健身是练肌肉还是练心肺？

健身可练肌肉也可练心肺。

游泳、快走、慢跑、骑自行车，及一切有氧运动都能锻炼心脏。有氧运动好处多：能锻炼心肺、增强循环系统功能、燃烧脂肪、加大肺活量、降低血压，甚至能预防糖尿病，减少心脏病的发生。美国运动医学院建议，想知道有氧运动强度是否合适，可在运动后测试心率，以达到最高心率的60%～90%为宜。

如果想通过有氧运动来减肥，可以选择低度到中度的运动强度，同时延长运动时间，这种方法消耗的热量更多。运动频率每周3～5次，每次20～60分钟。想要锻炼肌肉，可以练举重、做体操以及其他重复伸、屈肌肉的运动。肌肉锻炼可以燃烧热量、增强骨密度、减少受伤，尤其是关节受伤的几率，还能预防骨质疏松。

在做举重运动前，先测一下，如果连续举8次你最多能举多重的东西，就从这个重量开始练习。当你可以连续12次举起这个重量时，试试增加5%的重量。

注意每次练习时，要连续举8～12次，这样可以达到肌肉最大耐力的70%～80%，锻炼效果较好。每周2～3次，但要避免连续两天锻炼同一组肌肉群，以便让肌肉有充分的恢复时间。

扩展资料：

锻炼心肺功能：

带氧运动可锻炼心肺功能。一般来说，温和、达最高心跳率（即220减去自己年龄）60%至70%的运动量，消脂功能最好，在运动中的能量消耗有40%来自脂肪、60%为碳水化合物。如果要锻炼心肺功能，则需达到最高心跳70%以上的剧烈运动，而此时能量消耗90%为碳水化合物、10%为脂肪。

例如太过肥胖者需要运动消脂，虽然剧烈运动消耗的热量大，但是不适合一开始便急于进行太剧烈的运动，因其心肺功能仍不能应付；

或需先以温和运动消脂，并提高基本心肺功能，逐渐减重瘦身后，才能增强运动量，以锻炼心肺功能，进一步提高消脂效果。一般人并不清楚本身的心肺功能到什么水平，因此必须进行心肺功能测试，评估体能和身体状况后，才开始进行适合的运动，逐步锻炼与提升心肺功能。

-心肺功能

-健身

尽管汽车动力电动化已经成为不可逆的趋势，且目前混动车型更受欢迎，但在内燃机车的弥留之际，我们仍可将汽车内燃机当作一种知识拓展，了解它们都曾以怎样的方式搭载到汽车身上，他们各自又有何特点？本篇内容我们单纯介绍发动机的布置形式，对不同燃料、进气、冷却及冲程的发动机不做过多说明。

一、直列发动机

直列发动机指的是发动机缸体和活塞竖直布置，当前，绝大多数车型都搭载着直列发动机。直列发动机一般用L代替，例如L4指直列四缸发动机，L6指直列六缸发动机。

直列发动机因结构简单，所以它是最早被装配在汽车上的。最初，汽车装配的是直列蒸汽机，但因效率低下，续航不足且冷却问题制约了它的行驶路径，所以当奥托改良内燃机后，蒸汽机很快被内燃机所取代。

从此人类便一发不可收拾，在直列发动机上玩出了各种花样，直列单缸、双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸，都曾出现过，并搭载到相应车型上。

直列发动机的优势是结构相对简单，运行稳定，现在多以四缸发动机为主，因节能减排的原因，三缸发动机一度成为主机厂追捧的对象，但在国内，三缸发动机始终没有被消费者接受。五缸发动机是奥迪和沃尔沃的最爱，不过因为五缸发动机结构复杂且可靠性较差，所以沃尔沃已经弃用直列五缸发动机，但奥迪仍把优化过的五缸发动机搭载到高性能车上，比如奥迪TT RS和RS3。

直列六缸发动机一直是宝马的看家法宝，因为节能减排的原因，这款发动机差点被宝马遗弃，不过因为其结构具备天生优异的平顺性，所以宝马现款车型也都有搭载，奔驰也因为其平顺性重新启用了直六发动机。

二、V型发动机

V型发动机相邻两个气缸之间会有一定夹角，通常V6发动机夹角为60°，V8发动机夹角为90°，但这些数据并不固定，而是在研发过程中，根据平顺度需求，对发动机夹角进行调整。

V型发动机因相邻气缸倾斜错位布局，所以缸数相同的V型发动机，比直列发动机长度更短，且重心更低，且V型发动机汽缸往复运动的时候，震动会被自身相互抵消一部分，所以V6、V8、V12的平顺性相对较好。但如果单纯从结构上比较的话，L6的平顺性较V6还能更好一些。

V6发动机因平顺性出色，且制造成本更高，所以通常情况下被用在中高端车型上；V8发动机一直被视为偏重功率输出的典范，宝马M系列上就有V8身影，而十字曲轴的V8发动机，则被美系车尤为钟爱；V10发动机因为平顺性不足，所以搭载车型较少，代表车型是兰博基尼Huracán和奥迪R8；V12发动机因平顺性和功率输出都无可挑剔，通常被看作旗舰动力，一般搭载到品牌的旗舰车型。

V2发动机一直是哈雷摩托的标配，近些年，国内巡航摩托也普遍搭载了V2发动机；V4发动机则一直受杜卡迪等高性能摩托车钟爱。

三、W型发动机

W型发动机并不是气缸按照W形排列，而是由两组VR发动机按照V型发动机布局，组成一组V型发动机。

VR发动机是大众专属，通常情况下V型发动机气缸夹角在60°，但大众为了获得更紧凑的体积，将V型发动机夹角缩减至15°，超小的夹角使得VR6发动机体积与直四发动机相当，这就创造了一个便利条件，能够使用两组VR发动机布置成V型发动机，进而构成结构更复杂的W发动机。这种发动机最大的优势，就是能在有限的空间内布置尽可能多的气缸数，从而获得更大的扭矩输出和更强劲的动力输出，但缺点就是散热困难，威龙研发过程中，散热一直是困扰团队的一大难题。

W型发动机的代表作是布加迪威龙的W16发动机，W12发动机也一直是辉腾，途锐和A8L旗舰车型的代表。

四、水平对置发动机

水平对置发动机指发动机相邻气缸呈水平对向排布，通常用H代表水平对置发动机。这种发动机将直列发动机的上下往复运动，改为水平往复运动，震动优化非常出色。而且这种发动机重心更低，更有利于汽车操控。

虽然水平对置发动机的发明者是卡尔·本茨，但奔驰目前并没有搭载水平对置发动机的相应车型，而斯巴鲁全系、保时捷718、911系列以及宝马拳击手，均以水平对置发动机闻名于世。

和水平对置发动机类似的，还有一种叫V型180°发动机，他们的外观形态非常相似。这两种发动机最大的区别在于，水平对置发动机，每个连杆都使用单独的曲柄销，而V型180°引擎每相邻的两根连杆会使用同一个曲柄销。也就是说，水平对置发动机在运转的时候，相邻两个活塞为对向运动，而180°夹角V型发动机在运转的时候，相邻两个活塞为同向运动。

这种发动机虽然有重心低，振动小的优点，但是也有偏磨缺点。因活塞重心竖直向下，所以在下面的一侧，摩擦力相较在上面的一侧会更大一些，也就不可避免地会发生偏磨，而且这种现象极难解决，尽管斯巴鲁声称已经优化了这个问题，但根据驾驶公里数较大的BRZ车主说法，偏磨现象依然存在。

五、转子发动机

转子发动机，并不像前面介绍的四种发动机那样，有一个活塞在圆柱形缸筒内进行往复运动。它的缸体是一个椭圆形，内部有一个三角形活塞在椭圆形缸体内做圆周运动。这使得转子发动机可以直接输出发生圆周运动的动力，从而简化了传动部件，使得传动效率有所提升，而且转子发动机结构非常紧凑，在同排量情况下，相比往复运动式发动机的输出功率更高。

转子发动机的发明者是德国人汪克尔，但马自达却是转子发动机的偏执拥护者，为什么说偏执？因为研究转子的汽车企业很多，包括国内也曾生产过转子发动机驱动的卡车，但都因转子发动机低转性能太差，油耗高，燃烧效率低，润滑问题难以解决，转子顶端密封问题难以解决，最终决定放弃转子。只有马自达在日本的政策逼迫下，始终坚持使用转子发动机，而这也成为了马自达的特色。

总结：

纯电动虽然已经成为趋势，但氢内燃机和氢燃料电池动力，仍被看作是替代当前纯电动汽车的一项更环保的终极能源形式，只是氢能难以获取且成本较高，并不适合推广，但伴随着技术进步，谁又能保证内燃机不会死灰复燃？

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健身房有哪些练翘臀的器械

1拉环

在健身房里，相信大家都见过这种拉环。一般来说这种拉环本来是用来锻炼手臂肌肉的，但是如果你换一种姿势就能锻炼臀部哦~方法是半蹲着，让大腿保持平行把臀部翘起，这个姿势做拉环五十次能锻炼臀部。

2负重半蹲

负重半蹲在健身房里非常常见，可以不需要动用很大的器材，就需要双手握住两个重量一样的哑铃半蹲下来，这样能给臀部增加压力。坚持练习一段时间，不仅能让臀部变得更翘，更是能为臀部带来塑形效果哦，建议每次坚持十分钟。

半蹲举重

这个半蹲举重和负重半蹲是差不多的，半蹲举重首先用双手握住杠铃，随后半蹲下来翘起臀部。举着杠铃的双手慢慢举起来知道胸部位置，然后慢慢放下来，这样不仅能锻炼臀部肌肉，还能为臀部带来塑形效果增加压力，让臀部线条更加完美，这个动作要做三十次。

3肩部举重

肩部举重可以用健身房里的肩部器材，这是用双肩加上手臂的力量进行举重。每次蹲下来最好接近地面哦，越近越好，这样才能更好地锻炼到臀部线条，这个动作可以做30次。健身房里还有一种大型的肩部举重器材，这种相对来说更安全一些哦~

不用健身器材的连翘臀动作

一 平举深蹲

如果不想去健身房的话，朋友们可以采用平举深蹲来练习翘臀哦~这是最简单且有效的方法了，直接平举双臂采用深蹲只是，能锻炼臀部肌肉让其变得更有弹性，建议一次做五十个。

二 蝎子摆尾动作

这个蝎子摆尾动作也非常简单，首先跪在地上用双手支撑地面。随后采用后抬腿的动作，再让其向上生长，最好尽量贴近臀部的位置哦。这样练习能让臀部更挺，记得两腿要交换来做，一次做五十个。

三 后抬腿

这个后抬腿动作和蝎子摆尾动作比较相似，同样是跪在地上用双手支撑地面，两腿交替做后抬腿动作，把腿往上抬到极限，记得要停顿五秒钟哦~这个动作能收紧臀部肌肉，让肌肉变得更加丰满紧实，一次做五十个即可。