折刀背面的圆圈叫什么

叫刀环。这样的刀也称为环苟刀。这种刀身带有铁环的形造最早出现于中国汉代的环苟刀。该刀是汉代以后通用的战刀，该兵器背部设计成直刃，刀背较厚，刀柄扁圆环状，所以称为环柄刀、环首刀。两汉时代刀的长度多在一米左右，杀伤力惊人，是由铜钢经过反复折叠锻打和淬火后制作出来的直刃长刀，是当时世界上最为先进、杀伤力最强的近身冷兵器，也是人类历史上具有非凡意义的一种兵器。

（一）重力式挡土墙

重力式挡土墙靠自身重力平衡土体，一般型式简单、施工方便、圬工量大，对基础要求也较高。依据墙背型式不同，其种类有普通重力式挡墙、不带衡重台的折线墙背式重力挡墙和衡重式挡墙。

衡重式挡墙 属重力式挡墙；衡重台上填土使得墙身重心后移，增加了墙身的稳定性；墙胸很陡，下墙背仰斜，可以减小墙的高度和土方开挖；但基底面积较小，对地基要求较高。

（二）锚定式挡土墙

锚定式挡土墙属于轻型挡土墙，通常包括锚杆式和锚定板式两种。

锚杆式挡墙主要由预制的钢筋混凝土立柱和挡土板构成墙面、与水平或倾斜的钢锚杆联合作用支挡土体，主要是靠埋置岩土中的锚杆的抗拉力拉住立柱保证土体稳定的。

锚定板式则将锚杆换为拉杆，在其土中的末端连上锚定板。它不适于路堑，路堤施工容易实现。

（三）薄壁式挡墙

薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，包括悬臂式和扶壁式两种主要型式。

悬臂式挡土墙由立壁和底板组成，有三个悬臂，即立壁、趾板和踵板。当墙身较高时，可沿墙长一定距离立肋板（即扶壁）联结立壁板与踵板，从而形成扶壁式挡墙；老路加固时，考虑扶壁难以在踵板侧做，也可考虑将其做在趾板侧，同样可以发挥作用，但须进行设计计算确定。

（四）加筋土挡土墙

加筋土挡土墙是由填土、填土中的拉筋条以及墙面板等三部分组成，它是通过填土与拉筋间的摩擦作用把土的侧压力削减到土体中起到稳定土体作用的。

加筋土挡土墙属于柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度也可很大，适用于填土路基；但须考虑其挡板后填土的渗水稳定及地基变形对其的影响，需要通过计算分析选用。

（五）其它挡土墙

柱板式挡土墙（沿河路堤及基坑开挖中常用）；桩板式挡土墙（基坑开挖及抗洪中使用）；垛式挡土墙（又称为框架式挡土墙）。

　　你说的是按外形分类的，

　　掀背车（Hatchback）是汽车车身设计的一种形式，除了二到四个侧开的车门之外，尾部通常会有一个垂直的尾门（如 标致 307）或一个倾斜的尾窗门（如 马自达6 掀背版），以打开行李舱，是此类车种在外观上的主要特色。

　　以车身结构的角度，掀背车的乘客室通常与车后的行李置放区连在一起，没有任何基础结构上的分隔，因此也可看作是一个带有完整行李舱的客舱，称为一个“厢”，再加上发动机舱也被视为另一个厢，因此掀背车又常被称呼为“两厢车”，而与一般拥有引擎室、乘客室与行李厢的轿车（三厢车）相区别。在大部分的市场掀背车通常又被叫做三门车（有两个供乘客进出的侧门和一个尾门的版本）或五门车（有四个供乘客进出的侧门和一个尾门的版本），但在北美地区，由于掀背车、旅行车（Station Wagon）、厢型车（Minivan）与多功能休旅车（SUV）这几种车种的尾门虽然在中文上都叫“门”，但在英语中却是使用“Gate”或“Tailgate”称呼之，与侧门的“Door”有点出入，因此在这些地区人们不会称呼掀背车为三门车或五门车，而是称呼其为“双门掀背车”或“四门掀背车”（2D/4D Hatch）。 小型车大多是掀背车，因为这样可以最大程度地利用有限的空间。掀背车通常比同等内部空间的正常轿车短，因为其尾门几乎是垂直的，这样车所占用的空间就减少了很多。这样一来车的灵活性也增强了很多，这一点在一些道路狭窄且交通拥挤的国家特别重要。大多数掀背车的后座都是可折叠的，这样，在后排座不坐人的情况下，可以大大增加行李舱的空间，掀背车可与后挡风玻璃一起打开的尾门能方便大型旅行行李或物品进出，有很大的实用性。 大部分的掀背车都会有一个活动式的行李舱搁板（又称为障板）。这块搁板用铰链或弹簧绳与后座椅两侧顶缘相连，遮盖在行李舱上，防止行李垒得过高或在平时作为遮蔽防止宵小觊觎车内行李。如果尾门打开了搁板也会跟着抬升，以便于放货物，部分车种可在必要时将这块板子拆除，便于安放一些高度过高会突出行李舱区域外的物体。 掀背车因为车尾行李箱盖水平长度较轿车版短，空气流经车尾时容易往下卷，较无法如长车尾轿车般顺畅流过车尾，后挡风玻璃较易累积灰尘，所以后挡风玻璃几乎都装有雨刷。

　　从纯技术角度上来说，SUV、旅行车和厢型车广义上也可以算作掀背车，不过，严格意义上掀背车通常代表的是一类体积较小且比较经济的轿车变种。

　　直背式车身（快背式车身，溜背式车身）

　　后风窗与行李厢链接近似平直，与掀背式更趋于流线型，有利于降低空气阻力，并使后行李厢的空间加大。

　　舱背式车身（半背式车身）

　　舱背式车身的顶盖比掀背式的顶盖长，后背倾斜的角度比直背式小，后行李厢与后窗演变成为一个整体的背部车门，车身顶盖向后延伸与车身后也成折线。

　　短背式车身（鸭尾式车身）

　　由于背部很短从而使得整车长度缩短，减小了车身质量，从空气动力学上看也是有利的，可减少偏转力矩，提高行驶稳定性。

1、折叠背景墙在设计时在外部看去不能有门锁及把手，应看上去是一面墙，所以在安装时需闭门器合页，开门时角度打开90度即可定位，且能自动关门，市面上有很多品质较好的闭合器，在开门后能自动关门，且在闭合时具有缓冲效果。

2、折叠背景墙在设计之初就应设计成一个平板，一些沟壑与造型应与背景墙一样，在关门时看上去的效果应和整个背景墙融为一体。

3、为方便折叠背景墙使用可在原拉手位置做些装饰来作为开关手把，也可在其位置上镶嵌玻璃装饰，贴模板和瓷砖等，制造背景墙效果的同时，还能作为拉手。

4、折叠背景墙门在设计时有三种方式，可做成内开、外开及推拉式，具体的需求可根据自己的设计风格及开关门喜好进行设计。

本条内容来源于：建筑工业出版社《装修设计与施工手册》

鱼跃H053C这款轮椅性能还不错，零售价格在759元左右， 它设计有防滑握把手：安全防滑易于推拉

车两侧有伫立刹车：拉下后锁住轮椅，使其不易随意滑动

塑料脚踏板：有三档高度可调节，适合不同身高人群

双层铝圈和36根加强钢丝：更结实，更稳固，更耐用

可调节安全带：方便调节，行驶安全第一

坐垫是两层布夹薄薄的海绵

车身后带有小袋子：可以放杂物，设计更人性化

车座底部双X支撑架：更稳固，更安全