条非常饱满，整体看起来非常宽大。如果说上一代琦君有点骨瘦如柴，那么新一代琦君就是当之无愧的“肌肉男”。同时，浮顶、双色车身和19英寸切割轮的组合也让它看起来个性十足。

新一代琦君的车尾与现款非常相似，LED尾灯更加扁平，内饰也经过了重新设计，所以灯光效果明显比上一代更强。此外，新一代琦君的后尾门也采用了折线处理，配合下方的银色护板，形成了强烈的立体感。

坐进车内，你可以发现新一代琦君的中控台、扶手箱、车门内饰板等地方大面积使用了软性材料，同时使用了优质的金属拉丝或者木纹。从细节上可以感受到品质和气质的提升。两个123寸大屏108寸HUD平视显示器可以实现三屏联动，你有科技感。

车身尺寸方面，新一代琦君的车身长宽高分别为4681×1840×1730mm，轴距为2706mm。它的定位是紧凑型SUV，毫无疑问，后门全开后，车内空空间接近90度直角，极大方便了后排乘客上下车。

此外，新一代琦君还配备了全新的多层人体工学座椅，整体柔软性和舒适性更胜一筹，并具有座椅加热、第二排座椅靠背角度可调、肩部支撑、10向电动可调腰部支撑等功能。

同时，新一代琦君采用双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统、无线充电、LED氛围灯等。，打造更安静、更科学的室内空空间。超大EYE-MAX全景天窗，采光更通透，视野更开阔。

很多黑科技都被冠以“科技日产”的名号

自20世纪90年代以来，日产的VQ30、VQ35等系列发动机几乎每年都登上沃德十佳发动机榜单。日产，技术，既是日产品牌的设计，也是其天生的基因。现在的智能汽车时代，除了发动机技术，在智能化方面也不甘落后。

智能方面，全新一代琦君搭载全新升级的日产Connect潮智联20，拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车车互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能。，并且在情报方面领先于其他两大日本竞争对手。

其次，新一代琦君还配备了ProPILOTSuperSmartDrive增强版，可以实现L2级别的自动驾驶辅助。ProPILOT超级智能驾驶系统集成了前置摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监控和识别车道线、前侧车辆，使车辆时刻保持在车道中央行驶。

同时，新一代琦君还搭载了升级版日产i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门踩修正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车辆侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十余项安全辅助配置

说到技术，日产就不得不说说它的发动机了。东风日产第七代天籁自2018年上市以来，搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机。可变压缩比技术完美兼顾了高性能和高效率，达到了内燃机技术的巅峰，可以算是内燃机的终极形态。现在日产把这项技术下放给了15T排量。

新一代琦君搭载VC-TURBO超级发动机300，最大功率150kW，最大扭矩300Nm。传动系统匹配新一代CVT变速箱。VC-TURBO超级发动机300是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机。

全新VC-TURBO超可变发动机300除了独创的多连杆式结构，实现了发动机压缩比8:1~14:1的智能无级变化，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔体喷射等10项新技术，实现动力性能与燃油经济性的平衡，这也是技术日产的法宝。

除了动力流畅，没想到还有惊喜。

由于机制的原因，三缸发动机除了常规的振动外，整体的驾驶舒适性也会或多或少受到影响。而这些三缸发动机的通病，在新一代琦君上几乎完全感受不到，无论城市道路、国道还是高速路况，都能应对自如。

无论在哪个速度区间，新一代琦君的动力总成都能足够平顺。只要轻踩油门就能获得足够的动力。进入高速公路后，深踩油门，动力输出没有明显衰减，依然可以随叫随到。

同时，新一代琦君采用齿条式EPS电子助力转向系统，配备速度传感功能和快速传动比，实现出色的车身响应和跟踪。搭配VMC智能车身运动控制系统，转弯时可实现四轮独立控制，整体驾驶体验不再像SUV。

新一代琦君的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。前后悬架与车身液压连接，采用加强型铝合金摆臂，减轻簧下重量。能彻底过滤小疙瘩，大疙瘩也能干净。

试驾还经历了近百里的沙漠公路。新一代琦君基于全新CMF-CD平台打造，多通道平滑平台结构和大量高强度钢板，应对复杂路况信心十足。给我最大的惊喜是第二代4×4-i智能全模式四驱系统。

与之前的4×4-i智能全模式四驱相比，新一代琦君的四驱系统操作更简单，多模式调节一步到位，无需手动切换两驱、AUTO自动四驱和锁止四驱，降低了四驱控制难度。

在越野模式下，新一代琦君拥有最强的动力输出，后轮轴最大的扭矩分配，电子差速系统更快的介入，保证最大化的脱困能力。同时，YMC的动态扭矩控制、HDC的陡坡缓降、212mm的超高离地间隙，使其在通过能力上完全优于同级城市SUV。

红评车:

消费者普遍对三缸发动机有抵触情绪，甚至包括汽车媒体的我。原因是以前的“三缸发动机”给人留下了非常不好的印象，而现在的日产琦君颠覆了我对传统三缸发动机的固有认知。

琦君的上一代车型早在2014年就上市了。虽然至今也有改动和更新，但整体产品实力已经被CR-V和RAV4逐渐拉大。与上一代车型相比，新一代琦君的综合产品实力有了很大的提升，而且与“日系三剑客”中的另外两位实力选手相比，完全不落下风，未来的市场表现依然值得期待。

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