从F30开始，经历Giulia，到现在的宝马5系G30 525Li

第一台车是F30，白色，南非产进口320i运动套装版。驾驶感受与第二台（上图）的埃斯托蓝款320i相同，都是短轴距，发动机参数也是一致，体验上，当然埃斯托蓝的3系由内到外的将运动彰显无疑。 3系是一台好车，至今十分的怀念。当时想着一定要把车改M3包围，然后改色M3的奥斯丁黄，不过后来没有达成，而是将车换了阿尔法罗密欧。

原厂的轮毂就很运动。但是当时是单边单出，后来车友升级天蝎，我花不到200块把单边双出的排气换到了我车上。

尾灯辨识度很高，这台车也让我建立起当地的埃斯托蓝3系群，结识了一帮好友。

自己改的全液晶仪表，当时觉得相当炫酷，当然没有现在G30的新ID7仪表好看，但是在当时已经很惊艳了。

互联驾驶也是觉得很实用的功能，手机端还可以远程通风等。现在看来没有远程开空调的功能，还是比较落后的。

翻毛皮座椅，搭配上后来改的翻毛皮方向盘，相得益彰。

座椅配置比我现在的G30还高。

怀念的中控。最终在G20时代，中控大改，电子手刹终于到来。

F30，算是汽车梦开始的地方。虽然是电子手刹，隔音也不怎么样，开起来也很硬，但是是拥有过的车中比较满意的。

阿尔法罗密欧是几个车中回头率第一位的，车小众。外观设计个人觉得超惊艳。即使现在也非常喜欢它的设计语言。 个人觉得豪华运动版的前包围比四叶草的带孔的前包围更好看。而且明显比200款更运动。

排气设计非常的运动，很有跑车范。很难想象这种车从原价到了后来的68折。哭晕一组车主。

白外必须红内。看换挡拨片，一对比，宝马的是不是有点弱爆了。变速箱也是Zf的8AT，平顺性与宝马相近。

意大利人对车机系统的研发貌似从来都不感冒，方向盘上的按键手感特别一般，作为法拉利的兄弟，仪表盘还是这样，差评，但是阿尔法罗密欧是用来开的！ 启动键在方向盘上，很法拉利~

下面说一说阿尔法罗密欧的优缺点。优点：回头率类似法拉利，基本上就是我一出门，这种四线城市的各种车友微信群里都会出现我车的照片，关注度还是很高的，就是路上没什么人买哈。加速52S水准，原厂的轮胎拖后腿，我换了PS4，驾驶起来平顺性以及弯道极限都不错（毕竟是有差速锁的车）。 缺点么：我190，开这个车有点顶头，不想提前秃头，受不了，而且车机系统太落后了，电子系统也经常出小毛病，节温器问题大家都懂得，差不多一个月出问题几天，出问题的时候驾驶模式不能切换而已，可以忍。一开空调右边空调吹风口那种吹口哨的异响是什么鬼忍不了了。

感觉换了这个G20这个**，都不用换M3包围了，帅帅帅。 G20的330i梦想没有实现，因为我买车的时候还没出330i，而且325Li还是原价卖！当然一个月后就9折不到了，这个优惠幅度我服~ 我对3系的要求不存在赛道要求，下赛道是M3的事儿，所以新3从里到外，香喷喷~但是去了很多躺4S，价格加几万就是5系，而且3系换到3系，要一辈子3么，我陷入了思考。。。

宝马5系分两种：石青色G30是一种，另一种是其他5系，其他5系里分哪些？管他呢。 路上的众多5系看了就审美疲劳，觉得5系臃肿，弥漫着暴发户的气息，一种跑婚车的街车感。 然而，一天见到了一种石青色的配色，短轴5系的车身完美比例。这个车，不老！

侧面的完美比例，还有叶子板，一种高级感应然而生。

虽然是525i，但是排气跟顶配是一样的~赞一下~贴个碳纤维小尾翼就完美了。尾灯没有新3好看。

没错，我又弄上了翻毛皮的方向盘。闭上眼就是摸着911的方向盘，香~ 525i是没有换挡拨片的，我都经历过阿尔法罗密欧的超大换挡拨片了，我还不知道自己的需求么，我用不着那个哈。 ID7的仪表，真心爱，如果特斯拉毛豆3也是这种仪表，YY中。。。。。。。难以置信，比阿尔法罗密欧多花了10多万提的车，结果连阿尔法罗密欧的方向盘加热、ACC、座椅加热都没有。。。性价比三个字与宝马品牌的豪华还真是相差十万八千里。

试过新3的小鸡腿，觉得5系的鸡腿真舒服。而且驾驶模式选择键也更好用。

铝制内饰，客户感觉扑面而来。相比特斯拉毛豆3的毛坯房内饰，还是大爱宝马的内饰。

上高中的时候，路上高级车真不多，看到经典款凯美瑞就觉得高级。学校对面走读村里的别克君越，看到那个英文字母，lacXXXXXXXXXX，同学问那是什么车，我拼了一下说：劳斯莱斯。恩我还是比较懂的。 2008年上大学，那时候的dream car就是泪眼奥迪A4L，真是美的没边了。 话说回来，对比下爱车。 回头率：阿尔法罗密欧＞＞＞＞＞G30＞F30 车机体验：G30＞F30＞阿尔法罗密欧 小毛病：阿尔法罗密欧＞F30＞G30 加速及运动性：阿尔法罗密欧＞F30＞G30 后排空间：G30＞F30＞＞＞阿尔法罗密欧 头部空间：G30＞F30＞＞＞阿尔法罗密欧 内饰精致度：G30＞F30＞＞＞阿尔法罗密欧 驾驶愉快度：阿尔法罗密欧＞＞F30＞G30 居家度：G30＞F30＞阿尔法罗密欧 性价比：阿尔法罗密欧＞＞F30＞G30 操控：阿尔法罗密欧＞F30＞G30

说这话之前，可能会有很多非阿尔法罗密欧的车主会觉得夸张，自大！但是不得不承认阿尔法这个碳纤维传动轴的良心配置的确是吊打同级别友商。

之前我看很多车友有疑问，说Giulia 200HP不带碳纤维传动轴，这里我再啰嗦一次，200HP车型是带碳纤维传动轴的。其实作为厂商为完全没有必要在核心部件为了节约成本而二次开发零件，从一条流水线下来的产品，出货越大，成本越低。这也是阿尔法良心的一点，并没有在低配车型上面降低品质。

说到碳纤维传动轴，不知道小伙伴们对这个有多了解？直接和你们说吧，这个配置一般会在什么车型上面出现？从大众知道的车型开始聊，奔驰的SLS AMG、日产GTR R35、宝马的M3\M4，除此之外更厉害的有阿斯顿马丁Vulacn。不知道你们有没有发现这些车有一个共同点——那就是贵！

在拥有Giulia之前，我一直以为碳纤维的目的就是帅，可能是因为看到太多外观改装案例，碳纤维大多数运用在改装车的覆盖件上面，的确，一台原厂白色或者红色车身的车型，在后视镜、中网、下唇、尾翼等地方更换成黑色的碳纤维能够起到画龙点睛的作用，原本无精打采的车型瞬间看上去就变成了精神小伙儿。

但深入了解后才发现碳纤维除了帅，还有俩优点：在性能面前，每一公斤重量都是敌人，碳纤维除了轻以外，用碳纤维做传动轴还有一个优点，就是由于强度更大所以它可以承受更大的扭矩。

我看过一则关于碳纤维传动轴的强度到底有多厉害的新闻，知道Top Gear 的朋友们或许会了解。Top Gear 原主持人理查德·哈蒙德，也就是“鼹鼠”曾在BBC另一档节目中做过一次实验。用碳纤维传动轴VS金属传动轴，过程和结果是这样的：用同粗细的两根传动轴放置在扭力机上进行试验，当扭力机施加的扭矩达到1376Nm时，金属传动轴明显变形。而碳纤维传动轴在扭矩达到4700Nm左右时才发生了断裂。

可见由于强度的原因，两者之间可承受扭矩的区别会有多大。所以使用碳纤维做传动轴的好处在除了可以减重之外，还因为承受扭力强度的原因可以更好的进行传动。你要问我Giulia的驾驶体验是一种什么感觉？我觉得每一次驾驶都能写出一篇心得出来。有人说Giulia的底盘体验是细腻的，我觉得这样说很对，Giulia使用双横臂独立悬架。这种类型的悬架通常出现在法拉利等超跑车上。并且，双横臂独立悬架也用于F1。

每一次在压井盖，过坑洼路面的时候，你能明显感觉到车轮做上下活动，它可以独立改变外倾角并且减少轨道变化。随着路边的变化而变化，轮胎与道路之间的接触面积增加，从而提供更好的抓地力。

驾驶Giulia时，它仿佛能读懂你的意图，仿佛就像你在玩FPS射击游戏，你让角色跳它就跳，你让它开枪它就开枪，说简单点就是沟通感很强烈。Giulia能够读懂我的心内，当我转动方向盘的时候，下一秒，不，半秒后它就能做出反应，非常强烈的人车合一。

有一次我帮朋友去接人，没有开Giulia，开的是它的suv，某亚智跑，当行驶在铺装路面三五个转弯过后，我有一种仿佛在开一台旧车，或者说乘坐出租车的感觉。方向盘完全不听话呀，行驶过程中小角度转动方向盘，车辆稳稳当当的在跑直线，这难道就是传说中的“安全模式”？和智跑的沟通让我联想到了《疯狂动物城》里面的那个海懒收银员。。。当然这种对比是不正确的，但是这种强烈的对比让我无比怀念开Giulia的感觉。

我不知道从哪儿听过一句话，大概意思就是：当你坐上了劳斯莱斯这种级别的车以后，便觉得其它的车都是XX。这个形容我觉得可以比喻一下驾驶Giulia的感觉。当我适应了Giulia的脾气后，我再开其它的车，就会觉得那些车反应很慢，无形中会让我老老实实的开车。可能以下这个说法不正确：当一个车的动态性能属于顶尖的级别时，它在凸显运动特性的背后，往往也会提高一定的行车安全，例如避开突入起来的障碍物。

如果把Giulia比喻成一个意大利女神，我大言不惭的可以这样形容：驾驶Giulia就是与她共舞。没错！她灵活的身姿就好比Giulia的底盘，在我每一次和她进行快三步的最后一步时，她能瞬间读懂我的意思，回到我的怀抱里。

用一句万年老梗来当作结尾吧：Giulia是一台进得了厨房，上得了厅堂的大玩具。

德系三宝BBA在国内卖的如火如荼，而同为竞争对手的其他豪华品牌相当眼红，想要跟他们分一碗羹。今天我就选了三款车，看看它们谁更值得选。

凯迪拉克车型在外观上一直是充满了棱角设计，CT5同样有着优秀的的外观表现，棱角分明的外观给人以很冷酷和凶悍的视觉效果。很容易让成功人士，都市精英喜欢，这种干练的感觉很符合他们的气质。前脸大量的格栅是设计，运动感十足。轮圈直径为19英寸，搭配的是米其林PS4S轮胎。四活塞制动系统是由Brembo代工，制动表现优异。车尾鸭尾型尾翼同样彰显着运动气质。总的来说，犀利、运动的外观真的非常酷。

来到车内，内饰风格有着凯迪拉克自己的特点，线条设计上找不到其他品牌上的影子。用料方面很到位，大量的皮质包裹显得车内很豪华，部分装饰细节还是用了碳纤维风格装饰板。方向盘尺寸适中，三点和九点方向采用的是打孔设计，爱出汗人也不用担心会滑。102英寸的吃空多媒体屏UI设计不错，可以进行手机互联，并有互联网功能。流媒体后视镜的清晰度表现很不错，算是非常实用的配置。

动力方面，2020年7月份上市的改款28T车型的最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。搭配的是10挡手自一体变速箱。驱动形式为前置后驱，悬架类型为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。在配置方面，360度全景影像、全速自适应巡航、后桥限滑差速器等都有配备。

Giulia刚推出式得到了很大的关注，无奈销量却适中没有多大提升，首先阿尔法·罗密欧在国内的的品牌知名度本身就不高，没有像在欧洲一样在人们心中有着很高的地位，相比于传统BBA，它太新了，“敢于第一个吃螃蟹”的人还是少数，而且配套的售后是最让人担心的问题，对于老百姓用车来说，保有量大，售后方便才是最主要的选择。外观上，采用独特的家族式设计，好似尖叫动物的前脸令人印象深刻。

内饰方面同样很出彩，简单的线条很有浪漫的调调。发动机启动按钮放在了方向盘上，非常独特的设计，充满运动气息，双炮筒仪表盘传统而又经典，看着就让人心潮澎湃，嵌入式中控屏显示信息齐全，很好地融入在了内饰当中。下侧换挡机构以及驾驶模式旋钮设计手感很棒，有着操作激情。

动力方面，20T发动机最大功率280马力，在同级别中名列前茅，峰值扭矩400牛·米。搭配的是8挡手自一体变速箱。驱动方式为前置后驱。悬架类型为前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架。搭配18英寸轮圈，轮胎尺寸为225/45 R18。配置方面主被动安全配置齐全，自适应巡航系统和后桥限滑差速器均有配备。

捷豹XEL我曾经开过一段时间，确实是一辆豪华品质十足的车型，相比于BBA来说，有着自己独特的质感和驾驶乐趣。外观上，车身线条顺滑，很有高级感，整车给人一种很简洁的视觉效果，令人印象深刻。头灯和尾灯设计有呼应感。

内饰设计简洁豪华，而且非常规整，三辐式方向盘的设计高贵而又运动，让人很想持握。仪表盘设计同样性能味儿十足，中控屏嵌入在中控台之中，与上侧的空调出风口相连，整体感很强。空调控制区设计老派而又经典，换挡机构按键集中，很容易进行操作。

动力方面，20T发动机分为最大功率200马力和250马力版本，对应的峰值扭矩分别为320牛·米和365牛·米。搭配的换挡机构为8挡手自一体变速箱。驱动方式为前置后驱。悬架类型为前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

以上就是我为大家推荐的三款中级车，相比于BBA，它们都有着各自优势，那么，你喜欢哪辆？

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