体验过玛莎拉蒂Ghibli之后，才知道为何它最接近艺术品且男女通吃

男人的玩具，其实从小到大都没有变过。小的时候喜欢玩车，长大之后同样喜欢玩车。那些印在我们脑海中的优雅的外形，以及咆哮的声浪，无时无刻不在召唤着我们。而这其中，玛莎拉蒂虽然算不上性能最出众，颜值最顶峰，但是它，绝对称得上最有格调的一台车。

其实作为玛莎拉蒂中知名度最高的一款车型， Ghibli早在1967年的时候就迎来了第一代车型，只是早些时候人们对于这款车并没有那么多的情节，乃至是追捧。而到了2013年的4月份，第三代玛莎拉蒂Ghibli在上海完成全球首发之后，它的名声才在国内迅速蔓延开来。

关于它的外观部分我不想太过于深入的进行介绍，原因很简单，玛莎拉蒂拥有着标志性的外观设计，包括它非常经典的无框车门，三叉戟的车标，在某种程度上来说，它的汽车市场上绝对是独树一帜的存在，甚至高于保时捷。

当然对于部分年轻有为的消费者来说，玛莎拉蒂更是象征着他们的个性与魅力。因为即使是这台最入门级的车型，它也依旧有着非常标准的“海王”模样。低趴的车头，硕大的三叉戟，以及它非常张扬的双边四出排气，无时无刻不在提醒着你，我可是一台非常纯正的玛莎。

当然坐在内饰里面，这种感觉相对于外观来说，可能真的就比较平淡无奇了。或许就因为它是一台玛莎拉蒂吧。总体而言，虽然采用了大面积的真皮覆盖，但是皮质非常硬，而像现在流行的的全液晶仪表盘等非常科技化的东西，在这款车上统统都看不到。当然最新款车型在内饰上面的变化显而易见，还是比较高级。而我们拿到的19款，只能说看的过去。

多功能方向盘的手感不用多说，做的比较出色，同时方向盘下方硕大的换挡拨片除了尺寸非常大之外，手感还很不错，这对于一款强调运动性的车来说，无疑是很重要的。但是就个人体验来说，硕大的换挡拨片一定程度上影响了转向灯的操作，尤其我刚上手的时候总要费劲去够转向灯，但是我丝毫没有抱怨，原因大家都懂。

此外，作为一辆主打运动性的车型来说，玛莎拉蒂Ghibli的座椅支撑性非常好，首先座椅非常厚实，坐上去对于身体的包裹性很强，其次棕**的座椅面料档次感非常高，而主驾驶位支持多项角度调节，整体上可以调节到一个比较舒适的坐姿。而头枕上的三叉戟车标也时刻会提醒你舒服归舒服，但别忘了“我”是玛莎拉蒂。

鱼和熊掌不可兼得，对于玛莎拉蒂Ghibli来说，还要求什么后排空间。性能，声浪还不够嘛？对于某些网络人士觉得空间不够用的，或许当你真正开上一台玛莎拉蒂Ghibli的时候，你可能只会笑着说，那都不重要。没错，这便是它的魅力。

性能，才是Ghibli的第一要义

其实对于这种性能车，我很少去谈它的动力参数，尤其是玛莎拉蒂这样的车，我们评测它的动力确实有点过于片面。但是介绍总归要介绍，这款Ghibli SQ4搭载了一台30T涡轮增压发动机，最大功率为316kw，最大扭矩为550N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱，百公里加速仅需47s。实际开上它之后会发现，整体的调教算不上非常激进，在城市中跟车慢速行驶的时候还是很温柔。但是当你持续的踩下油门踏板，随着排气声浪的嘶吼，转速达到5000转之后，你会体会到强烈的推背感以及玛莎专属的撩人心弦的声浪。

而提起声浪，这才是它身上最有魅力的地方。尤其在按下运动模式的按键之后，它的那种非常低沉的排气声浪真的会让你兴奋一把。这个时候如果遇到红灯，你可以尽情享受旁边车辆的乘客向你投来羡慕嫉妒恨的目光。

当然它的四驱系统同样是个加分项，首先能够极大程度上提升行驶的稳定性，其次在雨雪湿滑的路面不会像后驱大马力车出现甩尾的现象，也不会像前驱车型出现推头的现象，在弯道中的表现，它也会让你体验到玛莎最纯粹的操控与乐趣。

写到最后

作为玛莎拉蒂旗下入门级的车型，Ghibli依旧是表现出了非常纯正的玛莎高贵血统。除了外形上与总裁如出一辙之外，引以为傲的排气声浪依旧是标配。其实在我看来，就算是最低配的Ghibli，也能够给你最大程度上的心理满足，因为大众对于三叉戟的认知程度，远远高于它是什么车型，或者它有什么优势。而它独有的排气声浪，依旧是获得众多男女消费者芳心的美妙音符。

真会玩车撰写：赵鹏辉

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

玛莎拉蒂suv车型是轿跑型。

玛莎拉蒂suv是意大利汽车品牌推出的轿跑型suv，该车型采用玛莎拉蒂标志性的大嘴和翼子板的三联装散热孔。多变形前进气格栅内部镀铬和前灯组造型视觉十分犀利，左右贯通进气口彰显了其运动化的风格。莱万特拥有同级车型中最低的重心高度，车身长度超过5米，轴距超过三米。

玛莎拉蒂suv车型采用的是顶级皮革打造的座椅，各种精细的配置将莱万特的内饰提升了档次。最新款玛莎拉蒂suv用的是意大利顶级奢侈品面料，还设计了精致小牛皮和印花丝绸相结合的独特内饰，符合玛莎拉蒂的高品质设计。

玛莎拉蒂suv的缺点

1、玛莎拉蒂suv的动力表现较弱。虽然该车采用了V6或V8发动机，并搭载了涡轮增压技术，但是其0-100公里／小时的加速时间却较长，且在高速行驶时噪音较大，不能完全满足消费者对于强劲动力的需求和追求。

2、该车的油耗表现不尽如人意。由于其动力较强大，从而造成了油耗较高的问题。在经济环保方面，玛莎拉蒂suv的表现并不够优秀。高油耗也将增加车辆使用成本，对于不愿意浪费资源和花费较多维护费用的消费者来说，这是一个不可忽视的问题。

3、虽然该车安装了大量主动安全装置，如ESP、ABS等，但在碰撞安全性能上则还需要进一步提升。在国外的碰撞测试中，该车的安全等级属于较一般的水平，不能为乘车人提供全方位的保护。

以上内容参考-玛莎拉蒂

玛莎拉蒂来自意大利的运动豪华品牌，如今在新能源盛行的情况下，仍然推出燃油版的两门跑车GranTurismo，以及一款纯电的GranTurismo EV。玛莎拉蒂GranTurismo全新上市，采用了华丽的新外观，结合了老派和新派的设计，加上全新的动力系统，这种赛车的驾驶乐趣和优雅的外观，能否让你眼前一亮，现在让我们来详细的了解一下这款车型。

新款的玛莎拉蒂GranTurismo是一款高性能两门跑车，这次带来了两个燃油版本和一个纯电版本，燃油基础版本的30T Modena、燃油高功率版本的30T Trofeo和纯电车型Folore，其指导价分别为18880万、22980万元和1988万元。

新款沿用玛莎拉蒂GranTurismo的经典的流畅线条与造型比例，经典设计永不过时。MC20上的设计元素在GranTurismo上也有很多的造型体现，前脸上采用新的垂直头灯设计，更大进气内陷进气格栅，格栅内部采用直瀑式饰条，中部还有醒目的“海王三叉戟”的品牌LOGO。相较于前两代车型，新款的后驱感更加强烈，侧面采用前20英寸轮毂和后21英寸轮毂，加上前后翼子板的肌肉感线条刻画，让它比以往拥有更加强力胯部。

纯电版Folgore的车身侧面的三腮孔上还配有LED灯，晚上点亮拟物感与科技感吸睛十足。

车尾灯采用了经典的回旋镖和鱼叉元素相融合的设计，并全采用LED灯源，两灯之间还有黑色饰条相连接，尾灯延展性大大提升。

车身颜色提供6种选择：白色、岩石灰、磨砂岩石灰、金刚黑、神情蓝、尊贵蓝。还可以通过FUORISERIE私享定制项目一些列新的专属颜色和搭配。新款对比上老款，减少了战斗气息多加了几分内敛，显得更加的优雅。

新款GranTurismo内饰延续了MC20与Grecale的设计理念，内饰采用“对立平衡”的设计手法，一切都致力于功能性。新款GranTurismo座椅上采用2+2座椅布局，后排中部提供固定扶手以及杯架，后排空间比以往车型大概增加了一个拳头的腿部空间距离，在舒适性上有所改善。

新款GranTurismo也紧跟科技化，采用了122英寸的数字仪表盘，传统的商标计时器也换成拥有可交互的数字计时器，中控屏采用的123英寸触控屏辅以一个88英寸的辅屏，用于查看气候等操作。

喜欢玛莎拉蒂的怎么会不喜欢它的音频系统，标配的是由Sonus faber提供的860W的14个扬声器，让你在驾驶乐趣的同时提供全方位沉浸式的音乐体验。还有更高级的High Premium音频系统可选，带有1195W的19个扬声器，声音体验感舒适度直线上升。此外，GranTurismo还具备Alexa车载语音助手、360度全景影像、全速自适应巡航等功能。

燃油版本的GranTurismo搭载了30升“Nettuno海神”V6双涡轮增压发动机，匹配采埃孚的八速自动变速箱，入门级别的Modena最大功率为360kW，最大扭矩为600N·m，产生490Ps马力，零百加速39秒；高性能的Trofeo最大功率为405kW，最大扭矩为650N·m产生550Ps马力，零百加速35s；

纯电版本的Folgore配备三台功率为300千瓦的电机，采用的是前一后二的电机布局，最大可用功率超过760马力，并配备925kWh的电池组以及800V系统，零百加速27s，最高车速在325km/h。每辆GranTurismo都配有电子锁定后差速器的全轮驱动系统，妥妥的性能怪兽，西装暴徒。

保时捷 911

指导价：12980-25000万元

梅赛德斯奔驰 AMG GT

指导价：9868-22988万元

兰博基尼 Huracan

指导价：25400-39000万元

玛莎拉蒂的车型在设计上真是经典的来还时尚，时尚的来还优雅。而且在动力上能适应多种环境，能在城市舒适享受的驾驶，也能下赛道尽情释放性能。这样的一台优雅有内涵的经典跑车还不是你的dream car？

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玛莎拉蒂MC20

外观方面，2023款款玛莎拉蒂MC20标准版采用硬顶车身设计，前脸大灯采用纵向布局，LED日行灯造型别致，配以椭圆形开口的前格栅设计，像是一头还未完全长大的鲨鱼，少了些凶悍，多了些可爱。 车身中部与轮拱相交，刻画出一条简洁而动感十足的线条，且整体轮廓保留MC12的神韵 ，突出的四个轮拱、宽大的车头车尾、后移的座舱，尽显超跑身姿。它的整个车身由碳纤维和复合材料支撑，没有明显的空气动力学部件，引擎盖上的通风口、侧面散热口、低调的后扰流板自然地融于车身，这是市面上许多中置超跑都无法做到的。

新车内饰也与外观的设计风格保持一致独具特色，车内配备双1025英寸液晶仪表+中控屏组合，车机搭载玛莎拉蒂 智能辅助(MIA)多媒体系统，以及Maserati Connect玛莎拉蒂 互联系统。同时，新车采用运动型座椅，能够保证用户在激烈驾驶过程中的“稳定性”，另配有一键启动和弹射起步按键。

动力方面，玛莎拉蒂MC20 依旧全系沿用30T“Nettuno海神”V6发动机，集成了时下非常先进的燃烧技术，如90”气缸夹角、干式油底壳、双火花塞预燃室系统等，最大功率463kW，峰值扭矩730N·m，比同排量动力总成的性能高出一倍有余，甚至超越很多V8发动机，妥妥的“技术流”。 传动方面匹配8速双离合变速箱，并采用后轮驱动，官方零百加速成绩为3秒，硬顶版车型的零百加速成绩缩短至29秒。

作为意大利超跑界二皇一后的“一后”，玛莎拉蒂近年来由于“亲民化”的车型频频诞生，虽然在市场销量上取得了不错的成绩，但是却因为没有压轴超跑的诞生而和“超跑皇后”这张名片渐渐疏远。正当人们以为皇后凤冠要掉落的时候，玛莎拉蒂在今年隆重推出了全新超跑车型MC20。

从这款车的命名来看，其实就能够知道它对于玛莎拉蒂的意义非凡。MC意为Maserati Corse，是玛莎拉蒂赛车部门，20则是为了点明产品是在2020年登场。根据圈哥的解读，这款车即代表着玛莎拉蒂重返赛道，并在2020年开启全新的超跑生涯。

超跑本身就自带热度，更何况是这样一台划时代的产物。《车壹圈》今日（11月12日）就在成都红美术馆与MC20来了一个亲密接触。各位对MC20期盼已久的朋友们不妨随着圈哥的目光先来细致品味一下这款车。

从外观设计来看，MC20是地地道道超跑的夸张造型。但是不同于“牛”、“马”那样犀利硬朗的线条，MC20很好地继承了玛莎拉蒂的柔性美学。该车的前脸是家族式的进气格栅造型，不过中网是黑色的蜂窝网状设计，三叉戟的车标就像悬浮在格栅正中，看上去冲击力极强。

前唇的设计非常夸张，直接延伸至两侧形成了导流口。并且还拉宽了整个车头的视觉效果，让车辆看上去更加低趴。值得一提的是在前机舱盖上还做了两个镂空的设计，为车辆提供了强大的下压力，这也是极致超跑的性能体现之处。

在侧面，可以发现MC20的腰线非常柔和，看上去非常优雅。但是这样的设计除了展现美感，更重要的是遵循空气动力学，为车辆的性能添砖加瓦。在门板下方，是宽厚的包围套件组成的空气导流口，再一次印证其超跑的身份。

而MC20的侧面还有一大亮点，那就是蝴蝶门的车门设计。俗话说超跑要拉风，排气占一半，车门就是另一半。蝴蝶门的开门方式是圈哥认为最拉风的样式，MC20绝对是下了一步好棋。而且车内的开门按钮也是非常精致，很有仪式感。

随着溜背的车顶设计下来，就是玻璃发动机罩了。相信绝大部分想买超跑的朋友们都对这样的设计十分向往。再往后看，MC20的尾部设计是比较简约的，细长的尾灯内部灯组是上下不相连灯带，辨识度很强同时也有拉宽车尾的效果。中置双出的排气口并不是很浮夸的设计，但绝对是目前超跑界的主流设计。底部的扩散器设计得很丰富，尺度都不是很夸张，但用料全是碳纤维已经足以说明一切。整体尾部来说虽然简约，但该有的超跑范一点不少，这其实很符合玛莎拉蒂柔性美学的调性。

在车内，可以看到大面积的Alcantara和碳纤维材质装饰，这应该是最纯粹的超跑标配了。但不同于一些过于“纯粹”的超跑，MC20的车内一点都不简陋，1025英寸的液晶仪表盘和1025英寸的中控屏另车内的科技氛围骤然提升。加上中央通道碳纤维面板上的按钮式换挡设计，很有游戏中那种未来超级驾舱的即视感。

车内还值得一提的是一体化的运动座椅并不像看那样的生猛。皮革的包裹还是比较厚实的，圈哥按压了一下，还有点软乎乎的感觉。而且该车的轴距达到了2700mm，对于一款只有两个门两个座椅的超跑来说，车内的空间也是出乎意料的大。看来MC20在超跑的纯粹之上，还为消费者的舒适感考虑了不少。

动力方面， 玛莎拉蒂MC20搭载的自家研发名为“Nettuno（海神）”30T双涡轮V6发动机。虽然只有6个缸，但其最大功率达到了630马力，峰值扭矩更是达到了恐怖的730Nm。参数上完全不亚于一些V8车型。而传动部分MC20匹配的是8速双离合变速箱，零百加速时间仅需29s。

那为什么这台6缸发动机能迸发出如此恐怖的性能呢？这是因为MC20引入了源自F1的双火花塞预燃室技术。这项技术能够在普通内燃机内的火花塞点燃气体之前提供一个约为1立方厘米的预燃烧室，让气体先燃烧一步再以极高的速度喷射进真正的燃烧室。极大地提高了发动机的效率性能。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，一辆超跑的外观设计固然很重要，但是真正的核心还是在发动机层面上。玛莎拉蒂显然遵循了这一理念，不仅带来了全新的面貌，更带来了超强的发动机。以其210万元的售价来说，圈哥还是相信有不少超跑准客户愿意尝鲜的。

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