凯美瑞换轮毂17升18，然后开高速油耗越开越高，请问是怎么回事？

凯美瑞升级轮胎从17寸变成18寸，油耗升高是很正常的事情。以下几个方向给大家分析一下大家就明白了

大尺寸轮胎的接触面大

我们目前都觉得大轮胎在感官上更大气，但是轮胎越大跟地面的接触面也就越多，在地面的摩擦力就会加大，而且我们的轮胎是橡胶生产的，较大的摩擦力带来的更好的抓地力，也就无形中阻碍了汽车行进的动力，相同的行驶速度，需要更多的动力输出，直接就会增加我们汽车的油耗。

 

汽车轮胎一般都是按照轮胎花纹，最高时速，轮胎扁平率，轮毂直径，断面宽度来划分和选择的， 我们所有的车型的轮毂所配备的轮胎是固定的，但是轮轴配备轮毂是有上下空间的，所以可以更换轮毂和轮胎来选择适合自己个性的需求。所以更大尺寸的轮胎，在地面的接触面越大，油耗肯定就会越高。

大尺寸的轮胎增重

我们知道大尺寸的轮胎扁平率就会越大，直径也是更大，断面宽度也意味着更大，而且轮毂的直径也会越多，这样无形中给增加了整个轮胎和轮毂的重量，四个轮胎加起来重量就更大了，有些车主为了安全还会更换一个全尺寸的 备用轮胎，所以整个轮胎的升级无形中增加了汽车的负重，直接导致汽车在行驶过程中，同样的速度需要背负更大的负重，从而会加大耗油量，所以我们不难理解凯美瑞车主将17寸的轮胎更换成18寸轮胎，一段时间车子跑下来一定会增加油耗。

 改装汽车轮胎注意什么

首先我们要检查汽车手册或者咨询4S店可改装轮胎和轮毂的大小范围，因为有些车主为了一味的追求大尺寸轮胎，而不顾汽车适合不适合，有些车子的装了大轮胎后，已经摩擦到了轮眉了，这样老说就降低了汽车避震，转向的时候反而对车子不太好。

再就是不要随意改装窄胎，因为有些车主窄胎能够降低油耗，殊不知有些车子的负重是需要轮胎来平衡的，如果一味的追求低油耗，反而会因为使用窄胎而出现刹车下降的危险。而且胎压对于负重有很大的关系，低胎压爆胎的风险跟高胎压同样的大。

 

还有就是如果汽车的动力有限，比方说自然吸气在20以及以下的排量的汽车就要谨慎更换17寸以上的轮胎了，因为这个排量的汽车普遍只是够用，如果换了更大的轮胎，车子的耗油量可能就会增加，舒适性的改善系相对于更大的汽车油耗，其实有点得不偿失，而且17寸的轮胎本来也不太小，而且厂家在汽车出厂前有各种测试，搭配最合适的轮胎尺寸，所以不建议追求过大的轮胎从而忽视了汽车的耗油量。

最后就是不要追求薄胎壁的轮胎，薄胎壁带来的是大一圈的视觉感受，但是同样因为胎壁很薄的缘故，轮胎的低扁平比在汽车行驶过程中对抗外界冲击力时比较弱，在速度较快的颠簸的路时就很容易发生鼓包，遇到尖锐物品，或者不好走有石子的路段有可能出现爆胎的风险，所以建议在换轮胎之前还是要咨询专业人士，在合理范围内更换轮胎。

市面上的车型越来越多

很多车迷在用车时会对爱车进行改

但是按照相关规定汽车改装是有严格要求的

改装汽车也需要一定的技巧

改装车可以买吗？

车辆改装需要注意些什么？

本期专家答疑

将为您详细解答

Q

改装车可以买吗？

专家

改装车可以分为原厂改装和后期增改两种。在绝大多数情况下，原厂改装车是可以选择的。例如奥迪的S系列和RS系列，此两类车型分别是性能车和高性能车，如果再进行一些相应的增改，即可达到同级别赛道车标准。未进行过极限挑战或者在参赛时未出现过严重撞击事故、倾覆事故的改装车是可以买的，也是追求个性的年轻人的首选。

那么哪种改装车不可选呢？例如**中的车辆，用到的是赛道版的定制车型，一些车友出于崇拜模仿的心理，将量产市售版普配排量车型也升级成所谓的赛道版，这样的改装车一定不能买。原因有三个：

第一，私自改装上路违反《中华人民共和国道路交通安全法》；

第二，普配民用排量车型一般以经济型为主，外部配件加装肯定要增重，汽车的油耗就难以控制；

第三，民用版车型没有固定支撑部件安装预留孔位，如果安装必然会破坏车身内部的一些原始安全结构，汽车的安全性则不能保证，也就跟改装的意义背道而驰了。

Q

车辆改装需要注意些什么？

专家

无论是性能车还是普通车型只要改装就一定要遵循量力而行的原则。

一、轮胎轮毂升级要根据排量及马力量力而行

有些车主为了美观，将轮胎及轮毂做二级甚至三级的提升，不可否认，这样的改变在外观上增加了视觉上的效果，但是却增加车辆的油耗和机件的损耗。如果准备改装汽车就要了解数据配比，一定不能超出指定的配比数据范围。

二、改装车身对车身结构及骨架要量力而行

车身刚性不佳及底盘结构不良的车辆，车主通常会加装平衡杆，以增补车身刚性；并且有时会改装防倾杆与更换避震器，用以增强底盘结构。加装防倾杆能有效控制车身的侧倾，使用过于粗壮的防倾杆，在激烈驾驶时，有撕裂车身钣金的风险。选择合适的底盘防倾部件不但自己要心中有数，采购还得靠谱。不排除一些量产车型出厂的悬挂过软，车主会更换硬的避震器，并且将车身降得非常低。但是车身过低，不仅在落差较大的路面上无法行驶，而且剐蹭磕伤肯定不可避免；而过硬的避震器长期使用，车辆颠簸严重，长此以往车身骨架会产生扭曲变形，所以对于避震器的选择应该是软硬适中。

三、电子、电路、电气升级要量力而行

很多车主为了更好的享受有车生活，会在车内加装一些电子产品，比如改导航、加装TPMS等。例如TPMS胎压加测系统，进口车的TPMS系统是自带的，而国内的很多汽车没有安装TPMS或安装的质量不行，TPMS技术发展和产品的安全性有待提升。国内的电子产品需要接点烟器或改动原车电路，这样会使汽车内多加很多线，影响美观。另外，一些TPMS加装需要在轮毂上打洞再接线，这是一个非常危险的操作。所以加装电子产品需要适量，且尽量不改动原车电路。

四、动力改装需要适可而止

目前最流行的汽车改装要数动力参数改装。无论入手的是哪款车，车主总觉得车不够快，都希望速度方面能有所提升，最常见也最易操作的是换高压导线、火花塞、排气系统。但是发动机硬件能否适应如此的点火电压、能否适合所更换火花塞的点火间距、能否承受点火瞬间所产生的热值等等，这些都是要进行考虑的。其实，想要提升动力性能，最有效的方式是从发动机内部着手，如加大缸径与冲程、气缸内部抛光硬化、气门抛光硬化、更换锻造的活塞与连杆等，除此之外，您还要考虑在换车出售时能否承担得起相应比例的折旧损失。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情期间囤货肯定是最重要的事情，线上线下忙得不亦乐乎，但无论是那种囤货方式，最喜欢看见的肯定是“加量不加价”这几个字。价位相同的同类产品，自然谁给的多，谁就有性价比。

近期刚刚上市的宝马530Le里程升级版，就在保持原售价不变的基础上，提升了电池容量，纯电续航增加至95km，百公里综合油耗降至15L。此外，新车标配全液晶仪表盘以及iDrive 70车机系统，先锋版车型则增加了倒车车侧预警系统。

宝马530Le为何走量

根据交强险数据显示，2019年华晨宝马530Le上牌量达到25591辆，占据了C级插电式混合动力车型阵营的C位。实际上，宝马很早便进军了国内新能源市场，新能源矩阵包括宝马i3、宝马i8、宝马5系插电混动、宝马X1插电混动。由于价格与定位原因，i3与i8的实际表现并不尽如人意。宝马5系插电混动却凭借纯电续航与配置突出了综合性价比，而出色的空间优势又令其兼具商务用途，逐渐成为同级热销车型。

既然纯电续航里程是宝马530Le固有优势，里程升级版车的升级重点，自然是放大这一优势。新车在动力系统方面，新车沿用原本20T发动机与电动机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率185kW（252Ps），峰值扭矩420N·m。尽管宝马530Le搭载的发动机与525车型配备的一致，均为20T低功率版本，但经过电机加持，0-100km/h加速明显好过20T高功率版本车型仅为69S。

作为升级重点的动力电池，其内部采用811镍钴锰三元锂离子高性能电芯，在不改变原本动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，电池总容量提升了37%达到177kWh。电池包重量仅增加65千克，所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构，以进一步优化电池的安全性能。使用37kW交流电源充电，39小时可以将电池充满。

如果按照慢充05元费用计算，充满一次仅需885元，而95km的纯电续航能力，基本上可以做到日常纯电通勤。值得一提的是，宝马不仅为530Le提供免费专用充电盒。到2020年底，宝马还会提供25万根高品质充电桩，届时将覆盖全国300+城市。

增重之后如何延续操控

宝马一直以操控见长，而前置后驱则是其精髓所在。宝马530Le插电混动车型属于标准的P2插混结构，前桥配有B48 20T单涡轮双涡管涡轮增压发动机+集成电动机的8AT变速器，动力电池放置在后备箱之内。

对于操控而言，前置后驱+重量分配，是宝马530Le的基础要素。作为混动系统的灵魂，宝马530Le的发电机与驱动电动被集成在ZF8AT变速器之内，取代了原有的液力变矩器，因此前置后驱的驱动结构得以保留。而放置在后备箱之内的动力电池，则平衡了前后桥之间的配重。

为减弱动力电池重量影响，宝马530Le的后悬架在原本多连杆结构之上，全系标配软硬可调的空气悬架，以降低后悬架受重量影响，压缩悬架行程导致的舒适性下降。在短暂的体验中，宝马530Le的整体悬架具有很好的滤震性能，同时具备不错的侧向支撑性。

宝马530Le总共拥有三种驱动模式以及四种驾驶模式，首先在驱动模式上，新车延续了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE及BATTERY CONTROL三种不同的驱动模式。其中AUTO eDRIVE会自动分配油、电驱动比例，而MAX eDRIVE模式主要以电驱动为主，至于BATTERY CONTROL电池管理模式，用户可以根据实际需求，调整电池SOC百分比，合理分配充放电情况。

在驾驶模式上，宝马530Le配有常见的SPORT、COMFORT、ECO PRO，以及一个全能的ADAPTIVE模式。ADAPTIVE模式下，车辆会自行判断驾驶员意图，随时在不同模式之间切换，对于新手或选择强迫症患者来说，绝对是最适用的驾驶模式。

除了续航还有什么变化？

对于宝马530Le来说，“值”就是其最大的优势。在扶持插电混动车型城市，仅新能源牌照就能令宝马530Le性价比，完胜自家燃油车型。如果对比宝马530Le以及宝马530顶配车型，宝马530Le更是多出了驾驶辅助、空气悬架、触控液晶钥匙等配置。

很多新能源车型乐于通过专属标示，彰显表明身份，而升级过后的宝马530Le，则取消了主动式格栅内部的蓝色装饰条，同时取消了侧面两处专属标示，新车仅能通过尾标和慢充接口区分。整体改变尽管弱化了新能源标示，但增强了应有的商务气息。

在内饰部分，新车内饰完全延续了燃油版车型设计，整体设计依旧是“传统”的宝马样式，尽管配备触控、语音、手势等多种控制模式，但依旧保留大量物理按键。在内饰材质搭配方面，主要偏向沉稳的商务氛围。新车主要改变在于标配的全液晶仪表，以及宝马最新的iDrive 70交互系统。

近年自主品牌在车机系统方面的飞速发展，也刺激了进口、合资品牌在此方面的发展。如今宝马530Le配备的BMW iDrive 70人机交互系统，已经可以通过iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、声音及手势进行控制，同时开放了App拓展功能。与此同时，BMW智能个人助理的加入，进一步加强了用户个性化服务需求。

在“E车汇”看来宝马530Le本身可享受多重国家及地方新能源政策支持，同时又具备一定的配置优势。如今里程升级版的加入，进一步放大了自身优势，并做到加量不加价，与同级别车型进一步拉开了差距。

尽管目前购买购买宝马530Le均可享受全额免缴购置税，个人购车客户在此基础上可享受1万元的中央补贴。在部分城市如上海、深圳、广州、杭州、成都等地，还可以不同程度的享受地方政策支持。但需要注意的是，在北京宝马530Le尽管可以悬挂绿色新能源牌照，但仍需燃油指标以及遵守限行政策。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

需要换控制器和电池。

1、虽然电动车改装可以加快电动车的速度，但是，电动车改装一定要符合交通法规的规定。对于改装电动车的行为，电动车如果车速太快，驾驶员就会有生命危险。车子刹车主要取决于轮胎与地面之间的摩擦力，摩擦力的大小取决于摩擦系数。

2、由于电动车、摩托车只有两个轮子，且轮胎较窄而且是弧形，所以刹车距离比轿车更长，且易翻车。电动车本身设计的车速较低，改装后车速提高，车身增重，车架可能难以承受。若车速超过60公里每小时，一旦刹车后轮抱死，后果不堪设想。

太平洋汽车网汽车隔音材料没有毒，减震隔音板是一种减震隔音材料，是汽车隔音改装处理中必备的隔音材料之一。根据减震隔音板材料材质区分，减震隔音板材料主要有沥青材质减震隔音板、环保ABS高分子材质减震隔音板和环保丁基橡胶材质隔音板。

随着人们对整车舒适性的越来越重视，汽车车内的静谧度，汽车的隔音水平也越来越受购买者的关注。汽车隔音水平也成为整车的重要组成部分。然而一些无良商家为了赚取更高的利润，将这些劣质的隔音产品推销出去，引发了一系列的安全隐患。不只是对车钣金的损坏，严重的还危及生命。

劣质隔音材料

劣质的隔音材料一般都含有沥青，会有异味，尤其温度一高，味道更难闻。

沥青是一种棕黑色有机胶凝状物质，包括天然沥青、石油沥青、页岩沥青和煤焦油沥青等四种，主要成分是沥青质和树脂，其次有高沸点矿物油和少量的氧、硫和氮的化合物。

沥青可致呼吸道和皮肤引起中毒，发生皮炎、视力模糊、眼结膜炎、胸闷、心悸、头痛等症状。经科学试验证明，沥青和沥青烟中所含的3，4苯并芘是引起皮肤癌、肺癌、胃癌和食道癌的主要原因之一。

劣质材料的危害

1劣质隔音材料不是用的丁基橡胶，而是沥青材质，一旦车内温度升高就会融化，污染车底盘，和产生难闻的有毒气体，容易致癌，产生恶性、头昏等现象。

2、劣质隔音材料不防火，一旦有水进入，就会聚集不能挥发，很难干透且车重大增，易发生腐烂和霉变。

3、有些劣质隔音材料有一层铅板，材料本身较重，使车辆增重明显，最严重的是，由于它的长期使用会造成污染——铅是人体唯一不需要的微量元素它性质稳定、不可降解、阻碍血细胞形成，当人体内的铅积蓄到一定程度，就会出现噩梦、失眠、头痛等慢性中毒症状，严重者乏力、食欲不振、恶心、腹泻等。铅对孕妇和儿童的危害尤甚。

如何选择隔音材料

优质的隔音工程可以使汽车室内噪声降低6-13分贝，并可将声压等级提升1-2倍。这就意味着你在车内不仅可以获得宁静，更可以在欣赏音乐时获得更纯的超重低音。做音响必做隔音这是大家的共识，改音响不做隔音的话差不多等于白做，对于隔音材料的选择应该选择环保、无异味、专业系列的隔音材料、隔音不是单一的减振就ok的，还需要包括减振、隔音、密封、吸音一系列专业施工才能达到满意的效果。

一、止振垫的选择，止振垫是由一层胶体材料再加一层铝箔组成，按照制造原料来区分，目前市面上有三种：用高纯度的丁基橡胶造的，用再生胶（汽车轮胎回收提炼出来的）造的，还有就是用沥青造的。

高纯度的丁基橡胶：这种材料无毒无害无气味，能够起到很好的减震效果，是首选材料，价格较高。

问题一：QQ飞车的悬挂系统有什么用？具体是什么？ 悬挂系统是加车自身 重力的 加了悬挂车对地面的抓力会更好 谢谢采纳

问题二：qq飞车悬挂有什么用？ 具体看什么车。悬挂只是增强车子摩擦力和抓地力，还有重量，影响空喷。有的车子重量轻可以加悬挂以至于漂移的时候车子不会晃得厉害，就好比卓越针尖。雷诺就可以不加了，本身车体重量就大，倒是可以适当减减。悬挂加多有可能空喷喷不起来。

问题三：飞车悬挂系统的详细分析 悬挂好不好了 一，悬挂是减轻了还是加重了车的重量!

我先来看一下QQ飞车商城里悬挂的介绍、如下

改装后会影响车辆重力，使其在抓地和碰撞稳定方面有所变化。

从这一点看加悬挂会增加抓地力的，增加了抓地力也就说明了这的重量重了，所以抓地强了说明车的重量是增加了

什么是重力。重力是由于地球的吸引而产生的力，叫做重力。方向竖直向下。从这一点看，加悬挂就是加重了车的重量

二，加重车辆重量后的好处有哪些

我们先来打个比方，在同样的力度下，一快小石子扔的远还是一张纸头扔的远，结果很明显，当然是石头扔的远，因为重力和惯性的作用，所以飞车悬挂也一样的道理

好处一就是空喷的时候车加了悬挂的会喷的远，冲的远。

好处二，我们知道当车辆重了那说明轮胎和地面的摩擦也就增强了，和地面的摩擦增强了也就说明进气多了，也就是说悬挂可以改变进气，这点很好说明

大家都知道雷诺为什么进气那么好，而数据和其他A车差不了多少，就是这个原因，因为他本身就重。

好处三：可以改变转弯半径，因为和地面的摩擦大了，说明车子在高速运转的时候轮胎不容易打滑，车稳了，过弯也就快了，也更加贴弯了。

三，加了悬挂的坏处在哪。

以上两个结论看起来都是正面的结论，其实加了悬挂也有负面的影响

影响最大的就是提速，也就是说起步

起步不是光开始的起步，还有失误后的起步，

当我们失误越多，那需要起步的次数就越多，没一次起步都慢那么一点，成绩也就下降了不少

特别在边境。所以悬挂越多就越不适合实战。

建议：悬挂多者适合跑计时，因为在不失误的情况下，悬挂是发挥起好处的

悬挂不加的适合跑实战，因为实战难免有很多撞和被撞，这样就会增加失误次数，失误后需要起步，起步需要提速，所以不加悬挂的话还是比较好的。

问题四：QQ飞车悬挂系统的作用 速度：起步比没有悬挂慢点，但惯性大，停下来也慢。

车重：每加1悬挂系统，车重增加200kg

漂移：更稳，不容易打滑

抗性：不懂什么意思・・・

性能：根据自身畅要，我认识一般的车不要加太多悬挂，不然你漂移很吃力，没有了耍赛车游戏的 ！！！

问题五：QQ飞车改装里面的悬挂系统是什么作用？要不要改装呢？ 悬挂系统珐关系到漂移半径弧度大小的 意思就是悬挂加的越高就越飘不动 所以悬挂一般加个2 3 左右就可以了 一下不加的话搞不好会打滑 所以2 3 最合适

问题六：QQ飞车悬挂系统 您好，很高兴为您解答；悬挂加的越多，车就越重，我朋友的雷诺悬挂加到6，整天说车子跑得太慢，把悬挂减下来就好多了；我给你说一下所加东西的作用是什么；

首先、引擎：速度； 加的越高车子最高速度越高；

燃料：氮气； 加的越高车子喷气时间越长；

点火：小喷； 加的越高车子小喷动力越强；

进气：集气； 加的越高车子漂移集气能力越强；

悬挂：重恭； 加的越高车子越稳定、越重，副作用是跑得也更慢。

雷诺是一辆众所周知的重车，所以有雷诺的人一般把悬挂加到二，K24相对轻一些，但我对悬挂不怎么有好感，推荐LZ把悬挂降到二或三，点火、引擎、燃料和进气都加高，越高越好。

纯手打，望采纳 祝您心情愉快！！

问题七：QQ飞车悬挂系统燃料系统-1和+1各有什么用呀？哪个好点？ 悬挂+1是给车增重的 可以提高抓地性 增强车的稳定性 悬挂-1一般是车改装不满意用来调试的

问题八：qq飞车里改装时悬挂的好处和弊端各是什么？ 您好,悬挂的作用是增加车身的重量会导致一些近道超不过去,建议不要加悬挂加多了的话,在漂移的过程中,车速会很慢 希望采纳