波音737的性能规格

波音737的性能规格,第1张

新一代737为600/700/800/900ER 机型 737-300 737-400 737-600 737-700 737-800 737-900ER 机师数 2 座位数 118(一级最大座位量) 168(一级最大座位量) 122(一级最大座位量) 140(一级最大座位量) 175(一级最大座位量) 192(一级最大座位量) 104(二级典型座位量)146(二级典型座位量)110 (二级典型座位量)126(二级典型座位量)162(二级典型座位量)180(二级典型座位量)座位间距 30吋(一级最大座位量) 30吋(一级最大座位量) 28英吋(一级最大座位量) 34吋(二级典型座位量)32吋(二级典型座位量)30吋(一级中级座位量)32吋(二级典型座位量)座位宽度 172吋(一级6列座位量) 长度 286米 365米 312米 336米 395米 421米 翼展 283米 289米 343米 358米  高度 113米 111米 126米 125米 后掠翼 25° 2502° 展弦比 883 916 945 机身宽 376米 机身高 401米 座舱宽 354米 座舱高 220米 空重 61,864磅  (28,120千克) 73,040磅  (33,200千克) 80,031磅  (36,378千克) 84,100磅  (38,147千克) 91,108磅  (41,413千克) 98,495磅  (44,676千克) 最大起飞重量 108,218磅(49,190千克) 149,710磅(68,050千克) 145,500磅(66,000千克) 基本型: 154,500磅(70,080千克) 174,200磅(79,010千克) 187,700磅  (85,130千克) 最大降落重量 99,000磅  (44,906千克) 124,000磅  (56,246千克) 121,500磅  (55,112千克) 128,928磅  (58,604千克) 146,300磅  (66,361千克) 载货量 650立方呎  (184立方米) 1,373立方呎  (389立方米) 720立方呎  (203立方米) 966立方呎  (273立方米) 1,591立方呎  (451立方米) 1,852立方呎  (525立方米) 起飞所需跑道长度(于最大起飞重量时) 6,646呎(1,990米) 8,483呎(2,540米) 8,016呎(2,400米) 8,283呎(2,480米) 8,181呎(2,450米) 实用升限 35,000呎  (10,700米) 37,000呎  (11,300米) 41,000呎(12,500米) 巡航速率 074马赫(485mph/780km/h) 0785马赫(514mph/828km/h) 078马赫(511mph/823km/h) 最大速率 082马赫(544mph/876km/h/473节) 满载航距 1,860海里(3,440千米) 2,165海里(4,005千米) 3,050海里(5,648千米) 基本型:3,365海里(6,230千米) 3,060海里(5,665千米) 一级布置:2,700海里(4,996千米) 二级布置和两个后备燃油箱:3,200海里(5,925千米) 最大燃料容量 4,725加仑  (17,860升) 6,130加仑  (23,170升) 6,875加仑  (26,020升) 7,837加仑  (29,660升) 发动机(x2) 普惠JT8D-7 CFM 56-3B-2 CFM 56-7B20 CFM 56-7B26 CFM 56-7B27 CFM 56-7 发动机最大推力(x2) 19,000磅(845千牛顿) 22,000磅(979千牛顿) 20,600磅(916千牛顿) 26,300磅(1160千牛顿) 27,300磅(1214千牛顿) 发动机巡航推力(x2) 3,870磅(1721千牛顿) 4,930磅(2192千牛顿) 5,210磅(2318千牛顿) 5,480磅(2438千牛顿) 风扇翼尖直径 112米 152米 155米 发动机长度 320米 236米 251米 发动机离地高度 51厘米 46厘米 48厘米 部分数据来源

泰森身高1米80臂展180 力量是卧推132公斤深蹲463公斤,右拳800千克,左拳500千克

泰森的重拳采用打击力量测试仪器获得的结果在1吨以下,500-800公斤之间,但是这个数据并不是泰森的真实爆发力,而是在一个相当长的挥拳过程中积累的动能在一个短距离内转化成机械能加上自己的力量所得的结果,内家高手相对来讲少了挥拳距离的动能,对于泰森这类的外家人物,可以认为在接触后发力的条件下,其力量等同于自己做卧推这样的动作是能够负担的重量,泰森的这个数据大概在150-200公斤之内。

1、在传统和相扑中, 髋关节结构 对力量和舒适度的影响要远远大于身高和肢体长度等因素。

2、除了不同个体的优点和弱点的不同, 没有任何因素 使传统的或相扑硬拉变得更难或者更简单。

3、相扑硬拉和传统硬拉的 髋部伸展大致相同 。传统硬拉对股四头肌的要求更低,相扑对的背部力量的要求较小。

4、为了 确定哪种硬举方式最适合你 ,你只需要训练他们两个几个月,然后坚持使用强度最大、在次最大负荷下最舒适的那种。如果这种方式在最大负载下比较弱,那么很容易识别出阻碍你的特定弱点。

我总会收到一些人问我关于身材比例的问题(比如身高,臂长。躯干长度,小腿长度等等),会问我什么样的身材比例应该使用传统硬拉,什么样的人应该使用相扑硬拉。

我的观点是,两种硬拉都努力训练一段时间,然后选择能拉的更重拉的更舒服的硬拉方式。

有些人会觉得我在说废话,因为总有人能给出准确的数据来告诉你最适合什么样的硬拉,但是,我认为,除了训练,没有方法能告诉你哪种硬拉更适合你。 如果有一种方式能告诉你的话,也是通过X光拍出的髋关节结构,而不是通过测量手臂身高得出的身体比例。

适合去做更多通过髋关节屈伸完成动作的传统硬拉,还是更多需要髋关节外展的髋关节屈伸的相扑硬拉,在很大程度上取决于你的 臀部结构 。

在这里我就不讲解剖术语了,但简而言之:

1、骨盆的形态和大小每个人都不同

2、髋臼可以位于骨盆的前方或后方

3、这些髋臼可以更浅或更深

4、股骨与骨盆的夹角会改变

5、在股骨和骨盆的交汇处旋转的方式也有所不同。

这 五个不同的变量 将决定你的臀部能够承受的运动范围,以及你在不同的臀部位置可以产生的 肌肉张力 。

为了说明其中一个因素,下图显示了股骨颈的角度相对于股骨轴的变化

图1显示了倾斜的“正常”角度。图2为髋内翻,图3为髋外翻。

几乎可以肯定的是,第二个人需要做传统硬拉(如果他们的 髋臼很深 的话更适合做传统),在做深蹲的时候可能也会选择 很窄的站距 。髋关节外展过多的话,股骨顶部会和骨盆也不允许。

第三个人做劈叉可能没有问题,他们最好还是做相扑。髋关节外展越多,他们的 内收肌(特别是大收肌 )就越紧张,可以增加更多的张力。

有人认为相扑硬拉更简单,甚至认为相扑硬拉属于作弊,因为他的行程更短。

这个观点站得住脚吗

的确,相扑硬拉的行程更短。相扑的硬拉比传统硬拉的行程要短20-25%。然而,行程并没有那么重要。是的,这确实意味着使用 传统硬拉需要多做20-25%的功 才能完成动作。

大多数的极限硬拉需要5秒或更少的时间来完成。即使是最慢的硬拉也会在10秒内锁定。你的肌肉中储存了足够的 ATP和磷酸肌酸 ,以确保在8-10秒内的时间最大输出 不受能量产生的限制 。两种硬拉做功的差值只会在做最大次数挑战时会有体现,但在讨论1rm时往往不会有影响。换句话说,站姿的宽度会影响你在一分钟内完成40次硬拉400磅的能力,但 不会影响只做一次的最大重量 (虽然不同硬拉的最大重量会有所不同)

重要的是要记住,不要觉得你硬拉失败是因为你在硬拉的每一个位置都不够强壮,而是因为你在通过最薄弱的那个点的时候你不够强壮,换句话说, 决定你是成功还是失败的是关键点 ,不是行程的多少。

相扑硬举不需要更小的臀部伸展扭矩吗

我还看到了另一种观点,认为相扑式硬拉要更容易,因为硬拉时所需的髋部伸展力矩有很大的不同。还有人做了这张图来论证这个观点。

如果你学过力学,看到这张你会觉得,相扑的确会更加容易。伸髋被定义为矢状面(前后)的运动,扭矩等于力臂乘以受力。所以, 在相扑硬拉中,由于髋关节力臂(你的臀部和杠铃之间的水平距离)较短,它需要较少的伸髋力矩来举起重物。

但是 伸髋发生在三维空间 ,而不仅仅是侧面照片看到的这样。当臀部向外旋转时,这意味着臀部的伸展同时发生在矢状面(前向后)和额面(左向右)。不管髋关节外展和旋转了多少,力臂的长度本质上是不受影响的,所以 伸髋的扭矩是相同的。

实际上,当比较传统硬拉和相扑硬拉时,在动作的任何一点上(他观察了杠铃落地的点,杠铃通过膝盖的点,以及杠铃顶部的点)臀部伸展都没有显著的差异。在另一项研究中,臀大肌和腘绳肌的肌电图读数对两种硬拉式都是相同的,验证了这一观点。通过实验比较2D和3D的模拟并进行分析分析,发现2D分析与预期的一样会显著地扭曲了相扑硬拉的结果。

最简单的办法是,两种都练,用两个月的时间,通过训练来判度哪种硬拉能拉的更重。

然后选择感觉最强和最舒适的变式的(大约次大重量(70-80%的1rm)负载进行训练。

同时经过这样的训练你也可以分辨出自己的薄弱点, 如果传统强于相扑,代表你的股四头肌比较弱,如果相扑强于传统,代表你的背较弱。

如果你觉得两钟变式相差不多,长时间训练下去,你也会逐渐发现自己的薄弱点。

一般来说,较轻的举重运动员和女性举重运动员在由于背部和躯干薄弱更多使用相扑硬拉,体型较大、躯干较厚的选手在使用传统拉的时候,通常更容易保持背部伸展 。

如今,相扑特别受欢迎。 而在90年代末,70%的运动员使用是传统硬拉,其中83kg以上的运动员使用传统拉的比例有85%,而83kg以下的运动员使用传统拉的比例有55%。

然而,不要因为你的性别、体重或体型的不同而只选择一种变式。没有任何一种硬拉会比另一种硬拉简单,所以,为了更强壮的自己,两种硬拉都要练习。如果现在你的传统硬拉拉的很重,不如增加相扑硬拉的训练频率,这会让你有新的收获。

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泰森一拳力量有930磅。辛吉攀岩的时候被岩石压住,石板足以压碎他的肋骨,他的身体开始发挥极限潜能,化学物会促使相邻的肌丝聚拢,肌丝重叠时使得肌纤维缩短,肌肉活动便是靠如此的收缩运动驱使。

泰森的特点

迈克·泰森英文名MikeTyson,男, 1966年6月30日生于美国纽约市布鲁克林区,前美国重量级拳击职业运动员,演员,迈克·泰森曾获世界最年轻重量级拳击冠军,被认为是世界上最好的重量级拳击手之一。

在其全盛时期,他以毁灭性的风格多次击败了著名的对手,一度是最具威胁性的拳击手之一,但其事业前途却因个人问题、缺乏训练、两次收押而中断,在监狱中的他曾试图恢复职业生涯,但在与知名对手的比赛中却没有获胜。

发动机直径61英寸

风扇翼尖直径

112米

152米

155米

发动机长度

320米

236米

251米

发动机离地高度

51厘米

074马赫(485mph/780km/h)

0785马赫(514mph/828km/h)

078马赫(511mph/823km/h)

最大速率

082马赫(544mph/876km/h/473节)

满载航距

1,860海里(3,440千米)

2,165海里(4,005千米)

3,050海里(5,648千米)

基本型:3,365海里(6,230千米)

3,060海里(5,665千米)

一级布置:2,700海里(4,996千米)

二级布置和两个后备燃油箱:3,200海里(5,925千米)

最大燃料容量

4,725加仑

(17,860升)

6,130加仑

(23,170升)

6,875加仑

(26,020升)

7,837加仑

(29,660升)

发动机(x2)

CFM 56-3B-2

CFM 56-3B-2

CFM 56-7B20

CFM 56-7B24

CFM 56-7B26

CFM 56-7B27

发动机最大推力(x2)

19,000磅(845千牛顿)

22,000磅(979千牛顿)

20,600磅(916千牛顿)

26,300磅(1160千牛顿)

27,300磅(1214千牛顿)

发动机巡航推力(x2)

3,870磅(1721千牛顿)

4,930磅(2192千牛顿)

5,210磅(2318千牛顿)

5,480磅(2438千牛顿)

风扇翼尖直径

112米

152米

155米

发动机长度

320米

236米

251米

发动机离地高度

51厘米

46厘米

48厘米

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