选择拉力器要从哪些方面挑选？

有关拉力器

在详细介绍拉力器的类型和应用拉力器锻炼方法以前，我先来含糊的介绍一下什么叫拉力器。在很早以前，赌城拉斯维加中日常生活着一个叫“力”的人，他每天早上拿个弹黄在哪拉，之后哪个弹黄被别人通称为“拉力器”。拉力器的基本构造是2个摇杆（固定不动拉力器或别的独特的以外）和正中间联接着弹黄或是弹力绳等的设备。基本的拉力器包含摇杆以内为150公分，两边摇杆长短共30公分，拉伸弹簧长120公分，较大

进行数为120公分，能考虑不一样个子群体的运动健身要求。因大多数拉力器的幅度可调式，因此 拉力器合适各种群体的训练要求。

普遍的拉力器：

伴随着时期的发展趋势，拉力器也刚开始走时尚潮流路面。传统式的固定不动愚钝的拉力器只有合适在家居家具应用，并不可以考虑大家随时锻练的规定，带上性十分差。并且拉力器在应用全过程中有非常大的危险因素，仅有更加安全性，使用方便的拉力器才可以考虑大家的要求。携带式拉力器已逐步完善时尚潮流，愈来愈多时尚潮流运动健身群体已刚开始应用，拉力器将变成大家随身带的新欢。拉力器的款式有很多，下边我向大伙儿介绍一下各种各样的拉力器。

一般拉力器

最一般的拉力器能够拆换弹黄，以做到调整幅度尺寸。需要留意的是训练时查验挂勾是不是牢固挂好，防止训练中途挂勾未挂好，弹黄扔到人。

带挥手拉力器

这类拉力器也是几类普遍的拉力器之一，这类拉力器在上面提及的拉力器中拥有少量的改善——加上了握手指头的专用工具，在锻练别的肌肉的另外还可以兼具手指头能量。

弹绳拉力器

以上的几种拉力器都归属于弹力绳、皮筋儿或别的原材料的拉力器。这类拉力器有益处也是有弊端，益处是这类拉力器没有弹黄在训练全过程中飞出去的顾忌，弊端是假如这一断了得话，我觉得更换应当会非常不便。

脚蹬拉力器

这类拉力器不但仅限于手的锻练，还能够保证手和脚相互配合。能够练手臂、腿、腰部、腹部等位置。另外用脚来限定相对稳定，安全性能逐步提高。

固定不动拉力器（传统式拉力器/小复式墙面拉力器）

这类拉力器的一头固定不动在架台子上，另一端的门把供抓物，抓牢枪托手做各种各样训练。这一便是传统式的拉力器，一般在健身会所里能够见到，一般的家中训练不需要这一。（对，你不明白错，是普通人家。一些壕的家中还是有这种装13的机器设备的。）以上是较为普遍的一些拉力器详细介绍。自然，也有一些不普遍的奇怪拉力器。

1、插上欲校准的力，如量程为50kg的力，在左侧选中一个力通道；

　　2、在量程输入框输入的量程，

　　3、在零值输入框输入传零值力，一般输入ldquo;rdquo;

　　4、点击清空按钮将校准表清空；

　　5、校准第1点：将传感器空载，按力量归零，并在ldquo;标准砝码值rdquo;右侧的输入框输入kg，再点击;取点;按钮，则第1点的AD值和标准砝码值被取入校准表；

　　6、校准第2点：加载一定值的负荷，如挂上5kg的砝码，并在标准砝码值;右侧的输入框输入负荷值kg，再点击dquo;取点rdquo;按钮，则第2点的AD值和标准砝码值被取入校准表；

　　7、校准第3点：方法同第2点，如果继续校准第3点只能比第2点更大，否则校准会不准确；

　　8、校准第4点：方法同第2点，如果继续校准第4点，只能比第3点更大，否则校准会不准确；

　　9、校准第5点：方法同第2点，如果继续校准第5点;只能比第4点更大，否则校准会不准确；

　　10、校准第6点：方法同第2点，如果继续校准第6点，标准砝码值均只能比第5点更大，否则校准会不准确；

1、旋出放油螺塞，放净变速器内的润滑油(热车放油)，拆掉传动轴，拆去变速器与离合器壳的4个紧固螺栓，变速器带离合器分离轴承座和驻车制动器总成即可平行退出。

2、从变速器第一轴轴承盖上取下离合器分离轴承。

3、拆下驻车制动鼓上的两个固定螺栓，取下驻车制动鼓，拧掉螺母，取下碟形弹簧，拉出凸缘，拆去驻车制动机构的各连接件。

4、拆下变速器上盖总成。

5、拆掉变速器第二轴后轴承盖。

6、从变速器前端拆下紧固轴承盖的螺栓上的钢丝锁线和螺栓，拿下轴承盖。

7、用钢棒从左右轻轻敲击第一轴，可将第一轴连同轴承一起从前端拔出，从第一轴中取出第二轴前轴承。

8、用手托起第二轴前端上下晃动，并用铜棒左右敲击第二轴的后端，可将第二轴向后退出，用拉力器从第二轴上取下第二轴后轴承，第二轴总成可以从变速器壳体内部拿出。

9、从第二轴取出四、五档同步器总成，拆下四、五档花键毅锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可以依次从轴上取下。从第二轴后端取下一、倒档齿轮，用一把旋具把止推环锁销紧紧压住，转动止推环，取下止推环。退出止推环时，防止止推环锁销被弹簧弹出。

10、从壳体上拆掉中间轴前后轴承盖，撬开后轴承锁片，拧下圆螺母，拆掉倒档检查孔盖，取下倒档齿轮轴锁片，利用倒档轴后端的螺纹孔，用专用工具将轴拔出，并从倒档检查孔取出倒档齿轮和轴承及隔套。将铜棒顶在中间轴前端，用锤敲击铜棒，于是中间轴总成带后轴承可从壳体向后脱出。用拉力器从轴上拉下后轴承，这样中间轴总成可以从壳体内部取出。再用铜棒在壳体内顶住中间轴前轴承外圈，用锤敲击铜棒，取出中间轴前轴承。

11、从中间轴上取下弹性挡圈，用压床将常啮合齿轮压出。再取下弹性挡圈，用压床将四、三、二档齿轮及隔套依次压出。

12、先拆下变速器盖总成，拆去弹簧，变速器盖总成即可解体。

13、拆除拨叉和导块上的钢丝锁线，拧掉止动螺栓，用专用工具顶住变速叉轴后端，用力冲击，使拨叉轴顶掉变速器盖上的3个塞片，这样叉轴便从变速器盖前端脱出，并取出拨叉。当拨叉轴从上盖内向前伸出一定距离时，可用手握住，边转动边向前拉，同时还要防止锁止弹簧和钢球从盖上弹出。