5g的三大核心技术

g的三大技术的内容如下：超密集异构网络。超密集异构网络技术是移动通信发展到融合阶段的必然产物。随着未来移动通信应用场景的不断丰富，对网络信息传输的要求会随时间和地点呈现出非均匀特性。

G是第五代移动通信，5G相比于4G，可以提供更高的速率、更低的时延、更多的连接数、更快的移动速率、更高的安全性以及更灵活的业务部署能力。体验的速率可以达到2Gbps，比如下载一部高清**只需要几秒钟。

G是4G的延伸，是第五代移动通信标准，也称第五代移动通信技术。5G具有高速率、低时延、大容量等特征。在高速率方面，5G的网络速度是4G的10倍以上。

高铁技术自问世以来，一直以其快速、安全、舒适等优点，受到广大旅客的青睐。那么，高铁的迅猛发展离不开其三大核心技术，分别是“轨道、制动、通讯”。下面我们就来一一了解它们。

轨道技术

首先，我们了解高铁的轨道技术。高铁的制高点是运行速度的提升和运行安全的保证，而轨道技术作为其基础，更是至关重要。高铁车辆所行驶的轨道是由高强度钢轨、石子轨床和基础工程等构成。钢轨质量好坏将直接影响高铁列车行驶的平稳性和速度，而高强度钢轨的应用，大大提高了高铁列车运行的速度和安全性。同时，石子轨床也是为高铁全列车稳定性提高导向性和支撑力，巩固高铁轨道基础。

制动技术

其次，了解高铁的制动技术。高铁列车行驶速度高、惯性大，必须有良好的制动系统才能确保列车的行车安全。目前，高铁车辆的制动系统主要采用电控制动系统（EDS）和电液制动系统（EBS）两种技术。和传统车辆的制动器相比，这两种制动系统具有反应快、灵敏稳定、制动距离短等优点。其同时还采用多种智能控制策略来保证行车安全和列车的稳定性。

通讯技术

最后，了解高铁的通讯技术。作为一种大众化运输工具，高铁车次和客运规模越来越大。其中，通信技术无疑是保障高铁列车运行和乘客安全的关键技术之一。高铁列车跨境运行路线贯穿众多城市，传输信息量大，以 5GHz无线局域网（WLAN）作为高铁列车的车载通信系统，既可满足现有技术规范要求，又可提高高铁列车传输带宽和信息服务质量。同时，列车网络还整合了乘客服务系统、安全监测系统和列车控制系统，保证了高铁列车乘客出行的安全、便捷和质量。

综上所述，高铁的轨道技术、制动技术和通讯技术都是保证高铁列车运行速度、安全性和便捷性的重要因素。为了更好地满足旅客出行的需求，相信未来的高铁技术还将得以不断创新和完善。

纯电动汽车的三大核心技术：电池、电机、电控。

1、电池：动力电池/电动车的“心脏”，为整车提供动力（持续的，稳定的）；

2、电机：电动汽车行驶“躯干”，电能转化为机械能，通过传动装置驱动车轮；

3、电控：电动汽车的“大脑”，协调各零部件，使整车达到最佳运行状态。

有了纯电动汽车这三大核心技术的支持，纯电动汽车的技术发展，也会稳步提升。

纯电动汽车发展至今，一直针对核心技术不断提升，而我国的纯电动汽车核心技术一直围绕电池（动力电池作为纯电动汽车的“心脏”，其电量的储存能力，带点能力等一直是我国持续改进的方面），电机（电机作为电动汽车的行驶“躯干”，运用和发展已经非常成熟，纯电动汽车一般采用三相电机），电控（电子控制单元作为电动汽车的“大脑”，它的改进一直是重要突破点）发展。

我国拥有强大的芯片设计水平，很多企业都能设计出高端芯片。比如华为海思，紫光展锐都可以设计5nm乃至6nm的芯片，实力不可小觑。

但是在制造方面，中国大陆实力最强，规模最大的中芯国际只能量产14nm工艺的芯片。目前为止还并未突破10nm以下的工艺量产制程，所以大陆先进的芯片设计公司，几乎都是找台积电代工。

可是按照市场规则，有些企业的订单台积电是不能接的。如果长期都无法生产代工，库存芯片很快就会消耗殆尽。要是市场规则不被打破，那么解决问题的唯一方法就是自己造芯片。

通过自主研发的技术，摆脱国外依赖和限制，好消息是，国产芯片再次“破冰”，三大核心技术被攻克，分别涉及材料、技术、设备。

首先是材料，由南大光电研发的ArF光刻胶已经通过国家级验收，而且具备ArF光刻胶产品销售能力。最重要的是，在7nm工艺制程也能进行运用。

其次是中芯国际的7nm试产。中芯国际没有停止对高端工艺制程的研发，虽然没有EUV光刻机，但是不会影响中芯国际 探索 7nm制造技术。如果试产顺利，对国产芯片制造产业都是一项重大进步。

最后是上海微电子的新一代光刻机预计在年底落地，这台光刻机属于第四代ArF光源，采用193nm波长。如果顺利落地，生产成熟工艺制程芯片，甚至是先进芯片都是有可能的。

国产半导体行业内，三大核心技术被攻克，距离实际运用恐怕很快就要来临，相信在未来几年内，这些核心技术的攻克可以给国产芯片带来更大的突破。

这几项技术都接触到高端产品线的门槛，如果更进一步，可能就是落地生产线了。其实中国是具备完善产业链体系的，想要打造高端芯片生产线并非不可能，就目前来看，已经初具雏形。

人才问题迟早会解决，还有梁孟松，蒋尚义等优秀的半导体人才支持，会持续聚焦国产高端芯片的发展。

技术制程这一块也有中芯国际在加紧突破，如果上海微电子的新一代光刻机可以凭借多重曝光技术，把7nm芯片生产出来，并成功量产，无疑是国产芯片的一大里程碑。

芯片的设计工作就不需要担心了，除了华为海思半导体，我们还有紫光展锐这一芯片设计巨头。在6nm制程芯片上，紫光展锐是可以提供设计保障的，有了6nm，5nm芯片也迟早会被设计成功。

国内有大量的芯片需求，可是每年都需要从国外进口大量芯片。一旦国外停止出口，国产企业就会陷入被动。一些国产企业已经验证了这一事实。

靠对方的手下留情是不现实的，只有靠自己。靠国产芯片的不断突破，因此必须迈上国产芯片“破冰”之路。

光刻胶材料、芯片制造技术、光刻机设备的核心技术突破只是一部分，还有细分到每一个技术节点。仅仅一台高端光刻机就需要10万个零部件，国产企业任重而道远。

困难并不是放弃的理由，而是前进的动力。相信国产芯片还会不断“破冰”，在各大领域取得进展。

白宫也没料到这么快，国产芯片已经在三大核心技术实现攻克。从芯片规则实施以来，国产芯片不论是在产能上，还是在人才培养力度，都有了质的飞跃。这样的速度是对方没有料到的。

关键在于，国产芯片并没有停下脚步，还在 探索 更先进的工艺，培养更多的集成电路人才，为国产芯片的发展提供助力。有这些布局，何愁国产芯片不能崛起。

对三大核心技术被攻克你有什么看法呢？

目前比亚迪的三大核心技术分别是刀片电池、e平台30以及DM-i超级混动技术，这三大核心技术如今在业内已经处于遥遥领先的地位，也正是因为这三大核心技术的成熟与先进，才造就了如今比亚迪的辉煌。

关于比亚迪为什么突然这么厉害，其实这并不是一朝一夕的事情，比亚迪从1995年成立至今，一直都秉承着技术为王，创新为本的发展思想，而上述的三大核心技术其实都是靠比亚迪多年的技术经验积累，才成功研发出来的，也正是有了这几大核心技术，比亚迪才会像现在这么厉害。

首先，目前的DM-i超级混动其实已经是比亚迪的第三代混动技术，第一代DM混动技术最早可以追溯到2008年，在那个混动技术还不被市场和大众所接受的背景下，比亚迪依旧坚持混动技术的研发，旗下第一台插电混动汽车F3DM也正是在这一时代所诞生。

经过了十几年的摸索和技术沉淀，如今比亚迪的混动技术已经升级为主打性能的DM-p和主打经济性的DM-i，也正是经过多年的市场考验以及技术积累，比亚迪才会有如此惊人的崛起之势。

而如今的e平台30的最初一代同样可以追溯到2010年，在其他车企还没有开始接触新能源汽车时，比亚迪就已经开始打造新能源汽车专属平台，在降低制造成本的前提下提升生产效率。

时至今日，比亚迪的第三代纯电e平台30，已经成为了业内纯电平台的集大成者，实现了三电零部件、整车关键系统、整车架构三个层次的平台化，集成度和效率都是其他大部分纯电平台难以企及的。

最后在大众最关注的电池方面，比亚迪更是在2020年推出了安全至上的刀片电池，相信大家都知道比亚迪是做电池起家的，所以关于电池方面的技术，比亚迪自然也处于业内的顶尖水准。

目前所有在售的比亚迪车型中，也都全部采用了最新的刀片电池技术，高度的电池安全性也是比亚迪车型最核心的竞争力之一。

其实除了上述的三大核心技术以外，比亚迪最近还新推出了iTAC智能扭矩控制系统、CTB车身电池一体化技术等，以上技术无一不是比亚迪经过长时间沉淀的结果。

从DM混动技术、e系列造车平台到刀片电池，从用户认可、销量激增到市值破千亿，比亚迪正是凭借着领先的技术，实现了技术、产品和市场的全面爆发，成为了如今新能源汽车时代的领导者。