广西北海的珍珠怎么样

北海产的珍珠称南珠，素以凝重结实、硕大圆润、晶莹夺目、光泽持久而驰名中外，自古享有"东珠不如西珠，西珠不如南珠"的盛誉。南珠是北海最有地域性、最有代表性的旅游产品。

珍珠是贵重的物品，所以在选购的时候应该倍加小心。我们总希望自己的钱没有白花，所以应该了解如何评价与选购的知识。然而让人苦恼的是珍珠的品质评定并没有强制的、统一的标准，不同的公司与个人，对珍珠有着不同的评价尺度。

那么是不是就无法评价珍珠了呢？不是的，人们在长期的实践过程中，形成了一些公认的尺度。如果有人问你：你觉得什么样的珍珠是好的珍珠呢？ 回答应该是：漂亮的珍珠就是好的珍珠当然，判断珍珠的质量好坏当然不是这样模糊的，决定一颗珍珠品质的一般有以下几个因素：

光泽(Luster)、表面情况(平整度与瘕疵(Complexion)、形状(Shape)、颜色(Color)、厘码(Size)。

让我们分别来看一下这些因素，并且学会判断它们

光泽主要包括珍珠表面所反射出来的光与内部折射出来的光。好的珍珠看起来就有一种夺目的珠光宝气，但绝不刺眼，也绝不晦暗，有透明感（如同露水）。它反射出来的光也绝不是呆板的，而是丰富、多变的。变换不同的角度，可以见到虹彩。右边的图清楚地显示了好珠与次珠在光泽上的差别。

珍珠表面的情况会影响它的光泽，也会影响外观。如果表面不平整的话，光泽就会差。如果疵点过多，当然谁看了都不会舒服。一般情况下，表面的疵点如果不明显的话并不会太大地影响珍珠的质量与价格，因为完美的珍珠几乎是没有的。相反，如果有人用较低的价钱向你推销看起来完美的珍珠，那就应该当心了。因为这些珍珠很可能是人造的玻璃球。

珍珠的形状也在很大程度上左右着人们的选择。古语说"珠圆玉润"，所以正圆的珍珠是最值钱的。珍珠的形状和它的色彩一样是千变万化的。基本形状有圆、扁、半圆、蛋形、椭圆形、米形及不规则形。业内还有很多其它的行话讲法，比如两面光、四面光等。前所讲到，珍珠是正圆的最贵，但在有些地方，也有可能是其它形状的更受欢迎，因为不同的人有不同的口味，这很正常。但是谁都不愿意买一颗没有光泽的珍珠，那样的话一颗石子儿就成，为什么还要买珍珠呢？

珍珠的颜色在也是因为人们的喜好不同而起不同作用。有的颜色在A地受欢迎，而在B地却遭冷落。所以在你购买珍珠的时候，大可不必为考虑什么样的颜色好而烦恼，只需要挑选喜欢的颜色就可以。但是，物以稀为贵这句话到现在还没有过时，所以那些具有特别稀少的颜色的珍珠当然会贵重一些。比如黑色珍珠，目前是最贵的。在淡水珠中，特别稀有的颜色还有深紫色、金色、大红色。所以这些颜色的珍珠（天然的而非人工染色的）即使比平常颜色的贵好几倍，那也是非常正常的--即使它们其它的条件都一样。当然，如果你不喜欢这些颜色的话，这些珍珠对你来说就不值什么钱了。

厘码的概念包括两个方面，一是厘，是重量概念；二是码，是长度概念。一般而言，淡水珠的密度是一定的，在27左右，所以一般我们只判断"码"，一般以珍珠的直径计，单位是毫米（mm）。直径6mm以下的珍珠为小珠，越小的越值钱；6~8mm的珍珠为中珠，8mm以上的为大珠，越大越珍贵。大的珍珠显得雍荣华贵，适合中年以上的人及事业有成者佩戴；中等的珍珠则显得清秀纯洁，适合年轻人选购。至于小珠，一般用作饰品制作的辅料，单独做成饰品的并不多见。选购珍珠时，应该根据自己的偏好、年龄、其它服饰等情况来判断。自己的标准是最高的标准。自己喜欢是最重要的尺度。

特别提示: 以上是对散珠评判标准的建议。对于用珍珠做成的饰品来说，还有一个至关重要的标准--匹配(Match)。

举个例子：一串珍珠项链，如果每一颗珍珠看起来都很好，但是它们颜色分布杂乱无章，大小也没有规律，让人看了怎么会有美感呢？这样的项链又如何能够值钱呢？所以，选购饰品时要从整体来看。有的时候，可能单独看起每一颗珍珠都不是最好的，但把它们组合在一起，却让人感觉很和谐、很美，那么，它就是很好的。选购饰品的时候千万不能忘记这一条。

渤海（内海）

渤海是我国的内海，三面环陆，在辽宁、河北、山东、天津三省一市之间。具体位置在北纬37°07′~41°0′、东经 117°35′~121°10′。辽东半岛南端老铁山角与山东半岛北岸蓬莱遥相对峙，像一双巨臂把渤海环抱起来，岸线所围的形态好似一个葫芦。渤海通过渤海海峡与黄海相通。渤海海峡口宽59 海里，有30多个岛屿，其中较大的有南长山岛、砣矶岛、钦岛和皇城岛等，总称庙岛群岛或庙岛列岛。其间构成8条宽狭不等的水道，扼渤海的咽喉，是京津地区的海上门户，地势极为险要。渤海古称沧海，又因地处北方，也有北海之称。渤海的面积较小，大概只有9万平方公里。渤海平均水深25米，渤海的总容量不过1730立方公里。渤海沿岸水浅，特别是河流注入地方仅几米深；而东部的老铁山水道最深，达到86米。渤海水温变化受北方大陆性气候影响，2月在0℃左右，8月达21℃。 严冬来临，除秦皇岛和葫芦岛外，沿岸大都冰冻。3月初融冰时还常有大量流冰发生，平均水温11℃。由于大陆河川大量的淡水注入，又使渤海海水中的盐度是最低的（仅30‰）。渤海沿岸有辽东湾、渤海湾、莱州湾。辽河、海河、黄河等河流从陆上带来大量有机物质，使这里成为盛产对虾、蟹和黄花鱼的天然渔场。辽东半岛南端老铁山角与山东半岛北岸蓬莱角的连线是渤海与黄海的分界线。

它像一个斜置的葫芦，头枕东北平原，坐落在华北平原之上。辽东半岛与山东半岛就仿佛是巨蟹的一对大螯，一左一右紧紧地环抱着它，仅留下长105千米的渤海海峡中的几个狭窄水道与外海相通，造成了几乎是封闭之海的态势。它是一个深入大陆的浅海，渤海的成分、水温等许多方面，深受大陆的影响。远在2亿多年前，渤海及其周围地区，原是一片连绵不断的陆地。后来，由于地壳活动增强，这里就慢慢地沉下去了。葱笼茂密的原始森林先成了盆地，后又成了湖泊，距今7000万年到240万年时，沉降运动突然加剧，它才变成了渤海。由此可见，渤海是从大陆脱胎而出的海洋。

黄海中国区

黄海的西区是中国领海，黄海的东区是朝鲜半岛的领海。是太平洋的边缘海。在中国与朝鲜半岛之间。南以长江口北岸到韩国济州岛一线同东海分界，西以渤海海峡与渤海相连。面积约38万平方公里。流入的各河携带泥沙过多，近岸海水呈**，故名。全部为大陆架，

平均深度44米，中央部分深60-80米，最大深度140米。盐度平均为31-32‰。表水温度夏季为25℃，冬季为2-8℃。透明度南部15米左右，沿岸3-5米。辽东半岛、山东半岛和朝鲜半岛西海岸曲折，多港湾岛屿。著名渔场，盛产黄鱼、刀鱼等。制盐业发达。出了渤海海峡，海面骤然开阔，深度逐渐加大，这就是黄海。黄海因为古时黄河水流入，江河搬运来大量泥沙，使海水中悬浮物质增多，海水透明度变小，故呈现**，黄海之名因此而得。黄海是我国华北的海防前哨，也是华北一带的海路要道。黄海西临山东半岛和苏北平原，东边是朝鲜半岛，北端是辽东半岛。黄海面积约为40万平方公里，最深处在黄海东南部，约为140米。海洋学家按照黄海的自然地理等特征，习惯将黄海分为北黄海和南黄海。北黄海是指山东半岛、辽东半岛和朝鲜半岛之间的半封闭海域，海域面积约为8万平方公里，平均水深40米，最大水深在白翎岛西南侧，为86米。长江口至济州岛连线以北的椭圆形半封闭海域，称南黄海，总面积为30多万平方公里，南黄海的平均水深为453米，最大水深在济州岛北侧，为140米。黄海的水温年变化小于渤海，为15℃～24℃。黄海海水的盐度也较低，为32‰。黄海寒暖流交汇，水产丰富，特别是渤海和黄海沿岸地势平坦，面积宽广，适宜晒盐。例如，著名的长芦盐区，烟台以西的山东盐区以及辽东湾一带都是我国重要的盐产地。长江口北岸的启东角与韩国济州岛西南角的连线是黄海与东海的分界线。越过渤海海峡往东再往南去，半封闭的黄海就会呈现在我们面前。这是一个比渤海大而深的海域。黄海长期以来就是黄河的归宿，黄河等河川把数不尽的黄褐色泥沙注入黄海，使它成为世界上接受泥沙量最多的陆缘海。黄褐混浊的泥沙与蓝色透明的海水混在一起，百里海疆因而变成一片微黄，黄海因此得名。如今，黄河虽已改道奔向渤海，但历史遗留的痕迹是不易磨灭的。何况黄河水现在仍然要经由渤海间接地流到黄海来，黄海的微黄面貌就更不容易改变了。黄海虽比渤海开阔，但它在很大程度上仍然受大陆的环抱。6000万年到7000万年前，黄海地区也是一片辽阔的陆地，它也经过了先成盆地，后变湖泊，再慢慢演变成海洋的过程。之后有一段时期，由于地球上的气候变化，黄海的海底又曾重见天日，成为平原，那时原始人类早已出现，并发展到使用新石器的阶段，大片的海洋裸露成陆地，成为他们的活动提供了更加广阔的场所。

东海中国区

东海有中国区域、琉球国（日本托管而非日本领土）区域、日本区域、韩国区域。东海北起中国长江口北岸到韩国济州岛一线，南以广东省南澳岛到台湾省本岛南端（一作经澎湖到台湾东石港）一线同南海为界，东至日本琉球群岛。面积77万多平方公里。多为200米以下的大陆架。盐度为31-32‰，东部为34‰。海水温度平均92℃。冬季南部水温在20℃以上。世界著名渔场之一，产大黄鱼、小黄鱼、刀鱼、墨鱼等。

位于黄海的南面。色泽绚丽，风光秀美。在它的东南部，巨大的黑潮暖流从太平洋奔腾而入，沿着琉球群岛的西北侧蜿蜒而上，仿佛给东海披上了一条蓝色的彩带。这色彩是黑潮水特有的象征，它温度特别高，盐度特别大，水质却十分贫瘠，生物极其稀少，故而显出蓝黑色的外貌，并赢得了黑潮的称号。在东海的西北部，滚滚长江从大陆倾泻而来，把混浊的泥沙水向海中尽情地扩展。东海中央海域，由于黑潮和长江泥沙的共同作用，因而颜色一片青绿。散布在海面上成百上千的岛屿，曲折的海岸，高耸的悬崖，这一切都把东海打扮得分外妖娆。

南海中国区

南海的九段线内是中国南海，线外有很多国家。

因位于中国南边而得名。近代有人从英语South China Sea翻译为南中国海，但中国仍采用南海作官方名称。但新加坡和马来西亚等地则称之为南中国海。从东海往南穿过狭长的台湾海峡，就进入汹涌澎湃的南海了。南海是我国最深、最大的海，也是仅次于珊瑚海和阿拉伯海的世界第三大陆缘海。南海位居太平洋和印度洋之间的航运要冲，在经济上、国防上都具有重要的意义。南海位于我国大陆的南方。南海北边是我国广东、广西、福建和台湾四省，东南边至菲律宾群岛，西南边至越南和马来半岛，最南边的普母暗沙靠近加里曼丹岛。浩溯的南海，通过巴士海峡、苏禄海和马六甲海峡等，与太平洋和印度洋相连。它的面积最广，约有356万平方公里，相当于16个广东省那么大。我国最南边的普母暗沙距大陆达2000公里以上，这要广州到北京的路程还远。南海也是邻接我国最深的海区，平均水深约1212米，中部深海平原中最深处达5567米，比大陆上西藏高原的高度还要大。南海四周大部分是半岛和岛屿，陆地面积与海洋相比，显得很小。注入南海的河流主要分布于北部，主要有珠江、红河、湄公河、湄南河等。由于这些河的含沙量很小，所以海阔水深的南海总是呈现碧绿或深蓝色。南海地处低纬度地域，是我国海区中气候最暖和的热带深海。南海海水表层水温高(25℃～28℃)，年温差小(3℃-4℃)，终年高温高湿，长夏无冬。南海盐度最大(35‰)，潮差2米。南海的自然地理位置，适于珊瑚繁殖。在海底高台上，形成很多风光绮丽的珊瑚岛，如东沙群岛、西沙群岛、中沙群岛和南沙群岛。南海诸岛很早就为我国劳动人民发现与开发，是我国领土不可分割的一部分。南海水产丰富，盛产海龟、海参、牡蛎、马蹄螺、金枪鱼、红鱼、鲨鱼、大龙虾、梭子鱼、墨鱼、鱿鱼等热带名贵水产。

南海又叫南中国海，是中国最大的外海。南海的面积约为350万平方千米，约等于我国的渤海、黄海和东海总面积的3倍，仅次于南太平洋的珊瑚海和印度洋的阿拉伯海，居世界第三位。南海的平均深度是1212米，但最深处却有5567米。如果把座南岳衡山叠起来放到南海里，最上面的山头离水面还有近700米的距离。南海是我国南部的近海，它的南部是加里曼丹岛和苏门答腊岛，西面是中南半岛，东面是菲律宾群岛。整个南海几乎被大陆、半岛和岛屿所包围。南海东北部经台湾海峡和东海与太平洋相通，南部经马六甲海峡与爪哇海、安达曼海、印度洋相通，东部经巴士海峡通苏禄海。南海地处热带，海中分布着许许多多的珊瑚碓和珊瑚岛，它们像一颗颗明珠镶嵌在湛蓝的海面上。这些岛碓总称南海诸岛，分为东沙群岛、西沙群岛、中沙群岛、南沙群岛和黄岩岛。东沙群岛有着丰富的水产，如海龟、墨鱼和海参等。西沙群岛是一个鸟儿的世界，岛上堆积着厚厚的一层鸟粪，可以作肥料。中沙群岛和其他群岛不同，还是一群没有露出水面的珊瑚碓。南沙群岛是南海中面积最大、岛碓最多的群岛，属海南省管辖；它最南端的曾母暗沙，是我国领土的最南端。南海是一个丰饶的渔场，海中有大黄鱼、小黄鱼、带鱼、鲐鱼、墨鱼、海龟、红鱼等。其中的大黄鱼是一种重要的海产资源。这里的鱼类从不游往外国的海域，似乎恋着自己的家乡，因而有"中国家鱼"的美称。南海的金丝燕用海藻和唾液做巢，这种巢就是珍贵的滋补品燕窝。

从东海向西南看，越过水流湍急的台湾海峡，就进入晶莹碧透的南海。南海北接我国大陆，与太平洋、印度洋为邻，是我国一个最大最深的海洋。面积约为350万平方千米。南海是一个四通八达的海洋。南海不像渤海、黄海那样为陆地所环抱，它比东海更开阔，有许多海峡联系着周围的汪洋大海，海水四通八达，交通十分便捷。

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英文:airship

飞艇是一种轻于空气的航空器，它与气球的最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。飞艇由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体（氢气或氦气）借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。

飞艇属于浮空器的一种，也是利用轻于空气的气体来提供升力的航空器。根据工作原理的不同，浮空器可分为飞艇、系留气球和热气球等，其中飞艇和系留气球是军事利用价值最高的浮空器。飞艇和系留气球的主要区别是前者比后者多了自带的动力系统，可以自行飞行。飞艇分有人和无人两类，也有拴系和未拴系之别。

飞艇获得的升力主要来自其内部充满的比空气轻的气体，如氢气、氦气等。现代飞艇一般都使用安全性更好的氦气来提供升力，另外飞艇上安装的发动机提供部分的升力。发动机提供的动力主要用在飞艇水平移动以及艇载设备的供电上，所以飞艇相对于现代喷气飞机来说节能性能较好，而且对于环境的破坏也较小。

一般从结构上看，飞艇可分为三种类型：硬式飞艇、半硬式飞艇和软式飞艇。硬式飞艇是由其内部骨架（金属或木材等制成）保持形状和刚性的飞艇，外表覆盖着蒙皮，骨架内部则装有许多为飞艇提供升力的充满气体的独立气囊。半硬式飞艇要保持其形状主要是通过气囊中的气体压力，另外部分也要依靠刚性骨架。二十世纪二十年代，一艘意大利制造的半硬式飞艇从挪威前往阿拉斯加的途中穿过了北极点，这是人类历史上第一架到达北极点的飞行器。

现代飞艇一般都是软式飞艇，要保持它们的外形，只能是通过气囊中氦气压力来实现，其主要组成部分有：

1 气囊：里面充满了氦气以提供升力，另外里面还有辅助气囊。现代飞艇上气囊由涤纶、聚脂纤维、迈拉等人造材料织成，可有效的防止氦气的泄漏，并具有很长的使用时间。

2 辅助气囊：飞艇内部一个小的、辅助性的气囊，可通过在飞行中的冲气和放气来控制和保持飞艇形状和浮力；

3 吊舱：位于飞艇下方的舱室，包括驾驶舱、发动机和人员舱（如果是有人驾驶飞艇的话）；

4 推进装置：为飞艇的起飞、降落和空中悬停提供动力；

5 尾翼、方向舵和升降舵：为飞艇提供机动能力。

飞艇相对于飞机来说最大的优势就是它无与伦比的滞空时间。飞机在空中的飞行时间是以小时为基本单位来计算的，而飞艇则是以天来计算。飞艇还可以悄无声息的在空中飞行，这一点在军事上的应用同样重要。1957 年 3 月，美国一艘 ZPG -2 型软式飞艇在一次飞行中创造了连续飞行 2642 小时的世界记录，其总里程长达 15,200 公里。目前军用飞艇一般都使用氦气保持浮力，因此能安静并且平稳地完成升降和飞行，这对其携带高科技监视设备至关重要。飞艇可以在其气囊中携带大型雷达天线，而后者的形状和尺寸几乎不受限制。与飞机相比，军用飞艇可降低约 30% 左右的能耗和飞行费用，其雷达反射面积也要比现代飞机小许多。

现代飞艇的安全性已经有了质的提高。氦气是一种惰性气体，不可燃。由于飞艇气囊中的氦气压力并不是很大，仅仅只需要能保持其外形即可。所以即使被枪弹击中，如果枪洞不大，那么氦气的泄漏速度将是非常缓慢的，几乎可以暂时不用处理。如果枪洞很大，飞艇就不得不取消既定的行动计划，但仍然有足够的时间返回基地。另外，先进的制造技术和复杂的控制系统也将使兴登堡飞艇的惨剧不会重演。飞艇还可以在恶劣天气下照旧飞行，只要当时的风速不要超过 30 节即可。

虽然军用飞艇具有极大的发展潜力，但我们还是不能回避其固有的缺陷。上个世纪，飞艇被飞机取代的主要原因有两个：高昂的造价和过低的速度。虽然飞艇的使用费用十分的低廉，但其造价却是个天文数字。飞艇的价格一般依据其外形尺寸的大小而不同，例如一个 40 米长的小型软式飞艇的价格约为 200 万美元。如果使用飞艇作为大型军事运输工具，就注定了其初期建造数量一定不会很多，最初运载货物的成本也将急剧增加。如果抛去其造价，现代工程材料和航空电子设备将使现代飞艇要比其半个世纪前的祖先先进了许多，但其速度仍然是个令人头痛的问题。要知道，现代喷气飞机的速度至少是飞艇的 6 倍以上。当然，军用飞艇的速度慢只是相对飞机来说的，而对于水面舰艇来说飞艇的速度是相当快的。不过话又说回来了，飞艇的速度既是劣势也是优势。因为飞艇相比速度更快的飞机在执行监视任务时更具有优势，它可以在目标地域上空悬停很长一段时间，这可使其上搭载的侦察仪器可以即精确又高效率的探测目标。另外，在低速情况下，艇上雷达可以更容易的探测到小型目标。

发展历史

在1783年发明了气球之后，人们马上就想方设法推进和驾驶气球。

1784年，法国罗伯特兄弟制造了一艘人力飞艇，长156米，最大直径9 6米，充氢气后可产生1000多公斤的升力。罗伯特兄弟认为，飞艇在空中飞行和鱼在水中游动差不多，因此，把它制成鱼形，艇上装上了浆，这桨是用绸子绷在直径2米的框子上制成的。

7月6日进行试飞，当气囊充满氢气后，飞艇冉冉上升，随着高度的增加，大气压逐渐降低，囊内氢气膨胀，气囊越胀越大，眼看就要胀破，这可把罗伯特兄弟吓坏了，他们赶紧用小刀把气囊刺了一个小孔，才使飞艇安全降到了地面。

这次试验启示人们，应当在气囊上留一个放气阀门。2个月后，兄弟俩又对飞艇进行了改装，做了第二次飞行。这次飞行由7个人划桨作动力，飞行了7个小时，但只飞了几公里。虽然飞行速度很慢，但它毕竟是人类第一艘有动力的飞艇。

1872年，法国人特·罗姆制成了一艘用螺旋桨代替划桨的人力飞艇。飞艇长36米，最大直径15米。加上吊舱，高达29米，可载8人。螺旋桨直径9米，几个人轮流转动螺旋桨，使其产生拉力，牵引飞艇前进，速度达每小时10公里，比划桨的飞艇好多了。

不久之后，另一个法国人卡奴·米亚从自行车受到启发，设计了一种脚踏式螺旋桨飞艇。这种单人飞艇在无风时可以短时间飞行，速度可达每小时16公里，比起手转螺旋桨飞艇又快了许多。

但这时飞艇飞行中有一个难题还没解决，就是飞艇一升高，就要通过阀门放气，以防止气囊膨胀爆裂。但气放掉之后，就再也无法升高了。

为解决这一问题，法国的查理教授和罗伯特兄弟于1874年制成了一种装有空气房的气球。它的形状像纺锤，与现代飞艇很相似。这种气球，外面是一个大的丝质胶囊，里面有一个小气囊，小气囊上面有一个气体阀门。外囊充氢气，使气球产生浮力升到空中，内囊用来充空气。这个小气囊就叫“空气房”。

气球在升空之前，先将“空气房”充进空气。当气球升到一定高度后，就将“空气房”打开，放出一部分空气。这样，外囊膨胀后，“空气房”就因受挤压而缩小，使外囊膨胀的压力有所减小，以保证气囊不致胀破。这一发明，解决了气球升空的一大难题，是飞艇发展史上的又一重大突破。此后，“空气房”很快便在所有飞艇上使用了，并一直使用至今。

18世纪60年代，蒸汽机、内燃机、电动机相继发明，为飞艇动力的改进创造了条件。1851年，一台重160公斤，功率为22千瓦的蒸汽机制造成功，并很快被应用于飞艇上。1852年，法国的齐菲尔德创造了一艘椭圆形的飞艇，长44米，最大直径13米，总升力2吨多。飞艇上安装了螺旋桨，并用这台蒸汽机作动力。

9月24日，这艘以蒸汽机作动力的飞艇在巴黎郊区试飞。那天，天气晴朗，风和日丽。飞艇升空后，蒸汽机以每分钟110转的速度，带动直径3米多的三叶螺旋桨放置前进速度达到每小时94公里。但由于没有考虑操纵问题。因此飞艇起飞后不能返回起飞地点着陆。

1884年，法国的军官路纳德和克里布又制造了一艘“法兰西”号飞艇，长51米，前部最大直径84米，用蓄电池供电的电动机作动力。8月9日凌晨4点，在法国科学院观察员的陪同下解缆试航。飞艇先向南飞行，然后向凡尔赛宫飞去在离开出发点4公里处返航。在高度300米处打开放气阀门排氢降落，在降落中多次前后转动，以对准着陆点。飞艇到达80米高度时，丢下缆绳由地面拉降固定。试飞历时25分钟，飞行速度最高达每小时24公里。这是人类第一艘能操纵的飞艇。

在飞艇发展史上，德国的退役将军菲迪南德·格拉夫·齐柏林是一个重要人物，他是硬式飞艇的发明者，被后人称为“飞艇之父”。

1900年，齐柏林制造了第一架硬式飞艇。它的最大特点是有一个硬的骨架，骨架是由一根腹部纵向大梁和24根长杵及16个框架构成，并使用了大量纵向和横向拉线，以增强结构强度。艇体构架外面蒙上防水布制成的蒙皮。艇体内有17个气囊，总容积达到12万立方米，总浮力达13吨。比当时软式飞艇大5至6倍。由于多气囊还能起到类似船上隔水舱的作用，所以大大提高了飞行的安全度。

1908年，齐柏林又用自己的全部财产设计制造了当时世界上最大的一艘飞艇——“Lz-4”号。齐柏林对这艘飞艇的性能非常满意，他曾亲自驾驶这艘飞艇作了一次远航试验。飞艇从德国起飞，飞过阿尔卑斯山，到达瑞士后返航。这一成就引起了德国政府的重视，他们宣布，如果飞艇续航时间能超过24小时，政府就购买它，并愿意支付发展硬式飞艇所用的全部研制费用。

这年8月4日，是“Lz-4”号飞艇正式接受检验的日子。政府官员和许多观众都来到了现场。齐柏林亲自驾驶飞艇升空。开始一切都很顺利，可是几小时后，发动机就出了毛病，飞艇只好迫降地面，进行维修，准备再次升空。谁知祸不单行，偏偏在这个时候又起了一阵狂风，将飞艇的锚绳吹断。飞艇朝一片树丛撞击，当场毁坏了。

正当齐柏林走投无路时，一位法兰克福时代报的记者富果·艾肯纳博士帮助了他，艾肯纳将飞艇的现场客观地作了报导，又把齐柏林为发展飞艇而奋斗的事迹作了一番宣扬。全德国的报纸都转载了艾肯纳的文章。齐柏林的事迹深深打动了人们的心，德国人民发动了一场捐款活动，在很短时间内就筹集了600万马克，足够齐柏林再造一艘新飞艇。

齐柏林总结了过去失败的教训，重新设计制造了“Lz--5”号、“Lz--6”号飞艇，经过试飞都获得了成功，在空中停留的时间都超过了24小时。后来他又制造了三架飞艇，性能都不错，完全可以进行运输。这样，齐柏林与艾肯纳决定成立航空公司，起名叫德拉格公司。这是世界上第一家航空公司。

1910年6月22日，第一艘飞艇正式从德国法兰克福飞往杜赛尔，建立了第一条定期空中航线，担任首航运输任务的就是“Lz--7”号飞艇，它一次可载24名旅客，有12名乘务员，飞行速度为每小时69--77公里。

齐柏林逝世后，他的继承人艾肯纳博士提出了一个大胆的计划：建造一艘环球飞艇，开辟洲际长途客运。艾肯纳设计的环球飞艇确实很大，这艘飞艇和茂密237米，最大直径305米，可充1047万立方米的氢气，本身重量为118吨，载重53吨，用5台柴油发动机作动力，最大速度每小时193公里，于1927年7月建成。为纪念齐柏林，特地将这艘飞艇命名为“格拉夫·齐柏林”号，由他的女儿主持了建成典礼。

1929年8月8日，“格拉夫·齐柏林”号飞艇开始了一次伟大的环球飞行，从美国的新泽西州出发，经过德国、苏联、中国、日本，于8月26日回到洛杉矶市。整个航程历时21天7小时34分。

齐柏林号飞艇环球飞行的成功大大促进了飞艇的发展。据统计，在20世纪20至30年代，美国建造了86艘，英国建造了72艘，德国建造了188艘，法国建造了100艘，意大利建造了38艘，苏联建造了24艘，日本也建造了12艘。这是飞艇的鼎盛时期，所以人们把这期间称作飞艇的“黄金时代”。

1852 年法国人吉法尔制成一艘装有蒸汽机的飞艇。1900年德国人齐伯林制造了第一艘硬式飞艇（艇体由刚体骨架外罩蒙布或薄铝皮构成），它广泛用于军事，并开创了飞艇商业飞行的历史。飞艇体积大、速度低、不灵活，因而极易受到攻击。因此飞艇在军事上的应用逐步被飞机所代替。70年代以后，一些国家开始在新的基础上研制现代飞艇。英国已试制出天舟 500 型软式飞艇，并准备用于北海油田巡逻。

1783年，法国的蒙格菲尔兄弟和J·A·C·查理分别完成了热气球和氢气球的发明，并成功地进行了载人飞行。为了解决气球飞行无法控制，只能随风飘飞的问题，法国军官梅斯尼埃于第二年就设计了可控制飞行的飞艇。梅斯尼飞艇的原理和形状等与今天的软式飞艇大至相同，但由于当时缺少相应的动力装置，这一设想未能实现。

世界上第一艘飞艇是法国工程师H·吉法尔于1852年发明的。橄榄型的飞艇长44米，直径12米，在软式气囊下有一三角型风帆用来操纵飞行方向，在吊篮内装有一台仅3马力的蒸汽发动机驱动一副三叶螺旋桨。1852年9月24日，吉法尔从巴黎马戏场起飞，以大约8公里的时速飞行到28公里外的德拉普。此后内燃机的问世，使飞艇有了重量更轻、效率更高、也更安全的动力装置。

早期软式飞艇的气囊要靠充气的压力才能保持外形。它飞得又慢又低。1890年，德国陆军中将F·齐伯林伯爵一退役就研制新型飞艇的工作。他使用铝材作飞艇的骨架使气囊始终保持一定的形状，气囊内还有许多个分隔的小气囊，这使飞艇的安全性有了提高。1900年7月2日，第一艘齐伯林式飞艇LZ—1号进行了首次飞行。飞艇呈雪茄形，长128米，直径117米，装有2台16马力的内燃发动机，还装有方向舵和升降舵。这是世界上第一艘硬式飞艇。

第一次世界大战前后是飞艇发展较快的时期，英国和法国使用小型软式飞艇执行反潜巡逻任务。德国则建立了齐析林飞艇队，用于海上巡逻、远程轰炸和空运等军事活动。飞艇体积大、速度低、不灵活、易受攻击，同时由于飞机性能的不断提高，因而军用飞艇逐渐被飞机所取代。但飞艇的商业飞行仍有发展。1929年德国制成的大型飞艇 兴登堡号，长245米，直径超过41米，总重206吨，曾10次往返飞行于美国和德国之间，运送旅客1000多人。英国和法国也先后参照齐伯林式飞艇制造了本国的大型飞艇R—100号和阿克隆号。这时的飞艇大都使用氢气作为浮升气体，易燃易爆，很不安全。1937年， “兴登堡”号在着陆时因静电火花引起氢气爆炸，35人遇难。英、美也有多艘大型飞艇大都相继失事，此后飞艇的发展陷于停滞状态。

70年代以来，由于科学技术的进步，飞艇改用安全的氦气，其发展又呈活跃。采用多种新技术的新型飞艇被 用于空中摄影摄像、巡逻等方面，洛杉矶、汉城和巴塞罗那奥运会和北京亚运会都可在会场上空看见它的身影。

在战争时期，作为新技术之一的飞艇不可避免地被应用于军事用途，它主要用于军事侦察，炮火定位，海岸巡视等方面，发挥了重要的作用。战后，相对于飞机性能的飞速发展，飞艇却进步不大，缺点也越来越突出，逐渐被挤出了空中舞台。

然而近些年，随着航空技术的进步，飞艇又开始得到人们的重视。尽管同飞机相比，飞艇显得大而笨，操纵不便，速度也较慢，易受风力影响；但飞艇也有其突出的优点，如垂直起降，留空时间长，可长时间悬停或缓慢行进，且不因此消耗燃料，噪音小，污染小，经济性好，而且随着飞艇广泛使用了氦气填充，安全性也大大改善。根据计算，用飞艇运送一吨货物的费用，要比飞机少68%，比直升机少94%，比火车少一半。因此，世界各国纷纷又重新开始研制飞艇，集中了90年代先进技术的现代飞艇新型号不断涌现，如英国的“哨兵”系列，德国的LZ-07，俄罗斯的“科学静力”系列以及中国的“中华号”，“上海达天CA-80型系列软式载人飞艇”等等。现代飞艇在现代空中勘测、摄影、广告、救生以及航空运动中得到了广泛的应用。

欧美科学家新研制的高空飞艇

随着科技的发展飞艇在许多领域得到新的应用。高空预警飞艇是在高空执行预警侦察的专用飞艇。这种飞艇配有太阳能电池，能够长期飘浮于高空执行预警和侦察任务，由于飞行高度的关系，这种比空气轻的飞行器可以避开暴风雪和狂风，长达数年地模仿同步卫星与地面保持相对固定的位置。

欧洲和美国的科学家已经宣布共同研制一种升限可达20千米的高空飞艇，这一区域对于飞机来说实在是太高了，但是对于那些卫星来说又太低了。对于欧美航空界的巨头们来说，最终目标是要让新型飞艇取代现有的卫星系统。因为与卫星相比，新型飞艇的好处显而易见，它可以重复使用，人们通过遥控能回收飞艇，从而再对这些飞艇进行检修，然后放飞它再让它去执行新的任务。而飞艇在天上停留的时间绝不亚于人造卫星。这些飞艇可以作为地面通信的中继站，并可能在未来服务于地面的移动通信业务。它们还能远远地漂浮在一些人口稠密地区的上空，作为发送广播的有效空间工具。除此之外，这些飞艇能担负地球勘探、勘测以及天文研究等重任，还可以监测天气及环境的变化，甚至用于报告交通路况。

中国人自主知识产权的飞艇

软式载人飞艇

CA-80 型软式载人飞艇。该型飞艇是中国拥有自主知识产权的软式氦气载人飞艇，主要应用于空中广告、航空摄影、空中巡视、科学实验等。 CA-80 型飞艇已经获得民航总局颁发的型号设计批准书 (TDA)和适航证，2000 年被评为上海市高新技术转化A级项目。

CA-80 型软式载人飞艇技术指标：

艇 长 42米 气囊容积 2,533立方米

最大直径 11米 副气囊容积比 25%

长 径 比 38 静 升 力 2,570 公斤

吊 舱 长 39米 舱 内 长 280米

吊 舱 宽 16米 舱 内 宽 13米

吊 舱 高（不含起落架）185米 舱 内 高 16米

空 重 1,850 公斤 最大载重 652 公斤

最大允许静态余重量 ＋60公斤 最大起飞重量 2,502 公斤

最大允许静态余升力 －60公斤 最大着陆重量 2,502 公斤

最小飞行机组成员 1 人 最大载油量 281 公斤

载 客 量（不含驾驶员） 4 人 最大航程 713公里

最少地面机组人员 9 人 最大使用高度 1,500米

最大使用限制速度(Vmo) 85公里/小时（IAS） 最大爬升率 8米/秒

最大设计俯冲速度(VD) 85公里/小时（IAS） 最大下降率 5米/秒

巡航速度 66公里/小时（IAS） 最大俯仰角 ±30°

最大续航时间 106 小时 广告幅面积 300平方米× 2

CA-120型飞艇软式氦气载人飞艇，该型飞艇是在 CA-80 型飞艇基础上改进的新式飞艇，于 2005 年 3 月制作完毕；该型飞艇体积增大，载客量增加，是国内目前最大的软式氦气载人飞艇。。

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遥控飞艇

M6-2000军事飞艇,该型飞艇是中国人完全拥有自主知识产权的水滴软式飞艇，它采用了国际上现有的新技术、新设备、新材料和新工艺，2001年9月试飞成功, 经过民航局适航部门的认真审查，目前已经取得了型号设计批准书（TDA）和适航证，2002 年被评为中国新技术转化A级项目。

M6-2000型军事飞艇主要技术数据

艇 长 20米 气囊容积 260立方米

最大直径 5米 副气囊容积比 25%

长 径 比 4 静 升 力 280公斤

吊 舱 长 21米

吊 舱 宽 18米

吊 舱 高（不含起落架） 12米

最大载重 220 公斤

最大航程 500公里

最大使用高度 3,000米

最大使用限制速度(Vmo) 115公里/小时（IAS） 最大爬升率 10米/秒

最大设计俯冲速度(VD) 115公里/小时（IAS） 最大下降率 12米/秒

巡航速度 66公里/小时（IAS） 最大俯仰角 ±50°

最大续航时间 116 小时 广告幅面积 100平方米× 2

传说，浩瀚的东海上有三座仙山，分别叫做蓬莱、瀛洲和方丈，山上住着长生不老的神仙。

秦始皇统一我国之后，曾派方士徐福前往东海寻找不死药，可是一无所获。

到了汉朝，汉武帝也做起了长生不死之梦，可寻找仍然没有结果，于是下令在长安北面挖了一个大水池，名“太液池”，池中堆起三座假山，分别以蓬莱、瀛洲、方丈三仙山命名。

自此以后，历代皇帝都喜欢仿效“一池三山”的“神仙形式”来建造皇家宫苑。似乎只有这样，自己才能像“神仙”一样长生不老。

而发源于山西桑乾河的永定河，在河北省纳源于内蒙古高原的洋河，流经北京和天津之后进入海河，最终注入渤海。

永定河河道南迁之后，留下了一片原野和池塘，水中有岛名为“瑶屿”。地势像极了“一池三山”的模式，遂成为历代皇室看中的风水宝地。

938年，辽太宗耶律德光建都燕京后，就在城东北郊的“白莲潭”建立了“瑶屿行宫”，因开挖湖泊堆积泥土，日渐形成了水中岛屿，称为“圆砥”。

据《辽史》记载：

西城巅有凉殿，东北隅有燕角楼、坊市、观，盖不胜书。

《洪武北平图经》中记载“琼华岛辽时为瑶屿”，都可以证明“瑶屿行宫”的存在。

金国灭辽国后，改燕京为“中都”。金国海陵王完颜亮在1150年，也就是天德二年扩建了“瑶屿行宫”，增建了“瑶光殿”。

1163年至1179年间，金世宗完颜雍仿照北宋汴梁的艮岳园建造了琼华岛，并从“艮岳”御苑运来大量的太湖石砌成假山岩洞，在中都的东北郊以瑶屿为中心，修建了大宁离宫。

又将挖湖的泥土用以扩充琼华岛和圆坻，在琼华岛上建造广寒殿的同时，在圆坻上也建起了一座殿宇，和广寒殿遥遥相对。从这个时候开始，以瑶屿为中心的一片区域就逐渐形成了皇家宫苑的格局。

当时，把挖“金海”的土扩充成岛屿和环海的小山，岛称“琼华岛”，水称“西华潭”，并重修了“广寒殿”等建筑。

1260年，一代天骄成吉思汗的孙子忽必烈在开平即位，做了蒙古汗国的第五任“大汗”。由于向南夺取南宋江山的需要及向北控制蒙古各部的方便，忽必烈接受亲信霸突鲁和刘秉忠的建议，决定在原金中都之地建都。

因金中都已于1215年被蒙古军队彻底摧毁，忽必烈采纳太保刘秉忠的规划，选择以金中都东北郊外的大宁宫为中心建立新都。新都建成之前，忽必烈经常住在大宁宫。

在建设元大都期间，曾在永安寺遗址中残存的“释迦舍利之塔”塔基下，发掘出一座石函，石函中有一小铁塔，铁塔中有一铜瓶，瓶中存有释迦牟尼佛舍利20粒。

更为奇特的是，瓶底还有一枚铜钱，钱上铸有“至元通宝”4个字。忽必烈闻知后大为高兴，因为他的年号就是“至元”，而100多年前埋入塔基的铜钱居然已有“至元”的年号，这岂非天意昭示，他这个“至元皇帝”确系真命天子吗？

加之忽必烈制定的国策是“以儒治国，以佛治心”，佛教圣物佛舍利的出现，更有利于推行“以佛治心”的国策。

另外，忽必烈自己也是佛教信徒，他尊奉藏传佛教高僧八思巴为“帝师”，接受过八思巴举行的“金刚灌顶”仪式，他希望借助佛的法力保佑江山永固，当然也是在借崇佛来强化西藏对朝廷的归顺。

为了供奉佛教圣物佛舍利，保佑大元江山永固，1271年忽必烈下令建一座巨大的佛塔。在元初留下的《圣旨特建释迦舍利灵通之塔碑文》中明确指出：

恒虑新都既建，宜卜永年，以福为基，莫如起塔，冀神龙之扶护，资社稷之久长。

因为忽必烈以藏传佛教为国教，所以他选择了帝师八思巴推荐的精通藏式佛塔的尼泊尔工匠阿尼哥来负责永安寺白塔的设计和督建。

“塔”是古印度梵语“浮屠”的译音字。佛舍利是释迦牟尼遗体火化后凝结成的小颗粒。造塔供奉佛舍利是古印度信徒盛行的做法。藏式佛塔的样式来源于古印度。

阿尼哥设计建造的藏式佛塔白塔，塔身的主体像一个倒置的钵盂，所以又叫“覆钵式塔”。在塔身下部，有一圈由24个巨大花瓣组成的莲花座，和塔座相连。在塔身上部，有一座下粗上细的呈圆锥状的“长脖子”，叫相轮，因相轮有13道圆环，也叫“十三天”。

“十三天”是塔的等级标志，说明这是供奉佛舍利的佛塔，而不是一般的塔。白塔顶部为鎏金火焰宝珠塔刹，上有铜制的“日”、“月”、“火焰”，宝顶下是铜铸的华盖，其边缘悬挂14个铜钟，华盖表示对佛的尊崇。

华盖直径97米，华盖周边悬挂着36片铜质透雕花纹的华幔，每片华幔下悬挂一个铜质的风铃。

华盖之上是一座高约5米，重约4吨的铜质空心镏金的宝顶，形状像个小塔，是全塔的最高点。整座佛塔高509米，砖石结构，通体洁白。塔身上还刻有许多佛像。

当藏式佛塔的样式固定后，其形制便有了特定的含义。塔基为方，象征“地”，塔身圆，象征“水”，塔刹下大上小呈三角，象征“火”，华盖伞，象征“风”，此四者为佛教认为的构成世界的基本元素。

藏式佛塔也称“喇嘛塔”，通体银白，表示清洁、纯净和心诚。

按照藏传佛教仪轨，塔建成后，还要在塔身、塔基内装入大量佛教法物、珍宝，工程才算圆满，塔才产生“灵性”。

1264年，元世祖忽必烈决定在旧中都城的东北郊选择新址，营建大都。从1264年至1271年，忽必烈曾三次扩建琼华岛，并重建了广寒殿。

重建之后的广寒殿东西宽120尺，深62尺，高50尺，殿广7间，是帝王朝会的场所。殿中放置“渎山大玉海”，并建“玉殿”放“五山珍玉榻”。

渎山大玉海是当时元代的一种玉器，又名玉瓮和玉钵。器体呈椭圆形，高07米，口径在13米和18米之间，约重3500千克。

渎山大玉海的玉料为青灰夹生黑斑色，产自南阳。玉海外壁雕饰着隐起的汹涌波涛和游弋沉浮的龙、马、猿、鹿、犀、螺等不同动物和海兽，1265年完工之后，奉元世祖忽必烈之命安置在元大都琼华岛的广寒殿中。

后来，渎山大玉海一度被移置在紫禁城西华门外的真武庙内。到了1745年，乾隆帝命人将渎山大玉海迁于后来建造的承光殿前，下配石座，并建亭保护。

同时，忽必烈还建造了一座玉制的假山，殿顶悬挂着玉制的响铁，殿内另有两个小石笋各有龙头，喷吐着从山后用水车提上来的湖水。由此可见，元朝时期的广寒殿宏伟浩大，构思巧妙，奢华无比。

1271年，琼华岛改称“万寿山”，瑶屿改称“北海”。后来，又以万寿山为中心，在湖的东西两岸营建宫殿，将北海建成一个颇有气派的皇家御园。

北海公园牌坊