怎么能知道自己有没有甲状腺结节

到医院做T5检查应该是可以的

甲状腺结节

甲状腺结节是一种非常常见的病症,特别是在中年女性中较多见甲状腺结节分良性及恶性两大类,良性结节占绝大多数,恶性结节不足1%临床上有多种甲状腺疾病,如甲状腺退行性变,炎症,自身免疫以及新生物等都可以表现为结节甲状腺结节可以单发,也可以多发,多发结节比单发结节的发病率高,但单发结节甲状腺癌的发生率较高

1 临床表现

(1) 结节性甲状腺肿以中年女性多见在机体内甲状腺激素相对不足的情况下,垂体分泌TSH增多,甲状腺在这种增多的TSH长期刺激下,经过反复或持续增生导致甲状腺不均匀性增大和结节样变结节内可有出血,囊变和钙化结节的大小可由数毫米至数厘米临床主要表现为甲状腺肿大,触诊时可扪及大小不等的多个结节,结节的质地多为中等硬度,少数病人仅能扪及单个结节,但在作甲状腺显像或手术时,常发现有多个结节患者的临床症状不多,一般仅有颈前不适感觉,甲状腺功能检查大多正常

(2) 结节性毒性甲状腺肿本症起病缓慢,常发生于已有多年结节性甲状腺肿的病人,年龄多在40~50岁以上,以女性多见,可伴有甲亢症状及体症,但甲亢的症状一般较轻,常不典型,且一般不发生浸润性突眼甲状腺触诊时可扪及一光滑的圆形或椭圆形结节,边界清楚,质地较硬,随吞咽上下活动,甲状腺部位无血管杂音甲状腺功能检查示血中甲状腺激素升高,由功能自主性结节引起者,核素扫描示“热结节”

(3) 炎性结节分感染性和非感染性两类,前者主要是由病毒感染引起的亚急性甲状腺炎,其他感染少见亚甲炎临床上除有甲状腺结节外,还伴有发热和甲状腺局部疼痛,结节大小视病变范围而定,质地较坚韧；后者主要是由自身免疫性甲状腺炎引起的,多见于中,青年妇女,病人的自觉症状较少,检查时可扪及多个或单个结节,质地硬韧,少有压痛,甲状腺功能检查时示甲状腺球蛋白抗体和甲状腺微粒体抗体常呈强阳性

(4) 甲状腺囊肿绝大多数是由甲状腺肿的结节或腺瘤的退行性变形成的,囊肿内含有血液或微混液体,与周围边界清楚,质地较硬,一般无压痛,核素扫描示“冷结节”少数病人是由先天的甲状腺舌骨囊肿或第四鳃裂的残余所致

(5) 甲状腺肿瘤包括甲状腺良性肿瘤,甲状腺癌及转移癌

2 辅助检查

(1), 甲状腺B超检查 可显示结节为实性,囊性或混合性病变,单个的实性结节,恶性的可能性较高,混合性结节同样也有恶性的可能,而单纯的囊性结节则恶性的机率较少

(2), 甲状腺核素扫描 根据结节对放射性核素的摄取能力分为“热结节”和“冷结节”“热结节”是功能自主性甲状腺结节,几乎多为良性“冷结节”则有癌的可能,但多个“冷结节”多为良性腺瘤或结节,此外,若结节内有出血或囊性变,也可表现为“ 冷结节”

一般单个冷结节为恶性肿瘤的可能性较大,根据中国科学院肿瘤防治所的资料,冷结节中癌肿发现率为545%当然冷结节也不一定都是癌,其他良性疾患也可出现此图象,还应结合病史,体检和其他有关检查,综合分析才能作出临床诊断

(3), 颈部X线检查 结节上有细小或砂粒样钙化者,可能为乳头状癌的砂粒体大而不规则的钙化可见于退行性变的结节性甲状腺肿或甲状腺癌如在气管像中见有浸润或变形,则提示有恶性病变

(4), 甲状腺细针穿刺细胞学检查 该检查操作简单,安全,对鉴别良恶性结节帮助很大

(5), 甲状腺功能测定功能自主的毒性结节多为甲状腺功能亢进,亚急性甲状腺炎的早期也可有功能亢进,慢性淋巴细胞性甲状腺炎的甲状腺功能可以是正常,亢进或减低其余病变引起的甲状腺结节功能大多正常

3 治疗原则：一般良性结节早期可用中药软坚散结和化痰类以及活血化淤类药物治疗效果很好,完全可以使结节消失而且治本在中期也完全可以采用中药治疗,效果稍慢,到了晚期或结节过于大甚至压迫气管时多只能手术治疗,容易造成终身甲减,所以建议一般要早期及时治疗

布加迪威航是意大利著名的跑车品牌，法国车厂生产，隶属于德国大众旗下。

布加迪(Bugatti) ，是德国大众汽车集团子公司旗下的豪华汽车品牌。

早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。

布加迪当时是以精巧的造车技术出名。是由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

扩展资料：

布加迪的车型是千万级的豪华跑车，竞争对手还有帕加尼、柯尼赛格、阿波罗等。

布加迪的车子就像是艺术品一般，它车辆的引擎全是由手工制造和调校，布加迪注重车辆的细节与平衡。他形容自己的主要竞争对手宾利是“全球最快卡车”，因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人。

布加迪被誉为立体派艺术家，很多布加迪发动机在尺码上并不惊人，但输出却极为强劲，而且很多发动机都是每缸三气门的。布加迪在赛车的成就很高，在几十年内就获得无数冠军。

-布加迪

很多人每天都刷牙，为什么牙齿还是会不好？你的刷牙方法正确了吗？

目前国际公认有效的刷牙方法是巴氏（Bass）刷牙法又称龈沟清扫法或水平颤动法。是由美国牙科协会推荐的一种有效去除龈缘附近及龈沟内菌斑的方法。

一、Bass 刷牙法视频（WiFi网络下观看，土豪随意）

Bass 刷牙法刷牙要领

1刷牙颈部龈缘

（1）手持刷柄，将刷头置于牙颈部，刷毛与牙长轴呈45角，刷毛指向牙根方向（上颌牙向上，下颌牙向下），轻微加压，使刷毛部分进入龈沟，部分至于龈缘上。

（2）以2~3颗牙为一组，以短距离（约2mm）水平颤动牙刷4~6次。然后将牙刷向牙冠方向转动，拂刷唇舌（腭）面。注意动作要轻柔。

（3）将牙刷移至下一组2~3颗牙的位置重新放置，注意放置要有1~2颗牙的位置重叠。

（4）刷上前牙舌（腭）面时将刷头竖放在牙面上，使前部刷毛接触龈缘或进入龈沟，做上下提拉颤动，自上而下拂刷，不做来回拂刷。刷下前牙舌面时，自下而上拂刷。

2刷颊舌（腭）面采用拂刷方法，在（2）和（3）步骤间进行以保持刷牙动作连贯，要依顺序刷到上下颌牙弓唇舌（腭）面的每个部位，不要有遗漏。

3刷咬合面手持刷柄，刷毛指向咬合面，稍用力做前后来回刷，注意上下左右区段都必须刷到。

刷牙时间及次数

为了保证每个牙面都有足够的拂刷时间，每次刷牙时间不少于三分钟。为了控制牙菌斑，保持口腔卫生与口气清新，至少每天早晚刷牙一次。

牙刷尽量选择小头软毛的，这样所有牙齿都能刷到位，而且不容易磨耗牙齿和损伤牙龈。

二、Bass 刷牙法图

三、Bass 刷牙法动图

您学会了吗？没学会的赶紧行动，带动身边的每一个人，Bass刷牙法学起来！

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其实半入耳式是比较舒服的款式了已经，入耳式还会让耳道不舒服，可能是你戴的哪款比较大也有可能是你耳道要比别人小，推荐几款目前最流行的几款耳机给你吧。

1、Nank南卡lite蓝牙耳机

优点：性价比高、音质好、颜值高

和其它充电仓一样，南卡同样采用了磁吸式盒盖设计，作为半入耳式耳机，佩戴并没有深入耳道，所以我们耳朵根本感觉不到负担，即使戴一天都不是问题。打电话，通话过程非常清晰，采用双麦立体降噪技术和ENC降噪即使在嘈杂的环境下也能清晰通话。音质上针对不同音乐风格，对音质进行了百万次调校，足见其专业性强，对音质的把控力度较大。

2、1MORE ColorBuds

推荐理由：外观小清新

1MORE时尚豆为了配合Stylish系列的产品风格，全部采用的是浅色系，充电盒变成了亮面。除了拥有更流行与大胆配色以外，在外观设计上下的功夫也要比绝大多数"工厂风"的真无线耳机更能贴近用户的真实想法。低失真全频动铁单元高频清晰明亮，声音细节较多，中频人声细腻，乐器清晰，能带给用户很好的音乐氛围。

3、铁三角CK3TW

推荐理由：著名耳机厂商

铁三角CK3TW一款来自日系老牌大厂的真无线耳机，潮流外观、无感佩戴，还有你非常关心的好音质和长续航，简洁大气的外观非常适合商务人士和年轻群体。专业耳机厂商音质自然不用担心，自习时悠扬的古典音乐、运动场上激情澎湃的摇滚、睡前的宁静小曲，多种场景、多种曲风皆可轻松驾驭。

有没有无延迟很稳定的蓝牙耳机，五百左右的推荐？

题主问题的核心是有没有无延迟很稳定的蓝牙耳机，五百左右的推荐？首先要做到无延迟确实是不太可能的，不管是大厂三星还是苹果，还是会说对于音质方面一直表现很强的索尼包括其他高端品牌，当然即便是有，你的预算也不太够，所以我们要从现实的角度去考虑，也就是说尽量去寻找一些低延迟或者是稳定性很高的蓝牙耳机品牌，下面我们具体来说一下：

第一款，我个人会推荐vivo的TWS2代。

因为首先我们在购买蓝牙耳机的时候确实会很迷茫，而这个时候我个人的建议是去选择一些对于音质方面调教比较好，或者是一些手机品牌旗下的无线蓝牙耳机，因为他们确实都有针对音质延迟等等方面做出来优化，而且本身他们都是做手机的，自然也懂得消费者的需求，而且也有针对手机和耳机的适配方面做出来调教，而vivo就更不用说了，本身他们在音质方面的表现就非常不错，关键是耳机的价格也不高，以及去年的TWS一代我们可以去看看，市场评价还是颇高的，而今年在价格不变的基础上，配置方面进一步升级，确实也让我们感觉到了vivo的诚意。

1降噪的能力得到了大幅度的提升。

因为就像很多人说的，一款无线蓝牙耳机怎么样。首先就要从他打电话的表现开始，因为这样可以测试出来他的降噪或者是我们在打电话的时候声音是否清晰，当然这也是蓝牙耳机最重要的一个功能。

而vivoTWS2代是vivo第一个真正主动降噪的耳机，他通过先进的声学设计、芯片和算法。可以实现最高40dB的降噪效果。此外， vivo TWS 2还加入了智能动态降噪，耳机可以感知噪声环境，并自动调整降噪深度。vivo TWS 2降噪真无线耳机共有三档降噪模式，分别是：深度降噪、常规降噪和轻度降噪。比如在我个人使用的时候，我选择了相对比较嘈杂的地铁站进行了测试，当然他的噪音可以说是早就超过了100dB以上，而的vivo TWS 2的深度降噪模式开启之后，可以感觉到身边大部分的噪音都得到了有效过滤，尤其是当列车进站时的声音，能感觉到明显减弱了。包括我们可以根据需求选择适合自己的档位，以及耳机也可以智能识别我们所在的环境，即便是这个时候我们正在和身边的人说话也完全可以听得清楚，一方面是保证了音质和过滤了噪音，另外一个方面我们也可以轻松的和身边的人进行交流。

2延迟的问题，也是很多人所关心的。

因为就像题主说的延迟和稳定性是他所在意的，但是我们要明白，平时只要声音传输延迟在200ms以内，一般情况下很难察觉到音画不同步。但是很多人就有疑问，为什么我在 游戏 过程中可以明显感觉到一些耳机画面和声音不同步呢！这是因为在手机上面的FPS 游戏 当中，一局的成败就在这么几十毫秒，所以这个时候的延迟就会很容易被我们察觉。而vivo TWS 2延续了上一代产品的超低延迟设计，做到了业内领先的全链路88ms低延迟，并且加入了全新的天线设计，稳定性提升了20%，这样我们在平时玩 游戏 或者是听音乐的时候，完全不用担心他的延迟，包括vivo TWS 2还支持DeepX 20立体声效，可以进一步突出整体的音质效果。

同时在音质方面，vivo一直做的都非常不错，而这次在TWS2代中更是做到了极致，比如他使用了罕见的122mm超大声音单元，并且还突破性的搭载了QHS高带宽技术，音频传输带宽最大提升1倍，这确实是其他蓝牙耳机无法媲美的。

因为蓝牙耳机确实是需要充电的，如果续航能力差，我们就要一天一充电，如果哪天忘记了，确实会对于我们的生活造成困扰，以及本身蓝牙耳机就是为了方便我们的使用，如果一天一充电这么麻烦的话，确实对于整体的体验会有很大的减分。

而这次vivo TWS2相较于上一代的vivo TWS Neo电池容量提升了60%，但是重量确实没有变化，也就是说续航能力更强了。比如在开启降噪模式下，他的续航单次最多有5个小时左右，毕竟我们降噪模式开启也只是在上班的路上声音比较嘈杂的情况下。如果是没有开启降噪，那么可以连续使用8个小时以上，如果是配合上充电盒进行多次充电续航可以达到30小时。最为关键的是即便是没有电了，因为这款耳机还支持快充，充电15分钟，可以连续使用4个小时，也就是我们喝一杯热水的功夫。

第二，小米蓝牙耳机air2pro系列。

实际小米的蓝牙无线耳机也是在慢慢升级的，而Air2pro系列已经是经过了更新迭代之后的产品，其素质确实也非常高。当然从价格方面来说目前也是在500元左右，而这款耳机的优势，我觉得在于他加入了主动降噪模块，同时还有三个麦克风，同时可以提供最高35dB的混合降噪，同时还有不错的音质调教，当然最为关键的是他还有支持无线充电方案。

总结：

实际目前市场中来说，价格在500元左右的蓝牙耳机确实很少。因为一些大厂的耳机很多已经超过了这个价格，而即便是有这个价格的耳机，品牌方面也是我们没有听说过的，所以我们在选择的时候，我觉得可以首先去考虑手机品牌旗下的耳机，因为他们本身就是做手机起家的，肯定知道人们的需求，这样优化和调教就会有针对性，当然本身从客观角度来说，我觉得vivo的耳机确实已经可以堪比高端系列，音质，音腔，降噪续航等能力等等，包括小米在耳机方面这两年的表现确实也是有目共睹的。

回答完毕

首先蓝牙耳机无延迟是做不到的，如果有哪个蓝牙耳机敢说自己无延迟、零延迟，那……你肯定是被骗了。就算蓝牙技术再怎么进步，也只能是把延迟拉低，但无法消除，目前蓝牙50能做到的是让延迟低于006秒，006秒有多长？太短了，你几乎感觉不到。

500元以内的蓝牙耳机其实非常多，在这个范围内把敢号称自己蓝牙传输无延迟的排除出去，余下的蓝牙方案可以说是相对靠谱的了。

除此之外你还要考虑这个耳机的续航力，蓝牙再稳定，没听两首歌就关机了那也没啥用处，所以选购的时候要多留意电池的容量，续航能力强才能保证你的使用体验。

或者你可以了解一下我们云仕这款即将上市的真无线耳机，蓝牙方案成熟，续航能力强，还是双动圈结构。

五百左右的蓝牙耳机推荐一下1MORE Stylish真无线耳机，蓝牙50+LDS天线连接快速稳定，这里科普一下LDS天线技术就是激光直接成型技术（Laser-Direct-structuring）,利用计算机按照导电图形的轨迹控制激光的运动，将激光投照到模塑成型的三维塑料器件上，在几秒钟的时间内，活化出电路图案，1MORE Stylish真无线耳机搭载高通芯片和定制7mm钛复合振膜动圈发声单元，配合精密声学测算系统，这样声音风格会比较讨喜大众的耳朵，不管你是喜欢听流行、人声还是摇滚、爵士都可以满足大部分用户对于真无线蓝牙耳机的音质要求。参考一下1MORE Stylish真无线耳机用户真实评价供参考。

这边建议买OPPO发布的W51降噪耳机，现在PDD最低只要320多左右，非常划算，延迟大概在100ms，很低了，官方宣传可以打枪战 游戏 ，实测还是差点，不过100ms相较于市面上的大部分蓝牙耳机，已经很低了，最主要的是，价格便宜啊，那还要什么自行车，我已经购买了，哈哈

华强北吧 说实话音质不如正品 差不多到正品的一半多吧 通透基本一样 降噪百分之六十左右 电量真显 序列号可查 现在华强北三代1562a 是相当不错的

用了魔浪两年了，整体非常满意，性价比还是不错的。我基本不玩 游戏 ，平时看**听音乐没有感觉到啥延迟。

魔浪05二代

声武士hd3

首先呢，我推荐根据手机来选择耳机，因为自己连自家是延迟最低的 大部分有出耳机的大厂都能控制在200ms以下，也就是几乎感觉不到延迟。第二就是如果玩 游戏 的话，建议qcy t5，便宜好用，延迟基本150ms以下，但是它通话不大好。红米的airdots和它差不多。第三就是如果你预算700的话，OPPO的enco free很不错，媲美AirPods 2不推荐华为悦享，延迟比较高。综合来说，百元qcy，700OPPO，最好苹果。

无延迟是做不到的 ，这款华强北AirPods二代 延迟300ms 左右 价格一百多点 性价比还是很高的

短短的几年内，TWS耳机成为了大家竞相占领的重要“城池”，各类蓝牙耳机如雨后春笋般出现。

我们一起来看看各大音质好的蓝牙耳机推荐榜单!

TOP 1：Nank南卡lite半入耳蓝牙耳机

这款南卡lite半入耳蓝牙耳机，单个4g的体重，这简直比A4纸还要轻啊，佩戴起来基本没有感觉!

采用的是霍尔开关，连接速度更快，充电仓的盖子打开之后耳机便会自动开机，如果手机的蓝牙已经开启，那么耳机还会自动连接手机，我们只需要开个盖，它便会一步到位连接成功，简直就是我等嫌麻烦党的福音啊。

另外即使处于嘈杂的环境中通话也可以清晰得像面对面通话那样，因为它支持双麦ENC降噪!

高通3020芯片高清解码，还原高清音质，再加上13mm大尺寸单元(普通蓝牙耳机喇叭只有6-10mm)，让立体声场更加开阔，音乐的每一个细节都能得到更加准确的表达。

一首感觉就像是在现场听歌一样，乐器的打击弹奏音更加地清晰，节奏节拍更加有激情。

TOP2：酷狗X5蓝牙耳机

酷狗X5耳机采用的是入耳式方案，支持CVC60声学降噪，采用了亲肤的硅胶包裹，让耳机能够更加贴合耳道。

最大的特色之一，语音点歌功能需要配合酷狗音乐APP使用，另外，耳机连接也非常方便，在首次连接后，开盖拾取即可自动连接。在音质表现方面，搭配也支持蓝牙50协议中低频的下潜较深，特别适合听男声、以及摇滚、爵士、RAP、电音、流行kan'do等中低频较多的曲子。

TOP 3：JayBird RUN air蓝牙耳机

JayBird RUN air真无线蓝牙耳机的充电盒设计是很时尚的，体积上也很小巧，有经典的黑色和白色可以选择。

单个耳机的重量为68g，硅胶耳套分为椭圆形和圆形两种规格，可满足不同耳道用户的选择，耳翼能刚好扣住耳廓，一体式腔体能贴服的与耳道贴合，在设计上尽可能的为用户提供最舒适模块化搭配方案。

在运动音乐方面，即使你的手机没有安装在线音乐流媒体APP也没有关系，JayBird为你准备了丰富的音乐专辑，其中包括JayBird员工最喜爱的音乐播放列表、本周播放次数最多的音乐列表以及多达13种世界主流的音乐风格供用户选择。

TOP4：TicPods Free Pro蓝牙耳机

TicPods Free Pro是出门问问旗下最新入耳式真无线蓝牙耳机，颜色有白、红、蓝三色，设计简单没有多余的点缀。

体积上看，TicPods的电池仓稍微要大一点，右侧有一个micro usb的充电口，我戴着都觉得稍微小了点，有点太深入耳朵的感觉。

TicPods播放音乐之后，那种听诊器效应稍微有所下降。氛围上很通透，人声很好听，但是位置稍稍偏后;低音量还挺足，但是不够沉，时间听久了可能会有点闷，但是我觉得这种设定比干瘪的低音要强上不少，高音有点尖锐，想来可能是听的不够，还需要时间，期待后期听感上有所提升。有个小问题不知道是感觉还是个例，行进中带耳机听歌觉得声音会忽高忽低。

TOP 5：OPPO Enco W31蓝牙耳机

OPPO Enco W31耳机外观采用了类似于跑道圆形的扁平化设计，磨砂过的表面在平时使用过程中既不会感到粗糙影响质感，也不会太过光滑从而失手遗落，放进牛仔裤的小口袋正合适。

内置均衡模式和动感模式，让使用者可根据自己的听音习惯以及音源类型去选择相应的模式。耳机默认均衡模式，高中低三频均衡，高频嘹亮，中频厚实，低频有力，非常适合流行或者古典等音乐。

而双击左耳机之后就可以切换至动感模式，质感瞬间提升，低音更有力，下潜更深，声音更加澎湃有力，对摇滚类和电音类音乐的诠释更加淋漓尽致。

TOP 6：漫步者TWS5蓝牙耳机

漫步者TWS5采用的是常规“豆型”的壳体设计，整个体积较小，戴起来隐蔽性较强。采用了海螺型的声音导管不仅能将声音更好地引导到耳道内，而且从佩戴稳定性方面也有很好的帮助。

他的音质方面采用的是全新羊毛毡生物振膜，加上大直径的声腔叭体，在听摇滚的时候会感到极强的冲击力。

试听的具体表现在人声上的临场感相对不错，声音醇厚饱满，低音略重，节奏感明显，适合在运动时佩戴使用。低频有深度、不平淡，但是弹性上有些不自由。

TOP7：三星Galaxy Buds蓝牙耳机

作为一款运动无线耳机，我们使用的场景当然大多数都是在运动或者通勤途中，通话质量是非常重要的一个方面。

GalaxyBuds真无线蓝牙耳机尽管造型非常小巧，却搭载了自适应双麦克风来提升通话质量，环境噪音在60分贝以内，则会自动启动外置麦克风，可以阻挡周围噪音;

GalaxyBuds真无线蓝牙耳机和AKG一脉相承，中频和声场都非常突出，和AKG一贯为人称道的声场一致，GalaxyBuds声场宽阔、定位精准、清晰且稳定;中频重放表现更是非常优秀，良好的解析力和对微小动态的重放，对人声的还原能力具有独特魅力。

TOP8：B&O E8 20蓝牙耳机

入耳式设计，此款二代耳机的体积与一代还是相差不大，在市场上的真无线耳机之中也是体积控制得比较优良的一位。它的右耳机是7g，左耳机6g，拿在手里就和几颗豆子差不多(右耳机是主耳机，所以较重)。

音质方面，内置了一个57mm驱动单元，耳机的解析能力还不错，听一些现场版的live音乐，观众随机、此起彼伏的呐喊听的很清楚，呐喊声是远是近、是左是右很容易分辨，也就是声场较优，当乐器声响起时听的就更爽了，仿佛站到了那个表演台上，被各种各样的乐器声所包围!高频方面，人声亮丽不刺耳，音量调到最大后音质几乎没有变化;中频比较饱满，低频通透不轰耳朵。

TOP 9：Bose SoundSport Free蓝牙耳机

BOSE soundsport free是一款真无线蓝牙耳机，售价1900左右，动圈，没有连接线，，物理操控按键，带麦克风;通话质量处于中上水平，但是不支持双耳通话，通话时只有右耳发声。

做工中上水平，体积略偏大些，内部耳机巧妙的通过磁铁进行吸附固定，基于耳机自身15g重力和磁铁的吸力，入耳的佩戴方式，佩戴舒适度第一梯队，长时间佩戴也很舒适。

都说音乐是运动的绝佳拍档，主打运动的这款Bose SoundSport Free拥有Bose数字信号处理器技术结合音量优化均衡器，确保在任何音量下都能呈现清晰、饱满的声音效果，配合上一贯出色的低频效果，时刻感受活力与节奏的美妙碰撞，加速你的燃脂效率。

TOP 10：索尼WF-1000X蓝牙耳机

从WF-1000X的外观看来，圆润的外形搭配类似金属质感的外壳，的确能给人一种高档的感觉。WF-1000X全机身采用塑料材质，因此换来了13g左右的轻巧重量。

WF-1000X所支持的音频编码器为SBC和AAC，并且在软件设置选项里可以根据情况选择是否切换到SBC，WF-1000X内置了一颗直径为6mm的微型动圈单元，低频密度表现一般，稍有松散，因为量感较小，所以你不去仔细分辨，很难发现它的低频素质其实并不怎么样，毕竟你打算在一颗小小的6mm动圈单元上获得澎湃的重低音效果，其实并不算容易。好在低频下潜还算不错，低频结像也在可接受范围。高频较为暗淡，细节较少，所以实际听感会偏闷一些，这不奇怪。

我们认为WF-1000X的调音是偏保守的，至少听感上不算太差，除喜欢低频量感比较大的用户，大部分人还是能接受得了WF-1000X的声音表现的，整体柔和的听感也很难挑出刺来。

TOP 11：森海塞尔Momentum True Wireless蓝牙耳机

MOMENTUM TW腔体体积较大，并且导管略微短，但由于偏转式导管设计加上巧妙的内腔形状，两只耳机共计132g，属于中等偏轻重量，即使是中长时间佩戴，佩戴了几小时下来也并没有明显感觉到耳边会有坠落感。

采用目前最新版本蓝牙50协议，采用了一颗7mm的动圈单元，从配置和参数规格上已经给足了我们信心。

MOMENTUM TWS的声音表现：这对于喜欢听人声为主音乐——例如民谣作品——的朋友颇为受用，同时也让人想起老森海产品的一些醇厚氛围。MOMENTUM TWS的声场并不会太大，加上偏厚一些的声音线条，但好在中高频分离度表现出色，并且有着TWS耳机里难得的“好动态”，不大不小的声场之中，各类声音元素之间的距离感明显，个人感觉其也更加适合聆听一些录音室制作的小调作品。

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笑笨的我

这个权威吗？怎么索尼大法好几款都没有

10-02

2

闲情驿站

怎么感觉好几个都是杂牌或者山寨的

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布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在德国创 布加迪车标

建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。 布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产。1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。布加迪总计生产汽车七千余辆。1998年被德国大众集团收购，现归属大众旗下。 因其厂址地理位置国籍的变化，1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内；1991年重新建厂后在意大利境内。 布加迪威航EB164曾经创造过非官方世界量产车最快纪录407km/h。后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以41176km/h的平均时速打破（吉尼斯记录承认），布加迪于2010年7月推出威航终极款，布加迪威航Supersport最终以平均时速431km/h再度拿下世界量产车最快纪录（吉尼斯记录承认）。

布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物 布加迪威航EB164

馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。 布加迪车的创始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂·斯图基（Prinetti &Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。 1890年设计完成名为“格里内里”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车，并在米兰博览会上荣获金奖。不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型车（24HP）、T3型车（50HP）,并参加巴黎到波尔多之间的比赛。T5型车曾参加安莫斯车赛活动。T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的，并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。T7型车称为马西斯（Mathis）,T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。 1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。 第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。 1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml,装有增压器。1925年的T35型以 布加迪威航EB164

其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。 自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h,大型车身重3000kg,只生产了6辆，仍保存至今。 自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。 在世界经济萧条的环境中，埃托里·布加迪工厂处于经营困难之中。第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去至此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车，直到1956年彻底停产。然而，布加迪本人一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，且至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。 直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。 EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。但后来由于经营不善，布加迪于1995年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。 1998年，布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，从而看看能够达到什么样的标准，而是破天荒的先订立了1000马力、400公里极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。最后的结果，就是现今叱咤车坛的布加迪EB164威航。 另一方面，大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。最终，新工厂被命名为BUGATTI ATELIER，该工厂于2004年竣工，2005年正式开放。现在作为布加迪总部所在地。每年该工厂都能驶出大约60辆威航，作为全球限量300辆的威航，目前的剩余订单数已经不多了。 2008年北京车展上，布加迪正式进入中国地区销售，并在展出后仅两个小时，就售出了官方意义上的，全中国第一台布加迪EB164 威航 2011年，亚洲天团热力兄弟代言布加迪时尚车型，二零一一年布加迪品牌进入亚洲市场，高层就布加迪品牌与赵晨浩打造亚洲天团环球热力兄弟进行签约,选出环球热力兄弟同名专辑热力歌曲《环球热力兄弟来了》在布加迪汽车音像中播放让全球爱好者观看火热mv播放,还让环球热力兄弟成为亚洲及大中华地区唯一代言人，堪称“百年不遇，自成一派”的海豚王子赵晨浩所组建的超级人气明星天体热力兄弟，推出华语第一嘻哈舞曲天团的创作专辑，其中主打歌《我的感觉》轰动全亚洲，震撼网络，搜狗突破20亿大关，创造华语乐坛新奇迹。品牌基本信息 英文名：Bugatti 创始人：埃多尔·布加迪 创建时间：1909年 所属国家：意大利 所属集团：大众汽车集团 中国售价：2500-3800万元(RMB) 出口税率直接影响价格 所知晓的部分品牌 布加迪EB183奇龙（概念车） 布加迪EB118（概念车） 布加迪EB218 （概念车） 布加迪EB110 布加迪EB112轿车 布加迪EB110GT 布加迪EB110SS 布加迪EB164 Veyron： 布加迪EB164 veyron 布加迪EB164 Veyron pur sang 布加迪veyron fbg par Hermes 布加迪EB164 Veyron sang noir 布加迪veyron bleu centenarie 布加迪veyron Grandsport 布加迪veyron Supersport 布加迪16C Galibier 注意： 之前有很多人把布加迪威龙和威航说成了两款车，威龙是硬顶，威航是敞篷版，实际上威龙是布加迪未进入中国市场的时候中国车迷根据veyron音译过来的，威航才是布加迪的官方译名，所谓的敞篷版实际上叫做布加迪威航Grand sport 汽车参数 长/宽/高(mm)： 4420/1995/1150 轴距(mm)： 2650 整备质量(kg)：1888kg Supersport（1838kg） 油箱容积(L)： 120 发动机型式： W16 每缸气门数：4 增压方式：4涡轮增压 发动机位置：中置

编辑本段驱动方式： 四轮驱动

最大功率(Kw)/rpm：1001hp/6000 Supersport（1200hp） 最大扭矩(Nm/rpm)：1250nm/2200 Supersport（1500nm） 最高车速(km/h)：407km/h Supersport ：434km/h 百公里加速时间(S)：25 变速器形式：7挡双离合变速箱

编辑本段布加迪竞争对手

因布加迪的车型是千万级的豪华跑车，在相同价位，且动力强劲的品牌目前有帕加尼、柯尼塞格等。

编辑本段布加迪系列产品

Bugatti EB164 veyron（威航） supersport

Bugatti EB164 veyron(威航) supersport

布加迪于2010年7月推出的布加迪veyron系列终极款，由于换装更大的中冷和功率更强的涡轮增压器发动机的最大动力输出已经从1001马力提升到了1200马力，峰值扭矩输出达到了1106磅-英尺(1500 Nm)。其次，这款超跑车还配备了一个新研发的空气动力学套件，采用了半包围结构包裹了原来外露的发动机舱，减小了风阻、并且采用了一个新设计的底盘 悬挂以及全碳纤维的车身构造（需加价10w欧元）由于重新设计了单壳体结构，多出采用了碳纤维，所以比基本款轻了大约50kg，这也是为什么普通veyron不能升级为veyron ss。 2010年7月4日，在德国技术检验局和吉尼斯世界记录代表的共同见证下，现任布加迪威航御用试车手皮埃尔-亨利拉法内尔（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien赛道（这里是大众在德国最高安全级别的试车道，全长超过25km，拥有约88km长的大直道）驾驶Super Sport最终获得了431 km/h(268 mph)的平均最高时速——这一成绩来自仪器测得的427933km/h和434211km/h两次极速的平均值。 值得一提的是，官方声明出于保护轮胎的考虑，最终销售的商品车的极速将被电子限速锁定在415km/h——不过即使是这一时速，也已经超越了之前由美国Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo创下的41176km/h的成绩。

Bugatti EB164 veyron（威航）

Bugatti EB164 veyron(威航)

布加迪与1998年被大众收购后，由大众总裁皮耶西提出的第一个布加迪项目，立志于打造一款世界上气缸是最多，急速最快，最能体现人类造车科技水平的计划。由1999年推出的布加迪EB184veyron概念车演变而来， 布加迪EB164威航是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。 布加迪EB164威航是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅25秒、时速0－200公里/小时73秒、时速0－300公里/小时167秒。 然而，Bugatti Automobiles SAS 一直强调减速性能必须比加速更为出色。因此， 布加迪EB164威航由时速100－0公里/小时刹车只需23秒。 尽管具备如此高性能的技术数据， 布加迪EB164威航都非常适合日常驾驶。它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。 布加迪EB164威航汇聚了最顶级的汽车制造技术。坚持忠于布加迪的传统。没有太贵或太完美，只有最好的零部件及物料，才会被用以生产 布加迪EB164威航超级跑车。 凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作，及在公路上惊人的动力及极速表现， 布加迪EB164威航旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。洛杉矶的博特森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)更已展出了一辆布加迪威龙164。此外，它更吸引了一群不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车，却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客。 布加迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他坚持布加迪名车是真正的艺术， 布加迪EB164威航正是其哲学及理念的现代演绎。这是一部结合艺术、形态及完美技术等布加迪核心价值的超级跑车。毋庸置疑， 布加迪EB164威航已在汽车史上树立了新的里程碑。 布加迪威航是工程学伟大的艺术品，美国的国家地理节目曾经专门为其做过节目。布加迪威航其科技一半是汽车，一半是飞机!其设计面临几大难题：第一，如此强大功率的发动机，如何冷却。布加迪威航发动机在其试验时，当其功率为1001时，实际上发动机所产生的功率是3000，三分之二的功率转化为热量，当时烧坏了实验室顶棚的排气装置。布加迪工程师采用加大空气进入量以及采用钛及陶瓷等一系列材料解决这一问题。第二，当速度达到407km/h时，普通的刹车片已经烧坏，如何寻找专业的刹车片。布加迪公司得到的德国的一家特种材料公司的帮助，该公司使用碳纤维和陶瓷等复合材料经过两次烧结成型，使其使用温度达到1800度，而普通的刹车片只有1300度。第三，速度达到407km/h时，需要专业的轮胎。布加迪得到法国米其林公司的帮助！米其林工程师才专业轮胎制造工艺，其苛刻程度是普通轮胎无法达到的，甚至赶超了飞机轮胎，经过专业工装米其林“轮胎酷刑器”验证终于研发成功。其价格四个轮胎达到20000美金。第四，如何在一定的时间停下车，特别是在407km/h时，布加迪工程师采用飞机尾翼空气动力学原理，通过尾翼改变角度，增加汽车抓地力，增大磨擦，其空气制动力占整个刹车力的三分之一。控制系统采用高科技公司的超级灵敏几乎达到光速的反应器，做到高速刹车，及时刹车，刹得住车 布加迪威航一半汽车，一半飞机！工程学的完美艺术品，汽车界的里程碑！

Bugatti16C Galibier

布加迪于2009年推出的一款四门Coupe概念车，外形设计意在向布加迪Type 57致敬，将于2013年正式投产 Bugatti16C Galibier

Bugatti16C Galibier 使用布加迪的80 升16气缸发动机，不过相关的数据可能就要比威龙的747千瓦的最大输出功率一级1250牛顿·米的扭矩峰值要小一些了。至于要小多少，布加迪官方则没有在此次的发布之中透露。不过无论如何，这样的配置搭配上四轮驱动系统、高性能碳纤维陶瓷复合材质刹车系统、经过了重新调校的悬吊系统之后，布加迪16 C Galibier都将有绝对的实力挑战史上最强四门旗舰宝座！ 至于动力方面，16C Galibier采用了前置的布局，80L 16缸发动机，分两个不同阶段增压，输出功率在189-986马力之间，仍采用四轮驱动。和威龙不同，16C Galibier的巨大动力不是来自于4个Turbo，而是来自于一套两级式的机械增压器。16C Galibier标配碳纤维陶瓷刹车盘，使用常规汽油燃料，但生物燃油在需要的时候同样可以作为动力源。Bugatti16C Galibier 的售价将会定在90万欧元（折合人民币8847万）至9849万欧元（折合人民币9682万）之间

Bugatti veyron（威航）Grandsport

Bugatti veyron(威航)Grandsport

威航GrandSport的动力系统与威航164规格相同。W16发动机采用4涡轮增压技术，配合7速DSG变速器，在2200转就能达到1250牛·米的扭矩。自然，在27秒内完成百公里加速对威航GrandSport来说是区区小事。与之相对的，这部速度机器100到0公里的制动距离仅为314米，只需短短23秒。这是由于威航GrandSport采用了尺寸达400毫米的碳纤陶瓷刹车盘和前8活塞制动卡钳。 GrandSport是合篷与敞篷跑车兼容之作。硬质的顶篷卸下后不可能随身携带，所以设计师从雨伞吸取灵感，设计了一个特殊的软顶结构。它可以方便地安装在车顶，卸下后也可以方便地储存在后车厢里。

Bugatti veyron爱马仕版

全车售价高达4300万元的史上最贵车——布加迪威龙爱马仕特别版日前登陆上海。记者从布加迪中国公司获悉，该车每月只产一辆，预计年产量在14辆左右右。 5个轮胎就要20多万元 这款车的四个轮胎加一个备胎就要20多万元，据说是米其林为其度身定制的，这几个轮胎就能买一辆宝马。 技术参数足以让其他豪华跑车黯然失色：最高可达407公里/小时的时速、最大可达1001hp/6000rpm的输出功率、8公升的排气量，在2200-5500转/分时，最大扭矩可达到1250牛顿米、从0到100公里的加速时间仅需25秒、100-0公里刹车只需23秒;时速400公里时，紧急刹车系统会让车在10秒内完全静止。 每月只产一辆 布加迪威龙爱马仕特别版为什么能这么贵，不仅是因为其傲视群雄的技术。 布加迪爱马仕版

布加迪威龙164被誉为世界上最快的量产车。与布嘉迪威航164普通版相比，布加迪威龙爱马仕特别版由 布加迪提供技术，久负盛名的奢侈品品牌爱马仕提供内饰及整车风格的设计。“内饰全手工打造、可以根据客户对颜色的需求进行不同的搭配，客户可以根据自己的需要进行预订。”Frank表示，一个方向盘皮革的缝制就需要一个工匠花费十几个小时，因此，爱马仕一个月只能生产一辆车的内饰，所以这个爱马仕特别版一个月也只能生产出一辆来。 据介绍，一般车仪表板通常采用磨砂铝材质，但爱马仕版全部以小公牛皮包裹。坐上该车的乘客还会在仪表板上发现一个设计精巧的小储物柜，可用来盛放旅行用的各式小物件和一个带拉链的爱马仕钱包。驾驶座位和乘客座位都包裹了双色小公牛皮。将驾驶室和后置引擎隔开的挡板一直以碳纤维材料制成，此处则包裹了同样优质的真皮材料。真皮挂面的后备箱里设有一个专门与之配套的储物盒，采用带有“Toile H”图案的帆布和真皮两种材料，由爱马仕的工匠们手 极度奢华的内饰

工制作完成。 为了突显爱马仕的品位，该车采用了8辐抛光铝合金轮胎，中央蝶形轮锁上烙有字母“H”，轮缘周围的通风孔设计则模仿了爱马仕马鞍线迹的典型样式。

路虎质量很不错，值得购买。

路虎揽胜采用最新的车身和底盘技术，无论是其越野能力的广度和可通过性，还是公路的操控和舒适性，车辆的全地形性能都被提升到另一个层面。

由于提升了燃油效率，该款混合动力车一箱油可行驶690英里（1110447公里）。与标准揽胜运动版一样，揽胜Range_e 也具备全功能四驱能力。

它装有高低档变速箱、前后差速器和机械锁式中央差速器。根据司机的要求，该车的智能化系统可决定提供所需动力的最有效的方法——包括电力、柴油和柴电混合方式。

揽胜Range_e 还具有再生制动功能，可捕获刹车时以热能形式损耗的能量。这些能量可以重新用于驱动车辆，从而进一步降低油耗。

路虎新卫士将使用T5钢制底盘，与揽胜Sport以及发现4一样，从海外信息来看，路虎新卫士将会降低排放以及增加一些安全配置，此前卫士因为缺少安全气囊在美国禁售，新卫士将在环保性以及安全性两方面做出改变。

路虎的全新一代卫士将有多种造型风格，包括软顶、硬顶以及类似皮卡的造型。从假想图来看，相比几十年都没什么改变的上一代车型，新卫士外观更为时尚，除了圆大灯依然让我们觉得很卫士以外，其他方面与揽胜以及发现系列有些相同，而且其车身长度将略有增加。

在动力方面，在全球市场新卫士可能会选择在发现4车型使用的27L V6柴油发动机作为主打，其最大输出功率195hp。而对于美国市场，可能会引入一款50L V8动力。