拱桥的优缺点

优点：

1、跨越能力较大。

2、取材方便；

3、造型美观；

4、经久耐用；

5、节约成本。

缺点：

1、对地基基础要求较高；

2、建筑高度较高，对稳定不利；

3、支架施工多、施工工序多、不便于机械化施工、施工周期长；

4、自重较大，相应的水平推力大。

扩展资料：

中国现存最早，并且保存良好的是隋代赵州安济桥，又称赵州桥。桥为敞间圆弧石拱，拱圈并列28道，净跨3702米，矢高723米，上狭下宽总宽9米。

主拱券等厚103米，主拱券上有护拱石。在主拱券上两侧，各开两个净跨分别为38米和285米的小拱，以宣泄拱水，减轻自重。桥面呈弧形，栏槛望柱，雕刻着龙兽，神采飞扬。桥史建于隋开皇十五年（公元595年）， 完工于隋大业元年（公元605年），距今已有1406年。安济桥制作精良，结构独创，造型匀称美丽，雕刻细致生动，列代都予重视和保护。

中国石拱因南北河道性质及陆上运输工具不同，所以改造不同。北方大多为平桥（或平坡桥），实腹厚墩厚拱。南方水网地区则为驼峰式薄墩薄拱。

：拱桥

拱形桥对桥的结构强度设计上有利

拱形桥的优点是承重力强，造型美观。缺点是腿脚不便的人和人力车、机动车上下通过不太方便。改进的方法是在设计施工建桥时，视情降低地表拱桥的弧度，使桥面尽可能平缓为好。

把凸形桥和凹形桥作比较

由于汽车经过一个弧形的时候，需要有一个向心力F，它是由重力Mg和支承力N提供的画图并受力分析得:

拱形桥：F=Mg-N1∴ N1=Mg-F

凹形桥：F=N2-Mg ∴ N2=F+Mg

很明显,N1<N2

设计成向上的理由是因为汽车经过桥中部时，桥所承受的压力较小；而相比之下，凹形桥承受的压力较大

最近迷上了CrossFit这项起源于美国的健身运动体系。 根据目前的学习进度，做了一些笔记整理。

#头顶上的手电筒

在做挺举动作时，想象头顶有一个手电筒。一直照向正上方的天花板

#Toes to bar

“轻触”—— “射击”—— “重新装载”

完成一个脚触杆，需要非常不错的核心力量，完成多个脚触杆则需要身体积极地重制位置，做好“拱桥”为下一次发力做好准备。

#收紧你的架子

想象在硬拉、高翻、高抓的时候你是需要拉伸一个紧绷的弹力带。一个稳定有力的“起始位”是一个好的动作的开始。

#完美的平衡

谈一谈“起始位”。臀部应该高于膝盖，肩膀应该高于臀部。作为一个标准，你的肩膀应该在杆子的略微前方，不要坐在杆子后面或者上方。重复练习你就会找到完美的平衡感

#是刷子而不是锤子

在高翻、高抓等动作发力时髋关节和杠铃的关系应该是图️2，而非图️3。如同一把刷子垂直往上地把杠铃带到所需要的位置，而非像一把锤子一样让杠铃远离身体。

#弯曲前先做伸展

当你在做高翻或高抓时杠铃的第二次拉到第三次拉的过渡阶段，你应当先做伸展，再做髋、膝、踝的快速弯曲。你也可以理解为“先变高，再变矮”

#一个好的高翻

图️1预备姿态：重心在前脚掌

图️2带铃：屁股与肩膀同时起

图️3发力：发力点在耻骨联合

图️4展体：髋膝踝三倍伸展   

图️5身体下拉：出肘快速，屈髋屈膝

图️6支撑接铃

图️7站立支撑

#直接驱动三角形

深蹲时经常会出现一个问题，就是图️2中的屁股先起来然后再是肩膀。出现一个“早安式”，这个动作在小重量是对自己的友好的。当大重量的时候会让自己的腰椎承受巨大的剪切力。这有一部分原因是你的躯干没有保持稳定。还有一部分原因是没有图️3中的“三角形”，肩膀向后方的锁定和头颈的中立位置所形成的一个稳固的三角形。调整好这两个部分，你的深蹲一定有所进步。

#10秒深蹲诊疗法

你需要知道你深蹲的每一个部位的感受。只需要你完成一个10秒的徒手深蹲，这是非常轻的负重，却又是极其困难的。在这10秒钟你需要的分成以下十个阶段。每一秒都要去感受肌肉的发力，重心的位置。这是一项非常有效率的锻炼。️过程中你的肩膀和踝关节始终在一条垂直线。

#恶魔推举

图️1哑铃放在地上，胸触地在哑铃之间。

图️2从哑铃俯卧撑到跳脚相扑姿势，膝盖和手臂完全伸展，身体在哑铃上方。

图️3拉起哑铃，做一个“哑铃摇摆”预备姿态。

图️4伸髋发力，手臂打直，让哑铃摇摆上升。

图5哑铃️在头顶正上方支撑，肩膀、臀部、脚踝一条直线。背部、臀部收紧，保持躯干稳定。

#手肘抬高且返回

在做高抓或者高翻的第三次拉的时候，我们不应该打直手臂把杠铃甩到头顶上方。我们的手肘需要抬高且返回，让杠铃尽可能的贴身往上，这样能让杠铃与肩膀紧密相近。

#马提尼杯不是酒杯

在过头深蹲时身体需要像一只马提尼杯一样，内壁是直线形的。而不是像红酒杯一样是弯弯扭扭的。手肘锁死，让肩胛骨周围的肌肉群去承受重量。

我国河北省赵县城南5里的胶河上，有一座千古独步、优美秀丽的大石桥，它就是中外闻名的赵州桥。赵州桥为隋朝工匠李春、李通等建造，是我国现存最古的一座石桥，距今大约已有1370多年的历史。它不仅造型美观，结构别致，并且在世界桥梁工程史上首开敞肩纪录，象赵州桥那样的敞肩拱桥，欧洲一直到19世纪中叶才出现，比我国晚了1200多年。

赵州桥桥面宽约10米，两边行人，中间走车。桥的全长5082米，净跨3702米，但拱矢（即桥洞的高度）高度只有723米。这样，一方面桥身低，坡度小，人来车往方便省力；另一方面由于桥洞的跨度大，船只的往来可以行动自如。在大拱的双肩还对称地踞伏着4个小拱，平均净跨分别为4米和272米，这个杰出的创造不仅可以减轻桥身的重量，让桥基的负载大大减轻，节约材料，降低造价；同时，在胶河涨水时还可以分洪缓冲，有助于桥身的稳固。桥侧面的42块栏板上，刻有龙兽之状的浮雕，它们有的奔驰，有的缠绕，有的戏斗，有的简直就好象要从栏板上窜出来一样，活龙活现。栏板之间的44根望柱，大多数形似竹节，中间数根顶柱上雕塑着狮首石像。在仰天石和龙门石上，还分别装饰着莲花和龙头，栩栩如生。整个桥的造型既稳重又轻盈，既雄伟又秀丽，远远望去，就好象一弯新月刚刚露出水面，真是“奇巧固护，甲于天下”。它吸引着世界各地的旅游者，不远万里前来观赏、研究。

单拱上的荷载传至拱脚产生竖向压力和水平推力，连拱的中间各个拱脚 左右来的水平推力因方向相反，大小相同而平衡，稳定，没有移动，只剩下竖向压力传递给基础。无论多少跨，都只有一头一尾的拱脚有水平推力（向外边），只要把该处地基做得能抵抗推力，又能承受竖向压力就行了。

如果遇到地质条件不良的情况，墩台基础可能发生位移，而且还要采用拱桥形式，特别是坦拱桥。为了减小各种原因引起的附加内力，常采用铰拱桥。

铰拱桥有三铰拱桥、两铰拱桥、单铰拱桥等形式。

由于铰拱桥的存在，使其构造复杂，施工困难，维护费用高。与无铰拱桥相比，整体刚度降低，削弱了抗振能力。而且对三铰拱桥来说，由于拱圈挠度曲线在拱部铰上面有转折，使拱顶铰处的桥面下沉，当车辆通过时，会发生大的冲击。对行车不利。

结构种类：桥梁按照受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。

1、梁桥

梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

2、拱桥

一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

3、刚架桥

刚架桥是一种介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。

4、悬桥

悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。

5、斜拉桥

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。