suv车型可以装得下速尔跑步机吗？

SUV也不是都一样大的，紧凑级以上放倒后排座，带包装都能装下。紧凑级SUV后排座椅放倒，合资车一般进深都得在一米七八，H6在2米左右。中级车在一米九以上。后开口横向宽度也在一米一以上。

广汽传祺gs4后备箱里有一块小塑料盖板(中间，锁旁边)。打开盖板，里面有一个绿色(或白色)的桨。你可以向左转动行李箱来打开它。

众所周知，后备箱是存放东西的地方。但是有些人把所有东西都放在后备箱里。这样真的好吗？有几样东西，请不要放在后备箱里！1贵重物品。稀松平常的贵重物品！虽然每辆车在出厂之初或生产之时都经过防盗设计。然而，如果你真的遇到了你想偷的东西，你无论如何也阻止不了。近年来，万能开锁器、砸玻璃等手段层出不穷，让人防不胜防。劝你，不要把贵重物品放在车里。2食物事实上，我们车里有很多你闻不到的气味。闻不到不是重点。更重要的是，这些气体中有许多是有毒气体。你闻不到它，但它污染了你的食物。3超重物品有些朋友把自行车甚至跑步机放在车里。在此提醒大家不要放这么重的物品，否则会出现损坏悬架、增加负荷、油耗等问题。4危险品

百万购车补贴

 模拟声浪这个词，放在5年前，听过的人估计不多。随着近几年国外模拟声浪系统逐渐进入国内市场，无论是在网络上，还是现实生活中，接触到模拟声浪的人越来越多，例如宝马M车内模拟声浪。模拟声浪是不是就是像MP3一样播放录制好的声音？模拟声浪的实现原理是什么？模拟声浪和传统排气改装相比有什么优缺点？带着这些疑问，这篇文章可以让你更全面的认识和了解模拟声浪，说不定，模拟声浪就是你最需要的高级玩具。

 1什么是模拟声浪

 这里所说的模拟声浪特指车外的模拟声浪，和很多原厂的车内的模拟声浪不同，车外的模拟声浪既可以让车周围一定范围的人听到，满足驾驶员一定的分享心理，驾驶员在车内即使窗户全关，也能尽情的享受声浪带来的澎湃激情，并能通过声浪和汽车行驶状态进行关联。

 模拟声浪系统利用电子控制设备，实时侦测车辆运动状态，并合成出与车子状态对应的声浪，声浪经过功放放大后通过安装在车外的喇叭发声。合成出的声浪可以是6缸，8缸，甚至12缸的声浪，因此弥补了小排量汽油车(例如20L及以下)、柴油车和电动车自身的声浪缺陷，另外由于声浪的多样性，也增添了改装以及驾驶的乐趣。总的来说模拟声浪主要是由电子控制器和外置喇叭组成，他们通过线束和车子连接起来，另外声浪选择和设置通常是通过手机APP来实现。

 根据喇叭安装方式的不同，又分为专车专用系统（通常和排气或设计专用支架进行安装）和基础套装（可根据自己喜好进行喇叭安装）。用户通过手机APP来控制模拟声浪的声音大小、声音种类和声音特征，进而实现个性化声音定制。

 通常不同版本的模拟声浪系统价格也是不一样的，以国外某品牌官网价格为例，其奔驰G350D(与排气管结合)的价格为4699欧元，折合人民币近36000元。高尔夫只有基础版，不带排气，不带安装支架，一个喇叭，折合人民币也要近万元。

 到这里你应该大概知道模拟声浪是怎么回事了，在阅读接下来的深入介绍之前，可以提前感受下搭载了专车专用模拟声浪系统的奔驰G350D的实际效果（上面36万人民币的国外产品）。

 2 模拟声浪开发流程及原理

 模拟声浪系统的开发可以分为以下5步，

 1原始目标声浪录制

 顾名思义，就是录制自己满意的原始排气声浪作为模拟声浪系统的目标声音。为了得到高品质、纯净的原始目标声浪，需要预先准备两大“神器”，“消音室”和“静音转鼓”。“消音室”可以理解为。墙面贴满吸声材料的房间，下图中墙面许多尖尖的三角形结构就是吸声材料，它可以吸收声音使声音在这个特殊的房间内没有反射，同时消声室的墙壁和地基可以隔绝外部的一切噪声和振动，保证消声室声音的纯净。“静音转鼓”则可以理解为车子的“静音版跑步机”，目标车可以在静音转鼓上跑起来，而车子本身并不会移动。只有将车子放在“静音转鼓”上并置于“消声室”内录制的目标声浪，才足够纯净，并保留下全部的声浪细节特征，从而满足开发要求。

 2目标声浪特征提取

 得到目标声浪后，需要通过专业的软件对目标声浪的特性进行分析，提取出不同转速下的关键特征参数，这些特征参数就犹如流淌在硬件中的血液，在整个声浪合成过程中始终扮演着重要角色，因此，目标声浪的特征提取十分关键。

 3电子控制器设计

 电子控制器就像一个小电脑，它有CPU、内存、闪存和其他一些辅助系统，电子控制器需要通过CAN总线获取到车子的实时运行状态，例如发动机转速、车速和发动机负荷等，并根据车子状态合成出对应的声浪。因此电子控制器就是模拟声浪系统的“大脑”，需要保证算的够快，同时也要足够稳定可靠。

 4声浪合成算法编程实现

 电子控制器是硬件，为了让硬件正常工作，需要编写对应的软件程序，就像电脑需要安装操作系统和常用软件一样。软件程序在硬件平台上处理CAN数据和利用提取出的目标声浪特征参数合成出当前CAN数据对应的声浪。

 5装车效果测试

 所有这些做好以后，需要将电子控制器和外置喇叭安装在测试车辆上，进行声浪测试匹配，测试的内容包括怠速声浪是否强劲有力，行车时声浪和车子运行状态的实时联动性是否足够好，会不会有延时等情况存在。另外就是加速声浪是不是足够激情澎湃。所有这些都要经过长时间的测试调整，才算完成了整个声浪开发过程。

 看到这里，你应该就明白了，模拟声浪并不是简单的录下声音来，然后像MP3一样播放，实际的操作比那复杂得多。其中的特征参数提取和实时声浪合成算法属于比较理论的知识，这里就不赘述了，这部分也是模拟声浪实现难度最大的部分。

 外置喇叭也是模拟声浪比较重要的一部分，毕竟声浪需要通过它们呈现出来，通常喇叭的外壳是由不锈钢制造，外形经过结构强度优化设计，保证了自身的强度，同时经得住风吹雨打。发声的喇叭单元选用防水防尘耐高低温高湿的材料制作振膜，保证了喇叭在外部恶劣的环境下仍有优秀的可靠性。强劲的喇叭发声单元保证了声浪音量输出和听觉效果，将音量调大，在声浪出口用手可以明显感觉到喇叭发声单元产生的气流流动，澎湃有力。请看视频，即使是带上夹子的丝带，也可轻松吹起来。

 3模拟声浪优缺点

 模拟声浪的优点显而易见，它可以自由切换不同种类的声浪，既可以是低沉浑厚的，也可以是高亢狂躁的，声音种类可以多达8种甚至更多。同时，音量是可以按需调节的，需要尽情放纵的时候，可以将音量调至最大，想低调不张扬的时候，可以适当调低音量，缩小声浪的扩散范围。例如在一，二线城市，如果担心改装排气声浪太大被交警叔叔盯上或者是担心年检，抑或是家人对排气改装比较抵触，模拟声浪系统就非常适合，可以按需在不同场合调节音量，使之既有安静从容的一面，又有澎湃声浪带来的畅快淋漓，模拟声浪一开，逼格满分。

 另外，相比改装直通排气阀门全开时，多多少少会在某些转速下有声浪过大导致的共振，模拟声浪系统由声浪带来的共振可以完美避免。如果外置喇叭和车身之间如果安装合理，那么振动也是可以有效避免的。总之，模拟声浪系统的共振效应相比改装排气要小得多。所以模拟声浪系统也适合担心改装排气有共振，但又想跑起来有声浪的车友，如果再把原厂尾喉换一个酷炫点的，那就更完美了，不仅耳朵能享受声浪，外形上也有足够的冲击力。但同时这也是模拟声浪的缺点，因为喇叭的音量是有限的，所以模拟声浪系统声浪传播距离要小于改装排气。例如在普通的城市街道，将音量调至最大，模拟声浪系统的声浪传播距离能达到100~150米左右，可以形象地描述为，站在视野上能清晰看到车辆的距离，就也能清晰听到模拟声浪的声音。

 这里奉上模拟声浪在高尔夫上改装的视频，即便是12T小排量的高尔夫，依然可以发出6缸，8缸的浑厚声浪，甚至12缸法拉利般暴躁的声浪。(戴上耳机声音效果更好，但是还是很难感受到现场的震撼)。 

 综上我们讲述了模拟声浪系统的原理，开发流程以及优缺点，带大家认识了一下模拟声浪系统这个新生产品，其实模拟声浪系统无外乎就是想提供给广大车友一种更智能，更方便的方式来享受多种多样性能车声浪带来的激情驾驶体验。

 4部分车型模拟声浪专车安装位赏析

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田汽车推出了跑步大巴。本田汽车的设计者推出的跑步大巴是一种混合动力车，车的两侧装有跑步机，乘客在跑步机上锻炼身体的同时，也为大巴提供了充足的电能，在交通堵塞的时候做做运动，何乐而不为。

跑步大巴的作用

加速性能强，很多人之所以对混动车嗤之以鼻主要还是因为在主观上认为混动车省油自然无法兼顾动力，加速时不给力。以凯美瑞双擎为例，发动机扭矩为213Nm，电机扭矩为270Nm，如果两者合力去加速的话，加速性能超过同动力级别的普通版完全不在话下。

行驶更平顺，汽车的动力由发动机活塞的往复运动转化为轮子的旋转运动而来，产生抖动在所难免。当然可以通过发动机缸数的增加让做功更密集来减少抖动，而混动车依靠电极的旋转运动起步，这种抖动自然不会出现，行驶的平顺性自然大大提升。

行驶更安静，除了行驶平顺外，安静是混动车的另外一个优点，混动车在行驶过程中，机舱传出的噪音较低，有时还会给人车子未启动的错觉，当然很多开惯普通燃油车的车主还会因为听不到这种声音而吐槽，甚至因此排斥混动车。