经典的保时捷GT2RS，被誉为“寡妇制造者”，997车牌有特殊含义！

大家对于保时捷911并不陌生，但是保时捷911的型号如此之多，让许多人都分不清型号，而保时捷911中有几款车型的型号还是比较容易分清，那就是几款性能比较强悍的车型，像保时捷GT2RS和保时捷GT3RS，这两款车型是保时捷911中高性能车型，而保时捷911 GT2RS其实是保时捷911中性能最强悍的车型，而最近我们在上海街头看到了一辆保时捷911 GT2RS，只不过这是一辆老款的保时捷911 GT2RS。

这是上一代的保时捷911 GT2RS，是2010年发布的车型，这款车的许多设计都是按照赛车而设计，一般人驾驭不来这辆车，我们看到这辆车的车牌号是997，虽然并不算是什么靓号，但是很有意义，因为这辆车的底盘编号为997，经典的蛙眼车灯，让它成为一代经典，许多人觉得老款的保时捷911 GT2RS要比新款的更加拉风，毕竟老款车型保留了许多经典的元素，这辆车停在路边也是十分吸引眼球。

这款车国内的保有量十分少，因为这款车限量500辆，与新款保时捷911 GT2RS的限量1000辆相比，这款车不仅保有量少，国内更是稀有，上海的这辆的保时捷911 GT2RS也是比较早上牌的一脸车，车主一直保留到现在，许多车主已经将自己的爱车出手了，在太阳的照射下，我们看到这辆车的前引擎盖是满满的碳纤维设计，为减轻车身重量而设计。

在侧面我们看到这款车的有着GT2RS的标志，这辆车其实与保时捷911 Turbo S很像，特别是侧面的线条设计，特别像保时捷911 Turbo S，只不过这辆车的车架经过优化，重量经过减轻，连911 Turbo S上的四驱系统被拿掉，底盘经过重新调校，重量也减轻了很多，马力也得到了很大的提升，而强悍的后驱车也是十分难驾驭的，保时捷以赛车的方式来改装它，让许多赛车迷为之着迷。

我们看到这辆车的银色的轮毂设计与黑色的车身形成鲜明对比，而**的卡钳设计也显得比较特别，而这辆车的因为性能强悍，而且难驾驭，这辆车也被誉为“寡妇制造者”，上一次有此名号的也是保时捷911后驱车型，因为难驾驭，许多人开着这款车在赛道上出了事故，导致许多车手送命，但是许多人也因此迷上了它，这也是这辆车在国外比较受欢迎的原因之一。

这辆保时捷911 GT2RS的尾部设计也是运动风十足，碳纤维尾翼为该车增加了极大的运动风，而该车搭载着 36L双涡轮增压发动机，比保时捷911 马力620匹，百公里加速35秒，峰值扭矩为700牛米，极速能够达到330km/h，相比与911 Turbo S车型，GT2 RS的动力多出90马力，而这辆车也比保时捷GT2轻了70KG，如此强悍的性能，让它在纽博格林跑出了7分18秒的成绩，而当时的性能直逼兰博基尼大牛。

我们看到这辆车的内饰也是有大量的碳纤设计，这是为了减轻车身重量而设计，而车内也是运动风十足，让车主坐进去有着很强的驾驶欲望，只不过这辆车的内饰那没有任何舒适性可见，首先是座椅不能像其他车一样灵活调节，而该车也是手动挡车型，让许多人开惯了自动挡的人很难开习惯这辆车，这也是为什么这辆车被誉为“寡妇制造者”的原因之一，毕竟买得起的人很难驾驭它，能够驾驭它的人很多都买不起。

我们看到车内还是有许多的RS标志，凸显这辆车的特别，我们看到车内还有铭牌，这是500辆中的第139辆，而因为这辆车的特别之处，这款保时捷911 GT2RS当年在国外的售价为245万美元，只不过二手车价格不断上涨，如今一辆保存较好的保时捷911 GT2RS在国外可以达到80万美元左右，但是在国内，这款车并没有那么保值，毕竟国内现在已经是国6的排放了，新款的保时捷911 GT2RS也受到了很大的影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

只是跑直线？

那多没意思……跑直线的话GT2RS肯定没有任何赢的可能性了。

然而论综合性能，GT2 RS已经赢了。纽北的成绩上，Veyron很难越过740，而GT2 RS则高达718，这是个什么概念——这么老的一辆车，时隔如此长的时间，仍然牢牢占据纽北圈速表量产车第五的位置，什么Zonda F、GT-R R35、LF-A，这些赛道强车都无法撼动GT2RS的位置，GT2 RS是一辆极其可怕的车，它在赛道上的综合表现绝对不是Veyron这种数据怪兽所能比的，Veyron虽然数字很惊人，但是赛道性能却受制于过重的车身和太过于偏重极速的设计思路，在弯道里的表现比GT2 RS差得很远。

而在Porsche 911 GTx里面，GT1比GT2强，GT2又比GT3强（一代不如一代），GT2还保留了真正的赛道级Porsche的暴烈，GT3就是非常温顺的小猫了。

而GT2 RS是轻量化的GT2，它的性能是非常强的，它是在纽北跑过的最快的量产Porsche。

一、主体不同

1、A4：是由一汽大众公司制造并于2003年4月上市的一款B级车型。

2、RS4：基于A4旅行版打造，配备RS系列标志性的一体式中网和外后视镜铝制外壳。

3、S4：从80车系发展而成的S2车款之直属后继者，在车款的开发概念中，融入了曾在1996年主宰B欧洲七国赛道的A4 quattro轿式跑车。

二、配置不同

1、A4：标配了奥迪专利技术quattro全时四驱系统，为车辆提供了双倍附着力。该系统能使车辆能在多种复杂路面上，在转向或制动时，自动、准确、及时地分配各车轮的着地力。

2、RS4：搭载42L FSI V8发动机，最大功率450马力，最大扭矩430N·m。与发动机匹配的是S tronic 7速双离合变速箱。RS 4 Avant 0-100km/h加速时间为47秒，最高时速被限制在280km/h。

3、S4：配备方面则有6速手动或7速双离合变速器、quattro全时四轮驱动系统、四连杆式结构前悬挂、17寸Avus六辐合金轮圈、十方位电动调节附腰椎承托的皮椅、八声道120瓦特CD连卡带音响。

三、优势不同

1、A4：对操控性进行了重大改进，不仅融入奥迪S4和全新奥迪A6L的最新动态悬挂设计和装置，还根据国内路况进行了调校，使运动性能、操控的精准流畅以及驾乘舒适性达到全新境界。

2、RS4：高性能运动特征通过外观和内饰设计得到了进一步强化。大尺寸六边形一体式蜂网状进气格栅、环绕着氙灯单元的LED日间行车灯和消光铝保险杆。

3、S4：采用了奥迪出色的每缸5气门设计与气门正时，中低段转速时扭力可以增加10%。收放自如的驾驶乐趣配合V6引擎的强劲动力。

-奥迪RS4

-奥迪S4

-奥迪A4

中期改款的海外版奥迪A4在去年5月发布，奥迪A4车系的顶级性能版本随后迎来重大更新。日前，海外媒体发布一组“奥迪粉Auditography”拍摄的新款奥迪RS 4 Avant旅行车实拍图，新车属于中期改款车型，外观变化较大，内饰获得改动升级，搭载29T双涡轮增压V6发动机，百公里加速时间为41 秒。

外观方面，新款RS 4 Avant采用更年轻、运动化的设计风格，图中车辆采用纳瓦拉蓝色金属车漆，加装运动外观套件。其前脸采用尺寸更大的六边形无框进气格栅，内置熏黑的密集蜂窝式中网；新车的大灯组采用了全新的设计，多边造型借鉴A5车型款式，采用自动高光束矩阵式LED大灯，LED日行灯集成在灯组的上侧。格栅两侧的导风槽采用深邃式设计并进行黑化处理，同样采用蜂窝式的网格，可给前轮刹车系统散热；并且每一侧导风槽内置黑化的雾灯，雾灯旁边有一个碳纤维材质打造的风刃，起到一定的扰流作用。格栅下方为一个扁平化的小型进气口，底部带一个风铲形状的前唇。

车身侧面，新款RS 4 Avant保持修长的旅行车样式，加装了宽体套件，前后轮拱比普通A4 Avant宽30mm，标配19英寸RS风格轮圈，可选装20英寸轮圈，在德国售价为2300欧元（折合人民币为176万元）。此外，与轮圈匹配的还有RS专属前六后四活塞红色卡钳加上前375mm后330mm刹车盘为标配，可选400mm碳陶刹车盘以延长刹车盘的使用寿命。

车尾部位，新款RS 4 Avant变化不大，尾灯组经过重新设计，与前大灯相呼应，时下流行的贯穿式尾灯并没有配备，而横向矩阵式的内部LED灯腔相当吸睛；车尾底部采用RS风格的椭圆形排气设计，排列形式为双边共双出，并与底部扩散器相融合。车主可选装的RS Sport排气系统，需要花费1200欧元（折合人民币为092万元），带来更强烈的声浪。

内饰方面，新款RS 4 Avant保持新款奥迪A4（海外版）的整体布局设计，对比现款车型，其质感、科技感有不小的提升。新车采用大量的碳纤维饰板、横向贯穿式空调出风口以及悬浮式中控屏的设计，配备带有RS4标识的液晶仪表、RS系列平底多功能方向盘、电子挡把、RS赛车座椅；中控屏从原来的83英寸升级为101英寸MMI悬浮式大屏，挡把前方原有的MMI控制器被取消；空调控制区域升级为小尺寸液晶屏+数显旋钮控制，提升了档次感和科技感。

在动力方面，新款奥迪RS 4 Avant继续搭载29T双涡轮增压V6发动机，最大输出功率为331kW(450马力），峰值扭矩达到600牛·米。传动系统匹配8速自动变速箱，并标配quattro四驱系统，百公里加速时间为41 秒。海外媒体表示，新款奥迪RS4 Avant（B95）代表当前一代奥迪RS4传统燃油车型的产品生命周期末端，确认下一代奥迪RS 4将搭载插电混动系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。