全新奥迪RS7，配4.0T引擎+全时四驱，3.6s破百，是我喜欢的样子

随着奥迪车型相继完成改款，他们变得越来越耐看了，更具攻击性的外观对于年轻消费者来说有着非常大的吸引力。但是要说吸引力强，那肯定是奥迪旗下的S系列，今天我们就来说说即将上市的全新 奥迪RS7，这款西装暴徒，都有哪些变化？

全新奥迪RS7的整体外观，延续了新款奥迪A7的设计风格，细节中加入了大量的运动套件，再配上奥迪RS7专属铭牌，彰显着自己不一样的身份地位。和老款RS7相比，新款的前脸六边形的中网，以及两侧通风口的尺寸变得更大，内部采用的是黑色蜂巢状装饰，搭配上两侧造型犀利的LED大灯，视觉上给人极强的攻击性，尤其是下方突出的前唇，对前脸运动气质的提升非常明显。

车身同样延续了新款奥迪A7的样子，溜背式的车身设计配上无框车门，都是该车吸引消费者的地方。而奥迪RS7车型配备的专属运动轮毂和大尺寸的刹车钳，则是在提醒着我们它并不好惹。

作为一款性能车，新款奥迪RS7的车尾部分变化明显，贯穿式尾灯是当下流行的设计手法，另外还有黑色尾翼和下方双边共两出的大口径椭圆形排气，再加上采用了和前脸相呼应的蜂巢式后包围，难怪大家都说奥迪RS7就是暴力和美学的结合，刚中带柔。

进入车内，全新奥迪RS7的内饰布局和新款奥迪A基本一致，三块液晶屏设计的虚拟座舱，让整个内饰的呈现出极强的科技感。用料上大量真皮材质覆盖，并且还有碳纤维饰板和双缝线工艺，再配上RS专属的运动方向盘，彰显着自己特殊的身份地位。而车内的配置也是相当丰富，和新款奥迪A7保持一致。

在动力方面，全新奥迪RS7搭载的依旧是40T V8双涡轮增压发动机，并且加入了48V轻混系统，该动力组合能够输出最大功率600马力，峰值扭矩800牛米，与之匹配的传动系统是8速手自一体变速箱，同时奥迪的Quattro全时四驱系统也标配，在此强劲的动力支持下，全新奥迪RS7零百驾驶仅需36秒。

总结：新款奥迪RS7可以说一款充满暴力美学的车型，黑色涂装的RS7行驶在路上，让人感觉是穿着西装的绅士，但是发动机发出的声浪，又让我们无法忽视它的强劲动力。对于这款即将上市的全新奥迪RS7你怎么看？欢迎在下方评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪的性能车近几年给我们留下最深的印象就是一个字“快”，无论旗下的S系列还是代表着最高性能产品地RS系列，均在同级别中表现出了非常强劲的势头。新款 奥迪RS 7（以下简称“RS7”）更是目前奥迪RS系列中最高性能的代表者，官方给出的百公里加速成绩为39秒。那么新款奥迪RS7的具体实力表现如何，与上一代车型又有哪些改变，下面我们一起来聊聊。

首先外观部分，新款奥迪RS 7依旧继承了A7家族最新的设计风格，但通过夸张的运动套件，使RS7的整体视觉冲击力更强。相比老款车型，新款RS 7最大的改变莫过于前脸，更加扁平化的前中网，内部使用蜂窝状结构填充并进行了熏黑的处理，搭配左侧中网内的RS7字母标志，使其看起来比老款更具运动特质。同时，新车的前包围两侧拥有造型锐利、尺寸硕大的通风口，与扁平化的前脸相得益彰。

对于很会玩灯的奥迪而言，新款RS 7同样换装了棱角分明的LED大灯灯组，内部设计了多条LED光带，并配备LED流水灯，科技感十足。

车身侧面，新款RS 7俨然就是一个身材极好的高富帅模样，大溜背的车身配以梭型地车窗以及无框车门，都让它显得十分动感。同时，RS车型专属的运动轮毂和高性能刹车卡钳也为它增色不少。此外，车尾永远是RS7最迷人的地方，掀背式的风格、贯穿式的LED尾灯、黑色的尾翼以及RS车型专属的椭圆形排气，使其将轿车的设计和暴力美学完美结合，性能范十足。

内饰部分，新款奥迪RS 7的布局设计与新A7保持一致，三屏互联的虚拟座舱设计大家都不陌生，整个内饰有着很强的科技感和未来感。而缝线和大量铺陈的炭纤维饰板是它和A7最显著的不同，配合随处可见的RS标志，很好的将豪华、科技、运动融为一体。

动力部分，新款奥迪RS 7采用了双涡轮增压40T V8发动机+48V电机的动力系统，最大输出功率可达600马力，最大峰值扭矩为800牛·米。传动系统匹配8速tiptronic变速箱，在祖传的quattro全时四驱系统（带自锁止中央差速器）的帮助下，新车从0-100km/h的加速时间仅需36秒。值得一提的是，这台发动机还带有闭缸系统，可自行判断关闭气缸2/3/5和8缸位，以便在高速公路巡航速度下成为四缸发动机。

总结：新款奥迪RS 7表面上像个挺动感的绅士，你可以安安稳稳地开着它在路上游荡；可一旦你打算触及它的底线时，那种力量会让你感到恐惧，一个拥有和超级跑车一样加速性能的豪华座驾，值得拥有。而且奥迪RS 7相比那些超跑还多出了2个后座以及一个实用性超级棒的后备厢，这些就是奥迪RS 7存在的理由。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为拥有过两台普通瓦罐的车主，当我看到这台高性能瓦罐RS4 Avant实车的时候，还是非常振奋的，要知道只需要8128万元，也就是地表最强瓦罐奥迪RS6 Avant一半的价格就可以将这台同样性能非常出色的RS4 Avant收入囊中，29T V6双涡轮增压发动机，331kW、600N·m,百公里加速41s，光听数据是不是就已经燃爆你青春的荷尔蒙了呢？ 

奥迪RS4 Avant作为国内唯一的豪华高性能B级旅行车，将RS家族高性能运动基因与旅行车的实用性完美融合，有着“雅痞瓦罐”的称号。前脸主动开闭功能无边框设计的六边形三维立体蜂窝状进气格栅，与标配的全新造型的RS专属前保险杠、侧进气口，以及黑色高光外观套件的点缀下，呈现出更宽大、更低矮的视觉效果，前机舱盖与前保险杠结合处的全新进气口以及格栅上的RS专属标识凸显其极致运动气质。标配的全新造型矩阵式LED大灯，更加凸显奥迪灯光设计美学，同时进一步提升了行车安全性。全新“菱形”造型设计的LED日行灯，与RS品牌菱形标识相呼应，极具侵略性。紧邻灯组的高亮黑色装饰组件与加宽的轮拱，使得车头视觉重心更低，更加强化车辆高性能运动特质。

高性能与旅行车的双重特性，造就了RS4 Avant同级独一无二的动感姿态。优雅从容的车顶线条与贯穿式腰线，完美融合了旅行车的“从容”与高性能车的“暴烈”，而碳纤维外后视镜壳体、专属RS标识及轮毂，以及随处可见的亮黑色与碳纤维材质，凸显其奥迪RS家族高性能车的运动气息。 奥迪RS 4 Avant标配全新造型的LED尾灯组，内部带有流水式逐级点亮的转向灯，设计感与科技感兼备。车身尾部重新优化的RS专属的车顶扰流器与车尾扩散器，以及RS标识性椭圆形硕大排气尾口，更加强化了车尾视觉宽度，使其更具高性能跑车的特质。

新奥迪RS4 Avant标配101英寸MMI多媒体中控屏与123英寸奥迪专属虚拟座舱，奥迪MMI系统升级为最新版本，菜单结构支持个性化定制，同时支持带有声音反馈的触控操作，并可预装主流娱乐APP。奥迪RS专属平底三辐式运动多功能方向盘经过了设计优化，新增了全新“RS MODE“按键与更大规格的铝制换挡拨片，可一键激活“ RS1”和“ RS2”两种模式, 并同步启动奥迪虚拟驾驶舱中的RS风格专属界面。

RS4 Avant日常使用的舒适性与实用性也非常值得称道，前排配置的一体式运动座椅居然还带有按摩功能，可无级调节的腰撑与腿撑可以让各种身材的驾驶者轻松找到舒适的坐姿，无论是后排腿部空间还是超大的后备厢空间，作为一台B级瓦罐车型，RS4 Avant无疑都表现的非常优秀。

这台各项数据都非常优秀的高性能瓦罐被奥迪工程师“驯化”的非常聪明，无论是在赛道还是公路场景，RS4 Avant的性能表现都对得起它高性能车的身份。动力总成均搭载了来自保时捷的29T V6双涡轮增压发动机。这台V6发动机重量仅为182kg，其最大功率331kW、峰值扭矩600N·m。与这台聪明又“暴躁”的发动机搭配的是一台经过运动化调校的8挡Tiptronic变速器，这套组合可以使RS4 Avant 0~100km/h的加速时间仅需41s。

底盘结构部分，RS4 Avant采用了加强后的前后五连杆全独立悬架设计，新的奥迪quattro全时四驱系统除配备有纯机械中央差速器之外，还装配了行业最高等级的，也是BBA中唯一装配的高性能后桥差速器，可以实现后桥轮间最大1200N·m扭矩的主动分配，提升转向精准性、转向车头指向性和横向动态极限。在日常驾驶时，车辆扭矩分配更倾向于后驱特性，前后分配比例为40：60。当一侧车轴打滑，大部分扭矩会迅速转移到另一侧车轴，最高实现70：30至15：85的前后动力分配。

DRC动态驾驶控制系统作为RS悬架的选装配置，使得车辆操作更加灵敏，响应更加迅速。除此之外，RS运动悬架系统经过Audi Sport运动部门重新优化，新增了2个减震器中心控制阀，且每个减震器拥有两条独立油轨，并能与中心控制阀连接，动态调节减震器阻尼，使得车辆两侧的减震器工作姿态更加平衡，大大抵消车身的俯仰和侧倾运动，使车辆极限更高，操控更加稳定。奥迪驾驶选择模式可实现三个级别的减震器阻尼设定，在通过弯道的时候，这种高度响应式的减振系统可确保RS车型的精确转弯。

在激烈驾驶的情况下，动态转向系统与ESC电子稳定控制系统紧密配合，动态转向系统会根据车辆速度和奥迪动态驾驶系统中选定的模式，改变转向比，最大幅度改变可高达100％。在动态驾驶模式下，车辆可以有针对性地对转向进行线性调整，以获得对路面和驾驶行为的最佳反馈，可以使车轮获得更加精确且稳定的驾驭性能。如有必要时，系统甚至作出反向调整转向角度的设定，从而减少由于负载变化而导致的转向不足和转向过度的发生，保证车辆极佳的运动操控性和驾驶安全。

已经老去的这些70、80后们，咱们年轻的时候可能喜欢过EVO，也追过STI，但放眼现在的性能车市场，不禁感叹现在的年轻人太幸福了。无需繁琐高超的驾驶技术，也能够驾驶着现在的这些高性能车轻松体验到风驰电掣的快感，那些曾经的“运动王者”都逐渐老去，真上赛道大概率会被新车新人秒的尾灯都看不到。各位money talks的年轻新贵们，是否已经开始挥舞手中的钞票，准备拥抱高性能生活了呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产的皇冠不是四驱的。

国产的皇冠共有四种型号七个级别，全部搭载30L双VVT-I发动机，配备6速手自一体变速箱，采用FR（发动机前置后驱）平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。

国产皇冠发动机为25L、30L和43L三种，前二者均为V6缸24气门设计，43L发动机则为V型八缸。配置DualVVT-i进出气门双向智能正时可变系统。全系标配备了包括侧面窗帘式气囊和膝部气囊在内的11个安全气囊。

扩展资料

TOYOTA标志的含义（1989年10月设定）

此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。

丰田（TOYOTA）的第一个字母T，是由三个椭圆形成一个程式化的T，它被定义为“消费产品的灵魂工会“。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔

-皇冠（丰田生产汽车品牌）

-丰田

选择英菲尼迪QX50这车，其实挺偶然的，在洛阳英菲尼迪的保有量并不算高，4s店也只有一家，但是自从试驾完之后，基本上就确定，是我想要的车了！

QX50，四驱领航，莹贝白就是我的爱车！除了QX50，选车的时候也看了不少车，像Q5L，XC60还有XT5都去看过并试驾过。 Q5L除了牌子，貌似没有什么两点，优惠也不是特别大，而且感觉Q5L的内饰是真的糙！除了大空间和液晶仪表，其他完全都不喜欢，尤其是座椅，说是真皮的，但是看着就非常廉价，一点都不豪华，而且低功率的Q5L，完全没有驾驶乐趣。 XC60，相对来说，价格的优惠不是特别大，但是窝窝的口碑在这，各种紧急避让的视频看的让人不禁感叹，NB！XC60的缺点，算是在空间上吧，尤其是后排空间，相对来说，算是最小的，而且头部空间感觉有些局促，本人身高178cm，坐在XC60里，总感觉要顶着车顶了，所以pass了。 XT5，讲真，XT5和QX50让我纠结了许久，因为两家店是一个集团的，还紧挨着，所以两家的销售对对方都比了解，最终还是选择了QX50四驱领航。 原因有三点 一是因为QX50的动力更强，开起来更有驾驶乐趣，毕竟是可变压缩比的发动机，272匹的马力在这摆着呢。 二是因为QX50的配置更丰富，20寸熏黑设计的轮毂，360度影像，全速ACC等等，全部标配；虽然XT5全系标配安吉星，但是只免费一年，后续就要收费，虽然可以免费加装流媒体后视镜，但是我真的不适应流媒体后视镜，看着晕，还有就是XT5的轮毂不好看，可选的颜色也不如QX50丰富。 三是因为综合优惠，单说裸车的优惠，XT5要比QX50优惠的多，但是现在QX50有6年12万公里的免费保养政策，还免工时费，最后算了算，其实两车的落地价格是差不多的，所以最后选择了QX50四驱领航。 今天也带着爱车来交个作业，顺便分享一下我们洛阳的魅力！ 

在洛阳，最不缺的就是名胜古迹，到处都是历史的记忆与古老的痕迹。

“中国第一古刹”没错，说的就是洛阳白马寺，我国历史上第一座由朝廷修建的寺庙，距今已经1900多年，除了历史的厚重感，更有宗教的圣洁。当QX50与白马寺合影，现代科技的汽车遇见历经千年的建筑，非但没有违和感，甚至让人忍不住多看两眼。

因为白马寺附近没办法停车，很遗憾没能带来更多的QX50和白马寺的合照，不过还是那句话，在洛阳，到处都是名胜古迹。

在白马寺的对面，就是神州牡丹园，盛唐建筑风格，山水园林美不胜收。QX50停在门前，瞬间从刚才白马寺前虔诚的信徒变成盛唐牡丹园前风度翩翩的白衣少年。

来几张侧颜照，流动的车身搭配20寸的大轮毂更显动感十足。

穿过古老的街巷，路过古老的石狮子，优雅的QX50就像穿越了时光隧道，虽然时代变迁，岁月流转，但是这份美丽与优雅，这份古典与传承，毫不违和，让我心满意足。

与白马寺隔路相望的还有一个刚刚修好的中央大街，不知道这里能不能上车，反正我开上来没人管，我就踏实拍吧！

来张侧面全身照，给人莫名的活力感。

左右45度感受下QX50的运动气息。

大尺寸波浪形中网，配以镀铬材质进行装饰，品牌辨识度极高，这也算是一种品牌的传承和底蕴吧。

LED大灯，炯炯有神像狼眼一样灵动有神，不仅漂亮，还可以远近光自动调节，好看又实用。

QX50的腰线我觉得是很大的亮点，独特的深冲压工艺，在符合动力学极大限度减少空气阻力的前提下，让山脊式的腰线设计，保证大气美观的同时，依旧充满了雕塑感和活力，并不死板。

除了外表与气质，除了优惠政策和福利，让我心动的还有QX50的内饰做工，精致由内而外。

椭圆形的方向盘，全真皮包裹，握着手感非常舒服。

车机上下两块触摸屏，支持CARPLAY，功能很全，开车的时候基本全程都可以语音输入，保证了驾驶安全。

档位部分是非对称设计，操控感还是可以的。缝制的工艺也非常细腻。

bose音响太舒服了，自己开的时候总是忍不住随着音乐哼上几句。

内部空间非常大，后排还可以挪动。车内全是真皮打造，座椅是零重力的，而且手工缝线让真内部更加奢华舒适。 喜欢英菲尼迪这个品牌源于对优雅的追求，选择QX50除了颜值更是一种态度和精致，新车到手难掩喜悦，也期待和更多的车友一起交流。

生产厂家：广汽长丰

推出年款(年式)：2013年

年款：2013年

排量(mL)：2185

变速器类型：手动变速器

发动机工作方式：自然吸气

驱动方式：四驱

最小转弯直径(m)：13

车门数：5

座位数：7

最高车速(km/h)：140

长度：4800

宽度：1830

高度：1890

轴距：2725

最小离地间隙：≥210

整备质量：1865

油箱容积(L)：92

燃料形式：汽油

供油方式：多点电子喷射

最大功率(Kw)：95

最大功率转速(rpm)：5000

最大扭矩(Nm)：195

最大扭矩转速(rpm)：2200-4000

气缸排列形式：直列4缸

每缸气门数(个)：4

气门结构：双顶置凸轮轴

环保标准：国4

转向助力：真空液压助力

驻车制动器：手刹

前轮制动装置：盘式

后轮制动装置：鼓式

前悬挂形式：双横臂,扭杆弹簧,独立悬架带横向稳定杆,液压筒式双向型减震器

后悬挂形式：纵置半椭圆钢板弹簧带横向稳定杆,液压筒式双向型减震器

前轮胎规格：235/85R16

后轮胎规格：235/85R16

发动机2013款猎豹黑金刚四驱标准型

发动机排量(mL)2185

工作方式自然吸气

每缸气门数(个)4

气缸排列形式直列4缸

气门结构双顶置凸轮轴

正时结构－

最大功率(Kw)95

最大功率转速(rpm)5000

最大扭矩(Nm)195

最大扭矩转速(rpm)2200-4000

燃料形式汽油

燃油标号97

供油方式多点电子喷射

缸体材料－

环保标准国4

底盘2013款猎豹黑金刚四驱标准型

变速器类型手动变速器

档位数(个)5

转向器型式真空液压助力

驻车制动器手刹

前悬挂形式双横臂,扭杆弹簧,独立悬架带横向稳定杆,液压筒式双向型减震器

后悬挂形式纵置半椭圆钢板弹簧带横向稳定杆,液压筒式双向型减震器

前轮制动装置盘式

后轮制动装置鼓式

前轮胎规格235/85R16

后轮胎规格235/85R16