C7置换C8，新老两款奥迪A6L车主谈谈用车感受

2016年，在下购入C7版奥迪A6L30fsi，cvt匹配25自然吸气V6发动机，在当时，同档次同价位，是唯二的，配备6缸机的车型（另外一款是英菲尼迪Q70）。我一直认为，这一款A6L才是A6的典型代表。当时想法很简单，豪华品牌之所以是豪华品牌，六缸应该是标配吧没错，当年的想法就是这么直男癌。六缸确实有六缸的道理，四年用下来，稳定性、平顺性，是四缸机无法达到的，匹配上cvt变速箱，从容不迫，很有老头乐车型的精髓。下面放吧

C7外观，我依然认为是A6系列里的最佳，没有之一。比现款C8更符合我个人审美

C7外观，我依然认为是A6系列里的最佳，没有之一。比现款C8更符合我个人审美

30fsi，25排量v6技术型版本，四年下来，洗干净了，依然崭新

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内饰很有年代感，确实老了一点。中间折叠屏是精髓，现款取消是一大遗憾，失去了点火瞬间的仪式感。现款A8空调出风口依然保留翻转功能，可见“仪式感”是非常尊荣的一种体验

内饰很有年代感，确实老了一点。中间折叠屏是精髓，现款取消是一大遗憾，失去了点火瞬间的仪式感。现款A8空调出风口依然保留翻转功能，可见“仪式感”是非常尊荣的一种体验

手机里翻到张老，我高速行驶较多，长期平均油耗8，加满油续航1020km，对于25自吸来说，我认为非常不错了

手机里翻到张老，我高速行驶较多，长期平均油耗8，加满油续航1020km，对于25自吸来说，我认为非常不错了

V6发动机，稳定性很好，烧机油概率低

V6发动机，稳定性很好，烧机油概率低

25自然吸气配cvt，这套动力系统的产品质量稳定性还是不错的，10万公里四年，没有掉过链子，没有任何毛病，不存在烧机油漏油，平顺稳定，一如当年。（也许是年代并不长，五年八年好不好有没有问题，现在还说不准） 四年用下来，总体非常满意，面子里子都不错，舒适性，空间大，品牌力，知名度，产品质量，动力储备，方方面面都很符合我个人的需求。 今年8月底，考虑到公司合理避税问题，也考虑到老A6四年十万公里了，接下来需要更换轮胎、刹车片、五油三水等等等等，加之保险十月初要到期，毛估一下，需要近2万RMB才能打发，于是么小算盘这么一打，还是换车吧于是有了下面这张最后的

找了个合适买家，卸了牌照准备过户。四年陪伴，走遍大江南北，心中十分不舍。希望有缘，江湖再见！你我各自安好，各自祝福！

找了个合适买家，卸了牌照准备过户。四年陪伴，走遍大江南北，心中十分不舍。希望有缘，江湖再见！你我各自安好，各自祝福！

最后的，里程数定格在98200km。回想四年的戎马倥偬，只有感激与不舍。怪只怪自己钞票还不多，否则何须售亲密战友，换几沓红票，续征战旅程

最后的，里程数定格在98200km。回想四年的戎马倥偬，只有感激与不舍。怪只怪自己钞票还不多，否则何须售亲密战友，换几沓红票，续征战旅程

以上是C7简述，分割线出来一下 ——————————————————— 换车念头出来后，我目标很明确，只有A6和5系。E这种东西，白送我，我当然笑纳，花钱买？绝对不干奔驰负面话题bba之最，太欺负国人，而且网上有个“车比得”王垠老师的“5系E级十万公里全车拆解对比”视频，感兴趣的朋友可以去看看。颠覆三观，奔驰E被5系吊打，方方面面透露着鸡贼与抖机灵，看了很让人失望。专业公正的车评，只要摆证据讲事实，咱必须信。昧良心的充值说车，不专业的车友评论，你我最好掂量着来。毕竟，冤大头的滋味，并不美妙。 再来简单说说5系，试驾了530，整体感觉非常不错，发动机变速箱的匹配无可挑剔，不是超级敏感的外星pi股，根本感受不到换挡的感觉，行驶质感也很棒，隔音、空间、包括驾驶时给你的信心，都非常到位！绝对的优秀中大型车辆。至于操控，五米多的车子，就不强吹了吧，商务行政取向的，还是以稳重和舒适为好。适逢新老5系改款档口，优惠力度也不错。十分心动！ 再来说说新A6。价格那是相当美丽，优惠那是相当到位！同品牌置换有补贴，老车主再购有保养赠送，熟门熟路的，内心感觉极度舒适。再说这车吧，试了试，我觉得操控一项比5系略低（主要是低速换挡，双离合还是有轻微的咯噔感），动力，行驶质感，车辆配置，优惠力度都优于或齐平于5系。 挣钱不容易，我费这老大劲折腾，不就是为了上个公司牌照，抵税嘛，不就是为了省钱嘛顺理成章，选择A6。40还是45？45网上有抖动熄火的事件，40较少发生（也许是40卖的少，45卖的多吧），40还便宜！便宜！宜！相差个几匹马力，相差个无钥匙进入，相差个氛围灯，我是真的无所谓，我只要便宜加抵税！追求就是这么明确！动感型，轮毂大，看上去凶猛，那就动感，价钱反正一样，不需要纠结。 下面发，边看图边说车

外观其实和前一代改变不大，依然沉稳中庸，我是看不出激进在哪里商务属性的车子，真没必要激进

外观其实和前一代改变不大，依然沉稳中庸，我是看不出激进在哪里商务属性的车子，真没必要激进

侧面几乎看不出新老两代的差别。动感版本的轮毂略大，前唇的獠牙套件和翼子板上的s-line显示了动感版本的身份

侧面几乎看不出新老两代的差别。动感版本的轮毂略大，前唇的獠牙套件和翼子板上的s-line显示了动感版本的身份

侧面不仔细看，几乎分辨不出c7还是c8

侧面不仔细看，几乎分辨不出c7还是c8

尾灯改变很明显，双出假排气，形象功夫做得挺到位

尾灯改变很明显，双出假排气，形象功夫做得挺到位

后排后档阉割了遮阳帘，不应该

后排后档阉割了遮阳帘，不应该

40tfsi，性价比超高，丐而不酸，配置绝对够用，关键是便宜，几年固定资产做完，又能换新抵税，太适合我了

40tfsi，性价比超高，丐而不酸，配置绝对够用，关键是便宜，几年固定资产做完，又能换新抵税，太适合我了

前大灯造型和上一代其实差不多，但是全系LED矩阵大灯，必须好评，别管有没有用，标配就是好事

前大灯造型和上一代其实差不多，但是全系LED矩阵大灯，必须好评，别管有没有用，标配就是好事

致雅轮毂18，动感轮毂19，美观角度自然越大越好，但是舒适性却是反比之前的25a6，轮毂才17吋

致雅轮毂18，动感轮毂19，美观角度自然越大越好，但是舒适性却是反比之前的25a6，轮毂才17吋

内饰改变翻天覆地！三联屏，梯形方向盘，电子档这个一字型空调出风口，不好意思，咯吱异响，非常明显

内饰改变翻天覆地！三联屏，梯形方向盘，电子档这个一字型空调出风口，不好意思，咯吱异响，非常明显

配发来的车子多了个方向盘加热，1000元，有总比没有好，1000块买个有备无患，可以接受。空调系统区域全触摸屏其实不利于行车安全，不能盲操作

配发来的车子多了个方向盘加热，1000元，有总比没有好，1000块买个有备无患，可以接受。空调系统区域全触摸屏其实不利于行车安全，不能盲操作

全液晶仪表，非常喜欢，很有，功能性也非常不错，并不是样子货

全液晶仪表，非常喜欢，很有，功能性也非常不错，并不是样子货

新造型方向盘，我觉得比之上一代方形或圆形方向盘好看，方向盘功能也有增 

新造型方向盘，我觉得比之上一代方形或圆形方向盘好看，方向盘功能也有增 

连接carlife老是弹出这个对话框，要求手动输入蓝牙地址，问题是汽车上又不好输入只能一次次按“知道了”强行使用，烦死了

连接carlife老是弹出这个对话框，要求手动输入蓝牙地址，问题是汽车上又不好输入只能一次次按“知道了”强行使用，烦死了

触摸式顶灯，遮阳帘和天窗开启关闭都是电动

触摸式顶灯，遮阳帘和天窗开启关闭都是电动

按钮式大灯调节，其实没有之前的旋钮式直观。矩阵大灯自动调节灯光，应该是需要在auto模式上才有用，晚上试了一下，应该就是如此，提车不久，还未仔细体验

按钮式大灯调节，其实没有之前的旋钮式直观。矩阵大灯自动调节灯光，应该是需要在auto模式上才有用，晚上试了一下，应该就是如此，提车不久，还未仔细体验

倒车影像启动反应比上一代快很多，通电挂倒档立即就能显示

倒车影像启动反应比上一代快很多，通电挂倒档立即就能显示

MMI取消了实体按钮，功能性比上一代强，显示、声音、亮度等细节调控有进步

MMI取消了实体按钮，功能性比上一代强，显示、声音、亮度等细节调控有进步

多了个屏保壁纸。另外，蓝牙连接后，接打电话正常，微信语音不能投放，汽车喇叭不能投放，手机也不能投放，就是没声音，必须关闭手机蓝牙，才能播放语音，或者切换音源才能播放，第三方软件听歌也是如此，非常不便

多了个屏保壁纸。另外，蓝牙连接后，接打电话正常，微信语音不能投放，汽车喇叭不能投放，手机也不能投放，就是没声音，必须关闭手机蓝牙，才能播放语音，或者切换音源才能播放，第三方软件听歌也是如此，非常不便

carlife用户体验是真的不如carplay，百度广告太多，地图像素可选，实测19201140像素，连接会黑屏，最高支持像素应该是1280768。支持无线carplay。

carlife用户体验是真的不如carplay，百度广告太多，地图像素可选，实测19201140像素，连接会黑屏，最高支持像素应该是1280768。支持无线carplay。

运动座椅，alcantara反绒皮，虽然是人造革，摩擦力不错。另外，空间方面，a6l从来没让人失望

运动座椅，alcantara反绒皮，虽然是人造革，摩擦力不错。另外，空间方面，a6l从来没让人失望

后备箱非常平整，开口门槛与内部几乎齐平，不像前一代有个坎儿，拿东西，特别是重物很方便

后备箱非常平整，开口门槛与内部几乎齐平，不像前一代有个坎儿，拿东西，特别是重物很方便

——————————————————— 最后对比一下C7、C8两款奥迪A6，我谈一下使用感受，尤其是不如老款的地方： 1新款中控空调出风口，那一长条的塑料板，存在异响，咯吱咯吱，很烦人，唯一的办法就是开大音量，遮盖响声。 2新款蓝牙连接后，语音通话正常，但要听微信语音或听第三方app的歌，不能直接播放，需要手动切换音源，非常不方便，老款蓝牙连接后不需要切换。这一点非常不方便。不知道各位车友有没有解决办法，期待您在评论区回复。 3新款自动启停太敏感，刹车踩重了，车子停，立即熄火。原来老款我刹车不踩死（不深踩），即使车速为0也不会启动启停功能。我开老款从来不关闭自动启停，因为我通过轻踩和深踩就可以控制，现在新款不行，上车必关此功能。 4空调系统按钮改为虚拟键，非常不方便，也不安全，原来实体按钮我可以盲操作，现在不能，你不瞟一眼根本找不准按钮，当然，你可以语音控制，但自言自语的样子，真的很傻。 5后排后档遮阳帘取消了，折叠屏没了，半点仪式感都没了现在新款的仪式感难道就是那一段开机音乐？ 6没地方放手机！没地方放手机！没地方放手机！ 7中央扶手储物格太浅！太浅！太浅！ 8中控屏幕就是指纹收集器！收集器！收集器！ 当然，更多的地方是进步和提升，新意很足，配置也很实在。矩阵大灯，主动安全（刹车），可变转向比，倒车后视镜下翻都是新增标配。另外20t和7速双离合的衔接调校做得很不错，只要不坏不修，我认为是非常优秀的组合。驾驶体验上，也是一辆豪华品牌中大型车应有的水准，很多方面应该是优秀的水准，无论是动力、科技、空间、nvh、舒适性、基本配置。低功率40版，日常通勤、高速驾驶绝对够用，是绝对。不去压榨这套动力系统的极限，你是不会觉得它动力储备不够的，这种极限驾驶，出现的几率极低极低。 奥迪如今就是这样一个奇怪的存在，有争议，但品牌力在国内实属一线，比他强的，没他实惠，比他实惠的，品牌力又不如他。三缸15t，底线还没放低到这种地步，硬件方面也算实在，起码说得过去。新车味儿有点大，这东西没啥办法，只能靠时间去淡化。 同档次同价位，我觉得a6竞争力很强，不管出于什么原因，绝大多数人买车都绕不开A6，至于好坏，纯看个人喜好，不宜强加个人观点，毕竟适合你的，不一定适合我，鞋舒不舒服，只有自己才知道。

最后，放个钥匙认证一下。c7已卖，没了，只能放新老两代的说明书，权当认证吧

最后，放个钥匙认证一下。c7已卖，没了，只能放新老两代的说明书，权当认证吧

中大型豪华轿车，就是人们常说的行政级轿车，是国内众多社会精英们的出行首选。

毕竟，除了“面子”这个因素外，这些车型在豪华性、安全性等多个方面都已经达到了比较高的水准，所以在出行体验方面，自然也有着不错的优势。

而在今天的行政级轿车市场，除了A6L等经典车型继续发光发热外，美系豪华品牌凯迪拉克打造的全新CT6，也给人带来了不错的直观印象。那么，在这两款行政级轿车中，消费者该如何选？今天，我们通过大家关注的六大问题入手，来找出答案。

问题一：中大型轿车的气质，谁呈现得更好？

行政级轿车有一大很重要的作用，那就是通过车辆的设计，来展现车主的审美和气场。

所以，车辆的外在质感，对于消费者来说就比较重要了。

全新CT6和A6L它们其实以修长的车身为基调，并且通过三厢Sedan的基础设计，带来大气稳重的样貌。可以说，在整体的气质层面，两款行政级轿车给人的感受都不错。至于在细节处，就有所区别了。

全新CT6虽然来自美系品牌，有着同级最大的尺寸，极具空间力量感，但外观设计思维更加精细。

比如V盾进气格栅，不仅体现了凯迪拉克的家族化特征，同时搭配细长的矩阵式灯组，整体显得更宽一些，在视觉上比较高级。另外，飞翼尾灯、发光门把手等设计，也尽可能体现出精致感和科技感，呈现出现代化的优雅美感。

而A6L整体保持了奥迪传统的设计，它的设计并不算新颖，但是能在优雅之中呈现出很稳重大气的气息，说直白一点就是“官车味”。因此，它呈现出了更为浓烈的商务感，如果私人用户购买的话，那么车主在开车时，难免会有“职业驾驶员”的感觉。

问题二：从座舱设计来看，谁的设计更豪华？

行政级豪华轿车，最主要的，是要为车内带来豪华的氛围感。

所以在购车的时候，大家也会从内部设计和用料出发，评判车辆内部是否足够豪华。

凯迪拉克全新CT6采用了环抱式游艇内饰设计的豪华座舱理念，车内的33英寸环幕式超视网膜屏搭配，首先呈现出了不错的科技气息，让车辆拥有现代化的豪华美感。

此外，环绕式的座舱，配合Fine Nappa半苯胺真皮再加上双拼色的内饰设计，又带来了整体层面的软包豪华风。车内板饰采用的天然白栓木，要40-50年才能成材，纹理优雅，触感细腻，极优的韧性和抗老化性能让它成为国外高端建筑中的首选木材。至于细节处，水晶般质感的门斯之盾晶钻旋钮配合设计师根据心理学选择的26色氛围灯，也将内部的气息展现得更为细腻。

相比之下，奥迪A6L车内的豪华感要更加刻板一些。

它的虚拟座舱设计，通过三块屏幕的确带来了一定的科技氛围。但是在整体的设计维度，A6L的内饰偏向运动化风格，看起来会更加硬朗一些，不算是纯粹的豪华风格。

至于在内部细节方面，普通的Nappa真皮包裹，并不是特别细腻，而且车内的相关组件也都是以金属质感为主，并不能像全新CT6那样在柔软的豪华风格中点缀出一些精致细腻的格调。

问题三：哪款车的空间，更懂舒适？

除了“看”以外，豪华行政级轿车的另一大核心诉求，那就是“坐”了。

更优的乘坐质感，不仅仅是空间大不压抑，更要从座椅设计等一系列的方面来共同探讨。

凯迪拉克全新CT6、奥迪A6L车身尺寸对比

车型

全新CT6 28T尊贵型

A6L 45TFSI 臻选致雅/动感

长/宽/高（mm）

5223/1890/1480

5038/1886/1475

轴距（mm）

3109

3024

从空间对比来看，全新CT6的三围尺寸和轴距更占优势，而在座椅设计方面，全新CT6继承了美系车柔软且有支撑的风格。

在坐上去之后，会有陷进去的感觉，而且基于双硬度的发泡材料设计，全新CT6的座椅也符合人体工程学设计要求，能够对各个部位起到良好支撑，在长时间乘车时有效避免疲劳。

奥迪A6L的座椅，也足够豪华，但它的设计理念有所不同。

欧系豪车的座椅，都比较偏硬，对人体各个关节的支撑效果很好。但是在坐上去之后，偏硬的直观感受，也会觉得他在功能性方面有点偏科，损失了一些豪华的直观感触。

问题四：怎样的豪华配置，才真正够用？

更丰富全面的豪华配置，也是豪华行政级轿车的一大重要标志。

消费者也希望自己买到的行政级轿车配置越高越好。为此，我们选取了全新CT6 28T尊贵型和A6L 45TFSI 臻选致雅/动感型进行对比，看看两款车谁的豪华配置更出众。

首先在座椅方面，全新CT6 28T尊贵型标配了前排座椅加热通风和后排加热功能，而奥迪A6L 45TFSI 臻选型虽然也有这些功能，但都需要选装。对比来看，全新CT6在座椅豪华配置方面，要更具诚意一些。

同时，在音响配置中，全新CT6 28T尊贵型搭载了具有19音源的AKG录音棚级别高保真音响系统，在播放音乐时，这套系统能提供比较强的临场感，整体的音响素质不输给几万元的家用音响系统。

至于奥迪A6L的臻选型，在标配状态下只提供普通的10音源音响系统。虽然有B&O的16音源音响系统可以选装，但是接近15万元的配置价格，也的确不便宜。

问题五：关注智能化，奥迪真的是最优选吗？

在以前，奥迪都是豪车界的智能化代表。不少追求科技感的用户，往往也会选择A6L这样的行政级轿车。

现在A6L在内部有三块屏幕，带来了不错的科技感体验。

同时，A6L也支持导航、音乐等网联功能，实用性不错。只是，A6L采用的是高通820A芯片，仅支持4G网络并且由于芯片算力问题，容易出现卡顿，从而影响体验。

而全新CT6则采用了高通骁龙旗舰8155芯片，且支持5G网络连接。

首先，在屏幕素质上，CT6的33英寸环幕式超视网膜屏能够带来超过苹果14的细腻感和丰富且真实的色彩表现；其次，更先进的芯片，不仅让屏幕操作更丝滑，而且也能在各种应用、任务多开时不容易卡顿，从而带来同级领先的智能化体验。

问题六：驾控和舒适，能否同时得到满足？

在以往，就有“开宝马坐奔驰”的说法。

这也说明，曾经的行政级轿车，开起来要么运动要么舒适，很难兼顾两种性格。

凯迪拉克全新CT6、奥迪A6L动力性能对比

车型

全新CT6 28T 尊贵型

A6L 45TFSI 臻选型

动力总成

20T+10AT

20T+7DCT

最大功率（kW）

174

180

峰值扭矩（N·m）

350

370

零百加速时间（S）

747

78

奥迪A6L，就是尽可能展现运动风格的一款车。

A6L的45TFSI车型，搭载20T涡轮增压发动机，全系匹配7速湿式双离合变速箱，从性能指数和发变系统调校来看，这款车的驾驶表现不错。但是，它的中低配采用了纵置前驱的布局，在过弯的时候，容易出现推头的问题。

而对比来看，凯迪拉克CT6则要更加均衡一些。

它的20T发动机，虽然与A6L 45TFSI的发动机稍有差距，但是基于纵置后驱的布局，再加上10AT变速箱的高效平顺的传动，其零百加速却要比A6L快不少。而且后驱布局，也能带来比前驱更出色的灵活性，在转向调头的时候，操控更精准。

至于在舒适性方面，A6L虽然采用了前后多连杆的悬架结构，但是它并没有主动悬架功能，所以在应对复杂路面的时候相对要吃力一些。而在城市、高速等路况比较好的地方，A6L倒也是很稳、很扎实的一类。

而全新CT6则配备了可每秒扫描侦测路面1000次的全新升级MRC磁浮悬挂，搭配前双横臂后多连杆的结构，能够带来魔毯一样的稳定性和舒适性。在运动和舒适两种取向之间，也可以轻松转换，从而在底盘素质方面，可以媲美A8L、7系等更高一级的车型。

结束语：

对于消费者而言，凯迪拉克全新一代CT6，对比BBA的同级车型，不仅有着价格层面的优势。

同时，经过与A6L的对比，我们也发现，针对用户关注的设计、氛围、配置、科技与机械素质等维度，全新CT6也均拿出了优于同级主流水平的表现。所以，对于追求更豪华体验的用户而言，全新CT6也真正算是行政级轿车里的“高材生”。

本文来自易车号作者大飞淘车记，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪A6L车内按键功能介绍如下：

1、方向盘换挡拨片功能控制按键；

2、车窗一键升降控制按键；

3、后视镜调节控制按键；

4、导航功能控制按键；

5、电子手刹、自动驻车控制按键；

6、方向盘信息控制按键；

7、定速巡航控制按键；

8、座椅记忆控制按键；

9、方向盘音响控制按键；

10、自定车灯控制按键；

11、雨刮器控制按键；

12、中控屏伸缩控制按键；

13、自动空调控制按键；

14、远近灯光控制按键；

凤凰网-这回全懂了 ! 车内各种按键、开关、功能全面解析！

奥迪A6L仪表出现一个汽车图案下面有两个s形状，是提示驾驶员发动机冷却系统缺失防冻液，需要添加防冻液了，奥迪A6L添加防冻液具体操作步骤如下：

1、打开奥迪A6L的驾驶员车门。

2、拉动奥迪A6L的引擎盖开关。

3、掀起奥迪A6L的发动机引擎盖。

4、缓慢拧开奥迪A6L的水箱小水壶盖，放掉内部高压气体。

5、在奥迪A6L的小水壶里补充冷却水至MAX位即可。

1、首先从车型等级划分上看，A4L属于B级车，A6L属于C级车。

这是由于它们空间的大小进行划分的。A4L的空间尺寸为4818x1843x1432mm，轴距为2908mm；而A6L的空间尺寸达到了5036x1874x1466mm，轴距为3012mm。

2、在发动机方面两者也有很大的不同，现款A4L主打的是20T涡轮增压发动机，分低功率和高功率两个版本，低功率版本最大马力为190匹，最大扭矩为320牛米；

而高功率版本发动机最大马力为252匹，最大扭矩为370牛米，这款发动机都是配备在A4L的quattro车型之上的，更适合运动。

3、变速箱方面，两个车系新款车型都基本上都是使用7速双离合，但是由于A6L的商务属性部分车型还是配备了CVT变速箱。另外，A4L上搭载了中央差速锁。

扩展资料：

奥迪A6L系一汽-大众推出的国内生产的技术最先进、性能最佳、国情适应性最强的高档豪华商务车，奥迪A6融入了奥迪在全球最先进的高科技独家技术，又进一步丰富了豪华的配置，并赋予其超强的运动特性，从设计到性能无不体现出其完美品质。

其特点是更豪华、更动感、更成熟。更豪华主要体现在BOSE音响、电视/DVD和冰箱上，而且都是世界一流名牌产品。更动感体现在运动座椅、方向盘上；更成熟体现在奥迪A6经过多次成功的升级，不仅达到了一个全新的标准，而且可靠性很强。

奥迪A6的multitronic无级/手动一体式变速箱，在豪华轿车历史上，第一次实现了真正的无级变速。它采用金属链传动方式，彻底取代了传统的齿轮组变速方式，所以动力输出全无顿挫感，比普通自动变速更顺畅平滑，更拥有手动变速般的快捷灵敏，同时还更节省燃油，操控更舒适。

新增设的S档，提高加速能力，增加驾驶乐趣。multitronic无级/手动一体式变速箱的最迷人之处，就在于它最终克服了自动变速箱和手动变速箱的一切不足，一举超越二者的各项性能，实现了汽车变速箱技术的大飞跃。

参考资料：

_奥迪A6L

奥迪A6L，一款非常具有符号意义的车。

也许正是因为它的影响，豪华C级轿车阵营才成为国内最具备市场指标性的车款。

很多人对奥迪A6L的印象，是由圆头圆脑的C5那代开始，逐渐壮大于改成大嘴的C6一代，并持续至C7；“稳重、低调”一直是C5、C6以及C7这几代车型的“官方”印象。

当然，在这期间，奥迪A6L也在转变，并将“科技”一词悄然赋予，所以，如今再谈及奥迪A6L，抑或是奥迪品牌，“科技”已经是最贴切的表达，而他的用户群，也随着车型个性的转变而转变。

所以，到了C8这一代，奥迪认为是可以彻底扭转A6L以往固有属性的时候了，而且事实上也做到了。比如，接下来我们要提及的这位85后车主，曾经的资深性能派汽车玩家，却在不久之前告诉我买了辆C8奥迪A6L。对此，他自己起初也对外笑侃称：背叛了信仰。

但当我俩面对面，从相约的首都机场回到798茶所里品下午茶的时候，他将内心的真实感受道了出来：在很多人眼里，一个放荡不羁爱自由的年轻人应该被TT S迷得下不来车，而对人们惯常思维中大叔级人物才钟情的奥迪A6L这种车嗤之以鼻才对，自己以前也是这么认为的；但当把手里的TT S换到C8奥迪A6L时，只想说两个字：真香！

那种轻盈细腻又不失质感的驾驭，那凹凸有致的方向盘把手心顶的直痒，这与世隔绝般的静音性，这浑厚干净的音效，还有舒服妥帖的空调，以及科技感十足又不失精致的内饰……想到以往为了追求所谓的“纯粹驾驶乐趣”而忽略的这些美好，简直有点得不偿失。日开A6三千里，从此长做奥迪人……

我说“英雄难过美人关”，看来，你也要在奥迪A6L的温柔乡里“沦陷”了。他说，情愿如此啊……

这就是我们今天的主角之一，集万千宠幸（这个后面会提到）于一身的洛家辉，另外就是他的新晋座驾——奥迪A6L 55尊享致雅型。

豪华车那么多，为何就对奥迪A6L移情别恋了呢？

故事开始，自然是从那个最核心的问题聊起。小洛说到，自己是生于北京、长于北京，父母早期从政，之后从商，在一般人眼里确实属于标准的“成功人士”，而他又是家里的独子，用句古人常说的一句话，就是“吃尽穿绝”。

同是作为80后一代，我也曾清楚的记得，在小时候，如果能穿着一双耐克篮球鞋去打球，一定能赢得周围球友羡慕的眼神；而如果是坐着父母的奥迪A6，穿着耐克篮球鞋去打球，那简直就是人生赢家。而小洛，就属于后者。

但是优渥的家庭并没有泯灭小洛的斗志，不仅如此，小洛还继承了父辈的事业心，在完成学业后，并没有依靠家庭的支持，而是“另立门户”开创了自己的艺术生涯，在798开了一间画廊工作室，而且还经营有道，在圈子里小有名气，他手机上的飞行记录也见证了小洛在国内甚至是世界范围内的这个圈子里的影响力。

当我把话题拉回有关选择奥迪A6L的初衷时，小洛坦言，最主要的，这可能是情怀的影响，就好像有些人第一眼看中的东西就很难忘一样，小洛说自己从小由于父母的事业编制，奥迪A6（L）成为一种铭心刻骨的记忆，这种剪不断理还乱的情丝，并不是自己想割舍就能割舍掉的。尽管前几年玩车，试过各种品牌、各种型号的车型，但是在内心的深处，仍然为奥迪A6L留有一分天地。

在情怀加持的基础上，这一次在选车时，与以往从来都是带有明显化的个性偏重不同，这一次突然想要换个口味。同级别中，奔驰E级，舒适，豪华氛围浓烈，商务气息非常突出；宝马5系，运动，具有攻击性，比较偏重私人形象；而奥迪A6L，中庸，似乎与谁都没有违和感，最多是车身颜色上的差异。况且，这一代奥迪A6L在迎合年轻消费者上做出的改变是显而易见的，一句话：运动与舒适、豪华与科技、安全与风度，面面俱到。

还有一个更个人的问题，那就是小洛如今不仅事业有成，家庭同样和美，而且马上就要成为父亲了，对于这个未来的小生命，小洛早已激动万分，早就买好了儿童座椅，还不时拿出来安装在后排，憧憬一下美好的未来，眼里满满的写着爱……

奥迪A6L的魅力，在于均衡，在于细节……

如果说是以往的奥迪A6L总给人一种板起脸来的官车形象的话，那么这代C8全新奥迪A6L则真正是“逆生长”，其实这种设计是新上任的设计总监马克·莱驰特对奥迪设计进行的大刀阁斧的改革之后的效果，他将奥迪的乘用车归纳为轿车、SUV与跑车三大车系，设计风格分别遵循优雅、雄健、极致三种外观型谱，而针对具体车型，如奥迪A6L，与奔驰E级推出运动大标与行政立标两种套件选择一样，奥迪A6L也推出两种外观套件，分别为雅致型和动感型。

以小洛以往的喜好和要求，动感型毫无疑问会是首当之选，但是这一次小洛似乎要将口味改到底，偏偏选中了雅致型，大有“深藏功与名”之状，只是从引擎盖下那颗拥有340马力、500牛·米的30T V6强悍“心脏”可以隐约窥见拥有它的人的那种桀骜与不驯……只不过，小洛对这55尊享致雅型的轮毂造型不太满意，感觉与其50多万的身价不太相符。

好在照明领域，奥迪一向认真的、专业的，品质好，科技含量高，矩阵式LED大灯那是必须的。小洛此前的车型在大灯上做文章的几乎没有，小洛也一直抱着车灯只是个照亮作用罢了的想法，但是从奥迪A6L上，小洛看到车灯科技进步的关键就在于可以通过技术手段更优质的完成曾经很费力或效果并不好的任务，对于行车而言，更先进的车灯科技意味着更安心更全面的性能保障，还能从最大程度上降低驾驶者的疲劳感。这就好比曾经还有人觉得自动挡没有未来，现在呢？额，真香！

小洛还提到，当他第一次坐进奥迪A6L的车内时，那种新奇感胜过以往的任何一辆车，由于车型定位的问题，小洛以往开过的车都比较“纯天然”，以“素”为主（改装车例外），尤其是车内，一切都为驾控服务，但是在奥迪A6L车内，仿佛是另一种艺术境地，这就好比刚才还置身于清淡的水墨丹青画廊，突然又一脚踏入油画的浓墨重彩之中……

小洛说，他虽然身在艺术领域，但是对于汽车，出于自身的喜好，还是有一些了解的，如今各种新奇的智能科技快马加鞭的往汽车上应用，各种博眼球的科技装备也都让本来单纯的交通工具变得有温度起来，但是在现阶段，奥迪却是他所见过的将豪华感与科技感无缝结合的最出色的品牌。

如果说车内的科技之道在于屏，在于屏多，在于屏好；而屏幕之道，却不是简单的在于大，在于更大。奥迪A6L车内的人机交互布局，分别由全液晶仪表盘呈现的驾驶信息中心，中控上方屏承载的导航娱乐及车控中心，以及中控下屏代表的空调控制及快捷开关中心组成，这三大集控显示中心是奥迪虚拟驾驶舱的核心。三块大屏可以通过按键、开关、触控、语音控制的方式，所有操作都可以通过系统控制来完成。

小洛说，奥迪这套MMI人机交互系统除了好用之外，有个与众不同之处，那就是触感，中控台上的两块大屏，都使用了类似苹果taptic-engine的震动反馈，与MacBook的Force touch触控板很像，当手指稍微用力按压某个图标时，屏幕会通过内置的震动马达来给到你类似金属按键“咔哒”的声音回馈，这种按压的质感，一是准确，二是能让驾驶员在操作时不会过于分心。

另外，这个中控下屏还支持汉字、字母、数字连续手写功能，识别率还非常高，可称是当前手写输入功能最强大的车型了。还有个细节，就是夜晚当你的手指在靠近触屏下面的那些按键时，按键的上的灯光标识会随之呼吸增亮，离开后又会变暗，仪式感满满，相当的典雅。

瑕不掩瑜，生活的另一种美好，开始了……

小洛说，以往开车，手一握到方向盘，便会不自觉得全身紧绷起来，因为知道，脚下这台速度机器，虽然帅到没朋友，开在街上回头率十足，但也是个危险分子，自己玩车十几年，虽然开车技术上自认为说得过去，但终究无法杜绝“万一”。

而一摸到奥迪A6L丝滑细腻的方向盘，除了起初几天因为车身太长担心刮蹭之外，在上手之后，便开始享受这种悠然自得的出行之旅。相比以往几台车的“火爆脾气”，奥迪A6L可以说是永远一副气定神闲、诸事在握的姿态。别忘了，我们每个人骨子里都是喜欢清闲的。只不过要吐槽的一点是，奥迪A6L的三辐式多功能方向盘从尺寸、皮质以及握感来讲，都无可挑剔，但就是有一点，都到次顶配车型了，居然还是个手动位置调节，这实在有点拿不出手。

不过，座椅的舒适性的确是不错，无论是从人机工程学上，还是从座椅材质以及内部的填充物上，用料都毫不含糊。而空间也很符合一台行政级座驾的定位，以小洛178cm的身高，坐在后排翘个二郞腿不费事儿，加长带来的“效益”可观，而且侧翼对于腰部的包裹很紧实，后排座椅靠背支持电动调节和加热，甚至可以选装通风、按摩功能。小洛说，凭谁也难逃这种周到体贴的感受，想到刚见面时提到的要在奥迪A6L的温柔乡里沦陷真是情不自禁的事……

小洛说，这个后排中间位置虽然不太适合坐人，但是在设计上却很有巧思，一是为了体现科技与便利性，在后排中央扶手处有个57英寸的OLED小平板，后排包括座椅、照明以及空调调节等都被集成在这里。从在后排两侧的乘客，完全不必哈腰伸手到出风口那里去调节，而在这个小平板上就能搞定，画风自然优雅。二是后排中央扶手往上收起时是带有阻尼的，高级感尽显；而中央头枕，如果不用还可以折叠起来。这些小巧的心思，无疑都是工程师们的杰作。

当然说到汽车工程师，小洛觉得，在开这台奥迪A6L的时候，会对汽车工程师的敬仰之情再添三分，通过各种机械减震缓冲机构将地面作用到车上的冲击化解得相当绵柔、舒缓、干净，相比之前的车来讲，这种感觉真是舒适。优秀的静谧性配上对路面干净利落的处理，让过坑过坎不再是痛苦，近乎成了一种享受。

加上玩车多年，出于对机械的敏感感知，小洛说，在驾驶奥迪A6L的过程中可以感受到轮胎、悬架、车身甚至座椅是如何化解这种力量的，仿佛一种太极之道，化刚为柔，工程师下的功夫，能够从车上的每个角落、每个细节品味出来。

动力给小洛的感受与以往的那些车完全不同，以人类比的话，以往的车就好比大块肌肉男，霸气外露，嚣张跋扈；而奥迪A6L则更像是西装暴徒，表面上不显山不露水，但实则狂暴于心，优雅于外。装备上，30T，V6，还有48V轻混加持，340马力，500牛·米，56秒破百，这动力可不是一般地强，加上quattro能把动力尽可能地发挥出来，利用率绝对算得上高，车身大却足够灵活；但是，别看这两吨的车身，跑高速，100码转速1000转左右，120码转速1500转左右，上120码再踩油门，动力依旧源源不断的涌出，仿佛深不见底。

以奥迪A6L这动力配备，在当前绝对算得上是大排量了，再加上近两吨的车身，很多人觉得要在油耗上做足心理准备，刚开始，小洛开始也觉得百公里恐怕12、13个油打不住，但实际下来，就算在北京这样的城市，这台奥迪A6L的综合油耗也仅为百公里95升左右，而如果跑高速，百公里油耗能到8升左右，也算是另一种惊喜了。更友好的是，奥迪A6L还能“兼容”92号汽油，当然，推荐还是加注95号汽油，但如果有时不可解的时候，92号油也照跑不误。

另外，保养费也算合理，过了首保之后，一万公里保养一次，小保养的价格在1500元左右，大保养根据项目而定，小洛说以他目前每年的行程，平均每年5000元的保养开销，对于这个级别的车来说是可以接受的。

写在最后：

如果回归一款车的本质，奥迪A6L可以说是承包了小洛从情怀到实际的全面落地，从TT S到奥迪A6L，转变的不光是车，还有小洛自己的角色扮演。

这辆奥迪A6L已经给到了小洛在多年的玩车生涯中所不能体验到的那种美好，总体上可以给这款55尊享雅致版的奥迪A6L打个98分，至于有什么遗憾的，那就是小洛由于当时急着提车，选择了次顶配，现在看来，顶配才是更理想的，尤其是多了电动后备厢、电动方向盘调节、后排座椅腰部调节以及通风/按摩功能，再加上16扬声器的Bang&Olufsen音响总之，或许奥迪A6L不是那种个性鲜明的车，但是小洛觉得，自己的人生之路上，应该有一辆奥迪A6L……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪A6L分为40TFSI、45TFSI、55TFSI三款，其区别为：发动机动力源不同、最大扭矩不同、最高车速不同、油耗不同

一、发动机动力源不同

1、40TFSI：140kW(20L涡轮增压)发动机。

2、45TFSI：165kW(20L涡轮增压)发动机。

3、55TFSI：250kW(30L涡轮增压+电动机)发动机。

二、最大扭矩不同

1、40TFSI：最大扭矩(Nm/rpm)320/1450-4200。

2、45TFSI：最大扭矩(Nm/rpm)350/1600-4500。

3、55TFSI：最大扭矩(Nm/rpm)500/1370-4500。

三、最高车速不同

1、40TFSI：最高车速(km/h)230。

2、45TFSI：最高车速(km/h)245。

3、55TFSI：最高车速(km/h)250。

四、油耗不同

1、40TFSI：工信部油耗(L/100km)68。

2、45TFSI：工信部油耗(L/100km)72。

3、55TFSI：工信部油耗(L/100km)8。

——奥迪A6L