上海华虹宏力三厂很难进

是的。

上海华宏宏力三厂作为国际一流企业的大公司在招聘员工这方面是很严格的。对学历有较高的要求，必须211硕士学位及以上，除此之外还需要各种含金量较高的证书和丰富的工作经验才可以。

上海华虹宏力半导体制造有限公司是一家半导体制造企业，于2013年1月24日在上海市工商行政管理局登记成立。法定代表人张素心，公司经营范围包括集成电路产品有关的设计、开发、制造、测试等。

上海宏力半导体和华虹NEC到底是真合并还是假合并啊？

员工不知道，人家是产业整合，自己还没完全搞定还管你员工怎么样啊？

看下面的新闻：

华虹NEC、宏力合并 春节前拍板

经济日报╱记者陈碧珠／台北报导20081130 02:42 am

大陆第二大的上海华虹NEC重新与上海宏力合并有谱，明年春节前可拍板。业界再传出，大陆可能动用 力量，主导中芯收购合并后的华虹NEC与宏力，变成「三合一」；但业界担心，此一合并恐对晶圆代工8吋成熟制程市场价格有直接冲击。

大陆媒体指出，上海半导体行业协会秘书长蒋守雷证实，上海华虹NEC和上海宏力整合，已得到上海市 支持。蒋守雷更表示，新整合计画已在两三个月前启动，如果进展顺利，明年春节前能够敲定。他指出，这种整合不是简单的并购概念，晶片业需要规模效应，更多是从扩大规模、增强竞争力的角度来考虑决策。

一旦华虹NEC与宏力整并，不但是晶圆代工界第一桩合并，也比DRAM界先整并，业界更传出，刚获得北京大唐电讯入股的中芯国际，可能是大陆下一波整合的对象，大陆希望透过 力量，进行内地有史以来的最大三合一案，最后可能以中芯为主体。

华虹NEC和宏力均为上海较早的晶片代工厂。华虹NEC拥有两座8吋晶圆厂，月产能约6万片；宏力目前月产能约为35万片；中芯国际成立后，一度在8吋晶圆厂扩大投资，使两家竞争力减弱，中芯后来往12吋投资研发，还与四川、武汉、深圳等 合作，透过代管模式投资12吋厂房，但中芯、华虹、宏力三家至今仍亏损。

业界认为，拥有北京 出资的大唐电讯入股中芯，加深中芯的中资色彩后，华虹NEC与宏力一旦合并，三家公司透过当地 力量推动整合，并非不可能。分析师认为，中芯是大陆在半导体的样板企业，也拥有最先进的12吋晶圆厂，若将华虹NEC与宏力整并，产能的市占率可能超过特许，但要怎么发挥一加二大于三的效益，才是整并重点。

记者陈秀兰／台北报导宏力半导体本周二（25日）召开董事会，通过与华虹NEC整并，全球半导体不景气，这是大陆首宗晶圆代工厂的整并案例。有关人士透露，整并后，上海联合投资仍是最大的股东，宏力董事长将由华虹NEC董事长张文义出任。

上海华虹半导体和宏力半导体哪个好

差不多吧，都是国企，福利待遇都不错的，14个月工资外加奖金，奖金看效益。

上海宏力半导体面试

有高中或三校生。面试有英语、数学和智力题。薪资一线的话有基本工资+全勤+奖金+翻班费+房帖组成。

没有英文的，让你画些2 3极管（工艺方面），设备方面会让你看图纸，应该不算难，基本面试就要了

上海华虹宏力半导体离上海市中心多远

驾车路线：全程约166公里

起点：上海华虹宏力半导体

1从起点向正北方向出发，沿哈雷路行驶70米，左转进入郭守敬路

2沿郭守敬路行驶370米，右转进入金科路

3沿金科路行驶610米，过右侧的信源张江广场约150米后，朝科苑路方向，左转进入龙东大道

4沿龙东大道行驶26公里，直行进入龙阳路

5沿龙阳路行驶290米，直行进入内环高架路

6沿内环高架路行驶90米，直行进入内环高架路

7沿内环高架路行驶79公里，过南浦大桥，在陆家浜路出口，直行上匝道

8沿匝道行驶290米，过右侧的三角大楼约320米后，直行进入陆家浜路

9沿陆家浜路行驶12公里，过右侧的中国东方航空陆家浜路售票处，朝复兴东路方向，右转进入西藏南路

10沿西藏南路行驶18公里，过右侧的商悦青年会大酒店-商务中心约190米后，直行进入西藏中路

11沿西藏中路行驶370米，左转进入人民大道

12沿人民大道行驶180米，右转

13行驶30米，到达终点

终点：上海市

上海宏力半导体现在招人不

招的，你可以去51job上找到他们的·邮箱投下简历。

上海交通路线506与113线路合并，此消息到底是真还是假？

是真的！

巴士四汽506路定于3月27日头班车起暂停营运，113路同步按原506路走向延伸至静安新城！

上海宏力半导体成功面试的方法~!

首先，你要对这个公司做深入的了解，让对方认为你很有诚意，然后就是介绍自己的特长，如何能适应应聘的岗位，还有就是你的工作思路，你应聘上以后将如何为企业的发展提出自己的建议，如何在岗位上发挥自己的专业知识，当然也要表表决心，你将努力完成工作，不怕吃苦受累，还有，你要表现的不卑不亢。祝你成功！

威宇，日月光，宏力，华虹半导体到底哪个比较的好呢

威宇被日月光收购了，日月光ASE是封装厂。是世界上最大的。

宏力和华虹NEC是做晶园的。

相比这下宏力和华虹好一点了。

上海宏力半导体公司是什么性质的

台湾和大陆合资的，主要做wafer代工，背景很好，生意不错。最近和华虹又合资了一个厂。

《高工新 汽车 评论》获悉，受全球疫情影响，IGBT产品涨价+缺货的情况持续恶化，中高端IGBT产品甚至还出现了“一芯难求”的窘境。

IGBT是新能源 汽车 的“CPU”，涨价对终端厂商而言，只是利润降低，但拿不到货就是致命打击。

目前，英飞凌、三菱等IGBT供货商的供货周期普遍是13-30周，比之前交货期延长了6-22周，最长延长至52周。

业内人士表示，如果国产IGBT技术仍然不能突破，未来三到五年，车用IGBT产品将面临大缺货。届时，我国新能源 汽车 产业的发展也将受到“大影响”。

当前，中国已成为全球最大的新能源 汽车 市场，但国内车用IGBT技术尚开始起步，每年都要付给外商超百亿元。

数据显示，我国已经成为全球最大的IGBT市场，其中2018年中国IGBT市场就规模达到1619亿元，占全球市场份额的40%；2019年市场规模接近200亿元。

目前我国车用IGBT产品90%都是依赖国外进口，也就是说百亿级IGBT市场基本由英飞凌、三菱、西门子等国外巨头把控，其中单是英飞凌就占了近6成的市场份额。而国内仅有少数几家企业生产。

由于车规级IGBT产品对功率密度、安全性、稳定性等要求较高，加上国内IGTB产品水平大部分还在第3、4代水平，而国际先进水平已经发展到了第七代。为此，国内新能源 汽车 厂商对IGBT国产化替代的意愿并不强烈。

《高工新 汽车 评论》获悉，一辆普通的纯电动车IGBT单车成本大约在1500元左右，而A级以上纯电动车IGBT单车价值量在2000~4000元，豪华车甚至高达5000元以上。

以特斯拉Model S车型为例，其使用的三相异步电机驱动系统，其中每一相的驱动控制都需要使用28颗IGBT芯片，三相共需要使用84颗IGBT芯片，IGTBT成本大约是5000元左右。

如今IGBT产品涨价，不仅电机驱动系统企业的成本压力凸显，整车厂商的采购成本也会大幅提升。然而，除了涨价之外，IGBT还面临了断供危机，这必然会影响了新能源 汽车 的生产与制造。

到2025年，我国IGBT市场规模还将提升至522亿元。难道，百亿级市场，还要继续拱手让给外国人？

《高工新 汽车 评论》获悉， I GBT芯片和模块的技术门槛较高，并且难度大、周期长、投入高，涉及到芯片设计、晶圆制造、模块与封装、测试等环节，其中最难的就是晶圆制造和芯片制造环节，是IGBT产品难度系数最高的环节。

晶圆是芯片的载体，其制造过程是从砂子到晶圆的过程，对技术、工艺、设备等要求比较高，单是产线投入就需要数亿元，国内厂商还根本买不到先进的生产设备。

“ IGBT晶圆所需的生产、测试设备基本需要国外进口，不但设备成本高，而且真正好的设备并不会对外出售，国内晶圆厂根本买不到 。”有业内人士透露，比如，在英飞凌的工厂中，很多设备都是专门针对其开发的。

其次芯片的制造环节。 晶圆制造完成后，需要将感光材料均匀涂抹在晶圆上，利用光刻机将复杂的电路结构转印到感光材料上，最后还需用刻蚀机多余的硅片部分刻蚀掉。

这个过程需要极为精细化的工艺和技术，还需要用到光刻机、感光材料、刻蚀机等等设备和材料，这些都源于国外进口。国外没有任何一家国际芯片巨头愿意转让该领域的相关技术，就连先进的生产设备也很难买到。

比亚迪相关技术人员曾表示，IGBT芯片仅人的指甲大小，却要蚀刻十几万甚至几十万的微观结构电路，并只能在显微镜下查看。

最后是IGBT模块设计与封装环节，不仅需要考虑材料匹配、散热、结构、功率密度、重量等诸多指标，车规级IGBT还需要额外添加高温、高湿、高振动等等测试指标。

总体来看，IGBT是技术壁垒高且又“烧钱”的领域，加上国外对这一块的工艺、技术、设备有一定程度的保护，加上我国起步较晚，导致我国在IGBT产品方面始终处于弱势地位。

例如，我国普遍可以将晶圆减薄到110-175μm，而英飞凌最低可减薄到40μm，还有很大的差距

经过了多年的快速发展，国产IGBT在工业控制、变频白色家电、逆变器等中低端市场国产化程度已经很高了，但在 汽车 电子、新能源、光伏等要求较高的领域还较少国内IGBT厂商参与。其中在新能源 汽车 领域，国内仅有比亚迪、中车时代（轨道交通为主）等极少数厂商可以通过车规级认证。

目前，国内涉及IGBT产业的企业共有四大类：第一类是专门做IGBT芯片设计的厂商，有中科君芯、西安芯派、无锡紫光微等；第二类是专门做晶圆制造的厂商，有中芯国际、上海先进等；第三类是最多的模块封装厂商，斯达半导等等；

而第四类是IDM模式厂商，如比亚迪、中车时代等等，这类厂商掌握着从单晶、外延、芯片到封装的整个IGBT模块诞生的每个环节，英飞凌等国际巨头也是这类厂商。

根据相关数据显示，我国IGBT企业在全球排名较前的是斯达半导，这是国内最大的IGBT厂商，但仅做芯片设计和IGBT模块封装，其晶圆板块由于上海先进、华虹宏力负责，同时其IGBT产品在新能源 汽车 的占比还不高。

从市场层面来看，目前，包括联合电子、上海电驱动在内的大多数电机控制器厂商均采用英飞凌的IGBT模块。而国产IGBT厂商仅有比亚迪、中车时代（轨道交通为主）等少数几家企业，其中比亚迪凭借自身的造车优势，其IGBT在中国车规市场的份额已高达221%。

“比亚迪最早在2004年开始涉足IGBT领域，而英飞凌于1999年从西门子拆分出来，已经有很深的技术积累，技术差距短期内很难追平。”业内人士补充表示。不过国内扬杰 科技 、士兰微等等都在进行车用IGBT的研发和生产。

短期内国际半导体巨头们的地位仍难撼动，但不可否认的是，中国已经有一批半导体企业正在快速成长。

华虹宏力不是国企

上海华虹宏力半导体制造有限公司简介：

上海华虹宏力半导体制造有限公司（以下简称华虹宏力），由原上海华虹NEC电子有限公司和上海宏力半导体制造有限公司新设合并而成，是世界领先的8英寸晶圆代工厂。华虹宏力在上海张江和金桥现已运营3条8英寸集成电路生产线，月产能达14万片。

公司总部位于中国上海，在中国台湾地区、日本、北美和欧洲等地均提供销售与技术支持。超越摩尔定律的特色工艺技术华虹宏力工艺技术覆盖1微米至90纳米各节点，在标准逻辑、嵌入式非易失性存储器、混合信号、射频、高压、图像传感器、电源管理、功率器件工艺等领域形成了具有竞争力的先进工艺平台，并正在建立微机电系统（MEMS）工艺平台。

华虹宏力专注于嵌入式非易失性存储器、功率器件、模拟及电源管理和逻辑及射频等8英寸+12英寸特色工艺技术的持续创新，先进特色IC+Discrete强大的工艺技术平台有力支持物联网等新兴领域应用，并拥有多年成功量产汽车电子芯片的经验。