汽车中蓄电池是起什么作用？

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电瓶是蓄电池的俗称是一种电容有储存电能的作用;先是将电能转化为化学能储存起来(这过程就是充电);在使用的时候,化学能再转化为电能,再转化成机械能对外做功这是一个可逆过程。

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蓄电池的作用是供给发动机用电，发动机。在发动机低速运转，发动机发电不足时工给照明、音响装置、点火系统用电；当发动机高速运转。发电机发电充足时，储存多余电能。蓄电池的充、放电情况，可通过电流表显示。

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以铅蓄电池为例，它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28％的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。

车用蓄电池，又称电瓶，是汽车中必不可少的零部件之一，主要作用是为汽车发动机起动时，为起动机提供能量的装置，同时也是车载电器的电能来源。

车里的电源不是蓄电池，而是发电机。引擎起动之后，汽车上的所有电能几乎都是由发电机提供的，而蓄电池只是作为一种辅助电源。

引擎未运转时，车上所有电器设备均由电瓶供电，即使电器全部关掉，也会有一些电器与电瓶直接相连，也会使电瓶电量减少，当电瓶电量低于点火所需的标准电量时，有可能无法启动，此时点火车就发出“咔嚓”声，但不着，这就是电瓶亏电。

电池组既可为汽车提供电能，又可储存，这是蓄电池名称的由来，供电"和"蓄电"分别对应蓄电池的放电和充电过程，蓄电池属于直流电源，蓄电池主要作用包括：在发动机启动或低速运转时，由于汽车发电机不发电或者电压很低，起动机、点火系统及车内用电设备所需要的电能，蓄电池既是一个大容量电容器，又是一种大功率的电容器，它既是一种电容器，又是一种电容器。

车用蓄电池的使用误区：

1、凡在发动机关闭后仍长时间使用车内用电设备的操作，都会导致蓄电池过度放电，例如晚上停车后忘记关灯，结果第二天发动机就无法启动，很大一部分原因是由于未及时关闭车灯造

2、熄火、关闭发动机后，尽量避免长时间使用电器设备，如收音机、音响、 DVD、灯光、空调等，时间尽量不要超过三十分钟，如果一定要用电器设备

3、要尽可能避免使用汽车蓄电池外接大功率用电设备，此类设备耗电量较大，有可能导致蓄电池过度放电，若要使用，最好在使用时同时启动发动机，由发电机和蓄电池共同供电。

蓄电池能为车辆提供电能、能储存电能。它的主要作用包括：在发动机起动或低速运转时，由于汽车发电机不发电或者电压很低的情况下，车内电子系统全部由蓄电池提供。在发动机正常运行时，发电机向用电设备供电，同时给蓄电池充电。同时，蓄电池还是一个大容量

柴油发电机中蓄电池的作用

1、蓄电池主要用来起动柴油机,在柴油机的一则有一个启动马达(电机)是用直流电的(24V)由起动马达驱动柴油机使其起动。

2、第二个作用是用来监视电网和起动前油\水等条件是否符合起动要求

3、第三是用来励磁(有些型号的发电机起动后要求人工励磁)

柴油发电机都配有电瓶它是用来启动柴油发电机组的，称为启动蓄电池。在随机送达用户处时都是没加电解液的，所以在使用前，应加入比重（1：128）的电解液。先把蓄电池格顶盖旋开，慢慢加入电解液尽量接近上刻度线止。加满后，请不要马上使用，应先让蓄电池停放15分钟左右。

在加满电解液后给电池充电时，连续充电不要应超过4小时，充电时间太长会对发电机蓄电池的使用寿命造成损害。

但在柴油发电机蓄电池存放时间超过3个月,充电时间可以为7-8小时,环境温度持续超过30℃或相对湿度持续高于80%,充电时间为7-8小时，如电池存放时间超过1年,充电时间可以为12小时，在充电将结束时,应检查电解液的液位是否足够,必要时可加入正确比重（1：128）的标准电解液

在给发电机销售蓄电池充电时,应首先将电池过滤帽或排气孔盖打开,并检查电解液水位,需要时用蒸馏水调整另外,为防止长期封闭使电池格中污气不能及时排放及避免水珠在单元格内侧顶壁上凝结,应注意将专门的通气孔打开,以方便空气适当流通

它并非是接地而是接在机体上的,从而就省了一根导线,

直流电24V

接地的类型和作用不同的电路有不相同的接地方式，电子电力设备中常见的接地方式有以下几种：

1、安全接地

安全接地即将高压设备的外壳与大地连接。一是防止机壳上积累电荷，产生静电放电而危及设备和人身安全，例如电脑机箱的接地，油罐车那根拖在地上的尾巴，都是为了使积聚在一起的电荷释放，防止出现事故；二是当设备的绝缘损坏而使机壳带电时，促使电源的保护动作而切断电源，以便保护工作人员的安全，例如电冰箱、电饭煲的外壳。三是可以屏蔽设备巨大的电场，起到保护作用，例如民用变压器的防护栏。

2、防雷接地

当电力电子设备遇雷击时，不论是直接雷击还是感应雷击，如果缺乏相应的保护，电力电子设备都将受到很大损害甚至报废。为防止雷击，我们一般在高处（例如屋顶、烟囱顶部）设置避雷针与大地相连，以防雷击时危及设备和人员安全。安全接地与防雷接地都是为了给电子电力设备或者人员提供安全的防护措施，用来保护设备及人员的安全。

3、工作接地

工作接地是为电路正常工作而提供的一个基准电位。这个基准电位一般设定为零。该基准电位可以设为电路系统中的某一点、某一段或某一块等。当该基准电位不与大地连接时，视为相对的零电位。但这种相对的零电位是不稳定的，它会随着外界电磁场的变化而变化，使系统的参数发生变化，从而导致电路系统工作不稳定。当该基准电位与大地连接时，基准电位视为大地的零电位，而不会随着外界电磁场的变化而变化。但是不合理的工作接地反而会增加电路的干扰。比如接地点不正确引起的干扰，电子设备的共同端没有正确连接而产生的干扰。为了有效控制电路在工作中产生各种干扰，使之能符合电磁兼容原则。我们在设计电路时，根据电路的性质，可以将工作接地分以下为不同的种类，比如直流地、交流地、数字地、模拟地、信号地、功率地、电源地等。不同的接地应当分别设置。不要在一个电路里面将它们混合设在一起，例如数字地和模拟地就不能共一根地线，否则两种电路将产生非常强大的干扰，使电路陷入瘫痪！

车辆的电瓶又称为蓄电池，是一个将化学能转化成电能的设备，它的作用就是供给发动机用电。

电瓶的作用可以总结如下：

1在起动发动机期间，它为起动系统、点火系统、电子燃油喷射系统和汽车的其它电气设备供电；

2当发动机停止运转或低怠速的时候，由它给汽车用电设备供电；

3当出现用电需求超过发电机供电能力时，蓄电池也参加供电；

4蓄电池起到了整车电系的电压稳定器的作用，能够缓和点系中的冲击电压，保护汽车上的电子设备；

5在发电机正常工作时，蓄电池将发电机发出的多余的电能存储起来。

　　铅蓄电池又称铅酸蓄电池，是蓄电池的一种，电极主要由铅制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。一般分为开口型电池及阀控型电池两种。前者需要定期注酸维护，后者为免维护型蓄电池。按电池型号可分为小密、中密及大密。

　　铅蓄电池(SealedRechargeableBattery)：其体积和重量一直无法获得有效的改善，因此目前最常见还是使用在汽车、摩托车发动之上。铅酸电池最大的改良，则是新近采用高效率氧气重组技术完成水份再生，藉此达到完全密封不需加水的目的，而制成的“免加水电池”其寿命可长达4年(单一极板电压2V)。

　　铅蓄电池也是应用最广泛的电池之一。用一个玻璃槽或塑料槽，注满硫酸，再插入两块铅板，一块与充电机正极相连，一块与充电机负极相连，经过十几小时的充电，就成为一个蓄电池了。它的正负极之间有2伏的电压。蓄电池的好处就是可以反复多次使用。还有一个大优点就是它的内电阻极小，可以提供很大的电流。用它给汽车的起动机供电，瞬间电流可达20多安培，这是迄今任何其它电池都不能替代的。蓄电池充电时，是把供给它的电能变为他原能贮存起来，放电时又把化学能转化为电能。蓄电池体积太大，又不便携带。但汽车、摩托车还离不开它。

　　近日，发生在浙江省台州市路桥区峰江街道的139名村民血铅严重超标事件，再次引起公众对重金属污染的关注。在昨日中央9部委联合举行的全国环保专项行动电话会议上，环保部副部长张力军也提到了这起近期发生的事件，表示该起事件是因为当地政府未按规定完成居民搬迁所致。2011年全国环保专项行动的“重中之重”，就是对铅蓄电池全行业进行彻底排查，以遏制儿童血铅超标事件的高发态势。

　　仅2009年，全国即发生20多起血铅超标事故，2010年至今，类似事件也时有发生。比如近期发生的浙江台州的事件，以及稍早之前发生在安徽怀宁的血铅超标事件。此类事件之所以频频发生，除了“企业造假之外，与地方多个部门监管不到位有关系”，比如近期发生血铅事件的某地，环保部复查发现，有34%的中小铅蓄电池企业，在去年的专项排查中被遗漏。

　　对于即将开始的铅蓄电池企业全面排查，环保部要求做到“六个一律”，即未经环评或者环评不过关的一律停建；环境保护、安全设施、职业健康执行不到位的一律停产；污染治理设施不达标的一律停产；无危险废物资质从事废铅蓄电池回收的一律停产；不能依法达到卫生防护距离要求的一律停产；发生重大铅污染的，一律追究责任。

　　同时，要求各地在2011年7月30日前，在媒体上公布辖区内所有铅蓄电池企业(加工、组装和回收)名单，接受社会监督。

　　工作性能

　　对三种不同使用类型电池的典型负极配方如表1

　　对三种不同使用类型电池的典型负极配方如表1

　　1、干荷电极板

　　众所周知，对于汽车起动电池，包括摩托车用均喜欢干荷电型．用户只需注入所需浓度和数量的稀硫酸，静置片刻，不必进行初充电即可使用。干荷电电池的生产关键是控制负极板在化成后的洗涤、干燥、装配甚至储存中，活性物质不被大量氧化，而失去活性。为了防止氧化，采用不同的干燥方法，中国多数生产厂家采用配方法，即在负极铅膏中加入不同的防氧化剂，化成好极板经洗涤后再浸硼酸、甘油或木糖醇等浸渍液。铅膏中的防氧化剂大多数生产厂家使用α－羟基β－萘酸(简称12酸)或硬酯酸类(少数厂家)。最近几年提出。用液体石蜡代替12酸，使用12酸的配方法，应用广泛，工艺成熟，

　　但有如下缺点：(1)对鼻膜有刺激、呛人

　　(2)充电接受能力差，化成时常常表现出滞后于正极，

　　(3)价格较贵，

　　(4)与木素磺酸钠配合时，电池经几次循环容量明显下降。硬脂酸配方法因硬脂酸为蜡状固体，不易分散，合膏时混合不均。液体石蜡是石油化工产品，是一种混合烃，为无色无味的油状液体，不溶于水。价格便宜，密度为089，燃点稍高于245℃，杂质含量很低，分子量平均为490。合膏时无需乳化或喷淋，加水后或加酸后加入均可，易于分散，合膏均匀，与木素磺酸钠合用，未发现容量下降，铅膏的弹塑性好，易于填涂。日本在若干年前就使用一种矿物油进行干荷，估计就是液体石蜡。目前，在国内尚未为大多数厂家所接受，尚存疑虑。已经过大量的试验：5s放电电压、低温起动放电、极板铅含量分析、储备容量、充电接受、荷电保持、循环寿命等进行了全面的试验，结果表明各项指标均符合技术要求，效果很理想。我们在实验室也进行过验证，用循环伏安法和小片试样证明用液体石蜡代替12酸，

　　具有以下优点：

　　析氢过电位高，充电时析氢少，极板可逆性好，即充电接受能力得到改善，鉴于上述结果，可完全打消疑虑放心在生产上使用。

　　荷电极板的生产不仅仅用于汽车起动型，部分阀控密封摩托车电池也用干荷式，电动自行车蓄电池的生产当采用槽化成工艺时，为了减少装配后的补充充电时间，也采用干荷极板工艺，有的生产厂也有使用液体石蜡为防氧化剂的，同样取得了好的效果，实践证明，液体石蜡做为防氧化剂代替12酸或硬脂酸工艺完全可行。值得注意的是，在阀控密封电池中，负极组成含有12酸是非常不利的，因为负极在循环中的充电，同时有3个可能的反应，PbSO4的还原、H＋离子还原为氢，O2的还原。12酸的存在既不利于PbO4的还原，也不利于O2的还原，O2的还原即O2的吸收在该类电池中是很重要的。我们建议最好不使用12酸而使用液体石蜡。甚至在干荷摩托车和自行车电池中，负极配方可不加防氧化剂，只在化成后经水洗浸硼酸，就可以满足要求，因为电池密封，在贮存过程中没有防氧化问题，只是化成后的洗涤、干燥中防氧化，硼酸对电池性能无害，还可以降低正极的自放电。

　　2、不同用途电池的典型配方

　　铅酸蓄电池虽然品种较多，但按其使用特点主要分为三大类别：起动用(以汽车电池为代表)、动力型(以牵引车电池为代表)、固定型(以通信电池为代表)。 对汽车起动要求大电流低温起动，低温可达—40℃，一般以5分钟率电流起动，然后以浮充方式进行充电。动力型电池，以中等速率进行深放电，也具有短时间大电流放电性能，然后进行恒压或恒流充电，为典型的循环使用方式。固定型电池为备用电源，不定期的使用，经常以恒压并联方式进行浮充电。BaSO4是各种用途的蓄电池都必须加入的无机膨胀剂，但对低温起动的去钝化作用不够，还必须与有机膨胀联合使用。没有膨胀剂负极活性物质，在充放电的循环中，放电时形成致密少孔的PbSO4层覆盖在铅上。这种缺孔沉积物的形成，引起活性物质的紧结收缩，极大地降低负极的比表面积，使得负极在相当少的循环后就丧失工作能力。

　　在负极组分中加入某些添加剂，可以减缓这种收缩倾向，通常称为膨胀剂，准确地说是防收缩剂。硫酸钡为无机膨胀剂，它与PbSO4具有近似的结晶参数，如表2。在负极活性物质中加入高分散的同晶硫酸钡或硫酸锶，放电时可以做为硫酸铅的结晶中心，硫酸铅可以在硫酸钡上析出，而无需形成硫酸铅的结晶中心，这样就不会产生由于要形成晶核而必须的过饱和度，这带来两点好处，首先浓差过电势降低，其次在低过饱和度条件下所形成的硫酸铅层压实程度小于高过饱和度下所形成的硫酸铅层，这有利于硫酸的扩散，有利于电极的深度放电。硫酸钡是惰性的，不参加电极的氧化还原过程，它高度分散于活性物质之中，使放电时生成的PbSO4不是覆盖在金属铅上形成致密连续的钝化层，而是保持电极物质的发达的比表面积，充电时防止收缩。

　　注意事项

　　一、正确使用铅蓄电池

　　1、正确进行铅蓄电池的初充电。凡未经使用过的铅蓄电池，在使用前的首次充电称为初充电。正确地对铅蓄电池进行初充电应做到:电流不能过大:必须使铅蓄电池充足电；要进行2～3次的充放电循环。如果操作不当(如初次充电不彻底)，将会造成铅蓄电池永久性的充电不足，致使它的额定容量减少，寿命缩短。

　　2、不同容量的铅蓄电池不能放在一起使用。机械车辆使用两只以上铅蓄电池时，其容量应该基本一致。以6135发动机为例，把两只一大一小的12V的铅蓄电池串联使用时，由于两只铅蓄电池容量不相等，充电时可能小的铅蓄电池刚好充足，而大的铅蓄电池还处于半充足状况。尤其在放电时，小的铅蓄电池还会因大电流放电而早期损坏。因此在工作中最好不要将两只容量不同的铅蓄电池放在一起使用。

　　3、减小铅蓄电池的自放电。自放电是铅蓄电池固有的特性，JB1058-78标准规定，铅蓄电池充足电后在20～30℃的环境中搁置28天，其容量损失不应超过20%。铅蓄电池自放电主要是由于负极板上海绵状铅的自动溶解引起的，因此很多生产厂家都在负极板加入了腐植酸、木素磺酸等缓冲剂，海绵状铅的自溶速度因而会显著下降，致使铅蓄电池性能大为改善。但铅蓄电池自放电的固有特性却依然存在，所以暂不使用的新铅蓄电池不要预先加入电解液，否则即会产生自放电。对已灌入电解液而闲置待用的铅蓄电池，应定期进行充电。

　　4、防止长时问大电流放电。安装和拆卸铅蓄电池时应严防短路:起动机械车辆(或设备)的时间不宜过长，每次应不超过20秒两次起动之间应停歇1分钟以上，若连续起动三次，发动机仍不能起动，应停止起动，立即查明原因。

　　二、经常性的检查和保养

　　1、保持一定高度的电解液液面。按使用要求电解液液面应高出极板10～15毫米。检查时先用内径4～6毫米，长约150毫米的玻璃管，垂直地插入加液口中，直到与极板上边缘相接触，然后用食指压紧玻璃管的上口，用拇指和无名指将玻璃管夹出，玻璃管中电解液的高度即为铅蓄电池内电解液平面高出极板的高度。测量后再将玻璃管中的电解液放回，如果液面高度不够，应及时补添蒸馏水，切不可加入泉水、河水和自来水，更不能添加稀硫酸，否则会使电解液密度增加而损坏极板。

　　2、及时清除壳盖上的黄白色糊状物。铅蓄电池壳盖上的黄白色糊状物，是由于铅蓄电池壳盖上和极桩周围溅有硫酸溶液，使电极桩处受到电化学腐蚀的结果。为避免产生这种物质，要经常用碱水，也可用10%的苏打水或10%的氨水溶液浸过的面纱来擦净蓄电池外壳及壳盖处溅出的电解液，使表面经常处于中性，则上述现象就可大为减少。若极桩与导线接头间隙积有氧化物时。可用小刀刮净。

　　3、定期补充充电。一般情况下，放完电的铅蓄电池应在24小时内进行充电；对于停驶机械车辆上的铅蓄电池，必须每个月补充充电一次:在使用中的铅蓄电池，应每两个月拆下来进行一次补充充电。

　　4、定期检查电解液的密度。电解液的密度必须与所在地区和季节相适应。根据实践经验，中国大部分地区(除了严寒地区外)在夏季前后，新充电的铅蓄电池电解液的相对密度可达到120～125。使用过的铅蓄电池再次充电时，电解液相对密度要保持在115～118。到秋季电解液相对密度则应由118逐渐提高到125，冬季调整到1285，春季时再逐步添加蒸馏水以调低相对密度。

作为汽车DC电源，汽车蓄电池是汽车不可缺少的一部分，具有以下功能：

起动发动机时，给起动机提供强起动电流(一般高于200A)。

汽车发电机不供电时(发动机不运转或转速过低)，为车内电器供电，如音响系统、灯光系统等。

当发电机输出功率不足(过载)时，能辅助向用电设备供电。

当发电机端电压高于蓄电池电动势时，储存(充电)一部分电能。

蓄电池也是一种大容量电容器，可以吸收汽车电路中的瞬时过电压，保护汽车的电子元件和各种电器。

电池是一种将化学能转化为电能的装置。分为普通电池、干荷电池、免维护电池三种。汽车上用的电池基本都是普通电池和免维护电池。目前市面上大部分车型使用免维护电池，但包括雷克萨斯、菲尼迪在内的大部分日系车仍使用普通电池。

普通蓄电池

普通电池，也就是传统的铅酸电池，由正负极板、隔板、外壳、电解液和接线头等组成。依靠正、负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)作用下的化学反应来释放电能。板栅框架由铅梯合金制成。

传统电池在使用中会出现液体减少的现象。这是因为板栅上的织锦会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量的氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。

免维护蓄电池

免维护电池由铅钙合金制成。由于电池采用铅钙合金作为板栅框架，充电时水分解蒸发量低。另外，外壳采用密封结构，释放的硫酸气体也很少。因此，与传统电池相比，它具有无需添加任何液体、对端子头、电线和车体腐蚀小、抗过充能力强、启动电流大、储存时间长等优点。近几年在中国很流行。

蓄电池的作用是供给发动机用电，发动机。在发动机低速运转，发动机发电不足时工给照明、音响装置、点火系统用电；当发动机高速运转。发电机发电充足时，储存多余电能。蓄电池的充、放电情况，可通过电流表显示。