纯电续航204km，摩卡DHT-PHEV如何诠释“0焦虑智能电动”？

易车原创 在如今的汽车市场，能源更替、节能减排是必然的趋势。而这对于普通消费者来说其实是一个“痛并快乐着”的过程，电动汽车自然有很多优点，动力平顺加速快、用车成本也低。不过在此之外，因为电池特性和充电环境带来的里程焦虑也一直伴随其中。

基于此矛盾，有不少的自主品牌都把目光投向了混动技术，其中魏牌就是其中很有代表性的一位，一方面其DHT混动技术表现出色，另一方面在旗下车型中混动也非常普及。伴随着摩卡DHT-PHEV的预售，魏牌也提出了“0焦虑智能电动”新技术。如何能让用户在享受新能源优势的同时而无用车焦虑，魏牌的答案就藏在这款新车之中。

大电池加快充，经济性能两不误

摩卡DHT-PHEV此次共推出2款车型，分布为0焦虑智享版（长续航版）和0焦虑性能版（高性能电四驱版），预售价分别为299万和315万。同时这款车也是目前魏牌旗下混动SUV的旗舰产品，因此它在燃油经济性和动力方面都有出色的表现。

新车搭载长城自主研发的智能DHT混动系统，包括米勒循环的高效率15T发动机、集成135kW前桥电机的DHT变速器和容量为3697kWh的高效能电池包，四驱系统在后桥还有一台135kW的电机。

此次预售的两个版本侧重点各有不同。其中0焦虑性能版更加重视动力表现，其动力系统最大功率355kW，最大扭矩762N·m ，官方称其0-100km/h加速时间为48s，这个成绩面对一些纯电动车也并不逊色。

在高性能的前提下，四驱版本的WLTC纯电续航为175km，WLTC百公里馈电油耗为63L，依然是称得上优秀的成绩。

此外，受到更多关注的还是0焦虑智享版这一长续航版车型，它的自身特性很大程度上解决了消费者的用车痛点。

这一版本的WLTC纯电续航可达204km，满油满电综合续航里程1195公里。这在如今的插混车型中是一个非常亮眼的成绩，堪称“天花板”一样的存在。更高的纯电续航就意味着用户在日常用车中可以享受到更多电动带来的优势，在实际生活中会体现的很明显。

此次发布会上提到一组很现实的数据，根据《2021年度中国城市通勤监测报告》显示，北上广深的城市通勤空间半径达到38公里，单程平均通勤距离为91公里。按照这组数据推算，一周五天上下班保守也要跑100公里，这已经非常接近市面上大多数插混SUV理论纯电续航的上限。

高效能PHEV电池包

而摩卡DHT-PHEV有204km的纯电续航为基础，减去正常的折损等因素之后，用户可用的真实续航也要领先很多竞品。它的纯电模式足以支撑用户的一周日常通勤甚至一些短途出行，在这种工况下，摩卡DHT-PHEV的经济性以及驾驶体验和纯电动车非常接近，不仅用车成本低而且驾驶舒适度很高，非常适合市区内的交通条件。

同时，魏牌还给这款车的大电池配备了60kW快充，出门在外也可以更方便更快速的补电，最快25分钟可充入80%的电量，获得160km以上的续航里程。

相比纯电动和增程式车型，摩卡DHT-PHEV面对长途驾驶也更加从容。得益于高效的发动机和两挡式变速器，它可以用多种驱动模式来应对各种工况。

电池电量低于用户设置的数值时，发动机会进行同程度的介入。根据路况和驾驶者的意图不同，摩卡DHT-PHEV可在纯电、串联和并联这几种模式下自动切换，以平衡燃油经济性和动力输出。

根据官方的数据，摩卡DHT-PHEV两驱车型的馈电油耗仅555L/100km，对于一台中型SUV来说是很出色的成绩。

总的来说在日常通勤情况下，摩卡DHT-PHEV依靠大电池和快充带来了接近纯电动车的低用车成本和驾驶舒适性，同时续航更高、充电更快、补电次数更少；而在长途驾驶，发动机和DHT变速箱亦可以满足动力和省油的双重需求，续航焦虑也许真的不复存在。

DHT混动+咖啡智能，长城的未来钥匙

作为魏牌“0焦虑智能电动”的首款产品，摩卡DHT-PHEV集魏牌技术之大成，深度融合了智能DHT与咖啡智能两大核心技术，在科技配置和智能化方面都全面进阶，可以说是体现了重要的技术价值。

从摩卡DHT-PHEV的表现来看，其采用大电机加快充的DHT混动系统可以说是现阶段普及新能源的极佳方案。要做到这一点并不容易，首先在经济节能上要有实在作为，同时也要保证自在充沛的驾驶体验。可以说混动系统玩的就是平衡之道，而摩卡DHT-PHEV上的DHT插混系统在这一点上又进了一个台阶。

DHT变速器

两挡式变速器是DHT系统的核心之一，它本质上是一款电控集成一体化专用变速器，采用5合1高集成度紧凑设计，体积更小易于整车搭载布置。同时它支持发动机直驱两挡，让发动机在高效区运行，有利于节油和动力输出的双重提升。

纯电续航200km以上的高效能PHEV电池包也是在摩卡DHT-PHEV上首次搭载，它采用高性能功率型电芯，能量密度 ＞230wh/kg；系统能量密度＞150wh/kg。同时支持极速快充，25分钟充电80%，可行驶超过160公里。此外，电池包在最核心的安全方面也有实力表现，通过浸水、温度冲击、跌落、针刺、火烧、热失控等91项安全测试验证，热失控满足30min不起火不爆炸。

电池包浸泡实验

除了智能DHT外，咖啡智能也给摩卡DHT-PHEV带来了0焦虑的智能体验。摩卡DHT-PHEV全系标配HWA高速驾驶辅助，NOH智慧领航辅助将通过第三次OTA和用户见面。在技术拉满的情况下，车辆可以实现智能上下匝道、智能避让汇入口等条件下的智能驾驶，最大化的解放驾驶者的手脚。在日常通勤中，摩卡DHT-PHEV通过融合泊车、迹倒车、透明底盘等，解决用户在狭窄车位泊车、狭窄道路倒车等痛点，给予全方位的驾驶辅助支持。

最后

随着摩卡DHT-PHEV的发布，魏牌将自身定义为“中国首个燃油汽车到新能源彻底转型的代表”，这足以看出其在新能源赛道的信心和决心。在2022年，魏牌还将带来首款新能源MPV，同时未来还将推出纯电续航300km以上的混动产品。有了摩卡DHT-PHEV开的好头，我们完全可以大胆期待魏牌之后的重磅新品。

最后回归产品说几句摩卡DHT-PHEV的定价，近30万的起售价一公布确实给了我不小的震撼。这款车的综合实力很出色，但价格却确实不便宜。当然，自主品牌在技术取得成果之后秀肌肉的行为也应该被理解。未来在市场上这款车绝对不会成为热卖的爆款，但在一定阶段下会是DHT混动的标志性图腾。

自主品牌在新能源领域的表现是有目共睹，风头甚至盖过了合资， 如果是城市代步，身边有完善的配套设施，有很多纯电动车型可以选择，假如充电不太方便，还担心“里程焦虑”，可以选择的插混车型也不在少数， 不过，以插混车型为例，不少自主品牌有自己的拳头产品，选谁更合适？比如拿铁DHT-PHEV、问界M5和唐DM-i，都是国货精品，你会选择谁？

拿铁DHT-PHEV、问界M5和唐DM-i同样都是定位高端的产品，价格都在20万以上，它们都是力图以更优的价格提供更好的产品，而非简单拼价格，从而形成恶性循环，这也是性价比的真正体现，因此，两款车型都被市场看好。

拿铁DHT-PHEV是魏牌的力作，它需要担起负责强化品牌在高端市场持续发展重任，问界M5是品牌旗下首款车型，重要性不言而喻，因此它们都被各自品牌倾注了大量心血，从外观开始很能体现功力。

其中拿铁DHT-PHEV的车头采用了六边形样式的进气格栅，内部采用大量镀铬饰件，看上去很精致，侧面采用硬朗的腰线勾勒，有一定的肌肉感，加之它的尾灯位置较高，整体看上去敦实稳重。再看问界M5，车头同样是大嘴式设计，具有一定辨识度，但整体造型是偏向简洁圆润，保留了很多型面，还用上了隐藏式门把手、贯穿式尾灯等当下比较流行的设计，看上前卫时尚，还很灵动。

比亚迪唐DM-i采用的是Dragon Face设计语言，颜值毋庸置疑，它的整体风格偏向沉稳，车身侧面线条也是自然流畅，具有一定的运动感，而尾部的贯穿式尾灯也很有辨识度。总之，两款车型外观设计各有千秋，共同点是颜值都很高，根据个人喜好选择就好。

毕竟都是高端车型，在内饰豪华氛围的营造自然也都不会差，拿铁DHT-PHEV采用较为传统的布局，配备有不少软性材质、皮料、镀铬饰件，透明挡把设计也很加分；而问界M5也有不错的档次感，采用极简设计，车内几乎没有实体按键，前卫大胆，而在高级材料的应用上，也不比拿铁DHT-PHEV差，与高端定位相符；再看比亚迪，用料相对复杂，大面积的真皮配合翻毛皮拼接，很上档次，钢琴烤漆和金属拉丝饰板也是一大亮点。

科技感方面，拿铁DHT-PHEV 、问界M5、唐DM-i都配备有大尺寸的悬浮式中控屏，功能上，导航、多媒体、语音交互功能两车都有搭载，只是在具体功能上略有差别，而在流畅性和拓展性上，鸿蒙车机确实很出色。

不过魏牌和比亚迪都是老牌车企，深耕车市多年，智能化方面颇有建树，因此也都不会逊色，其中DM-i的中控屏还支持旋转，是加分项。另外，两车也都搭载有液晶仪表盘，拿铁DHT-PHEV还配有导航增强型HUD抬头显示，不仅看上去科技感十足，实用性也很强。

进入第二排，拿铁DHT-PHEV和问界M5都有甄选皮料和厚实填充，舒适性很好，至于空间表现， 两车地板都做到了纯平，而拿铁DHT-PHEV车高更有优势，因此头部空间表现可能会更好，而问界M5长度和轴距更胜一筹，腿部空间可能会更充裕，总之，两车空间都足够宽敞舒适，至于谁更合适，还是建议到店实际感受。

与拿铁DHT-PHEV和问界M5不同的是，唐DM-i采用的是7座布局，既可以当做大5座SUV使用，也能应对多人出行的情况，相对来说实用性更强，不过当满载时，第二、三排乘坐空间和储物空间会受到一定的影响。

拿铁DHT-PHEV、问界M5和唐DM-i差异最大的地方体现在动力上，三款车型都配备了发动机、电机、电池组，其中唐DM-i是插电混合动力，发动机和电机都能参与直驱，同时也支持混动模式，简单来讲，就是低速和怠速时电机驱动车轮，速度稍快后电机、发动机共同发力，高速超车时，发动机直接驱动车轮。

拿铁DHT-PHEV同样是插电混合动力，工作原理和唐DM-i相似，不同的是，它搭载了自研的2挡混动专用DHT变速箱，能让发动机更多的参与驱动，动力更好，也使得整套系统运转效率更高，可以适应更复杂的工况。

问界M5则是一款增程式车型，采用的是串联混动技术，发动机全程不参与驱动车轮，作用是给电机充电，不过由于是电机直接驱动车轮，它的驾乘体验更接近纯电动车型，加速平顺线性，又比一般燃油车型油耗更低，也能起到降低能耗的作用，另外，理论上讲，因为结果简单，它的故障也会更低，不过这方面其实不用担心，因为不管是问界M5还是拿铁DHT-PHEV都提供有三电终身质保，大可放心使用。

具体来看，拿铁DHT-PHEV和问界M5都有两驱和四驱可选，唐DM-i则只有前驱，不过唐DM-p有四驱可选，因此在选择多样性上，三车不分上下。三款车型均搭载15T发动机，其中拿铁DHT-PHEV能达到156Ps，为三者最强，但这不意味着问界M5和唐DM-i动不好，因为后两者都配备有高功率的电动机，总之，它们都拥有优于多数同级车型的零百加速成绩，以拿铁DHT-PHEV为例，仅需52s。

而在油耗方面，根据官方数据，三车WLTC综合油耗都在1L/100km以下，亏电状态下油耗也都在7L/100km以内，放在一众插混车型内，都是不错的成绩。不过具体油耗还得看实车用车环境和驾驶习惯，三款车型都有较长的纯电续航，以拿铁DHT-PHEV为例，WLTC纯电续航能够达到184km，假如是平常上下班代步，大可使用纯电模式，假设里程是30km，工作日是5天，周末时还会有余电，基本上可以做到一周一充， 省时省钱。

假如出远门，也可提前充好电，正常情况下全程发动机、电机智能切换，可以很好的降低能耗，即便无电，亏电油耗也仅为54L/100km，能耗成本仍很低。至于充电问题，两车都有快充和慢充可选，购车都会赠送充电桩，白天用车，晚上充电，非常方便，重点是在自家车位充电是民用电，比公共充电桩充电还要便宜。

总的来看，拿铁DHT-PHEV、问界M5和唐DM-i各有优势，外观上风格不同，但都很符合当下审美，内饰方面，豪华感和科技感都营造得也很到位，拿铁DHT-PHEV配备的是HUD抬头显示是亮点，<a class="hidden" href="https://caryichecom/wenjiem5/" title="问界M5" data-keyType="Serial" data-id="7664" target="_blank

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反握会比较练到三角肌前束

反握手臂外翻···三角肌前束也会适当外移···

成为平举的主要发力肌群···

如果是正握的话··主要发力肌群是三角肌外束和前束···

自己空手平举一下···后摸一下肌肉的硬度就可以感觉出来了···