往复式摩擦板磨损试验机的工作原理是什么？

往复式摩擦磨损试验机是通过曲柄滑块机构将旋转运动变为往复运动。通过该试验机，主要可获得试验中产生的摩擦力、摩擦系数和试件的磨损量，其工作原理如图所示：

　　变频电机经曲柄滑块机构驱动托架往复运动，试件安装在托架上并随托架一起运动，试件固定在活动基座上。工作载荷由砝码的重力产生，弹性支撑臂在摩擦力的作用下水平摆动，在小幅度情况下，位移与摩擦力成正比。支撑臂的另一端与位移传感器靠近，其垂直方向的位移量反映出试件磨损量的变化。工作时，托架导轨中必须加注润滑油。为使试验机的往复运动平稳、轻快，并具有较长的使用寿命，采用了精密直线导轨。

　　该往复式摩擦磨损试验机可通过调节偏心盘的偏心量，实现滑块（试件）往复行程在一定范围内可调；可通过变频器的频率调节，可实现摩擦速度的任意调节，方便模拟实际工况的使用速度；本往复式摩擦试验机可通过加热、检测及温度控制器实现各种材料在不同温度下的摩擦性能实验，实现设计范围内的温度任意设定和恒温自动控制。通过实验，可建立磨损量与温度之间的函数关系，为设计和寿命预测提供实验数据；另外，还可进行不同材料摩擦副在不同润滑状态（单位时间内所加润滑剂的量）下的摩擦磨损性能实验。

　　该往复式摩擦磨损试验机是利用在弹性臂上贴应变片的方法测试摩擦力，即通过弹性臂的变形而使贴在上面的应变片伸长或缩短，将应变片电阻的变化转化为电压的变化，然后将电压变化的峰值经标定后转化为摩擦力的数值。

疼痛是人们的主观感受，这也是第五生命体征。身体某部位并不会出现无缘无故的疼痛，若有疼痛十有八九是发生病变，如长期劳损或外伤，又或是背后隐藏着重大疾病。部分人常常感觉到背部疼痛，这到底是怎么回事。

1、扭伤或劳损

扭伤或劳损是引起背痛的主要原因，前者是指韧带撕裂或过度拉伸，后者指肌腱或肌肉撕裂或过度拉伸，这跟运动损伤、跌倒或受到外伤、举重物以及运动前没有做热身活动有关。通常休息几天就能缓解，可以对局部冰敷或合理用非甾体类抗炎药来减轻疼痛和肿胀。

2、屈髋肌紧张

屈髋肌范围较广，从髋部延伸到膝盖，基本功能是负责下肢和髋部运动。长时间坐着不动会使得此肌肉僵硬和紧张，从而引起背部疼痛。平时要减少久坐时间，少穿高跟鞋，可通过锻炼或拉伸的方式来改善其紧张感。

3、腰椎间盘突出

腰椎间盘突出是常见的骨科疾病，突出的椎间盘可压迫周围神经，会使得下背部有刺痛感或灼痛感，有时疼痛延伸到下肢和臀部。腰椎间盘突出跟跌倒或受到创伤、身体肥胖、背部反复劳损以及吸烟久坐有关。平时多卧床休息，选择硬板床，口服非甾体类抗炎药来减轻疼痛和炎症。

4、关节炎

脊柱软骨具有保护和缓冲作用，但发生背部骨关节炎时可破坏此作用，使得脊柱骨骼相互摩擦，增加对神经带来的压力，易引起背部关节僵硬和疼痛。

5、强直性脊柱炎

强直性脊柱炎可累及脊柱，使得脊柱关节出现慢性炎症，其主要特征是下背部和臀部疼痛，同时伴有食欲缺乏、低热以及全身不适感。

6、骶髂关节功能失常

骶髂关节连接骨盆和脊柱下端，若此部位关节过度活动时可引起背部疼痛，尤其是跑步或爬楼梯后疼痛感加剧。

1、膝盖胸部拉伸

首先平躺在床上，双膝盖弯曲，让双脚平放在床面上。双手把左侧膝盖拉向胸部，保持5秒钟再恢复到原始状态，然后再换另一条腿做一样的动作，能拉长背部，缓解紧张和疼痛感。

2、骨盆翘起

平躺在地面上，双膝盖弯曲，同时把双脚放在地面上，双手臂自然地放在身体两侧。慢慢地弓起下背部，尽最大限度把胃部往外推，保持5秒钟后再放松。伸直后背且把肚脐拉向地面，保持5秒后再放松，坚持下去能让紧绷的背部肌肉得到放松，进而增强背部灵活性，保持其柔韧性。

3、猫式伸展

双膝盖和双手着地，把后背拱起来，肚脐拉向脊柱，缓慢让全身肌肉放松，腹部向地面下垂，然后恢复到最初姿势，能帮助拉伸背部，让背部变得更加强壮，而且也能缓解其紧张和僵硬感。

温馨提示

背部总出现持续性疼痛，若伴有肠道和膀胱功能受损；一侧肢体感觉丧失或不能运动；下肢或背部出现明显的畸形，若休息且服用药物后仍然无法改善，需第一时间去医院做诊断，然后针对性治疗。

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城轨车辆制动方式

按照制动时列车动能的转移方式不同城轨车辆的制动主要可以分为摩擦制动和电制动。

一，摩擦制动

通过摩擦副的摩擦将列车的运动动能转变为热能，逸散于大气，从而产生制动作用。城轨车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动，盘形制动和轨道电磁制动。

（1）闸瓦制动

闸瓦制动又称为踏面制动，它是最常见的一种制动方式。制动时闸瓦压紧车轮，车轮与闸瓦发生摩擦，将列车的运动动能通过车轮与闸瓦间的摩擦转变为热能，逸散于空气中。

在车轮与闸瓦这一对摩擦副中，由于车轮主要承担着车辆行走功能，因此其他材料不能随便改变。要改善闸瓦制动的性能，只能通过改变闸瓦材料的方法。目前城轨车俩中大多数采用合成闸瓦。但合成闸瓦的导热性较差，因此也有采用导热性能良好，且具有良好的摩擦性能的粉末冶金闸瓦。

在闸瓦制动中，当制动功率较大时，产生的热量来不及逸散到大气，而在闸瓦与车轮踏面上积聚，使他们的温度升高，摩擦力下降，严重时会导致闸瓦熔化和轮毂松弛等，因此，在闸瓦制动时，对制动功率有限制。

（2） 盘形制动）

盘形制动有轴盘式和轮盘式之分，一般采用轴盘式，当轮对中间由于牵引电机等设备使制动盘安装发生困难时，可采用轮盘式。制动时，制动缸通过制动夹钳使闸片夹紧制动盘，使闸片与制动盘间产生摩擦，把列车的动能转变为热能，热能通过制动盘与闸片逸散于大气。

（3）轨道电磁制动

轨道电磁制动也叫磁轨制动。是一种传统的制动方式，这种制动方式是在转向架前后两轮之间安装包升降风缸，风缸顶端装有两个电磁铁，电磁铁包括电磁铁靴和摩擦板，电磁铁悬挂安装在距轨道面适当高度处，制动时电磁铁落下，并接通励磁电源使之产生电磁吸力，电磁铁吸附在钢轨上，列车的动能通过磨耗板与钢轨的摩擦转化为热能，逸散于大气。轨道电磁制动可得到较大的制动力，因此常被用作于紧急制动时的一种补充制动，这种制动不受轮轨间黏着系数的限制，能在保证旅客舒适性条件下有效地缩短制动距离。当磨耗板与轨道摩擦产生的热量多，对钢轨的磨损也很严重。但因为其制动距离短，而结构又简单可靠，所以这种装置在有轨电车和轻轨上使用较多。

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二， 电制动

从能量的观点来看，制动的本质就是将列车的动能转移成别的形式的能量。制动系统转移动能的能力成为制动功率。一般的 在一定的安全制动距离下，列车的制动功率是其速度的三次函数。现代化轨道交通车辆的速度都很高，列车质量也很大，其制动功率如果仅仅以一种机械的方式实现转移是很难达到的。

目前，采用最多的机械摩擦制动方式是闸瓦制动。但其受到制动功率的限制外，闸瓦与车轮踏面磨耗后产生的粉尘和热量对环境也会造成严重污染，特别是在通风条件不好的隧道内，这些粉尘和热量将会对乘客和设备产生严重影响。此外，频繁使用摩擦制动，将使闸瓦更换频繁，车轮踏面的修正镟削量增加，不仅维修成本高，车辆修理时间也很长，车辆的使用频率就会降低。

为了减少机械摩擦，应尽量采用无污染的制动方式，目前最好的方法就是使用电制动。而电制动按照其制动原理的不同又可以分为动力制动和电磁涡流制动。

（1） 动力制动

由于现代城市轨道交通车辆一般采用了电力牵引的电动车组，采用直流或交流电动机作为牵引动力，因此以动力制动作为主要制动方式已经成为城市轨道交通车辆的发展趋势。电动车组中既有动车又有拖车，除了拖车没有电动机只能使用摩擦制动外，所有动车都可以进行动力制动，并且还可以承担部分拖车的制动力。

（二）

电磁涡流制动

为了充分发挥轨道电磁制动的优点，规避其不足，又设计出了电磁涡流制动。

电磁涡流制动就是利用电磁涡流在磁场下产生洛伦磁力，利用洛伦磁力的作用方向与物体运动的方向相反的物理原理来设计的一种电池制动方式，这种制动方式具有无摩擦，无噪声，体积小制动力大的优点。目前，轨道交通车辆利用电磁涡流制动的方式主要有盘形涡流制动和轨道直线涡流制动

1，盘形涡流制动

盘形涡流制动利用安装在车轴上的圆盘切割磁力线产生涡流和洛伦磁力，根据产生磁场的机理可分为电磁涡流盘形制动和永磁涡流盘形制动。

日本新干线的高速动车组采用的是电磁涡流形的制动原理

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永磁涡流盘形制动是利用永磁铁产生电磁场，制动盘在磁场中产生涡流阻止磁场增加，产生制动转矩，产生制动作用。

盘形涡流制动结构类似于机械盘形制动，但没有制动圆盘与闸片间的磨耗。对列车制动来说，还需受到轮轨黏着系数的限制。